新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告（通用12篇）
在現(xiàn)在社會(huì)，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 1
一、實(shí)訓(xùn)的公司背景
上個(gè)世紀(jì)20年代末期，曾經(jīng)作為反動(dòng)派軍隊(duì)李宗仁部隊(duì)飛機(jī)、大炮維修廠的五菱柳機(jī)，現(xiàn)在正在成長(zhǎng)為中國(guó)500家最大機(jī)械工業(yè)企業(yè)之一。具備了國(guó)內(nèi)一流微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造規(guī)模。擁有80年歷史的五菱柳機(jī)，在裝配上自主創(chuàng)新和自主品牌雙引擎后，正加大油門(mén)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大道上全速前進(jìn)。多年來(lái)五菱柳機(jī)不僅積淀了豐厚的人文財(cái)富，也聚攏了一批年輕有為的科技人才，正是這種雄厚的智力儲(chǔ)備，使得五菱柳機(jī)新產(chǎn)品不斷。五菱柳機(jī)先后設(shè)計(jì)和研制成功100多種型號(hào)的汽油機(jī)、柴油機(jī)及其配套產(chǎn)品，目前上市的主導(dǎo)產(chǎn)品有LJ462QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列、LJ465QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列、LJ474QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列、LJ491QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列和LJ486QE型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列等，該系列產(chǎn)品以卓越地性能，深受用戶好評(píng)，在200萬(wàn)用戶當(dāng)中建立起了良好的口碑。
二、實(shí)訓(xùn)目的及意義
1、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)加深對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修專業(yè)認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。
2、熟悉汽車(chē)修理環(huán)境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。
3、開(kāi)拓我們的視野，增強(qiáng)專業(yè)意識(shí)，鞏固和理解專業(yè)課程。
4、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)訓(xùn)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為后繼專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、實(shí)訓(xùn)時(shí)間和地點(diǎn)
20xx年X月X日——X月XX日到柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力有限公司用戶服務(wù)中心學(xué)習(xí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與修理知識(shí)。
四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及過(guò)程
發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)
不管是舊車(chē)還是新車(chē)，在使用一段時(shí)間后由于磨損老化等原因，就必須對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，以保持和恢復(fù)汽車(chē)的'技術(shù)性能，保證汽車(chē)具有良好的使用性和可靠性，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。
《發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)規(guī)定》：車(chē)輛實(shí)際行駛里程20xx～2500km時(shí)到就近服務(wù)站進(jìn)行第一次保養(yǎng)；車(chē)輛實(shí)際行駛7500±500km時(shí)到就近服務(wù)站進(jìn)行第二次保養(yǎng)；車(chē)輛在進(jìn)行第二次保養(yǎng)后，每間隔里程5000公里必須進(jìn)行1次例行保養(yǎng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障
1、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后易熄火。檢查防盜器，檢測(cè)點(diǎn)火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進(jìn)氣壓力大小。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作，起動(dòng)機(jī)不工作。檢查火化塞，供油體統(tǒng)是否供油，燃油含水量，進(jìn)氣壓力，點(diǎn)火正時(shí)。
3、怠速時(shí)高時(shí)低。點(diǎn)火不良，空然比不正確，怠速調(diào)節(jié)閥電路有故障，進(jìn)氣有泄漏，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電壓及點(diǎn)火正時(shí)。
4、轉(zhuǎn)向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護(hù)套破損破損。
5、暴震�；鸹x用不正確，汽油辛烷值過(guò)低，缸內(nèi)集炭，點(diǎn)火正時(shí)。
6、倒檔響。倒檔主動(dòng)齒輪，惰輪損壞。
7、空調(diào)不制冷�？照{(diào)冷凝器上異物灰塵過(guò)多，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，壓縮機(jī)傳動(dòng)帶離合器打滑，缺氟。
8、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍。一直亮?xí)r發(fā)動(dòng)機(jī)本身問(wèn)題，閃爍可能時(shí)燃油油品問(wèn)題。
五、實(shí)訓(xùn)心得
我覺(jué)得這次實(shí)訓(xùn)，看到他們工作的辛勞，我就像看到了以后的自己一樣，心里異樣的沉重。但是既然選擇了這一行，我就會(huì)堅(jiān)持走下去，就像指導(dǎo)師傅告訴我的那樣：隨著時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的積累，你總有一天會(huì)成為一塊搶手的金子。在以后的工作中，這次實(shí)訓(xùn)正是我們所需要的過(guò)渡期，在這里學(xué)到的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)將對(duì)以后的工作有著不小的作用。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 2
一、實(shí)訓(xùn)目的
實(shí)訓(xùn)的目的主要在于通過(guò)教師和工程技術(shù)人員的當(dāng)堂授課以及工人師傅們的現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)身說(shuō)法全面而詳細(xì)的了解相關(guān)汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)的專業(yè)內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，學(xué)會(huì)從技術(shù)人員和工人們那里獲得直接的和間接地生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積累相關(guān)的知識(shí)。通過(guò)車(chē)間實(shí)訓(xùn)，學(xué)習(xí)本專業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)，為專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠?yàn)楫厴I(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗(yàn)。
實(shí)訓(xùn)讓我們?cè)缧⿲?shí)地了解自己專業(yè)方面的知識(shí)和專業(yè)以外的知識(shí)，讓我們也早些認(rèn)識(shí)到我們將面臨的工作問(wèn)題，了解汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)涉及的具體領(lǐng)域及社會(huì)對(duì)我們?cè)谛４髮W(xué)生的具體要求。
二、實(shí)訓(xùn)要求
汽車(chē)服務(wù)工程專業(yè)實(shí)訓(xùn)是在本系指導(dǎo)教師和實(shí)訓(xùn)單位有關(guān)人員的共同指導(dǎo)下進(jìn)行的一項(xiàng)有組織、有計(jì)劃、有目的的教學(xué)活動(dòng)，為保證認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)的順利開(kāi)展，達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目的，具體要求如下：
1.了解實(shí)訓(xùn)單位組織概況，包括零件生產(chǎn)過(guò)程與用途、4S店崗位工作要求。
2.運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，對(duì)比實(shí)訓(xùn)單位各項(xiàng)與本專業(yè)有關(guān)的業(yè)務(wù)，分析各項(xiàng)業(yè)務(wù)開(kāi)展的必要性及合理性，根據(jù)所學(xué)專業(yè)知識(shí)提出合理化建議。
3.自覺(jué)遵守實(shí)訓(xùn)單位的規(guī)章制度，在實(shí)訓(xùn)中做到勤學(xué)、勤練、勤問(wèn)，盡最大可能增加實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)和信息量，為即將從事的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
4.保守秘密，服從實(shí)訓(xùn)單位管理人員的安排，不能隨意抄調(diào)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資料，遵守實(shí)訓(xùn)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度，不外傳實(shí)訓(xùn)單位的業(yè)務(wù)信息。
5.虛心向?qū)嵱?xùn)單位帶班老師請(qǐng)教，尊重領(lǐng)導(dǎo)；注意精神文明建設(shè)，講究文明禮貌，愛(ài)護(hù)公物，同時(shí)與實(shí)訓(xùn)單位搞好團(tuán)結(jié)。
6.實(shí)訓(xùn)學(xué)生必須按期到達(dá)實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)，按期返校。抵達(dá)實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)后，應(yīng)及時(shí)將到達(dá)日期和實(shí)訓(xùn)進(jìn)度計(jì)劃向畢業(yè)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師匯報(bào)。
7.實(shí)訓(xùn)期間，學(xué)生必須根據(jù)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容一一填寫(xiě)實(shí)訓(xùn)日志，以此作為評(píng)定實(shí)訓(xùn)成績(jī)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)之一。
8.鑒于實(shí)訓(xùn)內(nèi)容面廣，實(shí)訓(xùn)時(shí)間短，實(shí)訓(xùn)計(jì)劃必須做出科學(xué)合理的安排，要保證各項(xiàng)內(nèi)容均能接觸、都能參加，防止單純接觸某一方面而忽視內(nèi)容全面完整的傾向。
9.學(xué)生返校后，根據(jù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告，實(shí)訓(xùn)日志和實(shí)訓(xùn)單位加蓋公章的簽定由畢業(yè)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師評(píng)定畢業(yè)實(shí)訓(xùn)成績(jī)。
三、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)及時(shí)間
時(shí)間：20xx—20xx
地點(diǎn)：xx汽車(chē)零部件有限公司
xx宏業(yè)(上海大眾)
四、實(shí)訓(xùn)收獲
第一項(xiàng)：汽車(chē)后橋
汽車(chē)后橋就是指汽車(chē)后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。
如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。
前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪等。多軸貨車(chē)后部還分驅(qū)動(dòng)后橋和無(wú)驅(qū)后橋，無(wú)驅(qū)后橋就是沒(méi)有傳動(dòng)軸連接，不屬于驅(qū)動(dòng)輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車(chē)頭才有。
橋的分類
根據(jù)橋的懸架不同，分為整體式和斷開(kāi)式。
整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，斷開(kāi)式配獨(dú)立懸架，如麥弗遜式懸架。
至于后橋中心的大鼓包是在后橋是驅(qū)動(dòng)橋的情況下才有的'，因?yàn)槔锩嬉派蠝p速齒輪以及差速機(jī)構(gòu)，所以要有一個(gè)大鼓包，后橋是隨動(dòng)橋的一般都沒(méi)有。
根據(jù)車(chē)橋的作用不同，車(chē)橋可分為驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
工作基本原理
發(fā)動(dòng)機(jī)傳出動(dòng)力到變速箱，通過(guò)變速到后橋大齒盤(pán)上〔差速器〕差速器是一個(gè)整體，里面是：上下有小齒盤(pán)中間有十子柱上面帶兩個(gè)小行星的齒輪〔起到轉(zhuǎn)彎調(diào)速作用〕差速器是在立著放的，兩邊有兩個(gè)小圓洞，上面有滑鍵，咱門(mén)長(zhǎng)說(shuō)的半柱就是在這里面插著，走直線的時(shí)候十子柱不動(dòng)，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候十子柱動(dòng)起來(lái)調(diào)整兩邊輪胎的轉(zhuǎn)速，來(lái)提高汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)候的機(jī)動(dòng)性！
第二項(xiàng)：4S店簡(jiǎn)介
4S店是集汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷(xiāo)售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營(yíng)單一的品牌的特點(diǎn)。汽車(chē)4S店是一種個(gè)性突出的有形市場(chǎng)，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車(chē)品牌、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。
4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。
4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造，投資巨大，動(dòng)輒上千萬(wàn)，甚至幾千萬(wàn)，豪華氣派。
4S店是集汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷(xiāo)售店,一家投資2500萬(wàn)元左右建立起來(lái)的4S店在5-10年之內(nèi)都不會(huì)落后。在中國(guó),4S店還有很長(zhǎng)一段路要走。
4S店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車(chē)行業(yè)的4S店就是汽車(chē)廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案”。
現(xiàn)在也有6S店一說(shuō)，除了包括整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個(gè)性化售車(chē)（Selfhold）、集拍（Salebyamount。集體競(jìng)拍，購(gòu)車(chē)者越多價(jià)格越便宜）。
6S店的興起，得益于網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)。是一種利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來(lái)的銷(xiāo)售模式，整車(chē)銷(xiāo)售、零配件、售后、信息反饋與普通4S店完全一樣，所不同的是個(gè)性化售車(chē)和集拍。
首先解釋一下“個(gè)性化售車(chē)”和“集拍”的概念。
顧名思義，個(gè)性化售車(chē)就是針對(duì)用戶個(gè)人的需求來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，比如一輛越野車(chē)可以加上全景天窗，享受越野的同時(shí)又享受到敞蓬車(chē)的兜風(fēng)快感，也不必為了買(mǎi)一輛敞蓬車(chē)，而局限于其狹小的空間。當(dāng)然，價(jià)格僅僅三四萬(wàn)塊錢(qián)的車(chē)，也可以加裝全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是愛(ài)面子的人，想擁有一輛奧迪A6，可市場(chǎng)價(jià)動(dòng)輒三四十萬(wàn)，那么這時(shí)你就可以選擇個(gè)性化購(gòu)車(chē)，你可以什么配置都不加，買(mǎi)一輛減配版的奧迪A6，那么價(jià)格可能就只有普通價(jià)格的一半了！
集拍，也就是集體競(jìng)拍，不難理解，這是一種直接與銷(xiāo)量掛鉤的營(yíng)銷(xiāo)模式，銷(xiāo)量越大，價(jià)格越低，對(duì)于用戶，價(jià)格上有不少優(yōu)惠，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商，減少庫(kù)存，減少資金積壓，且可以借機(jī)增加銷(xiāo)量。
既然個(gè)性化售車(chē)，是針對(duì)用戶的個(gè)性化需求，用戶就得提前下定單，這時(shí)就可以利用網(wǎng)絡(luò)的便利性了，在網(wǎng)上輕松實(shí)現(xiàn)訂購(gòu)，定單直接傳遞給生產(chǎn)車(chē)間，生產(chǎn)車(chē)間按需求裝配汽車(chē)，這樣，一臺(tái)原廠原配的個(gè)性化汽車(chē)就生產(chǎn)出來(lái)了。有了這一銷(xiāo)售模式，汽車(chē)廠家按需生產(chǎn)，大大減少了庫(kù)存及采購(gòu)成本，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，成本可節(jié)約30%！這樣一來(lái)，個(gè)性化售車(chē)不是增加了用戶負(fù)擔(dān)，反而大大降低了市場(chǎng)價(jià)格。
五、實(shí)訓(xùn)心得
兩天的參觀實(shí)訓(xùn)很快就結(jié)束了，我覺(jué)得這種形式的參觀實(shí)訓(xùn)非常的有意思，因?yàn)檫@比坐在課堂里聽(tīng)講來(lái)得更為實(shí)際、直觀。通過(guò)實(shí)地參觀，我對(duì)工廠加工成品的實(shí)際生產(chǎn)的設(shè)備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術(shù)問(wèn)題有了一定程度的理解，對(duì)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主要設(shè)備都有了一定認(rèn)識(shí)，并對(duì)工廠或企業(yè)有了一定的了解。我感到自己真的是學(xué)到了很多知識(shí)，不僅包括需要了解、掌握的與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，也提高了我在生產(chǎn)實(shí)踐中認(rèn)識(shí)、分析問(wèn)題的能力，還使我能夠從汽車(chē)技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮。
通過(guò)這兩天的認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)，我感覺(jué)到汽車(chē)行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技的不斷發(fā)展，新工藝，新技術(shù)的發(fā)明和引進(jìn)，安全問(wèn)題等等一系列問(wèn)題都正在被解決，因此汽車(chē)行業(yè)還存在著很大的機(jī)遇,是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大學(xué)生，應(yīng)該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國(guó)的強(qiáng)大作出自己的努力！
在參觀的過(guò)程中，我有不明白的地方向員工提問(wèn)時(shí)，他們都能夠熱情地為我進(jìn)行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對(duì)汽車(chē)科學(xué)技術(shù)又有了更新、更深的認(rèn)識(shí)。
最后，我希望如果以后有這樣的參觀實(shí)訓(xùn)，在條件允許的情況下，能夠讓各個(gè)企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進(jìn)行更為細(xì)致講解，或采用較高級(jí)的擴(kuò)音設(shè)備，也希望能給同學(xué)們留出專門(mén)自由提問(wèn)的時(shí)間。同時(shí)，感謝帶隊(duì)老師對(duì)我們的照顧，您辛苦了！
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 3
一、實(shí)訓(xùn)目的
1、掌握氣缸壓力的檢測(cè)方法
2、掌握氣缸漏氣量的檢測(cè)方法。
3、學(xué)習(xí)氣缸壓力表的使用方法。
4、學(xué)會(huì)分析氣缸壓力低的原因。
二、設(shè)備和實(shí)驗(yàn)用具
1、捷達(dá)轎車(chē)一臺(tái)，
2、氣缸壓力表一套
3、常用拆裝工具一套
三、成績(jī)?cè)u(píng)定與考核辦法
優(yōu)：資料內(nèi)容充實(shí)，所闡述的知識(shí)無(wú)原理性錯(cuò)誤，句子邏輯正確，書(shū)寫(xiě)規(guī)范。良：資料內(nèi)容較全面，所闡述的知識(shí)無(wú)原理性錯(cuò)誤，句子邏輯正確，書(shū)寫(xiě)較規(guī)范。中：資料內(nèi)容較全面，所闡述的知識(shí)無(wú)原理性錯(cuò)誤，句子邏輯基本正確，書(shū)寫(xiě)較規(guī)范。及格：資料內(nèi)容較全面，所闡述的知識(shí)系統(tǒng)完整，句子邏輯基本正確，書(shū)寫(xiě)基本規(guī)范。不及格：資料內(nèi)容不全，所闡述的知識(shí)不完整且有錯(cuò)誤，句子邏輯錯(cuò)誤較多，書(shū)寫(xiě)不規(guī)范。
四、實(shí)訓(xùn)步驟
氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。
在不解體的'條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車(chē)檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。
氣缸壓縮壓力的檢測(cè)
檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。
1．用氣缸壓力表檢測(cè)
氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力）具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車(chē)維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。
�。�1）檢測(cè)方法
發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周?chē)幕覊m和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。
就車(chē)檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測(cè)條件和檢測(cè)方法同于汽油機(jī)。
（2）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)
氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)GB／T15746.2-95《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8％，柴油機(jī)不超過(guò)10％。
常見(jiàn)幾種車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值如表2-1所示。
測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力并記錄。
①如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，說(shuō)明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。
�、谌绻诙螠y(cè)出的壓力與第一次相近，說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸襯墊不密封。
③如果兩次檢測(cè)某相鄰兩缸壓力均較低，說(shuō)明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。
2．用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)
(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)
用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入A／D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。
(2)用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)
通過(guò)測(cè)起動(dòng)電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池端電壓的變化取決于起動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)起動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。起動(dòng)電流與氣缸壓力成正比，因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過(guò)測(cè)蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無(wú)需拆下火花塞。
(3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)
這是一種通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來(lái)確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電�；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。
使用以上幾種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測(cè)試儀要求處理，柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 4
隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)境污染和氣候變化的高度關(guān)注，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的代表之一。在未來(lái)的道路上，新能源汽車(chē)將成為汽車(chē)行業(yè)的主流，這不僅是一種技術(shù)革新，也是人類社會(huì)朝著更環(huán)保、更可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)的必然選擇。為了更好地了解與掌握新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)和知識(shí)，我參加了一次新能源汽車(chē)的實(shí)訓(xùn)，本文將對(duì)此進(jìn)行總結(jié)和分享。
一、實(shí)訓(xùn)基本情況
實(shí)訓(xùn)的時(shí)間為一個(gè)月，共計(jì)四周。在實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，我們主要學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的基本知識(shí)，包括新能源汽車(chē)的種類、優(yōu)缺點(diǎn)、組成結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、能量?jī)?chǔ)存和管理系統(tǒng)等，以及電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)和適用于電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)和設(shè)備。在理論方面，我們通過(guò)課堂講授和在線學(xué)習(xí)等方式學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的相關(guān)理論知識(shí)；在實(shí)踐方面，我們通過(guò)模擬操作和實(shí)際操作的方式學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)和故障處理等方面的知識(shí)。
二、實(shí)訓(xùn)收獲
1、深入了解了新能源汽車(chē)的基本知識(shí)
通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的種類、優(yōu)缺點(diǎn)、組成結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、能量?jī)?chǔ)存和管理系統(tǒng)等方面有了更深入的了解。我發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)有電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等等種類，每種汽車(chē)有其獨(dú)特的'技術(shù)特點(diǎn)和適用范圍。另外，在動(dòng)力系統(tǒng)、能量?jī)?chǔ)存和管理系統(tǒng)等方面，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)有很大的區(qū)別。學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)的基本知識(shí)，讓我更加全面地了解新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。
2、掌握了新能源汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)和故障處理方法
在實(shí)訓(xùn)的`實(shí)踐環(huán)節(jié)中，我們通過(guò)模擬操作和實(shí)際操作的方式掌握了新能源汽車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)和故障處理方法。實(shí)訓(xùn)中，我們重點(diǎn)講解了電動(dòng)汽車(chē)的充電方式和充電技術(shù)。我了解到，電動(dòng)汽車(chē)的充電方式包括慢充和快充兩種方式，慢充充電時(shí)間長(zhǎng)、充電效率低，適用于充電時(shí)間充裕的情況；快充充電時(shí)間短、充電效率高，適用于充電時(shí)間緊急的情況。掌握了充電方式和技術(shù)后，我們還實(shí)際操作了充電設(shè)備，學(xué)習(xí)了安裝、使用和維護(hù)等方面的知識(shí)。除此之外，我們還學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的故障排除方法和常見(jiàn)故障的處理方法，如電池故障、電機(jī)故障、電控系統(tǒng)故障等。這些知識(shí)對(duì)我今后的維護(hù)保養(yǎng)和使用有很大的幫助。
3、感受到了新能源汽車(chē)的前景和發(fā)展?jié)摿?/p>
通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的前景和發(fā)展?jié)摿τ辛烁羁痰恼J(rèn)識(shí)。新能源汽車(chē)具有環(huán)保、節(jié)能、安全、便捷等方面的優(yōu)點(diǎn)，符合人們對(duì)未來(lái)交通方式的需求。而且隨著科技的不斷發(fā)展、政府的政策扶持和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?shí)訓(xùn)中，我們參觀了一些新能源汽車(chē)的生產(chǎn)廠家和銷(xiāo)售商，加深了對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展和市場(chǎng)需求的了解。實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，我對(duì)新能源汽車(chē)的前景和發(fā)展充滿信心。
三、實(shí)訓(xùn)建議
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)
雖然實(shí)訓(xùn)中我們學(xué)習(xí)了很多實(shí)踐操作方面的知識(shí)，但是理論方面的學(xué)習(xí)仍然非常重要。實(shí)訓(xùn)中，我們建議加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的理論學(xué)習(xí)，提高對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)和原理的了解，以便更好地掌握和應(yīng)用這些知識(shí)。
2、增加實(shí)踐操作機(jī)會(huì)
實(shí)訓(xùn)中，我們雖然參與了一些實(shí)踐操作，但是真正的操作機(jī)會(huì)還是不夠多。我們建議加強(qiáng)與企業(yè)合作，增加實(shí)踐操作機(jī)會(huì)，讓我們更多地參與到新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中，以便更好地掌握相關(guān)知識(shí)。
3、推廣新能源汽車(chē)
在實(shí)訓(xùn)中，我們發(fā)現(xiàn)雖然新能源汽車(chē)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但仍然存在著認(rèn)知度不足、市場(chǎng)需求不足等問(wèn)題。我們建議加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度，提高公眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度和接受度，以便更好地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
總之，通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我更深入地了解了新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)，也掌握了新能源汽車(chē)的相關(guān)知識(shí)和技能。相信在未來(lái)我們可以更好地應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 5
一、實(shí)訓(xùn)目的
本次實(shí)訓(xùn)旨在通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，使學(xué)生深入理解新能源汽車(chē)的構(gòu)造原理、工作模式及維護(hù)保養(yǎng)等關(guān)鍵知識(shí)。通過(guò)親手操作，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)新能源汽車(chē)（特別是電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）核心部件的認(rèn)識(shí)，包括電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能量管理系統(tǒng)等，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作技能和問(wèn)題解決能力。
二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備與材料
實(shí)訓(xùn)車(chē)輛：電動(dòng)汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一臺(tái)。
診斷工具：OBD-II診斷儀、電池檢測(cè)儀。
維修工具：絕緣手套、螺絲刀套裝、萬(wàn)用表、絕緣電阻測(cè)試儀等。
教學(xué)資料：新能源汽車(chē)技術(shù)手冊(cè)、維修指南。
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與步驟
安全教育與準(zhǔn)備
講解實(shí)訓(xùn)安全規(guī)范，強(qiáng)調(diào)高壓電氣系統(tǒng)的安全操作流程。
分發(fā)并穿戴好個(gè)人防護(hù)裝備，如絕緣手套、安全眼鏡。
新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)認(rèn)知
觀察并識(shí)別新能源汽車(chē)的主要組成部分，包括電池包、電機(jī)、控制器等。
了解各部件的功能及其在車(chē)輛中的布局。
電池系統(tǒng)檢查與維護(hù)
使用電池檢測(cè)儀檢測(cè)電池組狀態(tài)，記錄電壓、電流、SOC（剩余電量）等數(shù)據(jù)。
學(xué)習(xí)并執(zhí)行電池冷卻系統(tǒng)的檢查，確保散熱正常。
實(shí)踐電池包的日常維護(hù)，如清潔外部、檢查有無(wú)破損。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制系統(tǒng)分析
使用診斷工具讀取電機(jī)控制器數(shù)據(jù)，分析電機(jī)工作效率和故障代碼。
模擬電機(jī)故障診斷流程，學(xué)習(xí)故障排除方法。
能量管理系統(tǒng)（BMS）操作
學(xué)習(xí)BMS的'工作原理，通過(guò)軟件界面監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，理解其對(duì)延長(zhǎng)電池壽命的作用。
實(shí)操調(diào)整充電策略，模擬不同充電場(chǎng)景下的電池管理策略。
充電系統(tǒng)與接口檢查
檢查車(chē)輛充電接口的完好性，學(xué)習(xí)使用不同類型的充電設(shè)備進(jìn)行充電操作。
了解并實(shí)踐快充與慢充的區(qū)別及其對(duì)電池的影響。
四、實(shí)訓(xùn)總結(jié)
通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，學(xué)生不僅掌握了新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)方法，還深刻理解了安全操作的重要性。實(shí)際操作中遇到的問(wèn)題及解決過(guò)程，讓學(xué)生能夠?qū)⒗碚撝R(shí)與實(shí)踐緊密結(jié)合，提高了分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。未來(lái)，建議增加更多關(guān)于新能源汽車(chē)新技術(shù)（如固態(tài)電池、無(wú)線充電等）的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，以適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展需求。
五、實(shí)訓(xùn)反思
在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，部分同學(xué)對(duì)于高壓電氣安全操作的理解還不夠深入，需加強(qiáng)此方面的培訓(xùn)。
實(shí)訓(xùn)設(shè)備的先進(jìn)性直接影響到學(xué)習(xí)效果，建議更新或增加更先進(jìn)的檢測(cè)與維修工具。
實(shí)訓(xùn)時(shí)間安排上，應(yīng)適當(dāng)增加小組討論和案例分析環(huán)節(jié)，促進(jìn)學(xué)生之間的交流與合作。
六、致謝
感謝指導(dǎo)老師的耐心講解與示范，以及實(shí)訓(xùn)中心提供的良好學(xué)習(xí)環(huán)境和設(shè)備支持，使得本次實(shí)訓(xùn)活動(dòng)順利完成，收獲頗豐。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 6
實(shí)訓(xùn)目的：
理解新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)的基本原理及重要性。
掌握BMS的主要功能，包括電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、均衡管理、熱管理等。
學(xué)習(xí)使用專業(yè)工具對(duì)BMS進(jìn)行故障診斷與維護(hù)。
增強(qiáng)實(shí)際操作能力，解決新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題。
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
理論學(xué)習(xí)：
學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)電池技術(shù)基礎(chǔ)，了解鋰離子電池工作原理。
探討B(tài)MS在保障電池安全、延長(zhǎng)電池壽命中的作用。
分析BMS的硬件組成（如傳感器、控制器、通信模塊等）和軟件架構(gòu)。
實(shí)操環(huán)節(jié)：
BMS系統(tǒng)檢測(cè)：利用BMS診斷儀連接實(shí)車(chē)BMS，讀取并分析電池組電壓、電流、溫度等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
電池均衡實(shí)驗(yàn)：模擬電池組不均衡狀態(tài)，通過(guò)BMS調(diào)整實(shí)現(xiàn)電池單元之間的均衡充電。
故障模擬與排除：設(shè)置常見(jiàn)故障情景（如通訊故障、電池過(guò)溫報(bào)警等），使用診斷工具進(jìn)行故障排查與修復(fù)。
熱管理體驗(yàn)：觀察并記錄不同工況下BMS對(duì)電池?zé)峁芾聿呗缘膱?zhí)行情況，包括風(fēng)扇控制、液冷系統(tǒng)工作狀態(tài)等。
實(shí)訓(xùn)設(shè)備與材料：
新能源汽車(chē)教學(xué)用車(chē)
BMS診斷儀
電池組均衡測(cè)試設(shè)備
溫度傳感器與模擬器
實(shí)訓(xùn)室電腦及BMS軟件分析工具
實(shí)訓(xùn)過(guò)程：
在張三教授的指導(dǎo)下，首先進(jìn)行了BMS理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，通過(guò)課件和視頻資料深入理解了BMS的工作原理。
進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室后，小組成員分工合作，我負(fù)責(zé)連接BMS診斷儀至教學(xué)用車(chē)，成功讀取了車(chē)輛電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，并記錄了初始數(shù)據(jù)。
在電池均衡實(shí)驗(yàn)中，我們通過(guò)軟件模擬了電池單元間的電壓差，隨后啟動(dòng)BMS均衡功能，觀測(cè)到電壓差異逐漸減小，達(dá)到了預(yù)期的均衡效果。
針對(duì)故障模擬環(huán)節(jié)，我參與設(shè)計(jì)了一個(gè)“電池過(guò)溫報(bào)警”場(chǎng)景，通過(guò)加熱設(shè)備使電池溫度升高，BMS迅速響應(yīng)，觸發(fā)了冷卻系統(tǒng)并發(fā)送報(bào)警信號(hào)，我們及時(shí)通過(guò)診斷儀確認(rèn)了報(bào)警原因并采取措施恢復(fù)正常。
最后，我們對(duì)BMS的.熱管理策略進(jìn)行了細(xì)致觀察，特別是在高負(fù)荷行駛模擬中，BMS有效地控制了電池溫度，確保了電池的安全運(yùn)行。
實(shí)訓(xùn)總結(jié)：
通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)有了深入的理解和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。不僅掌握了BMS的檢測(cè)與維護(hù)技能，還學(xué)會(huì)了如何處理實(shí)際工作中可能遇到的問(wèn)題。這次實(shí)訓(xùn)極大地提高了我的專業(yè)技能和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為將來(lái)從事新能源汽車(chē)行業(yè)的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
存在問(wèn)題及改進(jìn)建議：
在實(shí)操過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分診斷軟件的用戶界面不夠友好，建議學(xué)�？紤]更新或升級(jí)相關(guān)軟件，提高操作便捷性。
故障模擬實(shí)驗(yàn)中，由于條件限制，未能涵蓋所有類型的故障情況，建議增加更多復(fù)雜故障模擬，以提升實(shí)訓(xùn)的全面性。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 7
一、實(shí)訓(xùn)目的
本次實(shí)訓(xùn)旨在通過(guò)動(dòng)手操作，加深對(duì)新能源汽車(chē)（以電動(dòng)汽車(chē)為例）核心部件的工作原理、結(jié)構(gòu)組成及維護(hù)保養(yǎng)等知識(shí)的理解，提升解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為未來(lái)從事新能源汽車(chē)行業(yè)相關(guān)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
電池系統(tǒng)認(rèn)知與檢測(cè)
學(xué)習(xí)鋰離子電池的基本原理、結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)。
實(shí)踐使用電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)，包括電壓、電流、溫度等關(guān)鍵指標(biāo)的檢測(cè)。
模擬電池均衡操作，理解其在延長(zhǎng)電池壽命中的`作用。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)與控制系統(tǒng)
理解永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)的工作原理及其在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用。
實(shí)操電機(jī)控制器的接線與調(diào)試，學(xué)習(xí)控制策略如速度控制、扭矩控制的實(shí)現(xiàn)方法。
分析電機(jī)故障診斷流程，模擬常見(jiàn)故障并進(jìn)行排除。
充電技術(shù)與系統(tǒng)
掌握不同充電模式（如慢充、快充）的'工作原理。
實(shí)際操作交流充電樁和直流快充樁的連接與使用，記錄充電過(guò)程中的數(shù)據(jù)變化。
了解充電安全規(guī)范，進(jìn)行充電系統(tǒng)的安全檢查與維護(hù)。
能量回收系統(tǒng)
學(xué)習(xí)制動(dòng)能量回收的工作原理和效益分析。
通過(guò)軟件模擬或?qū)嵻?chē)數(shù)據(jù)，分析能量回收效率及其對(duì)續(xù)航里程的影響。
三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備與材料
新能源汽車(chē)教學(xué)用車(chē)
電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試儀
電機(jī)控制器調(diào)試工具
充電樁（交流/直流）
多功能儀表、萬(wàn)用表等測(cè)量工具
四、實(shí)訓(xùn)過(guò)程及結(jié)果
電池系統(tǒng)檢測(cè)：成功連接BMS，采集并分析了電池組的各項(xiàng)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)一組電池單體電壓異常，通過(guò)軟件進(jìn)行了均衡處理，有效改善了電池一致性。
電機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)試：通過(guò)調(diào)整電機(jī)控制器參數(shù)，優(yōu)化了車(chē)輛的加速性能和能耗效率，實(shí)現(xiàn)了更加平滑的駕駛體驗(yàn)。
充電系統(tǒng)操作：完成了一次完整的快充過(guò)程，記錄了充電曲線，驗(yàn)證了充電效率，并對(duì)充電過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行了排查。
能量回收實(shí)驗(yàn)：利用坡道模擬實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的有效性，估計(jì)其對(duì)續(xù)航里程的貢獻(xiàn)約為5%-10%。
五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)
通過(guò)本次新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)有了更深入的理解和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。特別是在電池管理、電機(jī)控制以及能量回收系統(tǒng)方面，理論與實(shí)踐的結(jié)合讓我對(duì)新能源汽車(chē)的復(fù)雜性與先進(jìn)性有了直觀的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，也意識(shí)到在實(shí)際操作中安全規(guī)范的重要性。未來(lái)，我將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)深化學(xué)習(xí)，為投身于新能源汽車(chē)行業(yè)做好充分準(zhǔn)備。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 8
一、實(shí)訓(xùn)目的
本次新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)旨在通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，使學(xué)生深入理解新能源汽車(chē)的工作原理，掌握電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電技術(shù)及故障診斷等關(guān)鍵技能，增強(qiáng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)知
學(xué)習(xí)了電動(dòng)汽車(chē)的組成結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)了解了電動(dòng)機(jī)、控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。
實(shí)際觀察并分析了不同類型的電動(dòng)機(jī)（如永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)）的特點(diǎn)及應(yīng)用。
電池管理系統(tǒng)（BMS）操作與分析
通過(guò)模擬軟件學(xué)習(xí)了BMS的基本功能，包括電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、熱管理、均衡控制等。
實(shí)操練習(xí)了使用專業(yè)工具對(duì)電池包進(jìn)行健康狀態(tài)檢查和數(shù)據(jù)采集。
充電技術(shù)與實(shí)操
理論學(xué)習(xí)了直流快充、交流慢充的工作原理及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議（如CCS、CHAdeMO）。
在實(shí)驗(yàn)室條件下，親自操作為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電，記錄充電過(guò)程中的電流、電壓變化，并分析充電效率。
故障診斷與排除
模擬常見(jiàn)新能源汽車(chē)故障場(chǎng)景，如電池電量顯示異常、充電失敗等。
使用診斷工具進(jìn)行故障碼讀取與分析，學(xué)習(xí)并實(shí)踐故障排查方法。
三、實(shí)訓(xùn)總結(jié)
通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)和實(shí)際操作有了更直觀、深入的'理解。特別是在電池管理系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和故障診斷環(huán)節(jié)，我深刻認(rèn)識(shí)到理論知識(shí)與實(shí)際操作緊密結(jié)合的重要性。動(dòng)手操作讓我能夠?qū)⒄n堂上學(xué)到的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用到解決實(shí)際問(wèn)題中，大大提升了我的專業(yè)技能和解決問(wèn)題的能力。
同時(shí)，實(shí)訓(xùn)也暴露了我在某些領(lǐng)域的不足，如對(duì)充電協(xié)議的細(xì)節(jié)理解不夠深入，以及在快速診斷復(fù)雜故障時(shí)的決策能力有待提高。這些都將作為我未來(lái)學(xué)習(xí)的重點(diǎn)方向。
四、建議與展望
建議學(xué)院能進(jìn)一步增加與行業(yè)前沿技術(shù)接軌的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，以適應(yīng)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的需求。個(gè)人方面，我計(jì)劃通過(guò)閱讀更多專業(yè)文獻(xiàn)、參加相關(guān)技術(shù)論壇和工作坊，不斷拓寬知識(shí)面，提升自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
五、致謝
感謝李四老師的悉心指導(dǎo)與耐心解答，您的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我完成此次實(shí)訓(xùn)起到了至關(guān)重要的作用。同時(shí)，也感謝學(xué)院提供這樣寶貴的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，讓我在實(shí)踐中成長(zhǎng)。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 9
實(shí)訓(xùn)目的：
理解新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的基本原理和工作流程。
掌握BMS系統(tǒng)中關(guān)鍵組件的功能及相互作用。
學(xué)習(xí)使用專業(yè)工具進(jìn)行BMS系統(tǒng)的檢測(cè)、維護(hù)與故障診斷。
增強(qiáng)解決新能源汽車(chē)電池管理實(shí)際問(wèn)題的`能力。
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
理論學(xué)習(xí)：
學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)電池類型（如鋰離子電池）的特性。
BMS系統(tǒng)架構(gòu)介紹，包括數(shù)據(jù)采集模塊、電池保護(hù)模塊、均衡管理模塊等。
BMS軟件操作培訓(xùn)，包括監(jiān)控軟件的安裝與使用方法。
實(shí)操環(huán)節(jié)：
電池包拆裝與檢查：在指導(dǎo)下，安全拆卸新能源汽車(chē)電池包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)，學(xué)習(xí)電池單體排列方式及連接方式。
BMS系統(tǒng)連接與調(diào)試：使用診斷工具連接車(chē)輛BMS，學(xué)習(xí)如何讀取電池狀態(tài)信息，包括電壓、電流、溫度等。
故障模擬與診斷：在模擬環(huán)境下設(shè)置常見(jiàn)故障（如電池單體電壓異常、溫度過(guò)高），利用BMS診斷軟件進(jìn)行故障定位與排除。
案例分析：
分析典型故障案例，討論故障原因、處理過(guò)程及預(yù)防措施。
小組討論：針對(duì)某一特定故障，制定故障排查方案并實(shí)施。
實(shí)訓(xùn)設(shè)備與工具：
新能源汽車(chē)教學(xué)用電池包
BMS診斷儀
多功能數(shù)字萬(wàn)用表
計(jì)算機(jī)及BMS監(jiān)控軟件
安全防護(hù)裝備（絕緣手套、護(hù)目鏡等）
實(shí)訓(xùn)成果：
成功完成了對(duì)某型號(hào)新能源汽車(chē)BMS的`全面檢測(cè)，識(shí)別并解決了兩個(gè)潛在故障點(diǎn)：一個(gè)電池單體電壓偏差過(guò)大和一次系統(tǒng)通訊異常。
制作了“BMS常見(jiàn)故障診斷流程圖”，為后續(xù)實(shí)訓(xùn)學(xué)生提供了實(shí)用的參考材料。
編寫(xiě)了“新能源汽車(chē)BMS維護(hù)手冊(cè)”，匯總了日常維護(hù)要點(diǎn)、故障診斷步驟及解決方案，得到了指導(dǎo)老師的肯定。
實(shí)訓(xùn)總結(jié)：
通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)有了深入的理解，不僅掌握了理論知識(shí)，更重要的是通過(guò)實(shí)操，將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際技能。特別是在故障診斷與處理過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要性。此外，團(tuán)隊(duì)合作讓我學(xué)會(huì)了如何更有效地溝通與協(xié)作，這對(duì)于未來(lái)職場(chǎng)發(fā)展極為重要。未來(lái)，我將繼續(xù)深化新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專業(yè)技能，為推動(dòng)綠色出行貢獻(xiàn)力量。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 10
實(shí)訓(xùn)目的：
理解新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(BMS)的基本原理與重要性。
掌握BMS的結(jié)構(gòu)組成、工作流程及關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)測(cè)方法。
學(xué)習(xí)使用專業(yè)工具對(duì)BMS進(jìn)行檢測(cè)、故障診斷與維護(hù)。
增強(qiáng)解決新能源汽車(chē)電池管理實(shí)際問(wèn)題的能力。
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
理論學(xué)習(xí)：
學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)電池類型（如鋰離子電池）的工作原理。
研究了BMS的.功能，包括電壓監(jiān)測(cè)、溫度控制、荷電狀態(tài)(SOC)估算、均衡管理等。
探討了BMS在延長(zhǎng)電池壽命、確保行駛安全中的作用。
系統(tǒng)認(rèn)識(shí)：
實(shí)地觀察并了解了BMS硬件組成部分，包括傳感器、控制器、通訊模塊等。
分析了BMS軟件架構(gòu)，學(xué)習(xí)了其數(shù)據(jù)處理與算法邏輯。
實(shí)操環(huán)節(jié)：
使用專業(yè)設(shè)備連接到實(shí)驗(yàn)用新能源汽車(chē)的BMS，讀取并記錄實(shí)時(shí)電池?cái)?shù)據(jù)。
模擬電池單體故障，觀察BMS響應(yīng)，學(xué)習(xí)故障代碼解讀與處理流程。
實(shí)施電池均衡操作，理解其對(duì)提升電池組整體性能的影響。
數(shù)據(jù)分析：
利用軟件工具對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評(píng)估BMS效能。
根據(jù)分析結(jié)果，提出優(yōu)化BMS性能的建議。
實(shí)訓(xùn)總結(jié)：
通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，我深入理解了新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的核心作用與復(fù)雜性。親手操作和分析讓我認(rèn)識(shí)到，BMS不僅關(guān)乎車(chē)輛的續(xù)航能力，更直接影響到駕駛安全和電池壽命。模擬故障處理的過(guò)程讓我學(xué)會(huì)了如何高效診斷與解決問(wèn)題，這對(duì)于未來(lái)從事新能源汽車(chē)行業(yè)的工作至關(guān)重要。
此外，實(shí)訓(xùn)過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn)，如數(shù)據(jù)異常解讀、均衡策略優(yōu)化等，激發(fā)了我對(duì)該領(lǐng)域更深層次研究的興趣。我認(rèn)識(shí)到持續(xù)學(xué)習(xí)和技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必要性。
建議與反思：
實(shí)訓(xùn)中若能增加更多實(shí)際案例分析，將有助于我們更好地理解BMS在不同工況下的表現(xiàn)。
建議引入更多先進(jìn)的BMS技術(shù)和工具，比如AI輔助的故障預(yù)測(cè)系統(tǒng)，以適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展的需求。
個(gè)人反思，在實(shí)操技能上還需進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是在高效率數(shù)據(jù)分析與決策制定方面。
致謝：
感謝張三教授的悉心指導(dǎo)與耐心解答，以及實(shí)驗(yàn)室同事們的協(xié)助與交流，使得本次實(shí)訓(xùn)既充實(shí)又富有成效。期待在未來(lái)的學(xué)習(xí)與工作中，能夠?qū)⑺鶎W(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，為新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 11
一、實(shí)訓(xùn)目的
理解新能源汽車(chē)中電池管理系統(tǒng)（BMS）的基本原理與重要性。
掌握BMS的主要功能，包括電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、熱管理、均衡控制等。
學(xué)習(xí)使用專業(yè)工具對(duì)BMS進(jìn)行故障診斷與維護(hù)。
增強(qiáng)解決新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)實(shí)際問(wèn)題的能力。
二、實(shí)訓(xùn)設(shè)備與材料
新能源電動(dòng)汽車(chē)教學(xué)模型
電池管理系統(tǒng)（BMS）測(cè)試儀
數(shù)據(jù)采集與分析軟件
安全防護(hù)裝備（絕緣手套、安全眼鏡）
三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與步驟
理論學(xué)習(xí)階段：
學(xué)習(xí)BMS的工作原理，包括電池參數(shù)監(jiān)測(cè)、SOC估算、熱管理策略等。
分析BMS在保障電池安全、延長(zhǎng)電池壽命中的作用。
實(shí)操準(zhǔn)備：
檢查實(shí)訓(xùn)車(chē)輛，確保所有安全措施到位。
連接BMS測(cè)試儀至教學(xué)模型，設(shè)置軟件參數(shù)。
BMS性能檢測(cè)：
測(cè)量并記錄電池組電壓、電流、溫度等關(guān)鍵參數(shù)。
使用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，評(píng)估BMS的效能與準(zhǔn)確性。
故障模擬與診斷：
故意設(shè)置一兩個(gè)常見(jiàn)的BMS故障（如單體電池過(guò)充、通信異常）。
利用測(cè)試儀和軟件診斷故障原因，嘗試排除。
維護(hù)與優(yōu)化：
根據(jù)診斷結(jié)果，實(shí)施維護(hù)措施，如電池均衡操作。
記錄維護(hù)前后的性能變化，評(píng)估維護(hù)效果。
四、實(shí)訓(xùn)結(jié)果與分析
成功檢測(cè)到電池組中第3號(hào)單體電池存在過(guò)充電情況，通過(guò)BMS及時(shí)切斷了充電電路，驗(yàn)證了BMS的保護(hù)功能有效。
故障診斷中發(fā)現(xiàn)通信線路接觸不良導(dǎo)致的`數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤，通過(guò)重新接線解決了問(wèn)題。
維護(hù)后，電池組的`SOC估算精度從±5%提升至±3%，表明均衡操作有效提升了電池系統(tǒng)的整體性能。
五、問(wèn)題與討論
在故障模擬過(guò)程中，最初對(duì)通信故障的定位不夠準(zhǔn)確，經(jīng)過(guò)小組討論和資料查閱，發(fā)現(xiàn)是由于接口松動(dòng)而非預(yù)設(shè)的軟件故障，這一經(jīng)歷提醒我們?cè)趯?shí)際維修中需更加細(xì)致全面地考慮問(wèn)題。
BMS的深度維護(hù)與優(yōu)化需要更專業(yè)的工具和更深入的知識(shí)，未來(lái)實(shí)訓(xùn)可以增加這部分內(nèi)容的深度和廣度。
六、結(jié)論
本次新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)不僅加深了我們對(duì)BMS理論知識(shí)的理解，更重要的是通過(guò)實(shí)際操作，掌握了BMS檢測(cè)、維護(hù)的基本技能。面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)，這樣的實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)于提升我們的專業(yè)技能、增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 12
一、實(shí)訓(xùn)目的
本次新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)旨在通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，使學(xué)生深入理解新能源汽車(chē)（主要包括電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等）的核心技術(shù)，包括電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)等。通過(guò)實(shí)際操作，提升學(xué)生解決新能源汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題的能力，為將來(lái)從事相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容
電池系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)
學(xué)習(xí)不同類型的電池（如鋰離子電池）的工作原理。
實(shí)操電池包的拆裝、維護(hù)及性能測(cè)試。
使用專業(yè)設(shè)備檢測(cè)電池容量、內(nèi)阻及SOC狀態(tài)。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)
理解永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。
參與電機(jī)控制器的接線、調(diào)試與故障診斷。
實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的'動(dòng)態(tài)測(cè)試，分析效率與性能參數(shù)。
能源管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)
學(xué)習(xí)BMS（電池管理系統(tǒng)）的基本功能與實(shí)現(xiàn)方法。
通過(guò)軟件模擬能源分配策略，優(yōu)化續(xù)航里程。
分析并解決能源管理中常見(jiàn)的問(wèn)題，如電池均衡、熱管理等。
充電技術(shù)實(shí)訓(xùn)
掌握交流慢充與直流快充的工作原理。
實(shí)際操作充電樁的安裝、調(diào)試與使用。
測(cè)試不同充電模式下的充電效率與安全性。
三、實(shí)訓(xùn)過(guò)程
實(shí)訓(xùn)期間，首先通過(guò)導(dǎo)師的講解和視頻資料學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)理論知識(shí)。隨后，在老師的指導(dǎo)下，分組進(jìn)行實(shí)際操作。每完成一項(xiàng)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容后，小組內(nèi)部進(jìn)行討論，總結(jié)操作過(guò)程中的難點(diǎn)與解決辦法，并準(zhǔn)備匯報(bào)材料。
四、實(shí)訓(xùn)結(jié)果與分析
通過(guò)本次實(shí)訓(xùn)，我不僅掌握了新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)知識(shí)，還在實(shí)踐中學(xué)會(huì)了電池維護(hù)、電機(jī)控制及能源管理等技能。特別是在能源管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)中，我們小組通過(guò)調(diào)整能量分配策略，有效提高了模擬車(chē)輛的續(xù)航能力，這一過(guò)程讓我深刻理解到理論與實(shí)踐結(jié)合的重要性。
五、問(wèn)題與建議
實(shí)訓(xùn)過(guò)程中遇到的主要問(wèn)題是部分高端檢測(cè)設(shè)備操作復(fù)雜，初學(xué)者上手難度大。建議未來(lái)實(shí)訓(xùn)中增加更多互動(dòng)式教學(xué)環(huán)節(jié)，如虛擬仿真軟件的使用，以降低實(shí)操門(mén)檻，提高學(xué)習(xí)效率。
六、結(jié)論
本次新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)訓(xùn)是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，不僅增強(qiáng)了我的專業(yè)技能，還激發(fā)了我對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的濃厚興趣。我相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新能源汽車(chē)將在未來(lái)交通領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。
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