物流調(diào)研報告精選20篇

　　隨著社會不斷地進步，越來越多人會去使用報告，報告具有語言陳述性的特點。我們應當如何寫報告呢？下面是小編為大家收集的物流調(diào)研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　物流調(diào)研報告1

　　近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。

　　一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業(yè)人員20xx人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業(yè)11家，代開票納稅企業(yè)26家。20xx年實現(xiàn)貨物運輸量20xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

　　二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

　　1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

　　隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

　　2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

　　歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

　　3、打造川滇黔渝結合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

　　區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。

　　4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

　　實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

　　三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

　　1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。

　　2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。

　　公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

　　鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

　　水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。

　　3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。

　　同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

　　4、大型物流企業(yè)的引領。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。

　　四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議

　　1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的'扇型商貿(mào)物流體系。

　　2、構建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。

　　3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地�；�工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。

　　4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。

　　5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。

　　6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

　　7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

　　8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。

　　9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負責協(xié)調(diào)服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。

　　物流調(diào)研報告2

　　為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設，市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案，重點督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察。現(xiàn)將有關情況報告如下：

　　一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況

　　近年來，我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略，促進城市和區(qū)域經(jīng)濟快速崛起的關鍵舉措來抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點：

　　（一）物流總量逐年增長。

　　20xx年，全市實現(xiàn)服務業(yè)增加值223.17億元，同比增長18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長18％，占服務業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸，增長15.3％，貨運周轉(zhuǎn)量21億噸公里，增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸，增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3％。

　　（二）港口建設快速發(fā)展。

　　近幾年來，我市加大港口建設力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規(guī)劃建設10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

　　（三）物流企業(yè)蓬勃興起。

　　各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購、結成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329

　　家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務規(guī)模不斷擴大。

　　（四）園區(qū)建設初具規(guī)模。

　　積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛(wèi)國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術和農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易、倉儲物流緊密結合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。

　　（五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

　　市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關、口岸驗放”通關模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務。建設通關服務平臺和魯南（日照）國際航運服務中心，全方位深化大通關工作，促進了港口物流業(yè)的提速增效。

　　二、制約發(fā)展的不利因素

　　“港口立市”戰(zhàn)略的實施，帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　（一）規(guī)劃相對滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。

　　目前，我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港

　　口物流業(yè)的進一步發(fā)展。

　　（二）企業(yè)競爭力不強，專業(yè)人才匱乏。

　　物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實力弱，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網(wǎng)絡的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)�，F(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級管理人員。

　　（三）技術手段落后，信息化程度較低。

　　全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設，橫向的.公共物流平臺體系和縱向的實施專業(yè)化的組合方案還沒有實現(xiàn)，現(xiàn)有通關系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進口岸。同時，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務質(zhì)量的提高。

　　（四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉(zhuǎn)移量較大。

　　近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關部門統(tǒng)計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營，不在我市辦理相關手續(xù)，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數(shù)測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。

　　三、幾點建議

　　為促進我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設，在學習借鑒六市先進經(jīng)驗和做法的基礎上，提出以下建議：

　　（一）強化組織領導，促進各方聯(lián)動。

　　港口物流業(yè)是一項涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領導為組長、有關區(qū)縣和部門參加的領導小組，負責產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實施，引導行業(yè)協(xié)會的組建。全市各有關職能部門應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動全市經(jīng)濟社會發(fā)展的能力。

　　（二）制定統(tǒng)一規(guī)劃，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿(mào)易區(qū)政策試點，促進港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

　　（三）建立聯(lián)動機制，擴大地方財源。

　　發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等有關部門組成的專門機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務管理工作。對于不能提供稅務登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關手續(xù)；對納稅信譽不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務。同時，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來，將優(yōu)惠政策的落實與項目建成投產(chǎn)后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉(zhuǎn)化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務從主業(yè)中分離出來 ，整合資源，建立第三方物流公司，促進產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。

　　（四）加大扶持力度，支持港口建設。

　　進一步強化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數(shù)額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務的社會效益，將港口岸線全部作為公用預留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營，促進港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡平臺。推動日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作，著力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務型港口向物流服務型港口轉(zhuǎn)變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。

　　四、樹立效益觀念。

　　改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)由重吞吐量增長到吞吐量增長、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉(zhuǎn)變。

　　（五）統(tǒng)籌園區(qū)建設，壯大物流企業(yè)。

　　加快物流園區(qū)建設步伐，整合物流信息資源，實現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標－手續(xù)辦理－結算”一條龍服務，促進物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃建設一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位，規(guī)劃建設大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū)，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實措施，加大對物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進園經(jīng)營，提高市場集中度。從推進傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術，不斷強化服務特色、健全服務網(wǎng)絡、完善服務功能，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。同時鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。

　　（六）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養(yǎng)。

　　有關部門應不折不扣的落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內(nèi)外物流企業(yè)來我市設立地區(qū)總部，開展經(jīng)營活動，實現(xiàn)富民、富市、富財政的“三贏”局面�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。物流管理的技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由市有關部門牽頭，積極組織、引導對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規(guī)劃設計人才。可采取“走出去、請進來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

　　物流調(diào)研報告3

　　一、電子商務物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

　　電子商務物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務的快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

　　1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限

　　制。而在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

　　2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個

　　業(yè)務流程組成的，各個業(yè)務流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

　　3.物流配送過程得到了簡化傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于

　　涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過

　　去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

　　二、制約我國電子商務物流配送發(fā)展的因素分析從總體上

　　看，我國的電子商務還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設落后，與電子商務結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

　　具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

　　1.與電子商務相協(xié)調(diào)的物流配送基礎落后雖然基于電子商

　　務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求�；�礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發(fā)展。

　　2.電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善目前，我國物

　　流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發(fā)展。

　　3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡的合理化有待提升、物流信息的.速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn);而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

　　4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由于電子商務物流配

　　送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。

　　三、推動我國電子商務物流配送發(fā)展的對策針對制約電子商務物流配送發(fā)展的因素，

　　1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善

　　與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強

　　投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。

　　2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和

　　推動電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規(guī)上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機構，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網(wǎng)絡，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

　　3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務

　　物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標準之外，先進技

　　術的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

　　4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展關鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發(fā)展的水平相關聯(lián)，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。

　　物流調(diào)研報告4

　　物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在XX設立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設立了物流專業(yè)。

　　一，中國當前物流業(yè)的發(fā)展

　　據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異。總的來說，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務擴展到流通領域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、未來物流人才需求分析

　　1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。

　　據(jù)權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿(mào)易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。

　　各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。

　　珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經(jīng)驗，英語水平較高。

　　近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經(jīng)濟區(qū)域更需要航運、報關和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。

　　環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。

　　2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

　　物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的.要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調(diào)體力勞動。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。

　　三、調(diào)查的結果

　　1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。

　　物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。

　　2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。

　　從調(diào)查結果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。

　　3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。

　　物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內(nèi)領先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力，實現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設，進一步擴大校外實訓基地數(shù)量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。

　　物流調(diào)研報告5

　　為貫徹貨運增量行動部署，開拓區(qū)域白貨市場，本次調(diào)研針對南昌區(qū)域白貨物流市場、客戶進行走訪，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢以及特點，積極爭取“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：20xx年，全市以物流業(yè)降本增效為重點,推進物流樞紐建設，構建城鄉(xiāng)配送體系，推動物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，加快電子商務與快遞物流協(xié)同進步，物流發(fā)展質(zhì)量和效益得到穩(wěn)步提升，對全市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年5月-20xx年5月，全市社會物流總額實現(xiàn)1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費用842.20億元，同比增長5.6%；物流業(yè)總收入621.16億元，同比增長7.4%。

　　1.城市物流發(fā)展以及定位。

　　南昌市是江西省省會，地處長江經(jīng)濟帶區(qū)域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節(jié)點城市，全國現(xiàn)代物流園區(qū)二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的.重要節(jié)點，中部地區(qū)重要的商貿(mào)物流中心；南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯(lián)運班列、向莆貨運班列始發(fā)點；南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點城市。

　　2.物流布局以及網(wǎng)絡體系。

　　物流基礎設施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，近年來，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了較好的條件。全市形成了物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點等現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。全市有已建物流園區(qū)16個，如銀燕物流園、興發(fā)物流園、龍河物流園、南昌肉聯(lián)廠等；新建的物流園區(qū)11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優(yōu)選中心、豐樹物流園區(qū)等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。

　　物流調(diào)研報告6

　　一、20xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

　　1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分�？吭诮灰壮桥浴�

　　3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。

　　4、信息技術應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏�。粡奈锪鹘M織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少。

　　二、今后發(fā)展思路及對策

　　發(fā)展思路：以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)�；�、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

　　下一步對策：

　　對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的`效果。

　　對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

　　對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

　　對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

　　對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

　　對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此

　　物流調(diào)研報告7

　　經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結構的調(diào)整與多樣化個性的消費需求的出現(xiàn)，使經(jīng)濟社會對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷售現(xiàn)場成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現(xiàn)代企業(yè)降低營運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點所在就是物流管理水平的高低。

　　一、重慶的物流業(yè)的現(xiàn)狀與水平

　　重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉(zhuǎn)中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點，承擔中國境內(nèi)外物流大流動的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規(guī)模小，效率低，服務項目少，系統(tǒng)化、標準化、專業(yè)化、一體化的現(xiàn)代物流體系遠沒有形成。最大的物流企業(yè)年營業(yè)額也只有幾千萬元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱。

　　以重慶市云陽縣城為例。據(jù)調(diào)查，西南地區(qū)的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤，一個是成都的，另一個是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣家送到重慶云陽客戶手中，只用了兩天半的時間。而成都那個是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶手中。并且客戶在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關信息。讓人不解的是，上午11點發(fā)到云陽的U盤，全程高速EMS第二天下午才送到客戶手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區(qū)縣除了EMS外就幾乎沒有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽縣城調(diào)查發(fā)現(xiàn)，云陽唯一的那個申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺得不景氣，心里不爽。看到此情，估計愿意來這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區(qū)的物流業(yè)刻不容緩。

　　二、重慶物流業(yè)面臨的問題以及產(chǎn)生原因

　　由于舊體制下流通結構不合理，物流各個要素長期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領域仍是未被曙光照耀的.“黑暗大陸”，整個社會的物流意識淡薄，沒有物流業(yè)的發(fā)展規(guī)則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實力和積極性，相關的科學技術比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

　　自我市成為直轄市以來，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個方面。

　　1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規(guī)模和銷售規(guī)模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿(mào)進出口總量保持大幅度增長，“九五”外貿(mào)進出口總額達70億美元，比“八五”外貿(mào)進出口總額的52.85億美元，增長32.45％。20xx年全市外貿(mào)進出口額16.5億美元，增長36.4％，其中出口超過9 億美元，增長82.7％，創(chuàng)歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車、摩托車以及醫(yī)藥日用品行業(yè)的規(guī)模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現(xiàn)在的49.5％；高技術產(chǎn)品現(xiàn)在已占出口總額的12.5％；摩托車出口由“八五”末的1514萬美元，提高到現(xiàn)在的3.07億美元；增長了30倍。為保證大宗商品銷售暢通，必將對物流專門化提出要求。隨著西部大開發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開放程度的加大，以批量進貨大量銷售為特點的大型商場、超市的興起，連鎖經(jīng)營的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額增長較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長9.0％，扣除物價因素，實際增長15.3％。1999年為596億元比上年增長7.70％，扣除物價因素，實際增長11.6％，20xx年為634億元比上年增長7.9％，扣除物價因素，實際增長12.2％，這意味著商品向三千萬人口大量移動，從而對物流提出了大量多品種進貨的要求，原來“細小”的物流渠道已不能滿足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。

　　2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著國內(nèi)外大型連鎖企業(yè)或大商場的競爭和挑戰(zhàn)。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場一席之地的重要改革手段。通過自由連鎖形式組成共同化物流組織，實施從廠家直接進貨的變革，或者引入第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，進而獲取規(guī)模效益、專業(yè)化管理技術效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實施改革的迫切要求。同時大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過程中，只有將建立好高效的物流配送系統(tǒng)作為最重要的任務，才能使自己立于不敗之地。

　　3.對物流的質(zhì)的要求越來越高，迫切要求建立專業(yè)的現(xiàn)代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務，同時也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節(jié)

　　上節(jié)約成本，減少浪費；信息技術應用的發(fā)展，將使更多的零售店實行極為細致的“單品管理”，實行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。

　　4.電子商務發(fā)展的瓶頸—物流問題急待解決。電子商務的網(wǎng)上支付問題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問題。電子商務的物流并不意味著可以由傳統(tǒng)的傳銷渠道組成，它與其他企業(yè)的現(xiàn)代物流的要求一樣，要實現(xiàn)信息化，標準化，自動化和管理現(xiàn)代化，未來的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專業(yè)的第三方現(xiàn)代物流公司，連鎖公司來承擔。由此可見，重慶未來的物流業(yè)將具有很大的市場需求，很好的發(fā)展前景

　　四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來所面臨的管理水平要求高、自動化水平要求高、信息技術水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過程中，必將遇到種種困難，作為有關管理部門，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

　　1.面臨思想觀念和認識水平的挑戰(zhàn)。目前無論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現(xiàn)代物流的觀念非常淡薄。對發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動力，“降價風”和“賣斷風”的出現(xiàn)，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實的“連鎖店”的出現(xiàn)等現(xiàn)象，都說明沒有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關鍵因素來看待，也沒有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略之一來看待，也說明其認識水平存在差距。

　　2.面臨體制轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)。物流的一體化、專業(yè)化是現(xiàn)代物流的主要特征，它的實現(xiàn)必然涉及跨組織跨部門跨地域的合作。從分散化物流到社會化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進專業(yè)物流系統(tǒng)服務后，必然導致接受服務的企業(yè)進行內(nèi)部結構調(diào)整和適量裁員。因此來自部門利益和個人利益將成為共同化專業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

　　3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰(zhàn)。經(jīng)營物流服務業(yè)需要大量的土地和較先進的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長的，因此，如果沒有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進。

　　4.面臨人才匱乏的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要專門化人才和先進的信息技術作支撐，過去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專業(yè)，重慶市和西部的高�；�本不設物流專業(yè)。全社會人才缺乏，特別是既懂信息技術，又懂物流管理的人才奇缺。

　　5.面臨效益與市場競爭的挑戰(zhàn)。從長遠看，物流一體化和專業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著提高。但在短時期內(nèi)不一定能迅速體現(xiàn)。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經(jīng)濟規(guī)模，其服務價格不會很低，服務也不一定很完善，加之用戶對物流接受困難；如何使第三方物流實行專業(yè)化、信息化、標準化和現(xiàn)代化，同時又能在市場中站穩(wěn)腳跟，受到歡迎，也是一個難題。

　　6.外資進入促進重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進入肯定會給國內(nèi)物流企業(yè)帶來沖擊，但從長遠和全局來看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

　　五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

　　現(xiàn)代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術為基礎的先進經(jīng)營方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促進國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力。

　　1.降低物流成本 培養(yǎng)人才物流師

　　有資料顯示，中國物流中相關的年總支出高達一萬九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行。

　　2.強強聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

　　3.物流信息網(wǎng)絡化

　　隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　4.供應鏈資源的整合

　　加入WTO以后，以電子商務、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務、系統(tǒng)能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務之急。

　　物流調(diào)研報告8

　　根據(jù)目前的生產(chǎn)運行和各項工作實際，按照黨的精神和學習實踐科學發(fā)展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學習實踐活動各階段目標任務，依據(jù)“講責任讓企業(yè)有名氣，講素質(zhì)讓員工有尊嚴”的發(fā)展理念和以“學習讀書年”活動為載體，進一步強化干部責任，并健全一套能夠體現(xiàn)科學發(fā)展觀要求的干部考核評價體系、建設一支以教育培訓為主要內(nèi)容的員工隊伍，是落實科學發(fā)展觀的一項重要內(nèi)容�，F(xiàn)就沙運司建設體現(xiàn)科學發(fā)展觀要求的干部員工隊伍情況報告如下：

　　一、沙運司干部員工隊伍的基本結構

　　沙運司現(xiàn)有干部員工名，其中……

　　二、目前干部員工隊伍存在的主要問題

　　按照關于公司學習實踐活動的整體要求，我們在開展調(diào)查研究中，著重就目前沙運司干部員工隊伍中還存在著的一些亟待解決的問題，進行了深入的探討。

　　其主要表現(xiàn)為：

　　一是思想認識水平有待進一步提高。部分干部員工存在不重視理論學習、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實不夠到位；

　　二是干部員工隊伍整體素質(zhì)有待進一步提高。目前尚存在著溝通協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)新能力和落實執(zhí)行能力較差的問題；

　　三是專業(yè)管理和技術人員的專業(yè)技術能力有待進一步提高。尤其是隨著產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，隨之帶來了專業(yè)技能人才的缺乏，并部分員工業(yè)務技能不精；

　　四是干部員工的大局意識、服務意識有待進一步提高。特別是對于甲方的服務不夠主動，并機關職能部門為基層單位服務還不到位，等。

　　三、堅持以人為本，著力建設一支高素質(zhì)的干部員工隊伍

　　科學發(fā)展觀的本質(zhì)和核心是堅持以人為本，而企業(yè)發(fā)展的核心也是不斷促進人的素質(zhì)的全面提高。當前，我國經(jīng)濟社會發(fā)展正處于戰(zhàn)略機遇和矛盾凸顯期，同時，企業(yè)的發(fā)展也面臨著許多新的情況、新的問題和新的任務。特別對于沙運司而言，按照科學發(fā)展觀的要求，我們應緊密結合自身的發(fā)展實際，對干部員工隊伍素質(zhì)提出更高的標準和要求。

　　首先，要著力抓好干部隊伍責任的進一步強化。

　　在生產(chǎn)運行和各項工作中，各級干部既是決策者，又是執(zhí)行者，往往起著“先行官”、“領頭羊”的作用。干部責任和執(zhí)行力的強弱，直接決定著企業(yè)正常的生產(chǎn)運行和各項工作的順利進展。因此，根據(jù)沙運司目前干部隊伍的現(xiàn)狀，切實建立健全能夠體現(xiàn)科學發(fā)展觀的要求的干部考核激勵機制，才能夠有效的調(diào)動廣大干部的工作積極性。

　　一是要建立一套體現(xiàn)科學發(fā)展觀內(nèi)在要求的政績評價指標體系�？茖W合理地確定干部考核評價的指標體系，是建立各級干部實績考核評價體系的首要環(huán)節(jié)，有利于科學評價干部的工作業(yè)績，樹立科學的發(fā)展觀和正確的政績觀，切實提高執(zhí)政能力。因此，我們要按照樹立和落實科學發(fā)展觀和正確政績觀的要求，盡快建立健全全面、客觀、公正的實績考核目標體系。

　　二是要建立一整套檢驗科學發(fā)展成果的政績考核評價辦法。在建立體現(xiàn)科學發(fā)展觀的政績考核評價機制過程中，重點要突出“三個注重”。

　　1、注重目標考核與過程考核相統(tǒng)一。要把目標考核與過程考核有機結合，在注重年終目標考核的同時，采取目標責任單位自查分析總結、考核領導小組半年抽查等形式加強對干部履責過程的考核，及時掌握各級干部在關鍵時刻的政治表現(xiàn)、素質(zhì)表現(xiàn)和工作績效，變“靜態(tài)考核”為“動態(tài)考核”。同時要堅持目標考核與過程考核相統(tǒng)一，這樣做不僅可以為年終綜合評價干部實績提供記實依據(jù)，而且可以全面掌握干部在實際工作中的主觀努力情況，增強考核工作的深度，克服考核工作的膚淺性和片面性。

　　2、注重定性考核與定量考核相統(tǒng)一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風廉政建設等考核內(nèi)容的要輔之以科學的定性考核，使考核內(nèi)容和指標體系更加全面、客觀、準確。同時，也要突出考核重點，抓綱帶目,以更好地體現(xiàn)目標優(yōu)化，增強考核的實用性和導向性。

　　3、注重組織考核與群眾評價相統(tǒng)一。在建立體現(xiàn)科學發(fā)展觀的`政績考核評價機制時，要加大員工群眾對各級干部“評績”的力度，增強其考核參與主體的廣泛性。

　　三是要建立一個促進科學發(fā)展觀落實的考核結果運用機制。要把領導干部是否具有落實科學發(fā)展觀的能力，作為干部選拔任用的主要標準和管理監(jiān)督的重要依據(jù)，真正把那些自覺堅持科學發(fā)展觀、善于領導科學發(fā)展的優(yōu)秀干部選拔到各級領導崗位上來。

　　1、要在干部的使用上發(fā)揮導向作用。體現(xiàn)科學發(fā)展觀的各級干部政績考核評價體系，說到底是把干部履行崗位職責的工作實績和德才表現(xiàn)，作為干部升降去留的依據(jù)。只有把干部考核評價結果與干部的使用掛起鉤來，考評體系的積極導向作用才能顯示出來。要根據(jù)實績考評情況，按照《黨政領導干部選拔任用工作條例》的要求，對實績考評突出的各級干部，在適 當時候給予優(yōu)先提拔重用。對考評中群眾反映較差，工作實績排名居后的各級干部，視不同情況，嚴格按相關制度規(guī)定給予組織處理。

　　2、要在干部的教育管理上發(fā)揮導向作用。要建立各級干部政績檔案，對干部的考核材料、群眾測評、年度工作目標完成等情況及時記錄歸檔，對干部的素質(zhì)結構和能力水平進行年度比較分析，找準存在問題。同時，應及時把考評情況向干部所在單位主要領導和干部本人進行反饋，使每個干部對自己的政績、群眾公認度、存在問題有正確認識。對于有反映和存在問題的干部，視其情況分別進行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什么補什么，因人施教，提高教育效果和質(zhì)量，使干部綜合素質(zhì)和工作能力得到提高。

　　3、要在干部的獎懲激勵上發(fā)揮導向作用。要將干部考核結果反饋制度，采取多種形式，將考核綜合評價結果和等次向被考核單位和對象進行反饋，增強干部考核工作透明度，激勵各級干部愛崗敬業(yè)，營造學趕先進、爭創(chuàng)佳績的良好氛圍。要把實績考評結果與獎懲掛鉤，真正解決干部“干多干少一個樣，干與不干一個樣”的問題，形成激勵機制。對實績突出的班子成員和領導干部，要予以表彰獎勵，并大張旗鼓地進行宣傳。同時，對被評為實績突出領導班子成員評優(yōu)比例可適當提高，從而激勵廣大黨員干部，調(diào)動他們的工作積極性。對考核排名靠后的領導班子成員取消其當年評優(yōu)評獎資格。

　　其次，要著力抓好員工隊伍素質(zhì)的進一步提升。

　　近年來，隨著沙運司生產(chǎn)經(jīng)營工作的進一步拓展，員工隊伍數(shù)量急劇增加，其思想和技術素質(zhì)參差不齊，從某種程度上說，對生產(chǎn)運行工作相應帶來了一些新的問題。因此，運用科學發(fā)展的理念，著力抓好員工隊伍整體素質(zhì)的提升刻不容緩。

　　沙運司把確定為“學習讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實踐活動，為打造學習型團隊、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才提供了條件。

　　就此，還要求結合各項生產(chǎn)運行工作實際，切實做好以下幾項工作：

　　一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務安排，全面參加公司組織的專業(yè)對口培訓，并要將學習培訓成果切實予以消化吸收，并帶回本單位、本行業(yè)、本崗位，搞好延續(xù)培訓；

　　二是要切實落實全員崗位競聘培訓工作計劃，并依據(jù)學習培訓的相關內(nèi)容，認真組織實施理論和實際考核，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個個都提高；

　　三是要針對放空天然氣回收利用工作機會，切實做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿足實際操作的需求；

　　四是要根據(jù)防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專業(yè)培訓機構，對派遣到國外工作的員工進行了專業(yè)技能培訓，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團公司有關海外防恐培訓；

　　五是要持續(xù)抓好周末員工職業(yè)化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質(zhì)得以提高；

　　六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據(jù)國外項目、油田服務、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業(yè)務的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數(shù)量的大中專畢業(yè)生，進一步優(yōu)化員工隊伍，為沙運司的持續(xù)發(fā)展提供智力支持。

　　第三，要著力抓好各類專業(yè)管理和技術人員的培養(yǎng)。

　　目前，隨著沙運司產(chǎn)業(yè)的不斷擴大，各類專業(yè)管理和技術人才的匱乏已成為制約發(fā)展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。

　　1、要進一步加大對各類專業(yè)管理和技術人才的培養(yǎng)。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環(huán)保產(chǎn)業(yè)和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養(yǎng)一批掌握現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理知識、擅漠運輸服務建設項目管理的高素質(zhì)、高技能的專業(yè)管理和技術人才隊伍。我們說，科學發(fā)展以人為本，人才發(fā)展以用為本，這就需要進一步發(fā)揮專業(yè)管理和技術人才在技術攻關、各項工程建設與市場開拓等方面的骨干作用，以人才帶動沙運司的穩(wěn)定發(fā)展，并以國內(nèi)外沙漠運輸服務和各項工程建設培養(yǎng)人才。同時，要鼓勵各類專業(yè)管理和技術人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實踐中的難點問題開展技術攻關。就此，要不斷探索和完善能充分調(diào)動其積極性和創(chuàng)新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。

　　2、抓好高層次、能創(chuàng)新的專業(yè)管理和技術人才的培養(yǎng)。

　　就目前情況看，沙運司具有較高層次，并富有創(chuàng)新精神的專業(yè)管理和技術人才的培養(yǎng)工作難度較大。對此，要突出重點，尤其要加強新進大中專學生的培養(yǎng)，讓他們充實到基層和生產(chǎn)經(jīng)營崗位上去鍛煉。同時，要進一步完善師徒指導制度，制定出切實可行的人才培養(yǎng)目標和措施，建立起“技能－技術－管理”多元化的員工職業(yè)教育培訓規(guī)劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養(yǎng)一批專業(yè)技術骨干和青年拔尖人才,以此來推動沙運司人才素質(zhì)再上一個新的臺階。

　　3、要因地制宜，切實抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養(yǎng)。

　　面對目前沙運司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養(yǎng)應立足崗位成才，并以提高實際操作能力和技術應用水平為重心。要采取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業(yè)、悉心鉆研新技術和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養(yǎng)與技術比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯(lián)系。要繼續(xù)加大職業(yè)技能培訓和鑒定力度，進一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業(yè)層的建設，優(yōu)化技能人才隊伍結構。

　　4、切實強化教育培訓，不斷提升員工的個人素質(zhì)和崗位操作能力。

　　堅持以人為本，就要把促進員工個人在沙漠運輸企業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展貫穿于企業(yè)發(fā)展的全過程。目前，最重要的是在沙運司的發(fā)展過程中，不斷提升員工的個人素質(zhì)和崗位操作能力。這并是踐行科學發(fā)展觀的一項長期的工作任務。對此，一是要教育引導干部員工進一步提高對企業(yè)教育培訓工作的認識，并堅持不懈地加大對員工培訓工作的投入力度，特別是要切實加強對基層技能人員的崗位培訓力度。同時，崗位培訓一定要有針對性，本著缺什么就補什么、需要什么就培訓什么的原則，加快教育培訓步伐。要根據(jù)現(xiàn)實狀況，盡快組建一支相對穩(wěn)定的企業(yè)內(nèi)部兼職培訓師資隊伍，并適當引進外部資源，加快教育培訓步伐。二是要建立著眼于員工個人能力不斷提升的人才開發(fā)與管理機制，積極探索符合沙運司整體發(fā)展戰(zhàn)略的員工培訓體系，并注重培訓過程控制，切實提高培訓質(zhì)量，真正建立起培訓－考核－評價－上崗一體化的教育培訓管理機制。同時，要有針對性的對各類人才培訓課件進行設計。要突出培訓重點，加大關鍵崗位等企業(yè)核心及緊缺人才的培訓力度，并因材施教，堅持理論與實踐相結合的原則，分層次、有重點的進行培訓。如對中層管理人員宜進行企業(yè)管理、法律法規(guī)等方面的培訓；對專業(yè)管理和技術人員和關鍵崗位操作技術人員宜進行實用的技術技能培訓。同時，要按照普及與提高相結合的原則，積極做好職業(yè)資格培訓和鑒定工作。要通過技術比武、培訓、師帶徒、加大技師培養(yǎng)和選拔力度等辦法，促進優(yōu)秀技能人才脫穎而出。要繼續(xù)開展學習型企業(yè)建設，不斷改善思維，更新觀念，拓展思路，用科學發(fā)展觀指導沙運司的人才培訓工作，以切實抓好教育培訓的實際行動和人才強企的發(fā)展戰(zhàn)略的有效實施，促進沙運司又好又快發(fā)展。

　　在學習實踐科學發(fā)展觀的重要時期，歷史賦予了我們新的使命，沙運司的快速發(fā)展更是催人奮進。在沙運司目前工作任務艱巨而繁重的情況下，展望未來，我們對發(fā)展前景充滿了信心和期盼。我們堅信，在公司的正確領導下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運司抓住機遇，解放思想，與時俱進，扎實工作，全面貫徹落實科學發(fā)展觀，一定能夠進一步做大做強，實現(xiàn)“科學發(fā)展上水平，黨員干部受教育，人民群眾的實惠”和“人才強企”的目標，努力為建設國內(nèi)一流的沙漠運輸物流企業(yè)做出新的更大的貢獻。

　　物流調(diào)研報告9

　　調(diào)研報告一般由標題和正文兩部分組成。

　　(一)標題。標題可以有兩種寫法。

　　一種是規(guī)范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關于調(diào)研報告”、“關于調(diào)研報告”、“調(diào)研”等。

　　另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。

　　陳述式如《東北師范大學碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》，提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標題結合式，正題陳述調(diào)研報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調(diào)研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式，如《高校發(fā)展重在學科建設――×大學學科建設實踐思考》等。

　　作為公文，最好用規(guī)范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。

　　(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。

　　1.前言。有幾種寫法：

　　第一種是寫明調(diào)研的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經(jīng)過與方法，以及人員組成等調(diào)查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;

　　第二種是寫明調(diào)研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;

　　第三種是開門見山，直接概括出調(diào)研的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

　　2.主體。這是調(diào)研報告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

　　3.結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發(fā)人們的進一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

　　物流市場調(diào)研報告范文為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

　　一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。

　　(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事�；�品運輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

　　(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

　　(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、�；�品運輸?shù)染W(wǎng)絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

　　(五)、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

　　二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問題

　　(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結構，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

　　(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

　　(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

　　(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)�；�發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

　　(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的'不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

　　三、對我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

　　(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

　　(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

　　(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。

　　(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

　　物流調(diào)研報告10

　　一、南京物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　南京市是長江流域的商品集散中心，隨著江蘇經(jīng)濟的發(fā)展和越來越多的外資企業(yè)進入，南京市物流量迅猛增長，去年相關流通費用超過50億元，占gdp總量的20％左右，預計潛在的物流市場將會越來越大。

　　為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，充分挖掘第三利潤源，XX年9月，南京市制定了《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計劃用5年的時間初步把南京建成立足南京經(jīng)濟圈，面向國際，具有擴張能力和充滿活力的長江流域物流中心城市。培育市域“貨的”配送體系，南京市連鎖市場發(fā)展較快，連鎖配送逐步引起人們關注。目前，該市蘇寧、蘇果、上海聯(lián)華、江蘇省新華書店等一批全國知名的連鎖企業(yè)以及許多經(jīng)營醫(yī)藥、牛奶等商品的企業(yè)，都在規(guī)劃或建設自己的配送體系，以滿足自身的需要。因為這種“自貨自運”的落后運輸方式有悖于現(xiàn)代物流的理念，南京市XX年決定籌建共同配送體系，成立幾家大型的“貨的”物流公司，建成與城市客運“的士”運營模式相同、標志統(tǒng)一的“配送貨的”體系，形成市域范圍內(nèi)1小時高效配送物流圈。

　　培育“貨的”配送體系既可滿足該市眾多企業(yè)，特別是位于市中心、交通受限制的商業(yè)企業(yè)加快物流速度的需要，又能促進該市第三方物流企業(yè)的發(fā)展，對緩解城市交通壓力也有好處，可謂“一箭三雕”。

　　構筑高效國際物流圈，南京港距長江口僅374公里，為長江萬噸級航道的終端。目前，該港集裝箱運輸僅有日本、韓國、香港三條近洋航線，且每月僅有22個航班，與上海相比存在極大的差距。作為空港的南京祿口機場，雖然已具備貨運中樞機場的硬件，并已成立南京空港物流中心，但國際貨運航班基本空白，未能起到對it、生物化學等對時效性要求較強的高新技術產(chǎn)業(yè)在南京集聚的支撐作用。

　　為此，南京決定在加快建設南京長江二橋下游龍?zhí)陡鄣耐瑫r，增加南京港開往日、韓的航運班次，開辟抵達新加坡、地中海等地的新航線。在政策允許的前提下，要利用南京特殊的歷史背景，重點開辟抵達臺灣的直達航線。祿口機場將重點開辟開往日本、歐美的國際航線，以構筑高效的國際物流圈，迅速提升南京物流中心城市的地位。

　　加快綜合物流節(jié)點建設由南京港、香港海能集團、棲霞區(qū)國有資產(chǎn)投資中心合股投資3億元、占地7.58平方公里的南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)，XX年將完成一期基礎設施建設和招商任務；新生圩木材物流中心XX年要投入運營；南京空港國際物流中心的土建工程XX年要基本完成；于去年8月正式開工、占地4.5萬平方米的南京紫金山物流基地，要求在為時1年半的施工期內(nèi)建成1萬平方米的標準倉庫，成為集展示、儲存、搬運、信息處理、流通加工、包裝為一體的專業(yè)化物流中心。完善、提高王家灣物流中心電子信息平臺功能，逐步實現(xiàn)4小時分撥及終端配送物流圈。

　　此外，南京還將建成汽車、家電、鋼材、醫(yī)藥、書籍等一批物流配送中心，以滿足各行各業(yè)的物流需求。積極引進資金發(fā)展現(xiàn)代物流，南京發(fā)展現(xiàn)代物流不搞壟斷經(jīng)營，XX年要確保吸引3家以上國際知名物流企業(yè)來寧投資。

　　XX年12月，香港貿(mào)易發(fā)展局在廣州主辦香港物流服務博覽會，南京派出物流招商團，全力向到會的香港和內(nèi)地以及日本、英國的物流企業(yè)全面推介南京。推介會之后，香港嘉里網(wǎng)絡物流公司與龍?zhí)段锪鲌@區(qū)已經(jīng)就合作組建龍?zhí)段锪鲌@區(qū)公司的事宜進行深入會談。香港、深圳的6家物流公司則與王家港物流中心達成了初步合作意向。香港百威輪船有限公司執(zhí)行董事表示，將于最近來寧考察物流項目，以尋求物流商機。

　　根據(jù)我校前期對南京國際集裝箱裝卸有限公司、蘇果馬群物流配送中心、蘇寧物流中心、南京曉莊學院等企業(yè)院校的調(diào)研，在征詢相關專家、學者的意見之后基本確定了物流專業(yè)校內(nèi)實習基地的思路。

　　二、物流專業(yè)校內(nèi)實習基地擴建思路

　　（1）真實性

　　就業(yè)導向決定了學校的物流教育既要注重物流理論的傳授、把握物流技術發(fā)展的脈搏，更需要強化學生實際業(yè)務操作能力的培養(yǎng)。因此學校在培養(yǎng)學生時務必建立面向市場的、可操作性強的物流實驗室，使學生在實踐中掌握理論，在實踐中應用理論。這就要求實驗室的硬件、軟件均應按照真正的物流業(yè)務要求進行配置，模擬企業(yè)崗位生產(chǎn)需求，具有實戰(zhàn)性、可操作性，貼近現(xiàn)實，給學生開展物流實驗提供仿真環(huán)境，也為物流教學與研究創(chuàng)造良好的條件。

　�。�2）專門化

　　鑒于物流活動多環(huán)節(jié)、跨領域的特點，不同環(huán)節(jié)、不同領域的物流活動的內(nèi)容和技能要求有著本質(zhì)的區(qū)別，與之對應的是物流專業(yè)的專門化方向，而物流實驗不可能包羅萬象，專門化方向決定了物流實驗室不同建設的目標，只有明確專業(yè)方向才能形成實驗的側(cè)重點，才能培養(yǎng)學生相應的專業(yè)技能。

　　訂單式培養(yǎng)是專門化的最具體的形式，因為有更明確的培養(yǎng)目標，必然要注，教學內(nèi)容要更加符合企業(yè)的個體需要，但物流實驗室不能完全按照企業(yè)個體的生產(chǎn)模式建設，因為，一方面企業(yè)的運作系統(tǒng)造價很高，作為教育機構，在該專業(yè)產(chǎn)教結合還很欠缺的情況下完全照搬企業(yè)模式顯然力不從心；另一方面，物流實驗的.設施、設備的個性化越強，適用性越窄，長遠看不利于靈活地調(diào)整辦學方向。對于個別專項技能，學生可以通過到聯(lián)辦單位頂崗實習去鍛煉和養(yǎng)成。所以物流實驗室的建設必須將物流行業(yè)的基本操作特征體現(xiàn)出來，具有一定的代表性。

　　（3）先進性

　　實驗室應該體現(xiàn)先進性，但先進性的體現(xiàn)并不僅僅歸結于設備的先進。例如，國內(nèi)一些大學的物流實驗室建設自動化倉庫動則投資人民幣成百上千萬元，其先進性毋庸置疑，若將此設備置于中等職業(yè)學校顯然不合適，且不說其昂貴的經(jīng)費支出，單就培養(yǎng)目標而言就大相徑庭。大學培養(yǎng)的是研究、設計、管理等高端人才；中等職業(yè)學校擔負的則是作業(yè)層面人才的培養(yǎng)，他們的主體是未來的操作型員工。而有些自動化設備造價高，但其操作簡單易學，因此，高度自動化的機械設備對于職業(yè)中專的物流實驗來說性價比是較低的。類似設備的操作可以通過仿真及錄像教學、企業(yè)參觀給予學生感性認識，由將來的企業(yè)進行短期的崗位培訓。

　　物流實驗室的先進行首先應該表現(xiàn)在具有“現(xiàn)代”物流的流程的基本特征。物流從屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有極強的服務性，而服務是貫穿于過程中的，因此，物流試驗的目標應該將流程的認知與崗位的操作結合起來，不可拘泥于單項技能的習練。

　　物流實驗室的先進性還應立足現(xiàn)代社會高度信息化的需要，注重網(wǎng)絡技術、多媒體技術、模擬仿真技術、自動識別技術、數(shù)碼監(jiān)控技術、信息管理與決策技術等多種新技術手段的綜合應用。

　　三、物流專業(yè)校內(nèi)實習基地建設構架

　　1、校內(nèi)物流實習基地的定位

　　物流管理是系統(tǒng)性強、技術含量高、涉及面廣、理論與實踐聯(lián)系緊密的應用型學科。學校在培養(yǎng)學生時務必建立面向市場的、可操作性強的校內(nèi)物流實習基地，校內(nèi)物流實習基地的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實習平臺，深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學生的操作能力。所以，校內(nèi)物流實習基地的建設，應該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結合教學單位的教育特色，面向社會需求。從南京物流業(yè)發(fā)展狀況的調(diào)查來看，在運輸與配送方面職業(yè)中專學生有廣闊的就業(yè)空間。為此，我校物流管理專業(yè)物流實習側(cè)重于倉儲作業(yè)和信息處理相關技能的培養(yǎng)。

　　2.校內(nèi)物流實習基地功能形成

　�。�1）物流核心實驗室

　　物流核心實驗室主要進行物流信息管理軟件（工業(yè)級）操作的專項習練，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)。學生按照不同角色扮演供應商、銷售客戶、第三方物流公司（公司內(nèi)部可按照職能進行細分）進行單獨模擬和演示。利用局域網(wǎng)可以與實習區(qū)域（現(xiàn)代物流實習中心）互相呼應，進行綜合模擬。

　�。�2）物流裝卸搬運習練場

　　該區(qū)域設置模擬堆場、真實貨架各1套，寬度不等的作業(yè)通道2條，學生通過駕駛?cè)�電動堆高車進行倉儲的裝卸搬運作業(yè)（直線行駛、彎道行駛、堆場和貨架托盤存取等）的機械化操作習練。學生根據(jù)熟練程度，選擇作業(yè)通道1或作業(yè)通道2來進行。全電動堆高車的駕駛限位由地面實線和虛線確定。

　�。�3）電子商務實驗室

　　為促進學生對與物流密切相關的電子商務的認識，了解電子商務相關內(nèi)容的含義，通過學生模擬扮演商務機構和個人角色，以商流為基點，運用各種電子商務和信息化工具開展商務活動，在電子商務交易及電子商務相關的安全認證、網(wǎng)絡支付等活動中進行仿真操作，熟悉電子商務交易等流程。

　　（4）現(xiàn)代物流實習中心

　　該中心按企業(yè)作業(yè)流程要求設置模擬超市或委托客戶、第三方物流公司辦公區(qū)、物流中心倉儲區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、設備暫存/展示區(qū)、入庫理貨區(qū)、出庫理貨區(qū)和暫存/移庫作業(yè)區(qū)等崗位。在這里應用上述各單項技能，所有的實習內(nèi)容緊緊圍繞崗位作業(yè)形成較為完整的倉儲作業(yè)流程習練體系。使得實習形成由易到難，由單項到綜合的層次遞進，既可以根據(jù)各課程要求進行單項習練，也可以整合教學總體要求綜合演練，實現(xiàn)模塊化實習。

　�。�5）引進物流公司

　　目前，現(xiàn)有的物流實驗硬件設備主要是制造業(yè)的生產(chǎn)線，針對運輸領域沒有完善的硬件實驗設備。同時，運輸領域系統(tǒng)屬于社會物流，整個系統(tǒng)無法在實驗室內(nèi)實現(xiàn)并完整的展示出來，所以，這部分實訓內(nèi)容以gps/gis系統(tǒng)操作的形式展示。另外利用學校門面房引進一家主營貨運代理、城市配送的物流企業(yè)合作，根據(jù)教學需要短期地（半天或一天）參觀或參與貨物配送、信息收集、整理與發(fā)布、運輸單據(jù)填寫等實際工作，作為運輸與配送訓練的進一步的補充。

　　物流調(diào)研報告11

　　一、國藥集團醫(yī)藥物流簡介

　　國藥集團醫(yī)藥物流有限公司于20xx年5月注冊成立，注冊資本3億元人民幣，是國藥控股股份有限公司的全資子公司。國藥物流公司在上海、北京、廣州、天津、沈陽、武漢等地都建有現(xiàn)代物流中心與配送中心體系。各大區(qū)域物流中心共擁有近10萬平米的庫房，運輸車輛300多輛，其中冷藏車30輛，20xx年貨運價值量超過500個億。20xx年，國藥物流網(wǎng)絡覆蓋除西藏以外的全部省市，自有物流服務已覆蓋全國30多個一級城市，100多個

　　二、三級城市，20xx多家商業(yè)公司，1萬多家醫(yī)院，10萬多家藥店及診所，是中國網(wǎng)絡覆蓋最全的醫(yī)藥物流企業(yè)。同時國藥物流還是國家一級搶險、救災、軍需、外援等藥械商品的特種儲備企業(yè)。

　　二、國藥集團醫(yī)藥物流基本業(yè)務

　�。�1）保稅物流

　　國藥物流的保稅物流業(yè)務主要在上海外高橋保稅區(qū)開展，通過上海對接全球醫(yī)藥供應鏈；立志打造國際醫(yī)藥平臺，目前擁有7000平方米的保稅物流中心，其中包括陰涼庫和冷藏庫各3700平方米、550平方米，可實現(xiàn)保稅、完稅藥品的存儲、打包、裝配和運輸業(yè)務。

　�。�2）冷鏈物流

　　因為有些藥品的儲藏尤其專門的要求，所以國藥物流專門開設冷鏈物流業(yè)務。通過藥品入庫用專業(yè)儀器進行溫度檢測、保證制冷機組24小時無間斷運行、無間斷溫度監(jiān)測、超過設定溫度報警等四項措施來對冷凍倉庫進行溫度控制。以及在包裝和運輸過程中都實行溫度控制，并對整個過程實施監(jiān)測檢驗。

　　（3）藥品多倉物流

　　國藥物流共有上海物流中心、北京物流中心、天津物流中心、廣州物流中心等近近十個物流中心為第三方客戶提供藥品多倉服務。

　　（4）器械物流

　　在嚴格的標準作業(yè)流程(SOP) 管理下, 國藥物流以全國40多家大中型物流中心網(wǎng)絡資源為依托，富有經(jīng)驗的團隊, 遵循現(xiàn)代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、高效(Efficiency)、可視(Visibility)、可及(Accessibility)的專業(yè)物流能力，為醫(yī)療器械企業(yè)打造中立、開放的供應鏈管理增值服務平臺, 并提供一整套綜合解決方案。

　　（5）零售物流

　　目前，國藥物流各物流機構為集團內(nèi)企業(yè)國大藥房提供全方位物流服務。主要服務包含藥品倉儲，配送線路設計及優(yōu)化，訂單集中處理，門店配送，貼簽，掃碼等。

　　（6）院內(nèi)物流

　　國藥物流為醫(yī)院提供藥品、耗材供應鏈整體設計；醫(yī)院藥庫藥房規(guī)劃布局設計；定制開發(fā)設計醫(yī)院物流管理信息系統(tǒng)（HWMS）；醫(yī)院院內(nèi)物流作業(yè)運營管理，如藥庫托管、社會化門診藥房、院內(nèi)配送等解決方案。

　�。�7）臨床試驗物流

　　國藥物流擁有國內(nèi)最大的臨床試驗物流配送網(wǎng)絡。利用國藥物流全國網(wǎng)絡， 我們可以為各種臨床試驗產(chǎn)品提供24－72小時內(nèi)送抵臨床實驗中心的服務，這為冷鏈實驗產(chǎn)品的全國物流要求提供了有力保證。全程溫控技術（驗證冷庫，驗證冷箱，驗證冷車）的使用確保了對時間和溫度敏感的冷鏈臨床實驗產(chǎn)品得以安全、準時、保質(zhì)送達目的地，全面滿足臨床試驗客戶的需求。為醫(yī)院提供的綜合性臨床實驗物流解決方案。

　　三、“賽飛(SAVE)”服務及主要技術

　　“賽飛(SAVE)”服務構筑中國醫(yī)藥物流網(wǎng)。以國藥控股的全國網(wǎng)絡資源為依托，遵循現(xiàn)代供應鏈管理的理念，以安全(Safety)、可及(Accessibility)、可視(Visibility)、高效(Efficiency)的專業(yè)物流能力，為全球健康產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)打造中立、開放的供應鏈管理增值服務平臺�！百愶w”體現(xiàn)著國藥物流向社會提供的“安全、可及、可視、高效”的供應鏈管理服務能力及其服務承諾。 “賽飛”系統(tǒng)以供應鏈管理云服務平臺為核心，以WMS、TMS系統(tǒng)為支撐，以先進的信息技術和自動化設施設備為基礎，打造國藥物流不可復制的卓越競爭力！“賽飛”云服務平臺，以創(chuàng)新手段，實現(xiàn)了供應鏈全局事件可視化管理、供應鏈上下游計劃與執(zhí)行協(xié)同，能夠為上下游客戶提供彈性可定制的供應鏈服務。

　　賽飛服務的實現(xiàn)包括以下物流技術的運用

　　（1）GIS動態(tài)展示（GIS DYNAMIC DISPLAY）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷�iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另

　　一種是哈希表。當用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。

　　（2）實時冷鏈（REAL-TIME COLD CHAIN）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷�iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結構，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　（3）KPI情況比較（KPI COMPARISON）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲取）的前提。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結構，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　�。�4）訂單可視（ORDER DATA VISIBLE）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的.首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤帷�iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結構，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　（5）庫存可視（INVENTORY VISIBILITY）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結構，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　�。�6）藥品查詢（DRUG SEARCH）

　　數(shù)據(jù)是GIS得以發(fā)展的基礎，如何管理數(shù)據(jù)是一個GIS產(chǎn)品需要解決的首要問題。在

　　數(shù)據(jù)管理方面，iClient Flex針對不同的處理采用不同的管理機制。 數(shù)據(jù)存儲是進行后續(xù)數(shù)據(jù)處理（主要包括添加、刪除、更新、獲�。┑那疤�。iClient Flex采用兩種數(shù)據(jù)存儲機制：一種是數(shù)組，另一種是哈希表。當用戶添加數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)內(nèi)部會同時在數(shù)組、哈希表中存儲數(shù)據(jù)。 哈希表是一種根據(jù)關鍵碼值直接訪問記錄的數(shù)據(jù)結構，具有查找方便、訪問速度快等優(yōu)點。

　　賽飛供應鏈管理云服務平臺具有四個特點：一是安全性。平臺具有以冷鏈為標準的質(zhì)量安全保障管理，實現(xiàn)了溫濕度全程監(jiān)控、藥品安全納入了平臺合規(guī)管控、實施了高可用性的云環(huán)境部署安全方案。二是具有可及性，實現(xiàn)了及時準確的信息可及，以及覆蓋全國的分撥配送物流網(wǎng)絡可及，完成了多倉協(xié)同運營覆蓋，實現(xiàn)了全國多倉庫、運輸、配送協(xié)同。三是具有可視性。平臺采用了多維管理要素、多倉覆蓋、運輸全程的供應鏈可視化管理，實現(xiàn)了訂單全程可視、多倉庫可視、運輸可視、冷鏈可視和供應鏈資源可視。最后，供應鏈管理云服務平臺極大程度地提高了工作效率，使得承運商系統(tǒng)高效互聯(lián)，降低了物流成本。

　　國藥物流作為專門針對醫(yī)藥的物流，其標準的制定對整個醫(yī)藥物流行業(yè)有著極高的督促作用。醫(yī)藥作為一個可以拯救生命的商品，它的運輸安全重要性遠遠高于其他商品，運輸儲存中的失誤很有可能導致藥效的喪失。所以國藥物流通過各種先進的技術，建立賽飛save云服務平臺，能更好的幫助藥品公司，醫(yī)院，藥店監(jiān)督物流的各個過程。也可以讓顧客對醫(yī)藥品的安全放心。

　　物流調(diào)研報告12

　　為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我省經(jīng)濟的綜合競爭力，前往省考察�？疾炱陂g，聽取了省有關部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗�，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

　　一、省交通物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務模式構成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、信息掃描及rfid(射頻識別技術)等現(xiàn)代管理技術在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農(nóng)服務網(wǎng)點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，在省農(nóng)村建設標準農(nóng)家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內(nèi)航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產(chǎn)性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務平臺。但是，現(xiàn)代物流服務水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。

　　二、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法和相關政策制定

　　1、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的主要做法

　�。�1）省農(nóng)村客運站管理。以來，省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運站建設。農(nóng)村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農(nóng)村客運站計劃項目942個，已建成農(nóng)村客運站425個。其特點是：

　　——已建成的農(nóng)村客運站全部是集農(nóng)村客運站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設施，有利于適應農(nóng)村運輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務站“四位一體”模式。

　　——省廳在下達農(nóng)村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下?lián)芙o設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責資金的管理。

　　——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設、經(jīng)營農(nóng)村客運站�？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農(nóng)村物流服務，既促進了社會經(jīng)濟發(fā)展，又拓展了客運站建設和維護資金的渠道，實現(xiàn)了雙贏。

　　（2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。

　�。�3）提高交通物流信息化水平。省各級政府和物流企業(yè)充分認識信息化對物流現(xiàn)代化的重要作用，進一步加大投入，做好政府、部門、企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)貨運物流網(wǎng)、車輛信息網(wǎng)、商貿(mào)流通網(wǎng)互聯(lián)互通，提高物流效率和服務質(zhì)量。同時，加快了企業(yè)物流信息化建設，豐富網(wǎng)上信息資源，確保信息量。行業(yè)、企業(yè)信息系統(tǒng)要逐步與銀行、保險、稅務、工商、海關、檢驗檢疫等信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，盡快建成全省公共物流信息平臺

　　（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理�？�、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務水平。引導和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與交通物流人才的培訓和教育工作。

　　2、省推動交通物流業(yè)發(fā)展的相關政策制定

　�。�1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點建設三大物流系統(tǒng)：一是多種運輸方式聯(lián)運、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。

　�。�2）推動重點行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點的商貿(mào)物流配送體系；重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補充的.農(nóng)村物流體系。

　�。�3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式，加快構建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系，建立農(nóng)產(chǎn)品進城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動作用，完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城雙向物流為主體的農(nóng)村市場體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營體系，以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營企業(yè)為龍頭，完善城市商務服務功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術和網(wǎng)絡體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運作模式；積極推進快遞服務與電子商務融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術，整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場，推動城市物流配送體系建設。

　�。�4）推進物流業(yè)對外開放和國內(nèi)外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術合作，推進物流業(yè)對外開放和招商引資，引進和吸收國內(nèi)外促進物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。

　�。�5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務、監(jiān)督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權益的職能。引導現(xiàn)有中介組織增加服務功能，擴大服務范圍，促進現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

　　三、對我省發(fā)展交通物流的啟示

　　我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領導的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進理念、做法及經(jīng)驗，重點在以下方面加強管理、引導及扶持：

　�。�1）將農(nóng)村客運站建設上升為地方政府行為。農(nóng)村客運站是公益性的服務設施，農(nóng)村客運站建設不能交通部門一家承擔，應將其納入地方政府“社會主義新農(nóng)村建設”工作范疇，市縣政府應責成相關部門將農(nóng)村客運站建設用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設稅費。

　�。�2）合理調(diào)整我省農(nóng)村客運站建設規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設835個農(nóng)村客運站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運站建設規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農(nóng)客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設一個”。

　�。�3）省廳提供資金補助。農(nóng)村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設區(qū)市交通局，由設區(qū)市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。

　　（4）通過市場運作，充分發(fā)揮農(nóng)村客運站的作用。要改變重建設、輕管理的思想，建立起農(nóng)村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農(nóng)村客運站、基層運管站、公路養(yǎng)護道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的土地，投資經(jīng)營運輸場站，通過收取站務費實現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進行經(jīng)營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經(jīng)營籌措維護資金，實現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。

　　（5）鼓勵各方面社會資金投資建設公路運輸場站。堅持“誰投資建設、誰經(jīng)營受益”的原則，廣開投資渠道，調(diào)動包括民營經(jīng)濟等多種經(jīng)濟成分投資建設、經(jīng)營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設經(jīng)營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標準，調(diào)動各地建設樞紐場站的積極性。

　�。�6）建立政府主導下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關的，要推動政府相關部門、中介機構、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導向，以技術認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進電子商務、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導交通物流企業(yè)進入國際物流網(wǎng)絡。

　�。�7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關部門應落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。可參照外地經(jīng)驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營成本。

　�。�8）加快交通物流人才培養(yǎng)

　　物流管理的技術人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關鍵。建議由省有關部門牽頭，積極組織、引導對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓，培育市場急需的物流管理人才�？刹扇　白叱鋈ァ⒄堖M來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進地區(qū)學習培訓和引進高水平物流人才結合起來，加速復合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

　　物流調(diào)研報告13

　　現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡化帶動下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，已經(jīng)具備規(guī)劃建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。

　　經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，我縣經(jīng)濟社會取得了長足進步，經(jīng)濟總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟結構不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點。20__年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展較快，大型商業(yè)設施建設蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農(nóng)貿(mào)市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務特別是網(wǎng)絡購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)3.2萬噸公里。

　　雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模小；現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。

　　隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點,以信息技術為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎,集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機遇。

　　（二）區(qū)域交通網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化為現(xiàn)代物流園區(qū)建設提供了堅實基礎

　　我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經(jīng)濟區(qū)，白城正著力構建大交通、大商貿(mào)、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點項目，形成__山（__國）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經(jīng)濟圈，加快構建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。

　　（三）良好的物流業(yè)態(tài)發(fā)展為現(xiàn)代物流園區(qū)建設提供了根本保障

　　我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的.完整的供應鏈系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設施與發(fā)展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結構布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。

　　要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃、建設和管理。

　　要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強的項目入園建設。鼓勵發(fā)展電子商務，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務模式轉(zhuǎn)型，增強參與區(qū)域物流服務競爭力。

　　我們建造一個新的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，要打破行政層級、部門和行業(yè)界限，充分調(diào)動各方面的積極性和創(chuàng)造性，確保園區(qū)建設整體協(xié)調(diào)

　　推進。要提高園區(qū)建設效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學務實、高效經(jīng)營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟社會發(fā)展服務。

　　物流調(diào)研報告14

　　一．調(diào)研目的

　　為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

　　二．調(diào)研對象

　　西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

　　三．調(diào)研時間

　　10月8日―10月20日

　　四．調(diào)研內(nèi)容

　　1.企業(yè)自身北京

　　2.企業(yè)物流模式

　　（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。

　　3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的`供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。

　　4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

　　五．調(diào)查方法

　　1.問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡問卷相結合。

　　2.訪談調(diào)查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。

　　物流調(diào)研報告15

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

　　隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“

　　與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

　　專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

　　二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營

　　網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

　　三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物

　　包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的'應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)�動了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

　　積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

　　xx年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同

　　比增長18.2%，增幅比xx年提高4.7個百分點。

　　xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。xx年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

　　“xx”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。

　　張。

　　能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對

　　企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。

　　區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將

　　發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

　　隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

　　最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關注。謝謝支持！

　　物流調(diào)研報告16

　　一、調(diào)研工作的指導思想

　　以科學發(fā)展觀為指導，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現(xiàn)代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標，提出專業(yè)改革思路，形成專業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現(xiàn)對接，從港口物流設備與自動控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手

　　通過調(diào)研港口物流設備與自動控制專業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標和改革專業(yè)課程結構、設置、大綱和內(nèi)容的依據(jù)。

　　為使本次調(diào)研具有廣泛性和代表性，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調(diào)研工作。

　　調(diào)研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調(diào)研方式：主要有問卷調(diào)查、走訪調(diào)查、專題座談、信息查詢、專題研討等；

　　調(diào)研范圍：港口物流設備與自動控制專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學校等。

　　行業(yè)調(diào)研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調(diào)研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進行調(diào)研，企業(yè)調(diào)研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線管理和生產(chǎn)者等。

　　被訪生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調(diào)查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會，采用“頭腦風暴法”，對本專業(yè)的工作項目、工作任務和職業(yè)能力進行了卓有成效的分析。

　　學校調(diào)研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業(yè)的現(xiàn)狀；了解國內(nèi)外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調(diào)研的基本思路、方法，以及如何根據(jù)人才需求的現(xiàn)狀、趨勢與相應專業(yè)設置現(xiàn)狀之間的矛盾進行專業(yè)改革。）

　　二、調(diào)研情況匯報

　　（一）企業(yè)名稱：佛山新港碼頭有限公司

　　調(diào)研時間：20xx年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調(diào)研情況細述如下：

　　1.調(diào)研的目的

　　此次進行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。

　　2.調(diào)研分析

　　2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內(nèi)部員工的素質(zhì)普遍不高，據(jù)對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調(diào)查，企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總?cè)藬?shù)的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調(diào)查中，真正具有該專業(yè)的人才不到40%，專業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展

　　已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的'“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學生”的培養(yǎng)基地。

　　2.2學生存在問題

　　我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:

　　外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業(yè)的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。

　　動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規(guī)劃自己的學習生涯。

　　3.關于人才培養(yǎng)方案制定的一點建議

　　3.1以市場為導向的專業(yè)定位

　　充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進行課程設

　　置的同時也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整課程體系。

　　3.3應加強實踐能力的培養(yǎng)

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數(shù)港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數(shù)企業(yè)希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學習能力。

　�。ǘ�）畢業(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄（汕頭港務集團有限公司）

　　調(diào)研時間：20xx年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬

　　調(diào)研情況細述如下：

　　1.調(diào)研的目的

　　此次進行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。

　　2.調(diào)研分析

　　2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中。

　　物流調(diào)研報告17

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查�；厥�146份有效問卷。結果分析如下。

　　一、回收問卷的構成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

　　二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，24.1％的執(zhí)行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5%為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lO％左右，可見企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運，其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。

　　四、付款方式：在結算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。

　　五、付款期限：調(diào)查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務商時，期限在1個月之內(nèi)，說明付款信用良好。

　　六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個月；76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個月；

　　七、單據(jù)準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%。總體來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%。總體來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的`貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為1.96%。

　　九、物流設施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有22.1%的企業(yè)準備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有21.4%的企業(yè)準備開發(fā)運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務感到滿意。

　　十二、物流考核標準及新物流商選擇

　　物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線運輸、倉儲保管、市內(nèi)配送和網(wǎng)絡再設計及構建物流信息系統(tǒng)。物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務越來越受到企業(yè)重視。以系統(tǒng)設計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。

　　十四、結論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶的專業(yè)物流公司，主要服務功能為干線運輸、倉儲保管和市內(nèi)配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統(tǒng)設計、物流過程管理、數(shù)據(jù)采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務，創(chuàng)造新的贏利機會。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務商時，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶的需求。

　　物流設備制造商要加強設施的功能開發(fā)，提高技術含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

　　物流調(diào)研報告18

　　根據(jù)縣委、縣政府主要領導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務定遠崛起》調(diào)研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

　　一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車輛的基本情況

　　自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規(guī)費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進了我縣交通規(guī)費的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費不足500萬元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時把關，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。

　　隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家（經(jīng)營范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。

　　二、我縣貨運公司的運力分布情況

　　我縣貨物運輸車輛經(jīng)調(diào)查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運輸。

　　三、我縣貨運公司稅收征管情況

　　我縣貨運車輛流動性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。

　　經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。

　　作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的.人，實在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會越來越嚴重。

　　四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

　　1、要加大對我縣在外地運輸?shù)能囍饕�在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務部門，應發(fā)動全社會各級組織和部門，共同負起宣傳的責任。

　　2、我縣稅務部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運輸車輛分布等信息，必須要上門服務、上門宣傳、上門征稅。

　　4、交通部門將號召縣內(nèi)各運輸公司，要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務工作。

　　物流調(diào)研報告19

　　一、前言

　　南充市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿(mào)服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。

　　二、調(diào)查方法

　　三、正文

　　1.相關概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

　　2.區(qū)位

　�。�1）自然

　　（2）社會

　　1）交通

　　小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。

　　高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設中的'蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。

　　2）市場

　　自古以來，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。

　　近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

　　物流調(diào)研報告20

　　為進一步規(guī)范公司經(jīng)營管理行為，夯實管理基礎，促進公司的順利發(fā)展。根據(jù)總公司安排，近期，我分公司對自身管理工作進行了一次較為全面的調(diào)研。力爭發(fā)現(xiàn)存在的現(xiàn)有問題，進一步改進管理方式方法，完善管理措施，推動公司的進一步發(fā)展�，F(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：

　　一、物流管理工作的現(xiàn)狀

　　當前，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場正面臨著極大的機遇和挑戰(zhàn)。我分公司在職職工共人，管理人員人，文化，今年，總公司給我們分公司下達的任務是3億，利潤300萬，補主480萬。按照下達的任務，我分公司已制定了詳細的工作計劃，把任務分解到各個營業(yè)點。同時，按照相應的進度考核，督促檢查任務的完成情況。目前，已完成萬的任務。

　　同時，我分公司認真組織學習鐵道部、國家發(fā)改委“關于規(guī)范非運輸企業(yè)經(jīng)營的通知”嚴格按照文件要求，開展學習活動，并及時對照、查找公司的經(jīng)營管理情況，進行了整改工作。

　　同時，繼續(xù)開展“三標”、“雙標”建設常態(tài)化保持工作，不斷完善經(jīng)營生產(chǎn)、經(jīng)營臺賬、生活設施建設等環(huán)節(jié)的管理工作，提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營水平。在各營業(yè)部網(wǎng)點開展了“貫徹落實文件精神，完善合同管理、提高物流服務水平，并開展了自查自糾回頭看的專項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作，對自查和被查出的各種問題及時進行整改工作，全面完成了整改任務，進一步夯實了分公司的管理基礎，為今年各項任務指標的完成，提供了有力的基礎保障。

　　二、目前管理中存在的問題

　　（一）管理制度還有待完善，工作執(zhí)行力還有待加強

　　雖然，我分公司目前的各項規(guī)章制度還比較全面。但隨著物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點滯后，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執(zhí)行。很多只留于形式，停留于表面工作，沒有真正發(fā)揮應有的效用。這樣，管理制度的混亂和物流經(jīng)營管理日益復雜的局面導致公司的生產(chǎn)經(jīng)營效益難以實現(xiàn)新的突破，機械設施利用效率低，人員和工作布局不合理，容易造成重復工作，嚴重浪費人力和物力，還會給公司生產(chǎn)經(jīng)營埋下一定的風險。

　�。ǘ�）設備陳舊，工作人員技能水平不高

　　目前，我分公司和國內(nèi)其它多數(shù)物流企業(yè)一樣，受財力所限，大部分機械設備老化、陳舊、損失大、效率低。運輸能力的嚴重滯后，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實際經(jīng)驗來操作。因此，這僅憑經(jīng)驗來做事，為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時，各部門之間的協(xié)調(diào)合作不夠，如倉庫管理員不能及時知道相關貨物出入庫的信息，不能做好充分準備安排工作，因此，無法合理安排工人作業(yè)計劃。有時，還造成大量的費時費力的浪費。

　　同時，分公司大部分員工都是文化，文化程度普遍偏低，專業(yè)技能嚴重匱乏。加上內(nèi)部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后，工作效率還比較低下。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故，從而增加了公司成本。在營業(yè)網(wǎng)點，員工的服務意識也不強，不善于主動去挖掘客戶，用真誠的服務來留住客戶。由于績效考核制度缺乏有效的監(jiān)管，沒有完全體現(xiàn)出公平、公正、公開的原則，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務，不求工作質(zhì)量如何。對待工作，缺乏責任感和緊迫感，喜歡拖時間，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。

　�。ㄈ�）安全風險管理需進一步加強

　　正是因為管理制度的不健全，才會造成各方面的管理漏洞。諸如合同簽訂方面的不規(guī)范，容易給公司帶來嚴重的損失。服務流程上的不規(guī)范，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會帶來一定的損害。在財務管理方面，臺賬信息失真、財務管理混亂、賬目不清都會嚴重影響公司的發(fā)展。

　　三、對公司經(jīng)營管理的建議

　　物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務行業(yè)的代表，有著很大的發(fā)展空間。我們應不斷總結自己的不足，加以完善，從制度管理和執(zhí)行力上下功夫，為進一步發(fā)展打好基礎。

　�。ㄒ唬┙�立健全規(guī)章制度，增強制度執(zhí)行力

　　首先，要根據(jù)物理管理中各方面問題，進行認真分析、研究，組織人員完善現(xiàn)有的規(guī)章制度。明確各部門、各工作崗位的職責，把責任細化，落實到人，實行責任追究制，增強員工的緊迫感和責任感。一要健全臺賬、規(guī)范財務管理，從貨幣資金、實物資產(chǎn)、物流項目外購資源、應付賬款與付款、成本費用等各種財務業(yè)務中都應加強管理控制。保證各項數(shù)據(jù)的真實性、及時性和有效性，為公司的經(jīng)營發(fā)展奠定好基礎。二要規(guī)范好分公司的各項經(jīng)營生產(chǎn)活動。從各部門到營業(yè)點都要加強行政效能監(jiān)察，規(guī)范員工的工作流程，加強部門間的協(xié)調(diào)合作，改善工作環(huán)境，營造一個良好、團結的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節(jié)，重點突出抓好相應的工作任務。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費管理、經(jīng)營生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節(jié)，要特別抓好相關工作人員的責任和風險管控教育。強化他們的責任意識，通過落實責任追究制度，實現(xiàn)“一崗雙責”制。同時，要加強對他們的技能專業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的認識，還能避免各種失誤，降低風險的出現(xiàn)。

　　比如，對收費工作方面存在的不合理收費現(xiàn)象，要進一步規(guī)范收費人員的`崗位責任，嚴格按照貴州省物價362號文件進行收費管理，對于違反規(guī)章制度的一律嚴格處理。

　�。ǘ�）進一步完善對管理隊伍的管理機制

　　一個良好的企業(yè)離不開一個專業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問題多的局面，更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過完善相應的績效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施，促進他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感。通過專業(yè)的管理指導，提高他們的管理水平。二是實現(xiàn)“能上能下”制。通過相應的績效考核機制，對領導班子各個成員進行定期考評，加強對管理人員的考核和監(jiān)督，進行相應的獎懲措施。對于能力有限，責任心不強的人員一律淘汰。這樣，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個強有力的管理團隊。

　　（三）加強對員工的管理，提高整體的工作水平

　　員工是推動企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工，發(fā)揮出他們應有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針，嚴格執(zhí)行，不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上，使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望，做好職業(yè)規(guī)劃。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標準。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務實而不是追求虛名。二是要定期組織開展對員工技能的培訓工作。特別是那些重點崗位人員，要著力做好培養(yǎng)工作，以保障各項工作的順利進展。比如，財務人員、機械操作員要加強相應的安全教育工作，提高其安全意識和合規(guī)操作的意識。同時，還可以適當開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，讓員工形成“比、學、趕、幫、超”的意識，不斷提升自身技能。三是進一步規(guī)范人才聘用制和用人合同，完善現(xiàn)有的薪酬管理體系，為員工營造出一個良好的工作氛圍，調(diào)動他們的工作熱情和積極性。

　　（四）實現(xiàn)民主管理，夯實管理基礎

　　要充分發(fā)揮職工群眾的力量，讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動中。包括對重大事項、重要問題都應積極遵循員工的意見和建議。讓員工增強主人翁責任感。同時，要多為員工開辟信息訴求的通道，針對他們的意見和問題，領導班子可以及時解決。這樣，進一步形成對公司的領導人員和各項工作環(huán)節(jié)的有力監(jiān)督管理機制。另外，還可以借鑒同行好的經(jīng)驗，結合自身的實際加以應用。進一步完善管理中的不足。

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