物流實習報告

時間：2022-02-01 11:29:59 報告我要投稿

關(guān)于物流實習報告模板匯編九篇

　　在當下社會，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編幫大家整理的物流實習報告10篇，歡迎大家分享。

關(guān)于物流實習報告模板匯編九篇

物流實習報告篇1

　　一. 實習動機:

　　經(jīng)過對物流專業(yè)的學習,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實習將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力.

　　二. 實習目的:

　　了解第三方物流服務的特點、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進行分析，并結(jié)合所學的理論提出改進意見。

　　三. 實習單位簡介:

　　1.公司介紹：

　　中外運公司是中國物流業(yè)異軍突起的新興物流企業(yè)，具備國內(nèi)道路運輸許可資質(zhì)。其業(yè)務涵蓋國內(nèi)零擔運輸、倉儲包裝、城際快運、整車包車、代收貨款等業(yè)務，可為客戶提供全方位的物流服務。公司以建立中國最具實力的專業(yè)市場物流企業(yè)為經(jīng)營目標、以人才經(jīng)營為核心、以品牌經(jīng)營為導向，專注于做好一件事——為專業(yè)市場物流提速。公司斥巨資自建網(wǎng)絡、自購車輛、組建資歷深厚的經(jīng)營管理班底，致力于為客戶提供準時、安全、誠信、專業(yè)的綜合性物流服務。目前在天津已經(jīng)形成以北京為中心輻射整個華北網(wǎng)絡布局，中國外運正在以良好的態(tài)勢快速向前發(fā)展……

　　2.公司設(shè)施:

　　1). 車輛,公司擁有500多輛車.同時擁有幾個車隊,可調(diào)動較近車輛。

　　2).公司倉庫:公司擁有大型的運作場地,倉儲和運作一體�？臻g高度為3米�？傇O(shè)計面積80000平方米。該類型的運作場地的優(yōu)點是防汛,防潮性能良好,庫外周轉(zhuǎn)場地大,特別適合于中國外運這種經(jīng)營多種業(yè)務的物流公司進行轉(zhuǎn)趟運作。

　　3).信息服務系統(tǒng):我們公司擁有先進的管理系統(tǒng)軟件。操作方便，簡單。能對客戶的需要提供最大的幫助，更能及時準確的反映出公司的一切運轉(zhuǎn)情況。為公司的發(fā)展提供了良好的服務環(huán)境!確保了公司各環(huán)節(jié)的正常運行! 四.實習內(nèi)容：

　　實習的地方是天津市大港區(qū)。職位是業(yè)務調(diào)度員，將物流操作過程的各個環(huán)節(jié)進行銜接處理、調(diào)度。早上貨物掃描到站,由轉(zhuǎn)趟司機運送到站,業(yè)務員進行派送。進行貨單、回單的簽回,運費和代收貨款的追收。監(jiān)督務必在12：00之前對早上到站貨物派完，然后是收件流程--大客戶固定時間取件,月結(jié)客戶業(yè)務員約定時間取件,其他客戶公司客服部電話通知業(yè)務員取件。核查中午12：00司機對各個站點進行上車掃描接貨轉(zhuǎn)趟到公司運作部,其中北京件到運作部直接轉(zhuǎn)走確保下午準時到達,另外河北地方和山東貨物到庫單獨運作然后轉(zhuǎn)到天津各分公司確保下午準時到達.由公司運作員對貨物進行進庫掃描,然后同城件先也區(qū)為單位對貨物進行分揀,在也站點進行分揀,確認無錯分后也站點為單位對貨物進行出庫掃描由值班業(yè)務員帶回站點進行派送,進行貨單.回單的簽回,運費和帶收貨款的追收。然后就是國內(nèi)件的運作,由國內(nèi)運作員對貨物進行-分揀-打包-出庫掃描-然后由司機運到航空公司發(fā)到國內(nèi)各分公司和服務點。公司的這種直接運作模式大大減少了公司的運作成本,也為公司節(jié)省了不少人力和物力,也贏的了不少時間。

　　五.建議：

　　1.企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化運作場地，也不要去租用那些老式破舊的倉庫做運作場地，使企業(yè)自己本身的形象提高。

　　2.公司應該考慮到進出貨時的管理，不耽誤時間，因此要對貨物分類，堆放要整齊合理，以免混亂。

　　3.公司應該另外準備一間倉庫，使那些有問題的貨物有地方儲存。

　　4.公司應該將文件和貨物分開,不能混亂運作。

　　5.應注重運用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，使公司具備良好的查詢服務系統(tǒng)。

　　6.應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)(特別是業(yè)務員和客服人員)，提高員工的綜合能力及素質(zhì)。應多學習和借鑒其他公司的先進技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。

　　六.實習體會：

　　經(jīng)過實習，收獲了很多。走出象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現(xiàn)實性和殘酷性。曾經(jīng)的我如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距。現(xiàn)在才清楚地認識到物流業(yè)雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非�？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作人員，公司的服務方式即門到門的服務,而且是對客戶承諾時限的。因此，在工作中我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外，還應該有吃苦耐勞、團結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。

　　此次實習還存在很多遺憾，只初步了解了中國外運的發(fā)展情況，在這里感謝中國外運給我提供了這次機會，它為我走上工作崗位積累了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義！

物流實習報告篇2

　　一、企業(yè)概況：

　　1、欽州**(機電)物流有限公司是一家主營現(xiàn)代汽車和各類重型卡車銷售及物流營運的綜合性公司。

　　2、公司員工不多，只有14個人，雖然看似公司規(guī)模小，但是其業(yè)務量十分可觀，每天都有來洽談、購買咨詢和辦理各項業(yè)務的客戶絡繹不絕。

　　3、職能部門分布：經(jīng)理室、財務室、檔案室、辦公室、展廳、停車場。

　　4、公司理念：信念遠比黃金貴。

　　5、發(fā)展方向：奮戰(zhàn)100天，進軍欽州港保稅區(qū)。

　　二、我們從事的主要工作內(nèi)容有：

　　1、每天必做工作：開、關(guān)公司門、掃地，倒垃圾、清理煙灰缸，并幫忙整理員工辦公桌上的凌亂的資料。

　　2、整理檔案室的檔案，并對資料進行抽拿、放回去、打印、分順序擺放等工作。

　　3、接待客戶，為客戶倒杯水、引導客戶辦理手續(xù)、并幫忙復印他們需要辦手續(xù)的資料，如：身份證、保險單、行駛證、購置證、戶口本……

　　4、從事一些簡單的驗車工作，在一旁幫忙遞、拿東西、熟悉驗車的流程。

　　5、為客戶準備辦理貸款的合同資料，協(xié)助客戶辦理簽字、辦卡等業(yè)務。

　　6、公司員工沒空業(yè)務繁忙時候幫忙接聽下電話、傳真、在電腦上錄機電、物流臺帳、幫忙辦理車輛入戶、年審、購置證、營運證……工作。

　　三、實習收獲

　　1、工作并不是公司員工、老總下達命令說要做什么工作、而是自己要自覺、主動去做、認為該做什么工作就要大膽去做不要猶豫。

　　2、通過每天接觸的購車過程中的與公司同事、客戶溝通使我對卡車知識有了一定得了解、不僅知曉了卡車的一般構(gòu)造、還學會了如何去驗車、驗車該驗什么，如何去驗。

　　3、讓我懂得了禮儀禮節(jié)的方面重要性，與同事相處要注意什么，什么話應該說、什么事不可以問也不可以做、如何與客戶溝通好，特別是在打電話時學會禮貌用語的重要性，知道接電話首要該說第一句話是：“你好，欽州**”;客戶來了能上這幾句話：“老板，你好，想要什么車”、“坐下先吧”、“請喝杯水”之類的話。

　　4、學會了使用復印機、打印機和傳真機、在復印時雙面復印也學會了。

　　5、**現(xiàn)在的口號是：**動力，綠色動力。

　　6、做事除了要大膽、積極、主動外還要謙虛問同事，要學會虛心求教，不懂話就問，做事前一定要問明白，切忌還沒弄清楚怎么做就盲目的去做，這樣很容易做錯事，甚至造成難以修改的錯誤。

　　四、實習體會

　　1、凡事從底層做起，比如：對卡車銷售不了解就必須從基礎(chǔ)知識抓起，熟悉卡車的綜合知識，不僅要熟背價格外面，更要懂一點卡車的構(gòu)造知識。

　　2、在公司內(nèi)部溝通是很重要的，要多注意溝通，只要你肯問，多與同事溝通你會發(fā)現(xiàn)其實他是很容易溝通的，更能從他的口中學習到許多課本上沒有的知識。

　　3、“任何工作只要你肯去認真去學，去多問，都不會是很難的”，這是盧總給我的忠告，讓我認識到了做事只要抱著謙虛的學習態(tài)度去做一件事，肯多去問，任何工作都會變得容易。

　　4、人際關(guān)系的處理也是非常重要的。我在那里實習這么久發(fā)現(xiàn)公司內(nèi)部的員工與員工之間，老總與員工的關(guān)系都是處理得很好，經(jīng)�？吹剿麄冇姓f有笑，即使是經(jīng)理也能與員工打成一片，工作地時候能相互合作，休息的時候能一起打牌、“吹水”有說有笑的�？梢娫诠ぷ鳟斨刑幚硗录袄峡偟娜穗H關(guān)系式十分重要的， “人脈處理的好去到那都好辦事”這也是盧總給我的一個忠告。

　　5、出來工作或是實習在心態(tài)也是非常重要的，要做到：

　　(一)心態(tài)要做到放平穩(wěn)

　　(二)做事要不怕做錯事，要敢于承認錯誤

　　(三)要學會用腦做事、做事前一定要問清楚操作流程、要想的嚴謹，全面

　　(四)說話不要太直，說出去前要經(jīng)過大腦思考。

　　6、一個企業(yè)發(fā)展壯大靠的是誠信經(jīng)營，同樣我們做人也要做到誠信經(jīng)營人生，待人要真誠、踏實，去到一個企業(yè)工作自己懂做什么就做什么，不懂做什么就不要去做，切忌不懂裝懂。

　　五、發(fā)現(xiàn)問題及建議

　　欽州機電(物流)有限責任公司雖然是個大公司，但在公司內(nèi)部依然存在幾個不足之處：

　　1、各部門間雖然做到分工不分家，但依然是分工不明確，有些員工什么都管，有些卻放手不做，這樣下去容易有心幫做的卻是幫倒忙、也容易造成辦事效率低下。

　　2、在處理客戶的投訴(追車、辦事拖延、卡車保修不到位等)處理得不夠好，未能給予客戶一個滿意的處理結(jié)果。

　　3、某些員工有時候做事積極性不搞，對待客戶未能做到足夠的積極、熱情。

　　4、客戶雖多，但是從事銷售的人員依然偏少。

　　5、在提高顧客銷售滿意度方面尚待進一步加強。

物流實習報告篇3

　　一、實習題目

　　從實踐中再次認識物流理論知識

　　二、實習時間

　　20xx年6月26日下午14：30—17：10

　　三、實習地點

　　石布嶺港區(qū)

　　四、課程實習班級：

　　winny

　　n3080510309

　　08級特許經(jīng)營管理3班

　　五、課程實習的領(lǐng)隊教師：林常青老師

　　六、課程實習的目的

　　在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容，用理論結(jié)合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用。

　　七、課程實習的內(nèi)容

　　這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū)，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。

　　根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察，我了解了以下的一些情況：

　　北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū)。

　　我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。

　　港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月。

　　港區(qū)退潮時水位9。5米，安全水位為11。5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7。5萬噸的貨輪，吃水13。8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。

　　今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3。5萬噸級的。而載重3。5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項目表，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。

　　八、課程實習的體會

　　雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

　　實踐課其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明。

　　雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值�，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎(chǔ)的人才能在實際中學以致用。

物流實習報告篇4

　　學生實習（見習）手冊

　　院系(專業(yè))：商學院

　　學號： 20124212054

　　姓名：陳超揚

　　實習地點：廣東盛豐

　　實習時間： 20xx.7

　　商學院（系）編制

　　20xx ——20xx 學年

　　實習報告

　　實習時間：2**.7.1——20xx.8.10

　　實習地點：廣東省佛山市南海區(qū)黃岐建設(shè)大道豐和園物流

　　實習崗位：中轉(zhuǎn)部

　　一、實習主要內(nèi)容

　　20xx年7月1號上午10點，按照學校以及盛豐物流的要求，我們一行八個人抵達了盛豐物流華南區(qū)域總部暨廣東盛豐物流公司。下午我們參觀了廣東盛豐公司，以及受到了錢副總的召見，相互了解了一些情況。隨后我們便回到安排好的宿舍安頓。第二日上午，我們各自挑選適合的工作崗位，便開始正式的實習生活。具體的實習內(nèi)容分為以下幾部分：

　　1、了解物流行業(yè)的具體情況（前景、機遇、挑戰(zhàn)）；

　　2、具體了解廣東盛豐物流的企業(yè)情況、經(jīng)營狀況、管理機制、物流信息系統(tǒng)的操作流程；

　　3、掌握中轉(zhuǎn)部崗位職責，做好崗位調(diào)度工作；

　　4、了解廣東盛豐的現(xiàn)場管理、現(xiàn)場調(diào)度、以及司機的派車工作

　　5、學習盛豐物流的優(yōu)勢長處，發(fā)現(xiàn)企業(yè)的不足之處，將理論聯(lián)系實際，為企業(yè)創(chuàng)造利益。

　　二、實習的收獲和體會

　　在本次為期40天的實習中，我得到的收獲或者稱為體會最深的是，理論與具體實踐的巨大差別。以前在學校里學到的東西感覺高大上，但是具體到企業(yè)的實際操作中，一切都好像是按照設(shè)計好的來執(zhí)行，只要熟悉電腦，熟知公司業(yè)務就能輕松上崗。但轉(zhuǎn)念一想我們上大學作為一名物流專業(yè)的高等知識人才，其未來的職業(yè)發(fā)展方向都是在企業(yè)的管理層。這就需要我們具備一定的專業(yè)知識素養(yǎng)才能夠勝任管理層的工作。除了這一大點之外，還有一些收獲與體會，下面我將分成幾點論述。

　�。ㄒ唬⿵V東盛豐物流的企業(yè)架構(gòu)

　　在工作的第二日我基本摸清盛豐的企業(yè)架構(gòu)，起運部主任有向我們稍微的講解了一下，但是由于企業(yè)不久前才請人幫忙重新整理企業(yè)架構(gòu)，所以廣東盛豐正

　　面臨內(nèi)部的整頓劃分，基本上可以分為，起運部、中轉(zhuǎn)部、到達部。并且在這些部分還有比較細的分工。比如說起運部還有單證組，中轉(zhuǎn)部有中轉(zhuǎn)客服部，到達有配送部等部門分工。在這些部門中我是在中轉(zhuǎn)部，這也是廣州盛豐少有有盈利的部門，用錢總的一句話說就是“能給自己付了工資，還能給我們這些管理層的人付了工資”。當然，一個企業(yè)的部門職能結(jié)構(gòu)不是我們一兩句話能夠評價的，這是符合企業(yè)具體情況做出了決策。在這一方面，我認為廣州盛豐在這次轉(zhuǎn)型當中做得還是比較及時的，從部門劃分上來看也是非常合理的能夠?qū)ζ髽I(yè)起到很好的促進作用。但是，我在盛豐這一個多月也感受到這個制度在廣州盛豐的弊端，就是信息的流暢性、共享性得不到保障。經(jīng)常出現(xiàn)信息的斷層，比說我有一批貨到達需要中轉(zhuǎn)，但是貨物出現(xiàn)問題。雖然在系統(tǒng)上申報了異常，但是中轉(zhuǎn)部還要反復確認這批貨是出了什么問題，還要向起運站詢問情況。

　�。ǘ⿵V東盛豐的運營情況

　　在實習的這40天以來，我有一點很驚訝的是廣東盛豐的盈利情況，在我們還沒到廣州之前，我以為在這個繁華的都市，物流商流這么發(fā)達的地方，做物流這一行業(yè)，至少盈利是很客觀的。但是我在盛豐拿到的數(shù)據(jù)讓我非常震驚。具體的讓我們來看一下數(shù)據(jù)：

　　廣州 1-6月經(jīng)營利潤虧損247萬（含財政補貼），主要虧損后勤管銷費139萬，場地租金108萬，。各部門具體虧損情況如下：

　　1、托運部：1-6月總收入為1758萬，直接成本1460萬，間接成本110萬，毛利額為188萬，毛利率為10.67%，其中承擔人工成本（裝卸工工資）79萬，部門管銷費144萬，經(jīng)營虧損35萬。

　　2、配送車隊：1-6月總收入為388萬，直接成本197萬，間接成本122萬，毛利額為69萬，毛利率為：17.9%,其中承擔部門管銷費用65萬，經(jīng)營贏利4萬。

　　3、中轉(zhuǎn)部：1-6月總收入為227萬，直接成本194萬，毛利額為33萬，其中承擔部門管銷費用7.9萬，經(jīng)營贏利25.1萬

　　4、到達部：1-6月總收入為99萬，直接成本86萬，間接成本16萬，毛利額為-3萬，本其中承擔部門管銷費用24萬，經(jīng)營虧損-27萬。( 含貨損貨差）。

　　四大經(jīng)營生產(chǎn)部門1-6月總計虧損32.9萬（托運-35+配送4萬+中轉(zhuǎn)25.1

　　萬+到達部-27萬），此部分虧損由財務補貼（45萬）消化掉。、

　　通過這些數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，廣州盛豐在這半年來出現(xiàn)了一定的虧損。其中主要是后勤管理，這我可以理解，因為盛豐包吃住，宿舍又有空調(diào)，對我們來說實際上是非常大的福利。但，托運部和到達部出現(xiàn)了一定虧損，這在我看來是不太合理的。這個問題也讓我思考了很久，但后來經(jīng)過東方老師的指點，我突然頓悟。其實盛豐是有相應的規(guī)章制度的，而且它的操作流程也相對合理的，會出現(xiàn)這么大的虧損是應為物流行業(yè)的崗位流動性太大。就拿廣東盛豐來說，我在實習的這40天來，單證組就辭職了3個人，達到客服走了2個。人走總是要重新招人的，由于緊迫性較強盛豐招聘也是你想來就能來的企業(yè)。在這么大的流動性下，新員工沒能很快的融入盛豐，相應的規(guī)章制度，操作流程也是要有很長的時間去熟悉。難免在工作中會出現(xiàn)失誤，虧損也就相應而來。

　�。ㄈ┪锪餍袠I(yè)的分工

　　其實，要是放在我去實習之前看到這個標題“物流行業(yè)的分工”，我真的會一個頭兩個大，但在實習之后我聽錢總用十個字很簡單的回答了這個問題，我才開始有了清晰的了解——“男人干的事和女人干的事”，錢總指的“男人干的事”是具體到物流的操作流程，如何對這些流程進行優(yōu)化，對流程的執(zhí)行力度，這些都是要男生來執(zhí)行。這些概念籠統(tǒng)的來講很范。什么是操作流程，指很多方面，現(xiàn)場的調(diào)度、物流信息系統(tǒng)的優(yōu)化等，這都是其中的一部分，再次就不做詳細的闡述。而女生干的事就是指客服的標準。大家都明白，要提升顧客的回頭率就是要提高對客戶服務的標準，不僅從起運要做起，到最后到達也要有相對應的客服體系，因此在盛豐就有起運客服，到達客服、中轉(zhuǎn)客服。所謂女人干的事就是要提升這些服務標準。這個是我來廣州體會到的最有趣的一點。

　�。ㄋ模┕ぷ鲘徫�

　　我是在中轉(zhuǎn)部頂崗，之前還以為能夠進行輪崗，但在一個崗位呆久了就不想再調(diào)來調(diào)去，這也是一種歸屬的心態(tài)吧。中轉(zhuǎn)部主任是陳亮明，在這個三大部門中唯一有盈利的中轉(zhuǎn)部里就只有他一個人在工作。在這個部門的工作很辛苦，也是很有操作性的一個崗位，所以在這個部門遲遲招不到新人的原因就是因為這個需要處理好與下線的關(guān)系，不單單是企業(yè)內(nèi)部的事務。我的工作是替主任做一些臺賬，還有處理一些系統(tǒng)的問題，和下線打打電話通知他們過來拉貨。所做的是

　　比較簡單的一部分。另外那些需要和下線實質(zhì)性溝通的事務還是要主任自己來做。我在這個崗位也認識到了很多盛豐物流的下線，像什么廣州（順達）權(quán)智物流，廣桂貨運公司、駿達物流、珠海景程物流、廣勝物流、長寧物流等，都是廣州盛豐合作較好的幾家下線物流。另外，在這個崗位，我也有幸能跟質(zhì)檢組的梁家營出去廣州其他物流園“賣貨”，這個所謂的賣貨是指，我們需要中轉(zhuǎn)下線的貨，但是因為同一下線的貨今天太少，下線不愿開車過來接貨，而這批貨又客戶又著急要，或者在盛豐壓了又些天，需要趕緊轉(zhuǎn)出去的。公司要親自派車送到下線那邊。我跟車去到廣州市白云區(qū)嘉忠物流園，這里有很多小物流，也能夠看大中國物流業(yè)的小、散、亂。但這不是我能夠解決的問題。我能親眼看到這些，比我從書上學到的更加清楚。

　�。ㄎ澹⿲嵙暱偨Y(jié)會議

　　在實習的最后一天我們8個人在盛豐辦公室與錢副總和人事部經(jīng)理坐下來一起聊聊這40天的收獲和體會。其實，在這一刻我是有點舍不得這里的，畢竟呆久了一點，還是和這里的同事有了一定的感情。暫且拋開這個不講。說說我們開會的內(nèi)容。我們8個人輪流跟錢總他們講述了自己在各自的工作崗位所感所得。我記得最深刻的是增康烽同學提出的廣州盛豐的成本比例是有哪些部分構(gòu)成的這些問題。當然在我們從書本上學到的物流成本的構(gòu)成，無非就是哪些固定成本和一些流動資產(chǎn)等。但我們想了解的是一些比較巨細的東西。錢總在講到車輛費用的時候我們也大概能能知道這些明細包括司機工資、油費、路橋費、折舊等。但是，我們看到盛豐有進口斯卡尼亞這種重型甩掛拖頭。聽說這樣的車油耗較低，能節(jié)省較多成本。但錢總跟我分享一點的是“開什么車看什么樣的司機”，意思就是說再不好的車給那些好司機照樣還是能給你節(jié)省很多成本。從這個問題上我們就可以衍生出企業(yè)的管理問題。也是培養(yǎng)企業(yè)員工是否具有較強的“主人翁”意識的管理手段。所以在隨后我提到了企業(yè)文化上，我是在以前做寒暑期兼職時有個別企業(yè)會舉辦一些文娛活動來豐富企業(yè)生活，這也有助于拉近員工與企業(yè)的距離，員工與員工的距離。只有員工把工作當成是在為自己工作，在工作中能夠得到快樂，那么他才能全心全意的投入到這份工作當中。

物流實習報告篇5

　　一、實習報告人：

　　李xx

　　二、實習地點：

　　xx物流公司綜合部車輛質(zhì)量運行統(tǒng)計

　　三、工作內(nèi)容：

　　1. 為司機開具車輛出行記錄

　　2. 做車輛運輸方面的報表

　　3. 核對司機外部業(yè)務的運輸數(shù)據(jù)做ERP四、對工作的認識和態(tài)度：車輛運行質(zhì)量統(tǒng)計這個崗位不僅要和司機直接接觸，幫他們開具車輛出行記錄，還要依據(jù)從司機手里回收的配送卡對運輸車輛進行72小時跟蹤，并由對各個時間點對車輛運行質(zhì)量進行指標分析，并依據(jù)物流公司實習總結(jié)報告

　　一、實習報告人：李xx

　　二、實習地點：xx物流公司綜合部車輛質(zhì)量運行統(tǒng)計

　　三、工作內(nèi)容：

　　1. 為司機開具車輛出行記錄

　　2. 做車輛運輸方面的報表

　　3. 核對司機外部業(yè)務的運輸數(shù)據(jù)做ERP

　　四、對工作的認識和態(tài)度：

　　車輛運行質(zhì)量統(tǒng)計這個崗位不僅要和司機直接接觸，幫他們開具車輛出行記錄，還要依據(jù)從司機手里回收的配送卡對運輸車輛進行72小時跟蹤，并由對各個時間點對車輛運行質(zhì)量進行指標分析，并依據(jù)分析對有問題的車輛進行處罰。因此，我覺得在這樣的崗位必須具備親和、認真、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。

　　五、實習進程：

　　3月1號下午在潘主任的帶領(lǐng)下來到綜合部報賬室運行質(zhì)量統(tǒng)計的辦公桌，并把我介紹給了我的“師傅”祁穎柯，在后來的日子里我們又多了一名戰(zhàn)友姐姐周偉宣。

　　剛來的時候穎柯很忙，每天有很多的報表要做，所以先教我如何開具出行記錄，她也手把手的教我學做各種報表，也慢慢發(fā)現(xiàn)原來自己打大學里做的那些表真的是小兒科。

　　1、出行記錄

　　剛開始的時候司機來我們這邊對賬，很多種類分不太清楚，不知道應該去哪個報表找。經(jīng)過穎柯師傅的系統(tǒng)說明，我開始明白：司機查詢的時候主要從三個報表：河南主營業(yè)務報表、異地運輸報表(內(nèi)固)、異地運輸報表(外部)。從我們這邊出發(fā)的車輛是我們的主營業(yè)務，有高溫、低溫、凍品、速凍、輔料、原料、生鮮等等，主營業(yè)務報表每天由業(yè)務部的肉類質(zhì)量統(tǒng)計每天發(fā)給我們;異地運輸日報表(內(nèi)固)由投資的管理部趙麗娟每天發(fā)給我們，主要記錄異地運輸內(nèi)部貨物(高低溫、速凍、凍品、輔料、原料等)的車輛情況;異地運輸日報表(外部)由投資業(yè)務部朱文靜發(fā)給我們，主要記錄我們公司的車輛承接的外部業(yè)務的運行情況，外部業(yè)務中又分為固定業(yè)務(KFC、百勝、麥德龍)和非固定業(yè)務(業(yè)務員在外聯(lián)系的業(yè)務)。

　　2、做運行質(zhì)量報表

　　我們所需要做的報表有：生鮮配送考核表、檢查表、卡計表、72小時跟蹤表、綜合部質(zhì)量情況分析表，這些報表都是在主營的基礎(chǔ)上來做的。考核表主要是對車輛運行出現(xiàn)的各種原因進行的分析和核對，對出現(xiàn)的問題尋找相關(guān)的負責人并對其進行相應的處罰，并將以上的問題進行匯總每日進行匯總;檢查表主要是針對主營業(yè)務中配送卡的回收情況和每個月的指標和每日車輛到位準點率和到貨準點兩次的匯總，檢查表和考核表每日需進行壓縮發(fā)給投資和河南物流相應的同事;卡計表主要是從主營中找出當日的車輛配送情況并利用回收的配送卡對車輛進行前期的基本分析;72小時跟蹤表則是從卡計表當中將當天回收的配送卡進行時間輸入，是做考核表和檢查表的的基本條件;最后的運行指令指標分析表是從當日的檢查表和考核表中找出當日的配送卡回收、車輛晚點率、車輛到位、車輛到貨準點率及其月累計率，填寫當日的綜合運行質(zhì)量率并對其產(chǎn)生的原因進行分別分析，做完后將其發(fā)送給主管。

　　3、對外部業(yè)務進行核對和做ERP

　　利用用投資業(yè)務部發(fā)的報表對來報賬的司機進行開單并核對所拉外部業(yè)務進行噸位和運費的核對，并為其做相應的ERP。

　　以上三項就是我在這段時間所學習的，在這期間，因為業(yè)務不熟練也出現(xiàn)了很多的問題：司機來報賬，報表沒有及時出來，我們這邊查不到而導致司機不耐煩;做報表時對對出現(xiàn)問題的配送卡不敢隨便下手或者會出現(xiàn)遺漏。不過有進步的是錯誤越來越少也越來越敢做。

　　對于進入職場的第一份工作，雖然是實習卻不敢有半點馬虎，在這里的這段時間內(nèi)由公司安排在大廈的培訓，觀看的集團內(nèi)部關(guān)于食品安全的演講比賽和前天的”食品安全教育日”活動使我更加深入的了解雙匯文化，我相信“天道酬勤”，更相信事在人為!

物流實習報告篇6

　　一、實習目的

　　為了以后能更好的適應工作和學習，學校組織到**流配送中心進行為期3天的實習。主要是熟悉物流的作業(yè)流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解。

　　二、實習要求

　　了解物流特點，物流工作流程，工作設(shè)備，并針對這些實踐依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。

　　時光飛逝，如果將自己在公司實習的日子加上去，我在這個公司工作已快一年了。這一年，我經(jīng)歷了從學生到職業(yè)人的轉(zhuǎn)變，從父母的叮囑，老師的深深教誨，到自己的親身體驗，讓自己的對于這個社會有了更深刻的體會。

　　回顧我這一年的工作，我的總結(jié)分以下三個方面：

　　一、努力學習，彌補在校學習知識上的不足

　　由于自己在大學的'專業(yè)是物流管理，也通過了助理物流師資格并且掌握了供應鏈管理，物流配送等物流方面知識。當?shù)弥约杭磳⑦M入的公司為xxxx物流中心有限公司時，對能使自己所學的知識能學以致用，感到十分欣慰。可是理論和實踐的差別比我想象的大得多，書本所說的完美的供應鏈在實際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學習知識，以彌補學校理論知識上的欠缺。

　　我所屬的服務貿(mào)易部，經(jīng)營著公司的自營倉庫，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉庫現(xiàn)場工作人員、單證操作人員和業(yè)務洽談人員，這三個部門組成了一個有機的整體，我不得不說能在服務貿(mào)易部工作是幸運的，因為在這個部門你能清晰地看到整個供應鏈的過程，而不是對每個部分片面的掌握。

　　考慮到部門發(fā)展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對單證有更深入、更具體的了解，另一方面，由于國家對于報關(guān)報檢行業(yè)在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業(yè)注冊時，盡自己的綿薄之力。

　　二、細節(jié)決定成敗

　　由于自己的工作性質(zhì)，平時經(jīng)常有機會為領(lǐng)導做文字處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側(cè)目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯只是讓我的分數(shù)中少一、兩分而已，但實際工作中的差錯卻會帶來可怕的后果。所以現(xiàn)在每份稿件，我都會仔細地檢查幾遍再交給領(lǐng)導。

　　這就是人們常說的細節(jié)決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“**管理鏈”來說，豐田創(chuàng)造的“精細生產(chǎn)方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標。這種精益生產(chǎn)方式，就是用精益求精的態(tài)度和科學的方法來控制和管理汽車的設(shè)計開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、貯運、銷售和銷后服務的每一個環(huán)節(jié)，從而達到以最小的投入創(chuàng)造出最大價值的目的。這其中的每一個環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過精心籌化和計算的。豐田汽車社長認為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時都要無任何偏差。正是這種細節(jié)的力量，使得豐田汽車在銷售價格，油耗指標等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業(yè)獨占鏊頭。

　　三、把握機會，提高自己

　　在我平時的工作中，也會涉及到客戶服務工作，在對報價和合同的制作過程中，使我了解了報價中各個項目的含義和合同中每個條款的意圖。在幫助財務部及時收取應收帳款的工作中，鍛煉了自己的口才，同時也積累了一點和形形色色的人溝通的經(jīng)驗。在與客戶的協(xié)調(diào)和溝通的工作中，不但使我對部門的業(yè)務有更深入地了解，也加強自己在緊急情況下的應變能力。忙碌而又干練的領(lǐng)導和同事們更是我學習的榜樣。

　　20xx年的鐘聲即將響起，回顧自己過去的一年，自己在工作上還有太多的不足之處，畢竟剛從學校畢業(yè)的我，在很多方面還很不成熟，希望自己能更快地融入這個集體，在今后的工作中虛心地向同事學習，與服務貿(mào)易部共同成長。

物流實習報告篇7

　　一．參觀實習目的：

　　通過現(xiàn)場實習考察，加強物流學知識的深入、透徹理解，完善知識理論體系，使其在實踐中將理論更好地發(fā)揮運用，同時使我們對第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動、物流中心運營現(xiàn)狀等有一定的了解；并對物流作業(yè)現(xiàn)場的設(shè)施與物流等有一個初步印象，并且通過聽取企業(yè)負責人的經(jīng)驗介紹，不僅使我們更好的了解了現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營及管理模式，同時給我們灌輸了團隊合作、認真嚴謹?shù)乃枷�，為我們一年后邁入社會積累了實踐經(jīng)驗。

　　二．參觀實習時間：

　　20xx.4.9

　　三．參觀實習內(nèi)容：

　　1、了解第三方物流企業(yè)的運營方式；

　　2、了解第三方物流企業(yè)物流作業(yè)、物流信息系統(tǒng)等內(nèi)容；

　　3、了解物流企業(yè)崗位分配。

　　四．參觀實習地點：ｘｘ快運有限公司（ｘｘ分公司）

　　五．參觀實習總結(jié)：

　　本次實習主要參觀ｘｘ快運有限公司（ｘｘ分公司），聽行政經(jīng)理王立春講解關(guān)于ｘｘ物流的發(fā)展歷程和物流行業(yè)就業(yè)形勢分析及ｘｘ的人才選配方法。通過這次實習了解第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動內(nèi)容、物流中心

　　運營現(xiàn)狀和物流作業(yè)現(xiàn)場的設(shè)施。

　　首先，公司行政經(jīng)理為我們進行了公司簡介、企業(yè)業(yè)務流程以及崗位分配制度的介紹，然后公司員工又帶領(lǐng)我們參觀了物流運作車間及企業(yè)各部門工作場所，為我們進行現(xiàn)場講解。這樣我就對ｘｘ物流有了初步了解。

　　1、公司簡介

　　ｘｘ快運有限公司最早創(chuàng)立于1994年，企業(yè)注冊資金6096萬元人民幣，作為全國著名的網(wǎng)絡型

　　公路運輸企業(yè)，ｘｘ快運擁有自備車輛3000余部，其中95%以上是標準箱式貨車，長途車約1200余輛、市內(nèi)配送貨車輛1800輛，另外擁有可調(diào)配的其它車輛1500余臺。在全國（除西藏外）設(shè)立運輸經(jīng)營網(wǎng)點1000余個，發(fā)展建成了以上海、天津、廣州、武漢、杭州、西安、沈陽、淮安、成都、鄭州十地為中樞，遍布全國的信息化貨運網(wǎng)絡，以現(xiàn)代化的、科學的運營管理方式為客戶提供全方位一條龍服務，成為了擁有員工9000余人，營業(yè)額在10億元以上的國內(nèi)大型運輸企業(yè)集團。同時ｘｘ快運重視信息技術(shù)對企業(yè)服務能力的提升，物流信息管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)、網(wǎng)上查詢系統(tǒng)、短信通知系統(tǒng)等日臻完善的信息系統(tǒng)，標志著ｘｘ快運進入數(shù)字化運輸?shù)男聲r代。在服務社會的同時，ｘｘ快運也獲得了社會的肯定和榮譽。20ｘｘ年至20ｘｘ年ｘｘ快運被評為中國物流百強企業(yè)與中國民營物流十強企業(yè)。

　　2、企業(yè)業(yè)務流程

　�。锪鞯姆⻊找话惆ㄟ\輸、倉儲管理、配送等。在此過程中ｘｘ即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它沒有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。

　　1）訂單處理

　　物流企業(yè)運作的起始在于收到訂單，即客戶在物流企業(yè)訂單截至時間之前陸續(xù)將訂單送達，訂單處理員在時限結(jié)束時進行訂單判別，處理員會把傳統(tǒng)形式訂單輸人電子表格傳回資料庫;使用電子訂單系統(tǒng)則省略輸人步驟。分類好的訂單由業(yè)務經(jīng)理負責評核訂單內(nèi)容與貨品倉儲狀況，透過計算機中庫存數(shù)量表查詢各個倉儲架位擺設(shè)的貨品與庫存量，作為判斷是否接單的依據(jù)。

　　2）揀貨

　　工作人員（mis人員）制作揀貨單，領(lǐng)班會依據(jù)揀貨單的需要指派倉儲人員，指派方案經(jīng)運營經(jīng)理核可后執(zhí)行（揀貨的負荷遠超過現(xiàn)有人力所能負擔時，領(lǐng)班與運營經(jīng)理協(xié)調(diào)解決），當倉儲人員借助堆垛機將貨品從倉架上取下移出倉儲區(qū)后，向配送范圍區(qū)域集中。若是揀貨單上有標注流通加工，把揀出貨品集中在暫存區(qū)再統(tǒng)一移往流通加工區(qū)。領(lǐng)班必須向經(jīng)理回報確實的移出數(shù)量，經(jīng)理將倉儲數(shù)據(jù)庫中的庫存數(shù)量更新至最正確狀態(tài)，以利其他作業(yè)進行。

　　3）出貨

　　工作人員從倉儲數(shù)據(jù)庫中制作出貨單交付倉儲人員對按地理區(qū)域分類的貨品一一核對，并把貨品裝人適當?shù)娜萜魅缓蟀凑招熊嚶肪€擺放，領(lǐng)班則是負責抽檢與監(jiān)督

　　4）配送

　　倉儲人員做配送前最后檢驗，然后移至暫存區(qū)。另一方面維修人員會將每日車輛維修后的狀況輸人車輛資料庫使派車員能有最新、最正確的車輛信息作為派遣的依據(jù)，派車員會由倉儲數(shù)據(jù)庫所傳輸過來的出貨量估計所需車輛派遣，領(lǐng)班給予建議后修正，報經(jīng)理核準。領(lǐng)班在獲知核準即通知司機于某某時間將車輛�？吭诘趚號出貨口裝貨，裝載完畢，司機封柜準備上路。

　　3、實習心得

　　通過這次參觀學習，有了理論知識和實踐的碰撞，使我更加充分的理解知識的內(nèi)涵，并對所學知識有了深刻理解，也對自身的能力以及將來工作對自身的要求有了更進一步的了解，對所學專業(yè)的實際應用有了更深刻、更直觀的認識。

物流實習報告篇8

　　中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。

　　面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

　　1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

　　1.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

　　要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。

　　在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸代理企業(yè)和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。

　　1.2 要建立網(wǎng)絡化的物流組織

　　鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。

　　(1)

　　建立物流中心。

　　a.以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。

　　b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。

　　c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。

　　d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務�？傊�，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產(chǎn)效率低的車站。

　　(2) 各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

　　(3)對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)�；锪骶W(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。

　　(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。

　　1.3 要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

　　反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設(shè)。

　　(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)。

　　信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡技術(shù)，建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)管理的科學化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

　　(2)加快先進適應技術(shù)的推廣應用。

　　廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術(shù)標準的研究制定工作。

　　2. 鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

　　2.1 優(yōu)勢分析

　　2.1.1 外部優(yōu)勢

　　(1) 政策支持。

　　國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

　　(2)門檻較低。

　　我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

　　(3)需求旺盛。

　　我國境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

　　2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢

　　鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

　　(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

　　鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。

　　(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。

　　信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)(DMIS)一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

　　(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。

　　鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

　　2.2 劣勢分析

　　2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

　　長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。

　　體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。

　　由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62%，而運輸總成本卻上升了412%。

　　2.2.2 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

　　第一，運輸網(wǎng)規(guī)�？偭坎蛔�，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。

　　第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。

　　第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。

　　2.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足

　　隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾�、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

　　(3)需求旺盛。

　　2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢

　　鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

　　(1)具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

　　(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。

　　(3)具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。

　　2.2 劣勢分析

　　2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

　　由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62%，而運輸總成本卻上升了412%。

　　2.2.2 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

　　2.2.3 對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足

　　但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

　　3. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

　　3.1 滿足顧客需求的需要

　　目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。

　　為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

　　3.2 鐵路自身發(fā)展的需要

　　首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

　　3.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

　　現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

　　總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網(wǎng)絡，完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制，發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

　　4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

　　4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉(zhuǎn)型

　　鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同;其他整車貨物貨運合同;零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

　　鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內(nèi)容為切入點，拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

　　(1)貨物包裝。

　　物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務。

　　(2)貨物保管。

　　保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。

　　(3)流通加工。

　　流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。

　　另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

　　(4)貨物配送。

　　配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求(包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等)所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直忽視物流結(jié)點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。

　　4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展

　　(1)發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。

　　在開展物流服務、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

　　(2)重視信息化建設(shè)。

　　物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。

　　在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)，實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng)(GIS)，隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI),達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設(shè)應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

　　(3)重視人才的引進和培養(yǎng)。

　　現(xiàn)代物流設(shè)計多學科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊伍。

物流實習報告篇9

　　一、實訓內(nèi)容

　　這次實訓的內(nèi)容主要是物流倉儲和配送管理的基本理論和簡單的實踐。

　　二、情況回顧

　　經(jīng)過一個學期的對倉儲和配送的學習，我們對倉儲的定義，基本功能等各個工作流程有了一定的理論基礎(chǔ)，為了以后能更好的適應工作和學習，學校給我們安排了為期兩周的室內(nèi)實訓，以便我們掌握一些基本操作。兩周的實訓轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了，回顧兩周的實訓，我們收獲不少，但也看見了自己的一些不足。這兩周的實訓是培養(yǎng)我們的實踐能力，學以致用。

　　三、操作作業(yè)

　　我們到順達物流公司進行了簡單的參觀，對于順達的出入庫作業(yè)和貨物的儲存管理等做了簡單的了解。

　　成品、出口品在出入庫時根據(jù)定單或出口裝箱單出庫，一定要堅持“先進先出”原則，特別在出口方面。還有出口時，裝箱單上的箱號和封號要填寫正確，為了做到先進先出，可再填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數(shù)量和同一生產(chǎn)日的數(shù)量,出庫時根據(jù)“先進先出”進行銷帳，并記錄余數(shù)。貨物的儲存一般分為3個步驟，收貨-入庫-貨物管理。在收貨的時候，要確定收貨數(shù)量，記好貨物訂單號,最后確定入庫。貨物少的商品要是沒有地方擺放就擺放在地上。在確定沒有任何問題以后，對商品進行編號。給貨物編號是最麻煩的一步，雖然沒有什么體力勞動，但是要給貨物編號學要對貨物的品名規(guī)格，包裝單位等每一方面分的清清楚楚。隨后把貨架上的貨物與統(tǒng)計單進行核對，所以核對貨物是必需做的。每天出貨結(jié)束以后都要對貨物進行盤點，確定該日的工作也沒有差錯，如果發(fā)現(xiàn)錯誤應該及時糾正。

　　四、實習心得

　　1、倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位

　　從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預測存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

　　從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環(huán)節(jié)。這是因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實際上歸結(jié)為倉儲的方案設(shè)計與運行控制。

　　傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流差別最大的也是體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。傳統(tǒng)的倉儲業(yè)是以收保管費為商業(yè)模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳�，F(xiàn)代物流以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任，靜態(tài)庫存越少越好，其商業(yè)模式也建立在物流總成本的考核之上。由于這兩類倉儲管理在商業(yè)模式上有著本質(zhì)區(qū)別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區(qū)別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上。

　　2、倉儲管理的主要內(nèi)容

　　倉儲管理的內(nèi)容應該包括三個部分：倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計、庫存最優(yōu)控制、倉儲作業(yè)操作。這是三個層面的問題，彼此又有聯(lián)系。

　　倉儲系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計，也是供應鏈設(shè)計的核心。就是要把一個復雜紛亂的物流系統(tǒng)通過樞紐的布局設(shè)計改造成為“干線運輸+區(qū)域配送”的模式，樞紐就是以倉庫為基地的配送中心。在相應的信息系統(tǒng)設(shè)計中，表現(xiàn)為“聯(lián)庫管理”的模式，分為集中式、分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設(shè)計是整個系統(tǒng)布局的關(guān)鍵。這部分內(nèi)容通常并不包含在倉儲信息系統(tǒng)WMS之中，但是對于布局設(shè)計變化的適應性、通用性也會成為客戶選擇WMS的一個重要依據(jù)。庫存的最優(yōu)控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設(shè)計的要求）確定本倉庫的管理目標和管理模式，如果是供應鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務質(zhì)量、運營成本為控制目標，追求合理庫存甚至零庫存；如果是獨立核算的利潤中心，則是完全不同的目標和管理模式，除了服務質(zhì)量、運行成本外，更關(guān)心利潤的核算，因此計費系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理成為其中極其重要的組成部分，因為在計費系統(tǒng)中固化了市場營銷的戰(zhàn)略。

　　倉儲作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因為如此，倉儲作業(yè)的操作信息化部分成為WMS與其他管理軟件如進銷存、ERP等相區(qū)別的標志。這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標和管理模式落實為操作流程，還要與眾多的專用倉儲設(shè)備自動控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術(shù)上最復雜的部分。國產(chǎn)WMS與國外先進的倉儲軟件相比，最大的差距可能也就在這里，市場價格會相差數(shù)十倍、上百倍，也是這個原因。

　　3、WMS在我國的應用

　　倉儲管理系統(tǒng)（WMS）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應用國內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應用角度對國內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個分析。

　　第一類是基于典型的配送中心業(yè)務的應用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個典型。該系統(tǒng)的目標，一是落實國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標準GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務編排。該系統(tǒng)把配送時間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。

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