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遼寧裝備制造業(yè)調(diào)查報(bào)告
時(shí)進(jìn)初冬，天氣轉(zhuǎn)冷，而來(lái)自我省軌道交通裝備制造企業(yè)的一組消息，透出陣陣暖意。
中車沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限公司推出的我國(guó)鐵路第一輛多式聯(lián)運(yùn)專用車，目前雖然還在樣車審查階段，但用戶已有意大批量購(gòu)買;
瓦軸集團(tuán)自主研發(fā)的30t軸重鐵路貨車軸承批量裝車使用，眼下正全力研發(fā)動(dòng)車軸承和高鐵軸承;
沈陽(yáng)利源軌道交通裝備有限公司占地173.3公頃的廠房全部建成，設(shè)備陸續(xù)進(jìn)駐……
來(lái)自省工信委的最新數(shù)據(jù)則從全行業(yè)層面，為這份暖意增添了佐證。今年前三季度，全省軌道交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入139.2億元;利潤(rùn)總額6.9億元，同比增長(zhǎng)4.5%。
成績(jī)的背后是直面困難、創(chuàng)新進(jìn)取。在傳統(tǒng)產(chǎn)品訂單下滑的壓力之下，我省軌道交通企業(yè)在追求“高效、高端、高度”的過(guò)程中一路向前，并正在為全省裝備制造業(yè)發(fā)展闖出一條可資借鑒的新路。
產(chǎn)品創(chuàng)新追求高效
11月24日，趁著午休，36歲的劉健和記者聊了起來(lái)。提起今年的收入，他掩飾不住內(nèi)心的喜悅：“廠里訂單多，我們掙得也多，和去年比，每月都能多拿回家一千五六。”
作為中車沈陽(yáng)公司新造分廠交車班的班長(zhǎng)，劉健的收入與全廠各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長(zhǎng)成正比。今年1至10月份，中車沈陽(yáng)公司實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值16億元，同比增長(zhǎng)10%;實(shí)現(xiàn)利稅總額4947萬(wàn)元，同比增幅為486%。
中車沈陽(yáng)公司副總經(jīng)理、總工程師于明說(shuō)，這就是產(chǎn)品創(chuàng)新帶來(lái)的收獲。
對(duì)于企業(yè)而言，擁有高效創(chuàng)新能力，才會(huì)獲得生存與發(fā)展的空間——這其中，既要有敏銳的洞察力，對(duì)市場(chǎng)變化作出快速反應(yīng)，又要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)造出具有實(shí)用價(jià)值的高效產(chǎn)品。
當(dāng)下，受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的影響，大宗商品運(yùn)輸需求在下降，而此時(shí)一個(gè)新的商機(jī)正在出現(xiàn)，電子商務(wù)市場(chǎng)正迅猛發(fā)展，物流壓力不斷加大，迫切需要一種新型的交通工具，能夠解決貨物在鐵路公路間轉(zhuǎn)運(yùn)倒裝時(shí)費(fèi)力、費(fèi)時(shí)等成本過(guò)高問(wèn)題。
中車沈陽(yáng)公司迅速抓住了這一市場(chǎng)需求，X5型多式聯(lián)運(yùn)專用車應(yīng)運(yùn)而生：它能夠裝運(yùn)公路半掛車、多種型號(hào)集裝箱，可以實(shí)現(xiàn)貨物的整體運(yùn)輸。對(duì)于客戶而言，把貨物裝箱裝車后，從公路到鐵路再到公路，基本不用再次裝卸，可享受到費(fèi)用相對(duì)較低的“門到門”物流服務(wù)。
于明的自信，如今已經(jīng)被市場(chǎng)證明。今年8月2日，中車沈陽(yáng)公司提出的X5型多式聯(lián)運(yùn)專用車設(shè)計(jì)方案，通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的設(shè)計(jì)評(píng)審，這標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)邁出了關(guān)鍵的第一步。目前，雖尚在樣車審查階段，但已經(jīng)與用戶簽下大批量購(gòu)買意向。一旦投產(chǎn)，僅此一項(xiàng)，公司的綜合效益就將出現(xiàn)顛覆性的變化。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，任何一家企業(yè)都不可能指望一款產(chǎn)品通吃到底，能在每一個(gè)微小的細(xì)分領(lǐng)域做到前衛(wèi)，便有了立足市場(chǎng)的本錢。
中車沈陽(yáng)公司高效推出的新產(chǎn)品可謂源源不斷：了解到天津某大型企業(yè)廠區(qū)太大，到廠區(qū)參加互動(dòng)的消費(fèi)者多有不便，他們及時(shí)開(kāi)發(fā)了觀光有軌電車，讓中車沈陽(yáng)“不但能造貨車，也能造客車”的名聲遠(yuǎn)揚(yáng);對(duì)二甲苯罐車，是專門為中石油研制開(kāi)發(fā)的特種貨車，投產(chǎn)至今，已銷售960多輛。
在我省軌道交通企業(yè)，這樣高效創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮。
作為中國(guó)軸承工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)，瓦軸集團(tuán)加速鐵路軸承生產(chǎn)基地建設(shè)和鐵路軸承研發(fā)。他們研制的地鐵軸承成功替代進(jìn)口產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)批量供貨。目前，公司高端產(chǎn)品的比例從2014年不到10%上升至15%，中高端產(chǎn)品達(dá)到了40%以上。
市場(chǎng)開(kāi)拓緊盯高端
軌道交通項(xiàng)目多為世界各地的政府項(xiàng)目，具有規(guī)模巨大、流程繁瑣、資質(zhì)要求高等特點(diǎn)。想要在這樣的高端市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟、有所作為，企業(yè)既要有過(guò)硬的產(chǎn)品，還要有品牌知名度，這兩點(diǎn)都需要長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累才能完成。
作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的闖入者，沈陽(yáng)利源靠的是借力行業(yè)巨頭開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。沈陽(yáng)利源企業(yè)部部長(zhǎng)閔雪說(shuō)，不同國(guó)家競(jìng)標(biāo)需要不同資質(zhì)，單個(gè)公司想要拿到全部“通行證”很難做到，因此需要尋求合作者。“我們的總公司吉林利源精制股份有限公司進(jìn)入軌道交通制造時(shí)間并不長(zhǎng)，正是靠著與行業(yè)國(guó)際巨頭日本三井株式會(huì)社的銷售合作，才成功地打進(jìn)歐洲市場(chǎng)。”
目前，利源公司已與三井簽訂了銷售合同，由三井負(fù)責(zé)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)，而利源只需向三井一家企業(yè)負(fù)責(zé)即可。
借力而為，讓利源在國(guó)際市場(chǎng)上如魚得水。如今，在吉林總公司的支持下，沈陽(yáng)利源雖未開(kāi)始生產(chǎn)，訂單卻源源不斷地飛來(lái)。
目前，沈陽(yáng)利源的30座廠房已經(jīng)建設(shè)完畢，進(jìn)入設(shè)備安裝階段，預(yù)計(jì)明年上半年將實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)。通過(guò)與國(guó)際大公司合作，全部投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到200億元。
不同的企業(yè)、不同的發(fā)展階段進(jìn)入高端市場(chǎng)的手段可能差異很大，若想在行業(yè)內(nèi)占有一席之地，就需要內(nèi)生動(dòng)力的增長(zhǎng)——自己變大變強(qiáng)。于多數(shù)企業(yè)而言，完成這樣的跨越并不容易，前路崎嶇且坎坷。
記者在中車沈陽(yáng)采訪時(shí)，公司的保潔員都能聊上幾句企業(yè)訂單增多的話題，而訂單的背后，是企業(yè)在高端市場(chǎng)上的不斷開(kāi)拓。
在謀求將鐵路貨車新產(chǎn)品打入澳大利亞時(shí)，中車沈陽(yáng)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)做了大量的前期調(diào)研。與澳大利亞塔斯馬尼亞鐵路公司簽訂配件銷售合同前，中車沈陽(yáng)聯(lián)合澳大利亞沃利帕森工程咨詢有限公司，對(duì)客戶需求做了細(xì)致的分析，同時(shí)把自身的產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向用戶做了充分的推介。車輛噪聲測(cè)試、動(dòng)力學(xué)性能測(cè)試、線路適應(yīng)性測(cè)試均達(dá)到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，最后成功闖入澳大利亞市場(chǎng)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中車沈陽(yáng)前進(jìn)的步伐也越來(lái)越快。
年初，中車沈陽(yáng)生產(chǎn)的長(zhǎng)鋼軌換軌作業(yè)車車組，成功打入北京地鐵市場(chǎng)，這是公司首次突破傳統(tǒng)的貨車產(chǎn)品領(lǐng)域，進(jìn)入地鐵裝備制造業(yè)。隨即，地鐵產(chǎn)業(yè)鏈便在中車沈陽(yáng)蓬勃發(fā)展。利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、場(chǎng)地、設(shè)備等資源優(yōu)勢(shì)，地鐵城軌車輛檢修、沈陽(yáng)地鐵底架構(gòu)架部件等項(xiàng)目相繼展開(kāi)。
合作創(chuàng)新提升高度
我省的軌道交通產(chǎn)業(yè)，有一個(gè)嶄新的愿景：到2020年，實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元，年均增長(zhǎng)率為10%。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要企業(yè)苦練內(nèi)功、自主創(chuàng)新。但不能盲目自大，要在融合中加快與先進(jìn)技術(shù)擁有者的合作，通過(guò)合作創(chuàng)新提升企業(yè)的發(fā)展高度。
當(dāng)前，一些制造業(yè)企業(yè)面臨著相同的窘境——既有一流的廠房，也有一流的設(shè)備，卻生產(chǎn)不出來(lái)一流的產(chǎn)品。
瓦軸集團(tuán)公司黨委書記、董事長(zhǎng)孟偉坦言，瓦軸要想實(shí)現(xiàn)打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型軸承集團(tuán)的目標(biāo)，被動(dòng)防守根本不行。
瓦軸通過(guò)實(shí)施“海外本土化”戰(zhàn)略，打出了一套“組合拳”：公司先是在美國(guó)建立了檢測(cè)試驗(yàn)中心，招聘了一批國(guó)際化人才，直接為客戶配套高端軸承;又在德國(guó)建立了歐洲研發(fā)中心，與英國(guó)霍普森公司達(dá)成了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略合作。
孟偉表示，為了接長(zhǎng)人才“短板”，瓦軸不斷完善技術(shù)創(chuàng)新體系，構(gòu)建了以瓦軸國(guó)家大型軸承工程技術(shù)研究中心為主體，以歐洲研發(fā)中心和美國(guó)研發(fā)中心為支撐的國(guó)內(nèi)國(guó)外相互聯(lián)動(dòng)的研發(fā)體系。與此同時(shí)，公司還與國(guó)內(nèi)多家知名高校、研究院所及排頭兵企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)合作，不斷釋放創(chuàng)新能量。
無(wú)獨(dú)有偶，中車沈陽(yáng)也在合作創(chuàng)新中發(fā)展壯大自己的實(shí)力。
美國(guó)西屋制動(dòng)公司，是北美最大的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商之一，技術(shù)水平行業(yè)頂尖。“合作之初，對(duì)方還看不起我們的技術(shù)。”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，中車沈陽(yáng)的于明說(shuō)：“可我們一上手，把自家的本事拿出來(lái)，他們就沒(méi)話可說(shuō)了，連連稱贊。”
如今，中車沈陽(yáng)聯(lián)合中車齊齊哈爾公司，與美國(guó)西屋共同推進(jìn)鐵路貨車集成式制動(dòng)裝置，已經(jīng)開(kāi)始在SQ6小汽車運(yùn)輸車上運(yùn)用。該企業(yè)產(chǎn)品融合了國(guó)外鐵路貨車的前沿技術(shù)，緊盯創(chuàng)新趨勢(shì)，市場(chǎng)前景可觀，極具戰(zhàn)略意義。明年，中國(guó)鐵路總公司有可能大規(guī)模采用此項(xiàng)技術(shù)裝置。
遼寧社會(huì)科學(xué)院低碳發(fā)展研究所所長(zhǎng)畢德利表示，創(chuàng)新能力強(qiáng)與弱，是企業(yè)生命力所在。在市場(chǎng)指引下，以開(kāi)放融合的理念創(chuàng)新，也是企業(yè)發(fā)展的新方向之一。
對(duì)于我省軌道交通裝備制造企業(yè)而言，當(dāng)一件件產(chǎn)品走出工廠大門時(shí)，軌道上承載著的不僅是企業(yè)的命運(yùn)，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)乃至遼寧老工業(yè)基地裝備制造業(yè)的未來(lái)和希望。
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