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高鐵停運(yùn)通知

時(shí)間:2022-05-17 01:11:20 通知 我要投稿
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高鐵停運(yùn)通知

  中國高速鐵路(CHSR)是指新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車組列車行駛的客運(yùn)專線鐵路。以下是小編為您帶來的高鐵停運(yùn)通知,感謝您的閱讀!

高鐵停運(yùn)通知

  高鐵停運(yùn)通知一:

  7月21日,受河北、天津等地區(qū)暴雨天氣影響,濟(jì)南火車站與濟(jì)南西站京滬線上多趟列車晚點(diǎn)、停運(yùn)。

  其中,京滬高鐵線路受到嚴(yán)重影響。濟(jì)南站的'停運(yùn)列車分別是:G1208/5次、G1244/1、G1268/5、G4256/7次、G1246/7、G171、G174七趟列車。京滬高鐵濟(jì)南西站已停運(yùn)列車三十七趟,具體停運(yùn)車次為:G171、G174、G252、G389、G390、G1203、G1204、G1207、G1208、G1213、G1214、G1223、G1224、G1227、G1228、G1231、G1232、G1235、G1236、G1243、G1244、G1247、G1248、G1252、G1257、G1258、G1267、G1268、G1274、G4116、G4115、G4127、G4256、G4255、G4125、G1273、G1251。

  鐵路工作人員提醒廣大旅客:持有晚點(diǎn)列車車票的旅客隨時(shí)關(guān)注鐵路12306網(wǎng)站和車站公告,不要遠(yuǎn)離候車廳,及時(shí)收聽廣播通告,以免耽誤行程。通過網(wǎng)絡(luò)購票未換取紙質(zhì)車票的旅客,可直接在12306網(wǎng)站辦理改簽退票。已購買或換取紙質(zhì)車票的旅客,可到濟(jì)南地區(qū)四個(gè)車站(濟(jì)南站、濟(jì)南西站、濟(jì)南東站、章丘站)人工窗口辦理改簽或退票。

  提醒:

  售票廳人多甭著急!停運(yùn)票30天內(nèi)免費(fèi)退

  由于停運(yùn)、晚點(diǎn)列車較多,濟(jì)南站人工窗口出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)現(xiàn)象,車站建議市區(qū)西部旅客可到濟(jì)南西站辦理改簽、退票等相關(guān)業(yè)務(wù),方便旅客。購買當(dāng)日停運(yùn)車次車票的旅客,可在30日內(nèi)持車票(含當(dāng)日)辦理退票,退票時(shí)不收取退票費(fèi),旅客可根據(jù)自己實(shí)際情況,盡量避開高峰辦理退票業(yè)務(wù)。

  高鐵停運(yùn)通知二:

  受津秦高鐵水害影響,7月22日濟(jì)南西站繼續(xù)停運(yùn)東北方向的往返列車9列,具體車次為:G390、G1208、G1224、G1244、G1268、G4115、G4116、G4128、G4256。

  以上停運(yùn)車次,濟(jì)南西站及管內(nèi)各站共售出車票220余張,鐵路部門提示廣大旅客,因停運(yùn)列車較多,持停運(yùn)車次車票的旅客,可在在30日內(nèi)持車票(含當(dāng)日)在任意車站退票窗口辦理原價(jià)退票手續(xù),網(wǎng)絡(luò)購票的旅客可直接在網(wǎng)上辦理退票,旅客可根據(jù)自己實(shí)際情況,盡量避開高峰辦理退票業(yè)務(wù)。

  同時(shí),因北方地區(qū)降雨影響仍然存在,廣大旅客可關(guān)注12306官方網(wǎng)站最新動(dòng)態(tài),了解最新出行資訊,避免耽誤行程。

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  1、一是出于安全考慮:高鐵列車速度快,下雪降雨等會(huì)增加出現(xiàn)設(shè)備故障的幾率,特別是如今的高鐵都是電網(wǎng)供電,相比于以往的柴油機(jī)車牽引動(dòng)力,應(yīng)該說受降雪、降雨、霧霾等天氣影響的概率不是更小了,反而是更了。以往只要機(jī)車、車輛沒問題就行,現(xiàn)在電網(wǎng)供電,機(jī)車、車輛沒問題,電網(wǎng)有問題也不行。加之,南方降雪不比北方,北方寒冷降雪不化,勤清理就行了。而南方降雪容易融化,侵蝕地面、地下暴露在外的鐵路信號(hào)等設(shè)備,容易造成設(shè)備故障影響行車安全和秩序。所以,鐵路部門出于安全考慮,只能采取降速處理。畢竟,對(duì)鐵路部門來說,確保旅客運(yùn)輸安全始終都是第一位的,晚點(diǎn)總比出事強(qiáng)。

  2、二是出于運(yùn)輸組織的考慮:高鐵列車降速就會(huì)帶來一系列的問題。由于高鐵列車實(shí)行的是公交化運(yùn)行,列車運(yùn)行間隔時(shí)間短、發(fā)車頻率高。一旦降速,就會(huì)影響整個(gè)線路的運(yùn)行,使整個(gè)線路的運(yùn)輸效率降低。就如自行車的鏈條,不可能一節(jié)不動(dòng)、其它動(dòng)。特別是當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸組織,為了讓高鐵列車發(fā)揮最大效用,高鐵列車不是跑一個(gè)車次就停止不動(dòng)了,而是循環(huán)著跑很多車次,鐵路的專業(yè)術(shù)語叫“套跑”,比如,北京南站到杭州的高鐵列車,到達(dá)上海虹橋站后,經(jīng)過短暫休整后,就要跑另外一趟從上海虹橋回北京南站的回程列車。

  3、其實(shí),話又說回來,停運(yùn)列車盡管會(huì)延誤行程,但從旅客個(gè)人角度出發(fā),也不是有沒有好處。畢竟在始發(fā)站走不了,旅客可以選擇投宿、投親都行,吃飯、住宿都比較方便。但要真是上了火車,如果遇到像“帝都”上下班高峰公路那樣堵在半路上的`情況,離地三尺千般難,那對(duì)于旅客開說就真是“叫天天不應(yīng),叫地地不靈”了,食宿餐飲方面都無法得到很好解決。而對(duì)于鐵路部門來說,旅客上了車就有解決旅客食宿的職責(zé)和義務(wù),就要組織職工千方百計(jì)上水、上食品,受累不說,還不見的討好,旅客也不見的能夠理解。所以,為了避免這樣的麻煩,鐵路部門干脆就停運(yùn)部分列車,這無論對(duì)于旅客還是對(duì)于鐵路部門來說都是最優(yōu)化、影響最小的選擇。

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