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感動(dòng)交通年度人物故事
時(shí)間飛快，2017年就這樣過去了，這樣一年發(fā)生了很多的事情，每個(gè)人、每個(gè)行業(yè)、每個(gè)領(lǐng)域都有不同的故事。比如在交通領(lǐng)域就發(fā)生了很多感人的故事。2017年的感動(dòng)交通年度人物的推選結(jié)果還沒出來，讓我們一起來回顧往年那些感動(dòng)的交通故事吧！
故事一：
北京地鐵司機(jī) 廖明
事跡介紹：
廖明，北京地鐵運(yùn)營三分公司回龍觀乘務(wù)中心的一名地鐵司機(jī)，工作30多年，一直秉承“安全行車每一刻，永遠(yuǎn)追求零風(fēng)險(xiǎn)”的工作信條，安全行車100萬公里無事故，2015年榮獲“全國勞動(dòng)模范”以及“國企楷模 北京榜樣”等榮譽(yù)稱號(hào)。
說地鐵是北京的交通命脈，一點(diǎn)也不為過。很少有人在意，安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)出行背后，還有一群默默奉獻(xiàn)的`地鐵司機(jī)。廖明自1985年走上地鐵司機(jī)崗位至今已32年，至2016年3月，已經(jīng)安全行車超過25000小時(shí)，1500000余分鐘的安全駕駛，創(chuàng)下了手動(dòng)駕駛安全行車100萬公里無事故的世界紀(jì)錄。在30年的工作中，累計(jì)防止了10余起安全事故，他用最平凡的堅(jiān)守，書寫著一名地鐵司機(jī)的驕傲。
廖明工作的13號(hào)線是北京地鐵第一條全地面線路，風(fēng)霜雨雪受天氣影響較大，同時(shí)作為老線，需要乘務(wù)員手動(dòng)駕駛。駕駛列車在13號(hào)線往返行駛一圈，需要進(jìn)行64次開門、關(guān)門作業(yè)，近100次的主手柄操縱，同時(shí)行駛過程中還要密切關(guān)注網(wǎng)壓表、風(fēng)壓表、綜合數(shù)據(jù)顯示屏以及車內(nèi)各種車輛狀態(tài)顯示燈等十余種行車設(shè)備，并密切關(guān)注線路情況，隨時(shí)處理運(yùn)營過程中的車輛故障和突發(fā)事件。
安全行駛100萬公里，是廖明緊握列車手柄一公里一公里跑出來的。就像他說的：“乘務(wù)員如果工作中出現(xiàn)一點(diǎn)失誤，哪怕是延誤運(yùn)營5分鐘，不管你跑了幾十萬公里，這個(gè)紀(jì)錄就歸零、從頭開始了。所以，只有自己的本領(lǐng)過硬，責(zé)任心強(qiáng)，才能開得起放心車�！倍嗌賯�(gè)不眠之夜，廖明總是反復(fù)鉆研，不斷提升自己的駕駛技術(shù)。多年來，廖明對(duì)列車的構(gòu)造和部件非常熟悉，已經(jīng)與地鐵成為彼此的‘知音’，達(dá)到了‘人車合一’的境界。
從業(yè)32年以來，廖明將薪火相傳，帶出了不少徒弟，其中有一些已經(jīng)在車組里面成了佼佼者，徒弟們大都像他一樣：對(duì)地鐵感情極深，業(yè)務(wù)過硬，辛勞并快樂著。
故事二：
內(nèi)蒙古阿盟邊防公路養(yǎng)路工 孫衛(wèi)東
事跡介紹：
1987年退伍后，孫衛(wèi)東成便為阿盟公路管理局養(yǎng)護(hù)大軍中的一員，扎根無人區(qū)30年。
大漠深處，想見到人影那是一種幻想，滿眼只有無窮無盡蒼茫和荒涼。更為嚴(yán)重的是邊防公路遇風(fēng)沙阻，逢雨水毀，常常是一日大風(fēng)，公路上石料蹤影全無，一夜沙塵，沿線沙丘連綿。
賽漢陶來養(yǎng)護(hù)站成立以來，為保障一線連隊(duì)的安全和暢通，每一次刮路都需要十天左右。有一次，孫衛(wèi)東和自己的徒弟在刮路途中，因?yàn)橥侠瓩C(jī)水箱意外破裂，邊防線手機(jī)沒有信號(hào)，無法進(jìn)行求救，他們不得不將自己帶的水加到水箱加快速度前往距離自己100公里的牧民家中求救。但是，在距離他們50多公里的時(shí)候車就停在了途中。在沒有辦法的時(shí)候，孫衛(wèi)東將僅剩的水和食物留給了徒弟，自己徒步去找牧民。但是因?yàn)樘鞖獾腵炎熱，他暈倒在了戈壁灘。最后，幸虧是過往的牧民在途中救了他，這樣他們師徒二人才得救。
“火車跑得快，全靠車頭帶”，作為一名中共黨員，一名養(yǎng)護(hù)站站長，他把黨員的帶頭作用充分體現(xiàn)在實(shí)際工作中。有一次，在邊防路處理坑槽和波浪搓板病害的時(shí)候，由于任務(wù)重，時(shí)間緊，原本預(yù)計(jì)是10天的工期，孫站長帶領(lǐng)大家僅僅用了5天的時(shí)間完成了工作任務(wù)。大家都對(duì)超前完成任務(wù)感到驚訝。在看見孫衛(wèi)東眼睛通紅充滿血絲的時(shí)候，大家這才知道孫站長是不分晝夜在刮路，聽說只有在機(jī)器休息的時(shí)候人才休息，餓了也沒有將車停下休息吃點(diǎn)東西，渴了也只是喝冰冷的礦泉水。
長年累月、積勞成疾，鐵打的身體也會(huì)垮，2000年以來他先后患上了嚴(yán)重的高血壓、心臟病，但是工作起來就什么都忘了。他總說：我是一名共產(chǎn)黨員，我要堅(jiān)持，只有這樣才能讓同志們?cè)琰c(diǎn)回家，邊防線上生活條件太艱苦了，同志們太辛苦了”。聽見他說這樣的話，大家內(nèi)心被觸動(dòng)了，他的這種精神感染了站里每一個(gè)人。
故事三：
愛心空姐 莊雪丹
事跡介紹：
她是今年春運(yùn)伊始南航空姐“愛心抱抱”的主人公，她是全國青年文明號(hào)“木棉組”組長，她從業(yè)7年多來從未收到任何投訴，她帶班的航班上從未發(fā)生過不安全不正常事件，她總結(jié)形成的“五心”“3S”工作法成為南航乘務(wù)長培養(yǎng)新乘務(wù)員的教程……南航空姐莊雪丹以其扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)、溫和的服務(wù)態(tài)度、美麗的職業(yè)笑容，贏得了廣大旅客和同事的認(rèn)可和贊譽(yù)。
“五心”“3S”是她對(duì)自己的基本要求——致力于為每一位旅客獻(xiàn)上她的“五心”：細(xì)心、愛心、耐心、責(zé)任心、自信心，做到心到、眼到、口到、手到；“3S”：smile微笑、smart聰敏、speed速度。憑借自己扎實(shí)、過硬的業(yè)務(wù)知識(shí)，飛行不滿一年，她晉級(jí)為兩艙乘務(wù)員，其靈活的`工作方式和優(yōu)秀的兩艙服務(wù)經(jīng)歷獲得了眾多乘務(wù)長的點(diǎn)贊，并把她的工作經(jīng)驗(yàn)作為培養(yǎng)新乘務(wù)員的教材。在之后的工作中，莊雪丹又擔(dān)任全國青年文明號(hào)“木棉組”組長。
“你放心，我不走，我會(huì)一直陪著你，你肯定不會(huì)有事的，別怕�！痹谏钲陲w往西安的航班上，一名旅客因?yàn)楹ε露粑贝�、渾身發(fā)抖、大汗淋漓，手指蜷縮無法伸直并伴有劇烈嘔吐。雖然乘務(wù)組努力安慰她，但該旅客仍然驚恐不已，緊緊拉著莊雪丹不停地說“姐姐救救我”。飛機(jī)即將降落，莊雪丹決定讓其他乘務(wù)員都回原位就座，自己留下陪伴該旅客。在飛機(jī)落地前的15分鐘里，莊雪丹始終保持半跪姿勢(shì)，右手抱住旅客不停撫摸其后背，左手穿過其安全帶盡量固定住自己并不停輕聲安慰她。這一幕被同機(jī)乘客拍下傳至網(wǎng)絡(luò)后引發(fā)熱烈反響，中央電視臺(tái)、深圳衛(wèi)視、江西衛(wèi)視、安徽衛(wèi)視、遼寧衛(wèi)視等多家媒體爭(zhēng)相報(bào)道。
“愛心抱抱”傳遞出空乘職業(yè)的魅力，“最美空姐”是她多年積累應(yīng)得的稱號(hào)。2016年，她獲評(píng)南航股份客艙系統(tǒng)十佳“感動(dòng)之星”、五一巾幗標(biāo)兵，以及南航集團(tuán)“職業(yè)道德模范”。
故事四：
昆明鐵路局動(dòng)車組司機(jī) 王勁達(dá)
事跡介紹：
2016年12月28日，是王勁達(dá)最激動(dòng)的日子，他駕駛的云南第一列飛馳電掣的高鐵動(dòng)車正式載客運(yùn)營。從米軌、準(zhǔn)軌開到高鐵，王勁達(dá)15年磨一劍。車型變，精準(zhǔn)開車不變；標(biāo)準(zhǔn)變，安全責(zé)任不變；速度變，行穩(wěn)致遠(yuǎn)不變，他始終把練就匠心開好車作為自己的人生追求。
王勁達(dá)是一名“鐵三代”，外公和母親都在鐵路工作。2001年，王勁達(dá)從學(xué)校畢業(yè)，成為了一名滇越米軌鐵路內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)。在列車平穩(wěn)操縱上，他下的功夫超越常人，記錄列車運(yùn)行狀況的司機(jī)手賬，王勁達(dá)總是比別人記得細(xì)、寫得多、換得勤，如果某次停車對(duì)標(biāo)有誤差，他就會(huì)“記恨”自己，這樣的堅(jiān)持為其工作的卓越奠定了監(jiān)視的基礎(chǔ)。
“差之毫厘，失之千里”，高鐵對(duì)標(biāo)停車以厘米為單位。王勁達(dá)是鐵路系統(tǒng)路局第一批能夠精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)的司機(jī)之一。大家給他取了個(gè)雅號(hào)“精準(zhǔn)王”。他一絲不茍，下的功夫超越常人，只要遇到不懂的、不會(huì)的.，他就抽空學(xué)、認(rèn)真記、反復(fù)練，練就了過硬的基本功，每次停車他都能做到零標(biāo)停車。
在滬昆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，他60天沒有回過一次家。他駕駛的高鐵動(dòng)車“裸跑”跑出了云南第一速度。事后,車間用王勁達(dá)的“裸跑”操縱與列控限速數(shù)據(jù)一比較,數(shù)據(jù)幾乎一致！動(dòng)車運(yùn)行是以秒計(jì)算的，王勁達(dá)總結(jié)出了動(dòng)車操縱通法“提前預(yù)想、平穩(wěn)加速、勻速行駛、精準(zhǔn)停車”十二字令，動(dòng)車速度與列控限速始終能保持一致，旅客在車廂里幾乎感覺不到晃動(dòng)，正點(diǎn)率百分之百。
秉持生命至上安全第一，他在毫厘之間追求卓越，用“匠心”鑄就安全路，并將“絕技”無私相授，體現(xiàn)了高鐵時(shí)代的“工匠精神”。如今，身懷絕技的王勁達(dá)已是局里動(dòng)車專家組的帶頭人，培訓(xùn)出上百名勝任崗位的高鐵司機(jī)，在機(jī)務(wù)信息臺(tái)負(fù)責(zé)接收和整理全局動(dòng)車組運(yùn)用中的非正常信息，為全局的動(dòng)車組司機(jī)提供非正常情況下的解決方案。
故事五：
木蘭大橋建設(shè)副指揮長 周巖
事跡介紹：
10年前，周巖擔(dān)任哈爾濱地區(qū)農(nóng)村公路危橋改造辦公室負(fù)責(zé)人，始終將百姓的安危與需求放在第一位，哪里有險(xiǎn)情和需要，哪里就會(huì)出現(xiàn)周巖的身影。
木蘭大橋工程是黑龍江省及哈爾濱市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，它是國道三莫公路的重要控制性節(jié)點(diǎn)工程。工程全長20.135公里，其中松花江特大橋2750米，特大橋主跨采用5孔160米預(yù)應(yīng)力混木蘭大橋雖采用常規(guī)設(shè)計(jì)橋型，但施工難度極大。年過八旬的.原哈爾濱市建委主任著名橋梁專家李成棟在應(yīng)邀踏查木蘭大橋施工現(xiàn)場(chǎng)后曾感慨地說：“我修了一輩子的橋，木蘭大橋是我見到的施工難度最大的一座橋”。
面對(duì)挑戰(zhàn)，周巖毫不氣餒，再一次呈現(xiàn)出鐵娘子“花木蘭”的英雄本色！凝土連續(xù)箱梁，其單孔跨徑長度為全省同類型橋梁之最。在木蘭大橋連續(xù)兩年的冬期施工過程中，周巖始終帶領(lǐng)工程技術(shù)人員頂風(fēng)冒雪堅(jiān)守在工程一線。為了給同事們鼓勁，每次外業(yè)檢查她都堅(jiān)持親自帶隊(duì)，手凍腫了，腳也凍爛了，嚴(yán)重的時(shí)候連鞋都穿不進(jìn)去。2016年4月，為確保大橋安全渡過松花江冰凌期，周巖組織工程技術(shù)人員晝夜奮戰(zhàn)，研究探討冰凌期上游水位及流量控制事宜，科學(xué)調(diào)整破冰工法，不顧個(gè)人安危堅(jiān)持帶隊(duì)24小時(shí)巡視巡查，密切關(guān)注江面冰情變化，餓了啃點(diǎn)干糧，困了就在巡視車上打個(gè)盹，經(jīng)過5天4夜的連續(xù)鏖戰(zhàn)，木蘭大橋上游冰凌全部安全通過橋區(qū)，施工單位財(cái)產(chǎn)未受任何損失。木蘭大橋工程開工建設(shè)以來，周巖放棄了所有節(jié)假日及個(gè)人休息時(shí)間。她辦公室的燈光每天總是最早亮起又是最晚熄滅，時(shí)常還會(huì)通宵達(dá)旦。
正是這種大無畏的英雄氣概，激勵(lì)著周巖帶領(lǐng)她的團(tuán)隊(duì)披肝瀝膽、勇往直前，攻克了木蘭大橋建設(shè)中的一道道難關(guān)。2016年10月19日，木蘭大橋工程較計(jì)劃工期提前10個(gè)月交工通車，打造了龍江橋梁建設(shè)史上的奇跡！、
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