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無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文

時(shí)間:2021-04-10 19:54:39 論文 我要投稿

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文

  隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市交通擁堵情況頻繁發(fā)生,每年由于交通問(wèn)題產(chǎn)生的損失不計(jì)其數(shù)。以下是“無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文”希望能夠幫助的到您!

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)論文

  為了有效解決這一問(wèn)題,智能交通應(yīng)運(yùn)而生,成為世界各地廣泛關(guān)注和研究的話題。在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下,無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)當(dāng)中,為人們的生活提供較大的便利。

  1智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  1.1設(shè)計(jì)目的

  近年來(lái),經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外專家和學(xué)者對(duì)智能交通系統(tǒng)的不斷研究,已經(jīng)取得了顯著的成果。但是,國(guó)內(nèi)在此方面的科研成果主要集中在公共監(jiān)控管理方面,為公共交通信息的發(fā)布和控制提供了較大的參考價(jià)值。但是在智能分流、智能干預(yù)和控制方面略顯不足。在實(shí)際的城市交通網(wǎng)絡(luò)中,主要采用的是在路口安裝高清攝像頭的形式,通過(guò)監(jiān)控中心的大型設(shè)備來(lái)處理和收集路況信息,這樣做的缺點(diǎn)在于需要大量的人力和物力資源,投入大量的資金使系統(tǒng)分析的代價(jià)提高。

  1.2總體設(shè)計(jì)

  在智能交通系統(tǒng)中,主要以ITS作為系統(tǒng)的主要控制核心,并且將其與城市中各個(gè)路線的公交車模塊的收集和車輛信息向結(jié)合,利用GIS地理信息系統(tǒng)收集地圖數(shù)據(jù),為交通指揮人員提供該路段中的相關(guān)信息,以便于立即采取措施進(jìn)行處理。

  2無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

  2.1公交車模塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  公交車模塊是主控中心重要的數(shù)據(jù)來(lái)源,它主要是根據(jù)GPS中對(duì)具體位置、速度等信息的測(cè)量,利用無(wú)線技術(shù)將這些測(cè)量信息傳送到ITS當(dāng)中,然后由該程序進(jìn)行系統(tǒng)的操作和運(yùn)行。公交車模塊主要部分是嵌入式的微控制器,它能夠?qū)邮盏降?定位測(cè)速信息進(jìn)行處理,再將處理之后的信息通過(guò)無(wú)線通信模塊傳送到主控中心當(dāng)中。此外,這種微控制器在對(duì)主控所接收信息進(jìn)行處理之后在LED中進(jìn)行展示。公交車的系統(tǒng)包含了城市的主要交通網(wǎng)絡(luò),能夠?qū)路的穩(wěn)定性以及主要特征進(jìn)行良好的呈現(xiàn)。因此,憑借公交車進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的收集,這種方式不但能夠減低經(jīng)濟(jì)投入、信息真實(shí)可靠,而且具有安裝方便、覆蓋面廣泛等優(yōu)勢(shì)。

  2.2公交站牌模塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  在公交車站點(diǎn)中通常會(huì)使用公交站牌模塊,利用LED來(lái)對(duì)本站信息和各個(gè)相關(guān)線路公交車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間進(jìn)行顯示。無(wú)線通信技術(shù)能夠接收到ITS主控中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息,將其輸入到本站點(diǎn)的站牌模塊當(dāng)中,更新站牌信息。由于站牌通常會(huì)固定的位置,因此利用這種方式能夠很容易實(shí)現(xiàn),極大的節(jié)省了GPS開(kāi)支。根據(jù)公交車中嵌入式的微控制器能夠?qū)唧w的路況信息進(jìn)行了解,掌握公交車實(shí)時(shí)運(yùn)行情況,還可以對(duì)本站所有線路公交車進(jìn)行分析,掌握其到站情況,并且在LED模塊進(jìn)行顯示。例如,A路中正在行駛某路公交車,線路較為暢通,約10分鐘可到達(dá)本站,請(qǐng)乘客們做好準(zhǔn)備,或者是B路中正在行駛某路公交車,線路擁堵較為嚴(yán)重,大約30分鐘可到達(dá)本站,請(qǐng)乘客們做好準(zhǔn)備。

  2.3其他設(shè)備的應(yīng)用

  設(shè)備接入所涉及到的范圍較廣,例如,交警手持設(shè)備、Internet便民接入、交通信號(hào)燈以及短消息接入等。第一,交警手持設(shè)備。交警在進(jìn)行日常指揮時(shí),經(jīng)常會(huì)隨身攜帶一種手持設(shè)備,這種設(shè)備能夠?yàn)槠涮峁┬畔,使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)對(duì)某路段的交通情況進(jìn)行了解,幫助交警做出正確的決策。第二,交通信號(hào)燈。該信號(hào)燈可以被稱作為交通“總指揮”,能夠極大的避免交通事故的發(fā)生,在整個(gè)交通管理的過(guò)程中,信號(hào)燈的時(shí)長(zhǎng)具有不可忽視的作用。利用公共交通模塊系統(tǒng)中的ITS能夠獲取到相應(yīng)路段信息的同時(shí),結(jié)合獲取的信息對(duì)該路段交通信號(hào)燈的市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整,從而對(duì)該路段的交通壓力進(jìn)行緩和和改善。

  第三,Internet便民接入。隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,市民在出行的過(guò)程中能夠通過(guò)短信、屏幕等方式獲取出行信息。同時(shí),隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展,人們可以在電腦或者手機(jī)上搜索到公交的到站時(shí)間以及交通狀況是否存在異常等問(wèn)題,這將在為市民提供便利的同時(shí),也提升了交通管理的質(zhì)量。第三,短信息模塊。短信息模塊的作用是當(dāng)某一路段發(fā)生重大交通事故時(shí),利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)將這一情況通知給各個(gè)出租車司機(jī),使其在駕駛的過(guò)程中繞過(guò)該路段,同時(shí)對(duì)緩解交通壓力也能夠起到促進(jìn)作用。

  2.4ITS主控中心軟件設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  由于ITS主控中心屬于智能交通系統(tǒng)的核心,它將能夠依照GIS地圖信息和分析處理,形成路況信息以及道路優(yōu)化緩和堵塞的措施。ITS主控中心中最為主要的三層架構(gòu)設(shè)計(jì)為表示層、邏輯層以及數(shù)據(jù)層。其中,表示層的主要作用為顯示和應(yīng)用。例如公交站牌信息的顯示、大屏幕信息的顯示等。同時(shí),對(duì)于交警手持設(shè)備以及信號(hào)燈的控制等設(shè)備的接入和應(yīng)用也有所涉及?傮w來(lái)看,其顯示的信息涉及到多個(gè)領(lǐng)域,對(duì)市民的出行提供了較大的便利。邏輯層屬于三層中最為核心和關(guān)鍵的部分,它能夠通過(guò)數(shù)據(jù)層獲取一定的數(shù)據(jù)資源,對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理和計(jì)算,為表示層的顯示功能提供服務(wù)。數(shù)據(jù)層能夠通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的收集和整理,得出路面人流以及車輛的擁堵情況,根據(jù)具體的情況制定出相應(yīng)的排堵方案,從而給司機(jī)和行人提供便利。

  結(jié)束語(yǔ):綜上所述,無(wú)線網(wǎng)絡(luò)具有使用靈活、操作方便,受環(huán)境影響較小的特點(diǎn),能夠以多種形式在智能交通中進(jìn)行應(yīng)用,因此受到廣大使用者的一致好評(píng)。但是,美中不足的是其發(fā)送時(shí)間會(huì)稍有延遲,可能會(huì)產(chǎn)生較大的不利影響。但是從整體來(lái)看,無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用前景一片光明,值得進(jìn)行深入的研究和探索。

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