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共享單車(chē)的研究論文（精選6篇）
但共享單車(chē)的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。下面小編帶來(lái)的是共享單車(chē)的研究論文，希望對(duì)你有幫助。
共享單車(chē)的研究論文 篇1
[摘 要]共享單車(chē)伴隨著共享經(jīng)濟(jì)興起的浪潮在我國(guó)市場(chǎng)上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來(lái)了許多社會(huì)效益，同時(shí)也不可避免地產(chǎn)生了一些社會(huì)問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)共享單車(chē)的相關(guān)研究進(jìn)行整理與綜述，希望對(duì)學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。
[關(guān)鍵詞]共享單車(chē)；社會(huì)效益；問(wèn)題；研究綜述
引言
黨的十八屆五中全會(huì)將共享發(fā)展作為指導(dǎo)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在這一背景下，共享單車(chē)項(xiàng)目在我國(guó)國(guó)內(nèi)逐漸升溫。其前身為從國(guó)外引入的公共自行車(chē)項(xiàng)目，發(fā)展前期由政府主導(dǎo)并分城市管理，多為有樁自行車(chē)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車(chē)等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，便捷的無(wú)樁共享單車(chē)開(kāi)始取代有樁的公共自行車(chē)，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車(chē)引發(fā)了法律、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多領(lǐng)域相關(guān)學(xué)者的研究。本文將對(duì)目前共享單車(chē)的發(fā)展研究情況進(jìn)行綜述。
一、國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車(chē)的研究領(lǐng)域
目前，由于共享單車(chē)尚未完全發(fā)展成熟，我國(guó)學(xué)界內(nèi)對(duì)其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過(guò)對(duì)共享單車(chē)研究領(lǐng)域進(jìn)行綜述，國(guó)內(nèi)有關(guān)共享單車(chē)的的研究方向大致分為以下幾個(gè)方面。
1、經(jīng)濟(jì)方面對(duì)共享單車(chē)的研究
郭建明將共享單車(chē)視作共享經(jīng)濟(jì)的一種典型例證，針對(duì)共享單車(chē)面臨的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的意義以及存在的問(wèn)題進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，并在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度肯定共享單車(chē)在調(diào)整單車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面的意義。1施品從共享單車(chē)屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析其背后的深層原因，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)中成本與效益的關(guān)系導(dǎo)致共享單車(chē)屢遭毒手，并據(jù)此提出相應(yīng)改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟(jì)的視角下，運(yùn)用PEST模型和SWOT-PEST矩陣對(duì)共享單車(chē)內(nèi)部因素和外部因素進(jìn)行分析，并從政府、企業(yè)與用戶等三個(gè)方面提出了對(duì)策。3何濤結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展，認(rèn)為共享單車(chē)是過(guò)渡性共享經(jīng)濟(jì)，提出通過(guò)共享單車(chē)的發(fā)展激活共享經(jīng)濟(jì)以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
2、法律方面對(duì)共享單車(chē)的研究
錢(qián)龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車(chē)的租賃過(guò)程中，通過(guò)明確共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和用戶雙方之間的權(quán)利義務(wù)以分析用戶在騎行事故發(fā)生后的維權(quán)問(wèn)題，并提出國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)完善相關(guān)法律，保障共享單車(chē)用戶的權(quán)益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認(rèn)為騎行單車(chē)發(fā)生事故時(shí)厘清其中相關(guān)的法律關(guān)系是首要的，從而據(jù)此確定最終的法律責(zé)任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟(jì)法、刑法與行政法等視角分析共享單車(chē)的現(xiàn)存問(wèn)題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟(jì)模式下，各種法律問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟(jì)模式只有與傳統(tǒng)濟(jì)相互競(jìng)爭(zhēng)與補(bǔ)充，才能更好地使共享單車(chē)發(fā)展納入法制化軌道。6張?bào)泷龅日J(rèn)為由于滯后的法律與共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監(jiān)管，因此立足實(shí)踐，提出構(gòu)建與共享經(jīng)濟(jì)模式相配套的法律制度。
3、道德方面對(duì)共享單車(chē)的研究
李蕓就共享單車(chē)亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車(chē)道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車(chē)遭遇的社會(huì)價(jià)值困境入手，通過(guò)實(shí)證研究得到人們需加培養(yǎng)共享精神，提高自身的道德素養(yǎng)才能更好地促進(jìn)共享單車(chē)發(fā)展的結(jié)論。
4、商業(yè)方面對(duì)共享單車(chē)的研究
李敏蓮從共享單車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研入手，運(yùn)用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜為例，對(duì)共享單車(chē)的盈利模式進(jìn)行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車(chē)市場(chǎng)才能進(jìn)入良性可持續(xù)的發(fā)展。8而從共享單車(chē)的市場(chǎng)飽和度出發(fā)，郭蒙利用計(jì)量軟件進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，從而為市場(chǎng)承載力提供依據(jù)。
從總體上看，我國(guó)在共享單車(chē)方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟(jì)、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車(chē)作為一個(gè)新的研究對(duì)象，研究者對(duì)其研究視角相對(duì)單一，研究深度不夠，突出表現(xiàn)在：第一，盡管研究者們都認(rèn)為對(duì)共享單車(chē)發(fā)展有責(zé)任的主體包括政府、市場(chǎng)與民眾，但沒(méi)有具體揭示各主體間的相互關(guān)系與聯(lián)系。第二，對(duì)共享單車(chē)的研究未能與西方相應(yīng)的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對(duì)西方相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的介紹與借鑒。第三，對(duì)共享單車(chē)的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學(xué)科的綜合研究。
二、國(guó)外對(duì)共享單車(chē)的研究領(lǐng)域
國(guó)外學(xué)者對(duì)共享單車(chē)的研究主要是將其作為共享自行車(chē)系統(tǒng)或共享自行車(chē)計(jì)劃而展開(kāi)的。其研究的內(nèi)容主要有：
1、對(duì)自行車(chē)共享計(jì)劃發(fā)展歷程的研究
國(guó)外研究者多將共享自行車(chē)的進(jìn)化分為三代，第一代是白色自行車(chē)（或免費(fèi)自行車(chē)系統(tǒng)），第二代是硬幣存款系統(tǒng)，第三代是基于信息技術(shù)的系統(tǒng)，并提出對(duì)需求響應(yīng)多模態(tài)系統(tǒng)的第四代自行車(chē)的設(shè)想。其中，第一代自行車(chē)共享計(jì)劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車(chē)使用并抵達(dá)他的目的地，然后留給下一個(gè)用戶；第二代共享自行車(chē)在丹麥誕生，自行車(chē)可以通過(guò)硬幣存款在中央城市的特定地點(diǎn)找到并返回，該程序由車(chē)站和非營(yíng)利組織來(lái)操作；第三代自行車(chē)共享計(jì)劃在英國(guó)的一所大學(xué)開(kāi)始，學(xué)生可以使用磁條卡租自行車(chē)，實(shí)現(xiàn)了租車(chē)的'智能化。9因此，從共享自行車(chē)在國(guó)外的發(fā)展來(lái)看，其實(shí)施并非一帆風(fēng)順，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)，共享自行車(chē)才得以獲得進(jìn)一步發(fā)展。
2、對(duì)自行車(chē)共享計(jì)劃益于城市的研究
共享自行車(chē)的出現(xiàn)為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運(yùn)輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進(jìn)了可持續(xù)旅游；10同時(shí)，自行車(chē)分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對(duì)城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來(lái)廣泛的影響，可以將其視為可持續(xù)城市流動(dòng)戰(zhàn)略的有效因素。11除此之外，自行車(chē)共享和自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時(shí)段道路變成虛擬停車(chē)場(chǎng)的無(wú)處不在的機(jī)動(dòng)化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車(chē)或地鐵系統(tǒng)，適應(yīng)家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗(yàn)到共享自行車(chē)便利性的人們會(huì)進(jìn)一步主張改善自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。
3、對(duì)自行車(chē)共享相關(guān)問(wèn)題及難題的研究
共享自行車(chē)作為一個(gè)較為年輕且增長(zhǎng)迅速的交通工具，如何對(duì)其實(shí)施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關(guān)鍵問(wèn)題之一，因其牽涉到相關(guān)運(yùn)行模式及管理方法。公共自行車(chē)共享系統(tǒng)的主要功能是提供便捷短途的移動(dòng)，車(chē)站和自行車(chē)是基礎(chǔ)設(shè)施，其是必須購(gòu)買(mǎi)的物質(zhì)資本并由服務(wù)運(yùn)營(yíng)商維護(hù)，且自行車(chē)重新分配是共享系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商提供的最佳系統(tǒng)性能的重要服務(wù)，因此在公共交通系統(tǒng)中涵蓋了自行車(chē)共享。對(duì)于這些挑戰(zhàn)，也相應(yīng)出現(xiàn)了客戶必須提供信用卡信息以及增加車(chē)輛跟蹤的技術(shù)改進(jìn)等措施。
然而對(duì)于國(guó)外學(xué)者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車(chē)計(jì)劃與我國(guó)的共享單車(chē)項(xiàng)目在概念與理解上存在差異，而與我國(guó)的公共自行車(chē)租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對(duì)共享自行車(chē)的研究更側(cè)重于綜合性的技術(shù)性的量化分析，并提出了對(duì)未來(lái)第四代共享自行車(chē)系統(tǒng)在技術(shù)應(yīng)用與信息改革方面的設(shè)想。
三、結(jié)論
共享單車(chē)誕生至今，關(guān)于其研究的領(lǐng)域越來(lái)越廣，研究者對(duì)于其研究漸趨深入，更加注重實(shí)踐性與社會(huì)現(xiàn)實(shí)性。隨著社會(huì)實(shí)踐的加深與共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，關(guān)于共享單車(chē)的研究也將更加豐富與成熟，并將促進(jìn)城市管理理念的革新，帶來(lái)更大的社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
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項(xiàng)目基金：
共享單車(chē)的研究論文 篇2
摘要：在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)形式更是蓬勃興起，開(kāi)啟了一種全新的生活方式。作為在共享經(jīng)濟(jì)形式中產(chǎn)生的新興事物之一，共享單車(chē)的本質(zhì)是提供公共服務(wù)的商品，折射出了傳統(tǒng)觀念的逐漸消亡和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐漸確立，是個(gè)體利益與群眾利益逐漸結(jié)合的體現(xiàn)，是推動(dòng)科技共享，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的一大力量。在共享單車(chē)數(shù)量爆炸性增長(zhǎng)的同時(shí)，相關(guān)制度的發(fā)展沒(méi)有跟上腳步，致使各種不文明用車(chē)行為嚴(yán)重，也帶來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于誠(chéng)信建設(shè)缺失問(wèn)題的討論。
關(guān)鍵詞：共享單車(chē) 國(guó)民素質(zhì) 權(quán)利 義務(wù)
一、現(xiàn)象闡述
2016年下半年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始興起共享單車(chē)的熱潮。截止2017年第一季度，全國(guó)累計(jì)投放共享單車(chē)超過(guò)四百萬(wàn)輛，其中，ofo小黃車(chē)為二百五十萬(wàn)輛。共享單車(chē)的數(shù)量爆炸性增長(zhǎng)解決了人們“最后一公里”的短途出行問(wèn)題，但與此同時(shí)相關(guān)制度的發(fā)展卻沒(méi)有跟上腳步，致使各種不文明用車(chē)行為嚴(yán)重，部分不法分子企圖利用共享單車(chē)實(shí)施新型犯罪活動(dòng)等不文明的現(xiàn)象和社會(huì)治安問(wèn)題相繼涌現(xiàn)，折射出社會(huì)的誠(chéng)信建設(shè)缺失，也帶來(lái)了一場(chǎng)關(guān)于素質(zhì)的考驗(yàn)。
二、原因分析
近日，一篇題為《共享單車(chē)，一面國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡》的文章在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播�？吹綀D片上“被肢解”“被上樹(shù)”“被焚燒”的單車(chē)，網(wǎng)友留言里充滿指責(zé)、憤怒，并呼吁要嚴(yán)打這種惡意破壞共享單車(chē)的行為。在筆者看來(lái)，“誰(shuí)之過(guò)”的問(wèn)題難以界定，我們不妨來(lái)看以下的幾個(gè)問(wèn)題。
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《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》對(duì)“共享”一詞的定義為共同享有，共同享用。具體來(lái)說(shuō)，就是將私人的物品免費(fèi)與他人一起使用，達(dá)到閑置物品再利用的目的。共享單車(chē)歸根結(jié)底來(lái)說(shuō)只是公共服務(wù)，最終的目的是實(shí)現(xiàn)盈利。作為公共服務(wù)提供者的共享單車(chē)公司是負(fù)一定的責(zé)任的。
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雖然，中國(guó)人五千年來(lái)的正統(tǒng)文化是推崇儒家思想――重義輕利，但在市井文化里卻是義利并重，甚至是利字當(dāng)頭的。這種利字當(dāng)頭的思想還較大程度上侵蝕了人的信仰。比如在商人家中供奉財(cái)神，官員對(duì)寺廟菩薩的膜拜以及關(guān)公、媽祖等，他們無(wú)不以小博大，希望以小祭品來(lái)獲取大收益。除此之外，在交易場(chǎng)中出現(xiàn)的“討價(jià)還價(jià)”，即 “看看誰(shuí)有本事誰(shuí)討便宜”；請(qǐng)客，即“喜歡占便宜的心理”，都是功利心在作怪�；谶@種心理，就有了小黃車(chē)用車(chē)結(jié)束不鎖車(chē)的現(xiàn)象，有著“占便宜”心理的普通民眾，應(yīng)該負(fù)有部分責(zé)任。
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從“中國(guó)式”過(guò)馬路“中國(guó)式”排隊(duì)到境外闖紅燈、破壞文物，再到現(xiàn)在的不文明使用小黃車(chē)，“國(guó)民素質(zhì)”開(kāi)始越來(lái)越多地出現(xiàn)在社會(huì)不良現(xiàn)象的討論中。誠(chéng)然，素質(zhì)高的國(guó)民不會(huì)有上述行為，且中國(guó)的國(guó)民素質(zhì)從某些意義上講很低，但是簡(jiǎn)單粗暴地把一切現(xiàn)象都?xì)w到素質(zhì)問(wèn)題上，并冠以“國(guó)民”的定語(yǔ)，在我看來(lái)未免隔靴搔癢。
讓所有國(guó)民的'素質(zhì)達(dá)到高水平，實(shí)現(xiàn)完美社會(huì)，無(wú)疑是不切實(shí)際的。實(shí)際上，因?yàn)橛辛藚⒉畈积R的各色人等，才有了我們生活的社會(huì)。普遍提高國(guó)民素質(zhì)，是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單喊兩句口號(hào)就可以做到的。
（四）成本
摩拜單車(chē)的成本為2300元/輛，相比之下，每輛ofo小黃車(chē)的成本僅為200到300元。成本的不同無(wú)疑決定了質(zhì)量的差距，但是，它們的設(shè)計(jì)使用壽命都是三年。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，ofo小黃車(chē)損壞嚴(yán)重，主因不一定全部是人為破壞，而是自身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，經(jīng)不起高強(qiáng)度的騎行需求。
三、解決方案
（一）抓住心理特點(diǎn)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制
小黃車(chē)使用后不鎖車(chē)是人們集中反映的問(wèn)題之一。沒(méi)有鎖車(chē)，自然也就沒(méi)有解鎖，也就無(wú)法盈利，這當(dāng)然是共享單車(chē)公司不想看到的。為了解決這一問(wèn)題，我們可以參考各大購(gòu)物平臺(tái)的做法，推出“好評(píng)返利”機(jī)制，即適度提高用車(chē)費(fèi)用，鼓勵(lì)用車(chē)者在用車(chē)結(jié)束后曬圖，而后獲得返利。這樣，不僅可以鼓勵(lì)廣大的用戶鎖車(chē)，更有利于監(jiān)控車(chē)子的狀態(tài)，以便及時(shí)進(jìn)行維修。
（二）明確責(zé)任義務(wù)，加大監(jiān)管力度
共享單車(chē)，作為共享單車(chē)公司的財(cái)物，受到法律的保護(hù)，破壞共享單車(chē)?yán)響?yīng)受到相應(yīng)的懲罰。《治安管理處罰法》中明確規(guī)定，故意損毀公私財(cái)物，可以處5日以上10日以下拘留并處罰金。相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理，依法處理違法行為。
作為普通人，只要不主動(dòng)破壞就可以了。普通人有權(quán)利去阻止不法侵害但是沒(méi)有義務(wù)。而網(wǎng)絡(luò)上的某些“鍵盤(pán)俠”把這種“個(gè)人權(quán)利”偷換成“全民義務(wù)”，無(wú)疑是直接的道德綁架。為了防止自己的財(cái)產(chǎn)被破壞，共享單車(chē)公司首要考慮的事情不是讓全社會(huì)幫助他們完成義務(wù)，有限的社會(huì)監(jiān)管資源應(yīng)該得到更有效的利用，而不是為了一兩家公司保駕護(hù)航。
�。ㄈ┤坭T社會(huì)公德，提升全民素質(zhì)
空談?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦。相比于在網(wǎng)絡(luò)上像“鍵盤(pán)俠”一樣大談國(guó)民素質(zhì)，倒不如真正設(shè)身處地地了解國(guó)民素質(zhì)存在的問(wèn)題，然后對(duì)癥下藥，提出切實(shí)可行的制度方案，把誠(chéng)信作為國(guó)民教育的必修課，把傳統(tǒng)誠(chéng)信文化重構(gòu)，以在全社會(huì)建立規(guī)則規(guī)章，由外而內(nèi)地熔鑄社會(huì)公德，提升國(guó)民素質(zhì)。
四、結(jié)語(yǔ)
一有不道德現(xiàn)象，就往國(guó)民素質(zhì)與人性考驗(yàn)上面推，這種思維過(guò)于簡(jiǎn)單化，忽略了問(wèn)題的本質(zhì)。共享單車(chē)帶給我們的啟示，不應(yīng)該僅僅局限于國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題的探討，而是探索更合理、更便捷的管理模式。用同一道德標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束所有人，或者說(shuō)要求所有人都達(dá)到同一個(gè)道德標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。道德標(biāo)準(zhǔn)，本就是是為了指導(dǎo)并約束人們的行為所形成的理論，在不同的文化背景中成長(zhǎng)起來(lái)的人往往有著不同的甚至根本對(duì)立的道德標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單的關(guān)注并不能提升國(guó)民的綜合素質(zhì)水平，個(gè)人要學(xué)會(huì)拿相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量一下自己，從改變自己做起。
參考文獻(xiàn)：
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[3]國(guó)務(wù)院辦公廳.關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)[Z].2017-08-03.
共享單車(chē)的研究論文 篇3
[摘要]共享單車(chē)以其便捷性迅速走紅。共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)以租賃合同為基礎(chǔ)，承租人繳納押金以擔(dān)保租賃合同中的合理使用，由于“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的押金繳納方式，使得共享單車(chē)的運(yùn)行模式兼有金融功能。目前，巨額押金處于無(wú)人監(jiān)管狀態(tài)，一旦平臺(tái)跑路或者經(jīng)營(yíng)失敗，將面臨大面積用戶損失的事件�，F(xiàn)有法律制度中，押金作為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的條件使金錢(qián)特定化，一旦喪失特定化特征，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司將面臨不當(dāng)?shù)美踔练欠Y的法律風(fēng)險(xiǎn)，為了防范上述法律風(fēng)險(xiǎn)，借鑒P2P平臺(tái)的銀行資金存管制度不失為一種雙贏的選擇。
[關(guān)鍵詞]共享單車(chē)；押金；動(dòng)產(chǎn)抵押；銀行資金存管
2016年以來(lái)，以“摩拜”“OFO”為代表的無(wú)卡槽共享單車(chē)以“解決最后一公里”的綠色出行理念吸引了大量的消費(fèi)者。《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年年底，中國(guó)共享單車(chē)注冊(cè)用戶規(guī)模達(dá)到1886萬(wàn)人，預(yù)計(jì)2017年用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)人左右。根據(jù)共享單車(chē)現(xiàn)行使用規(guī)則，消費(fèi)者首先需要注浴⒔贍裳航穡取得用戶身份后方可租賃使用單車(chē)。各平臺(tái)對(duì)共享單車(chē)的押金標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，從99元到299元不等。其中，市場(chǎng)占有率為512%的OFO，其押金標(biāo)準(zhǔn)為每位用戶99元；市場(chǎng)占有率401%的摩拜單車(chē)，其押金標(biāo)準(zhǔn)為每位299元。2017年，兩家平臺(tái)均宣布其用戶數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)。按照上述押金標(biāo)準(zhǔn)，兩家平臺(tái)收取的押金已經(jīng)分別高于99億元和299億元。部分用戶在申請(qǐng)退還押金的過(guò)程中，遇到無(wú)法即時(shí)退還，甚至無(wú)法退還的情形，用戶對(duì)押金的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑�？ɡ瓎诬�(chē)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人林斌發(fā)布的《卡拉單車(chē)試運(yùn)營(yíng)階段概括》更加印證了公眾的質(zhì)疑并非空虛來(lái)鳳，文件顯示在莆田市試運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)項(xiàng)目暫停運(yùn)營(yíng)的原因投資人不再投入后續(xù)資金，并全額收回之前的投資額，隨后投資人竟然將公司賬目上的部分用戶押金劃走。圍繞共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司否享有押金的自由使用權(quán)的問(wèn)題，文章從共享單車(chē)中存在的法律關(guān)系入手，通過(guò)分析押金的法律性質(zhì)，試圖厘清存在的法律風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的法律建議。
1共享單車(chē)中存在的法律關(guān)系分析
共享單車(chē)指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司與用戶之間的法律關(guān)系首先具有租賃合同的法律特征。由共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司將單車(chē)租賃給用戶，用戶在規(guī)定的期限內(nèi)使用單車(chē)并支付約定的租金。在共享單車(chē)租賃關(guān)系中，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司為單車(chē)出租人；用戶享有單車(chē)使用權(quán)為單車(chē)承租人；被交付使用的單車(chē)為租賃實(shí)物。租賃合同屬于諾成性合同，只要雙方當(dāng)事人意思表示一致，合同即告成立。其次共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司與用戶約定以繳納押金的方式，擔(dān)保用戶的正常合理使用，如果用戶使用單車(chē)時(shí)發(fā)生不當(dāng)損害，共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)公司可以就押金主張優(yōu)先受償。但共享單車(chē)打破了傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，形成了“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，該種押金繳納方式同時(shí)具有金融的功能。
我國(guó)《物權(quán)法》或者《擔(dān)保法》均未明確規(guī)定“押金”為一種獨(dú)立的擔(dān)保方式。實(shí)踐中“押金”大量應(yīng)用于辦卡、租房、借書(shū)等領(lǐng)域。關(guān)于“押金”的法律性質(zhì)，理論上存在爭(zhēng)議，如不規(guī)則質(zhì)說(shuō)、附解除條件說(shuō)、債權(quán)質(zhì)說(shuō)、信托說(shuō)等。筆者認(rèn)為押金存在的目的在于擔(dān)保債務(wù)人如約履行自己的義務(wù)，具有擔(dān)保性質(zhì)，債務(wù)人未能按照合同約定履行義務(wù)，債權(quán)人可以就押金優(yōu)先受償，故押金屬于擔(dān)保物權(quán)的一種。法系承認(rèn)金錢(qián)質(zhì)押的法律地位，所指金錢(qián)質(zhì)押，局限于特定化的金錢(qián)。我國(guó)物權(quán)基本立法雖未規(guī)定金錢(qián)質(zhì)押，但《擔(dān)保法司法解釋》第85條規(guī)定，“債務(wù)人或者第三人將其金錢(qián)以特戶、封金、保證金等形式特定化后，移交債權(quán)人占有作為債權(quán)的擔(dān)保，債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人可以以該金錢(qián)優(yōu)先受償”。由于金錢(qián)的所有權(quán)隨占有的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，作為一般等價(jià)物，金錢(qián)如果無(wú)法特定化，將不能成為質(zhì)物。金錢(qián)特定化的方式有：
�。�1）特戶。特戶指金融機(jī)構(gòu)為金錢(qián)出質(zhì)開(kāi)設(shè)的專屬賬戶，因?yàn)楸惶囟ɑ鴧^(qū)別于普通賬戶。由于質(zhì)權(quán)的生效需要轉(zhuǎn)移標(biāo)的物的占有，故可以用債權(quán)人名義開(kāi)設(shè)特戶。但，該特戶出質(zhì)后無(wú)論債權(quán)人或者債務(wù)人均無(wú)權(quán)隨意處分該特戶。約定的質(zhì)權(quán)實(shí)現(xiàn)情形出現(xiàn)，質(zhì)權(quán)人（債權(quán)人）可以直接就特戶中的金錢(qián)優(yōu)先受償。
�。�2）封金。封金指封存的貨幣。通過(guò)封存的方式將金錢(qián)特定化。
�。�3）保證金。保證金出質(zhì)需要符合特定化的條件，按照特戶管理。同理，訂金、押金等能否出質(zhì)，取決于其否被特定化。
2共享單車(chē)押金自由處分的法律責(zé)任
法律上的處分指對(duì)某項(xiàng)財(cái)產(chǎn)在事實(shí)上或法律上的最終處置，這所有權(quán)內(nèi)容的核心，所有權(quán)的最基本權(quán)能。有學(xué)者認(rèn)為，金錢(qián)的種類(lèi)物性和流通性決定了占有金錢(qián)即享有金錢(qián)的所有權(quán)，押金占有人占有押金，其就享有了押金的所有權(quán)，只要在應(yīng)返還押金時(shí)能夠返還相應(yīng)數(shù)額的金錢(qián)便可以。例如銀行與儲(chǔ)戶的儲(chǔ)蓄存款合同，儲(chǔ)戶將金錢(qián)存入銀行委托其保管，實(shí)際上銀行就享有了該筆存款的所有權(quán)，銀行完全可以處分該存款，只要儲(chǔ)戶取錢(qián)時(shí)銀行能夠給儲(chǔ)戶相等數(shù)額的金錢(qián)即可。若銀行未能返還，則為違約。筆者并不同意該觀點(diǎn)。質(zhì)權(quán)有別于債權(quán)。在合同法律關(guān)系中，充分尊重當(dāng)事人的意思自治，法無(wú)明文禁止即可為。但質(zhì)權(quán)屬于擔(dān)保物權(quán)，按照物權(quán)法定原則，當(dāng)事人不得任意創(chuàng)設(shè)民法或者其他法律以外的物權(quán)，也不得任意變更物權(quán)的內(nèi)容、效力和公示方法。金錢(qián)能夠成為質(zhì)物按照法律規(guī)定必須特定化，質(zhì)權(quán)生效后，質(zhì)權(quán)人可以處置質(zhì)權(quán)，但不能處置質(zhì)物。以司法實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，如果對(duì)特戶或者保證金的自由處分，會(huì)使該金錢(qián)失去特定化特征，從而影響質(zhì)權(quán)的最終實(shí)現(xiàn)。因此，在債務(wù)人未按合同履行自己義務(wù)的情形下，金錢(qián)特定化質(zhì)權(quán)人優(yōu)先受償權(quán)得以實(shí)現(xiàn)的充分且必要條件。
基于上述分析，共享單車(chē)的運(yùn)行公司可以向用戶收取押金，但押金必須采取特定化的方式，應(yīng)該采用特戶管理，押金賬戶與運(yùn)營(yíng)賬戶必須分別立戶。此外，共享單車(chē)運(yùn)行公司并不享有押金的任意處分權(quán)，不得將押金用于經(jīng)營(yíng)、不得轉(zhuǎn)投資等，否則不僅僅喪失質(zhì)權(quán)，更使得收取押金行為本身失去法律依據(jù)，也因此可能面臨相應(yīng)的民事責(zé)任或者刑事責(zé)任。 21民事責(zé)任共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司與用戶之間的法律關(guān)系，以租賃合同為主，金錢(qián)質(zhì)押為從。作為主合同的租賃合同終止，必然導(dǎo)致從合同的效力終止。基于誠(chéng)實(shí)信用原則，質(zhì)權(quán)人（共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司）應(yīng)當(dāng)及時(shí)向質(zhì)押人（用戶）退還押金。實(shí)踐中，共享單車(chē)押金的退還需用戶提出申請(qǐng)，并非即時(shí)到賬，而需要等待2～7個(gè)工作日。由于退款手續(xù)煩瑣，大多數(shù)用戶基于下次使用的方便，而選擇不申請(qǐng)退款。單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司在主合同效力終止之后，仍然占有質(zhì)物，已然構(gòu)成不當(dāng)?shù)美�。不�?dāng)?shù)美笡](méi)有合法根據(jù)，或事后喪失了合法根據(jù)而被確認(rèn)為因致他人遭受損失而獲得的利益。不當(dāng)?shù)美芤嫒素?fù)有返還義務(wù)。另外，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司對(duì)于押金未采取特戶管理的方式，或者將押金用于投資，均會(huì)導(dǎo)致金錢(qián)失去特定化特征。非特定化的.金錢(qián)不能成為質(zhì)物，如此共享單車(chē)押金的給付目的不達(dá)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司同樣面臨不當(dāng)?shù)美姆ǘǚ颠�義務(wù)。根據(jù)《最高人民法院關(guān)予貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)民法通則若干問(wèn)題的意見(jiàn)（試行）》第一百三十一條之規(guī)定：“返還的不當(dāng)利益，應(yīng)當(dāng)包括原物和原物所生的孳息�！�
22可能會(huì)涉及的刑事責(zé)任共享單車(chē)運(yùn)行公司與用戶之間的合同關(guān)系已然突破了傳統(tǒng)的租賃合同，兼具金融功能。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理非法集資刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》的規(guī)定，非法集資罪同時(shí)具備下列四個(gè)條件：一未經(jīng)有關(guān)部門(mén)依法批準(zhǔn)或者借用合法經(jīng)營(yíng)的形式吸收資金；二通^媒體、推介會(huì)、傳單、手機(jī)短信等途徑向社會(huì)公開(kāi)宣傳；三承諾在一定期限內(nèi)以貨幣、實(shí)物、股權(quán)等方式還本付息或者給付回報(bào)；四向社會(huì)公眾即社會(huì)不特定對(duì)象吸收資金。如果共享單車(chē)的押金不能按照金錢(qián)質(zhì)押的特定化要求管理，不能成立動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押關(guān)系。共享單車(chē)的運(yùn)行公司收取的巨額押金事實(shí)上構(gòu)成了未依照法定程序經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)向不特定多數(shù)人籌集資金，以提供單車(chē)的持續(xù)性使用為回報(bào)。根據(jù)上述司法解釋，單位非法吸收或者變相吸收公眾存款，數(shù)額在100萬(wàn)元以上的或者對(duì)象150人以上的，應(yīng)當(dāng)依法追究刑事責(zé)任。
3法律建議
共享單車(chē)現(xiàn)有的運(yùn)行模式很容易發(fā)展為非法集資或者集資詐騙。保證“押金”的特定化，防范民事責(zé)任以及刑事責(zé)任的關(guān)鍵。目前共享單車(chē)的押金處于無(wú)人監(jiān)管狀態(tài)，一旦平臺(tái)跑路面臨的則大面積用戶損失的事件。為了防止非法集資或者平臺(tái)跑路迫切需要相關(guān)機(jī)構(gòu)的介入，實(shí)行有效監(jiān)管。共享單車(chē)押金監(jiān)管可以借鑒P2P平臺(tái)的銀行資金存管制度。銀監(jiān)會(huì)于2017年2月22日對(duì)外發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)借貸資金存管業(yè)務(wù)指引》，明確要求P2P平臺(tái)必須進(jìn)行銀行資金存管，以防范網(wǎng)絡(luò)借貸資金被挪用的風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，那些尚未進(jìn)行銀行資金存管的P2P平臺(tái)會(huì)被迫退出市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò)借貸資金存管業(yè)務(wù)，指商業(yè)銀行作為存管人接受委托人的委托，按照法律法規(guī)規(guī)定和合同約定，履行網(wǎng)絡(luò)借貸資金存管專用賬戶的開(kāi)立與銷(xiāo)戶、資金保管、資金清算、賬務(wù)核對(duì)、提供信息報(bào)告等職責(zé)的業(yè)務(wù)。存管人（商業(yè)銀行）具備完善規(guī)范的資金存管清算和明細(xì)記錄的賬務(wù)體系，能夠根據(jù)資金性質(zhì)和用途進(jìn)行明細(xì)登記，實(shí)現(xiàn)有效的資金管理和登記；具備完整的業(yè)務(wù)管理和交易校驗(yàn)功能，防止委托人非法挪用客戶資金；系統(tǒng)具備安全高效穩(wěn)定運(yùn)行的能力，能夠支撐對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)量下的借款人和出借人各類(lèi)峰值操作�？ɡ瓎诬�(chē)運(yùn)營(yíng)失敗，用戶押金被劃走，在共享單車(chē)押金監(jiān)管制度缺失背景下，其發(fā)生絕非偶然。為了整個(gè)行業(yè)健康有序發(fā)展，監(jiān)管勢(shì)在必行。
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共享單車(chē)的研究論文 篇4
摘要：共享單車(chē)使用價(jià)格低、支付方式新穎、用戶反饋良好，一經(jīng)推出就贏得廣大消費(fèi)者，卷起自行車(chē)騎行的熱潮。當(dāng)前，各種顏色的共享單車(chē)擺放在各大城市路邊，共享單車(chē)已是四處可見(jiàn)，由此帶來(lái)單車(chē)亂停亂放、單車(chē)遭“肆意破壞”，共享單車(chē)成“馬路殺手”、“共享”單車(chē)變“私享”單車(chē)等亂象。文章從共享單車(chē)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品的屬性為出發(fā)點(diǎn)，從法經(jīng)學(xué)的視角可解釋共享單車(chē)亂象的產(chǎn)生的原因。
關(guān)鍵詞：法經(jīng)濟(jì)學(xué)分析；準(zhǔn)公共產(chǎn)品；公地悲劇；搭便車(chē)
一、問(wèn)題的提出
共享單車(chē)是一種自行車(chē)分期租賃模式，企業(yè)在人口密集、人流量大區(qū)域提供自行車(chē)共享服務(wù)。2016年年底以后，既方便又實(shí)惠，擁有良好的用戶體驗(yàn)的共享單車(chē)征服了眾多消費(fèi)者，在國(guó)內(nèi)掀起了以騎自行車(chē)為樂(lè)趣的潮流。城市大街小巷，一夜之間，排放著各種顏色的共享自行車(chē)，共享單車(chē)呈現(xiàn)“泛濫”的勢(shì)頭。由于自行車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和維護(hù)不足，自行車(chē)管理混亂，引發(fā)許多社會(huì)問(wèn)題：一是自行車(chē)的用戶“騎得開(kāi)心，停得隨意”的問(wèn)題突出。共享單車(chē)或扎堆或零星在道路被放置。其次，破壞自行車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)生眾多不文明現(xiàn)象。由于使用掃碼騎車(chē)方式，所以車(chē)上刻著二維代碼，但現(xiàn)在的自行車(chē)二維碼的破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重。部分有車(chē)牌的共享自行車(chē)的車(chē)牌被拆掉，車(chē)牌變成了“白板”。零部件被拆解的數(shù)不勝數(shù)。為了自己的利益和占有欲甚至純粹是為了破壞，不僅其他市民的合法權(quán)益受到侵害，也對(duì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成阻礙。三是危害公共安全，導(dǎo)致交通混亂。部分共享單車(chē)使用者，無(wú)視紅燈，隨心所欲地過(guò)馬路，逆行。在很多情況下，父母把孩子放在橫桿或車(chē)前的籃子上。共享單車(chē)屬于自行車(chē)，騎行者在用車(chē)的期間在機(jī)動(dòng)車(chē)道橫行、無(wú)視紅燈，擾亂公共交通秩序，影響道路安全，極易引發(fā)交通事故。第四，“共享”單車(chē)成為“專車(chē)”。自行車(chē)的鎖被破壞了，被個(gè)人安裝的鎖鎖著。很多人沒(méi)有意識(shí)到破壞共享單車(chē)是違法行為。
二、共享自行車(chē)的定義和性質(zhì)
�。ㄒ唬�(zhǔn)公共物品的概念
公共產(chǎn)品意味著每個(gè)消費(fèi)該產(chǎn)品的人不會(huì)導(dǎo)致其他人減少該產(chǎn)品的消費(fèi)；相應(yīng)的，私人產(chǎn)品是消費(fèi)者不能再消費(fèi)的產(chǎn)品。事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)世界中有很多準(zhǔn)公共產(chǎn)品。所謂準(zhǔn)公共物品，是指具有產(chǎn)品特征同時(shí)具有公共物品和私人產(chǎn)品的屬性。與非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性公共產(chǎn)品不同，準(zhǔn)公共產(chǎn)品是公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品之間非競(jìng)爭(zhēng)性和非專有性的公共產(chǎn)品。私人產(chǎn)品和純公共產(chǎn)品之間的準(zhǔn)公共產(chǎn)品范圍很廣。它的一些屬性已經(jīng)改變了純粹的公共產(chǎn)品。一類(lèi)準(zhǔn)公共物品的使用和消費(fèi)僅限于一定的地理區(qū)域，利益有限，如地方公共物品（不一定是排他性的）；準(zhǔn)公共物品是公共的或共享的，由一個(gè)人使用不能排除他人的使用。但是，消費(fèi)者可能會(huì)為了個(gè)人利益而競(jìng)爭(zhēng)。由于公共性質(zhì)，使用物品時(shí)可能出現(xiàn)“過(guò)度占有”和“過(guò)度使用”的問(wèn)題。另一類(lèi)準(zhǔn)公共物品具有明顯的排他性，因?yàn)椤案叻濉毕M(fèi)的存在，往往要停過(guò)付費(fèi)，才能消費(fèi)。
�。ǘ┕蚕碜孕熊�(chē)的性質(zhì)
通過(guò)公共產(chǎn)品概念的引入，我們將明確共享自行車(chē)的性質(zhì)。首先，共享自行車(chē)的所有權(quán)是明確的，即共享自行車(chē)公司擁有自己的自行車(chē)的所有權(quán)。另外，共享單車(chē)的設(shè)計(jì)是不能載人，這意味著當(dāng)一個(gè)人租一輛自行車(chē)時(shí)，其他人不能同時(shí)使用這輛自行車(chē)。因此，共享自行車(chē)是非常獨(dú)特的———不像純粹的公共產(chǎn)品。其次，共享自行車(chē)最重要的特點(diǎn)就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)支付平臺(tái)使用，方便實(shí)惠。同時(shí)，為了提高經(jīng)濟(jì)效益，我們要求每個(gè)人都有權(quán)享受便利的自行車(chē)出行，一定數(shù)量的自行車(chē)的消費(fèi)者不會(huì)相互沖突。因此，共享自行車(chē)不像專有產(chǎn)品，不具有完全的競(jìng)爭(zhēng)性。綜上所述，共享自行車(chē)既不是純粹的公共產(chǎn)品，也不是一般意義上的私人產(chǎn)品。這是兩者之間的準(zhǔn)公共產(chǎn)品。然而，與傳統(tǒng)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品相比，共享自行車(chē)是獨(dú)一無(wú)二的。其特點(diǎn)如下：產(chǎn)權(quán)清晰。這是與其他準(zhǔn)公共產(chǎn)品不同的共享自行車(chē)最明顯的特征。準(zhǔn)公共產(chǎn)品就是中間產(chǎn)品一種：產(chǎn)權(quán)可以部分清晰；準(zhǔn)公共產(chǎn)品由于排他性是產(chǎn)權(quán)的本質(zhì)特征，使得效益或損害的結(jié)果可以內(nèi)在化，外化可以內(nèi)在化，所以其本質(zhì)屬性是“部分產(chǎn)權(quán)”而不是“完全產(chǎn)權(quán)”。有了適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)權(quán)制度，幾乎可以使用產(chǎn)品可以有效地排他性。社會(huì)福利性。公益的目標(biāo)是把純公共產(chǎn)品變成準(zhǔn)公共產(chǎn)品的決定性因素。與其他公共交通領(lǐng)域的出租車(chē)、出租自行車(chē)，甚至是網(wǎng)約車(chē)相比。共享自行車(chē)最重要的特征就是公益性。共享自行車(chē)的公益性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，共用自行車(chē)彌補(bǔ)了公共交通的不便，解決了人們出行的“最后一公里”。另一方面，共享單車(chē)使用價(jià)格相對(duì)較低，以滿足公眾的出行需求，公益是顯而易見(jiàn)的。完全市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)性。由于所有共享自行車(chē)都是由共享自行車(chē)公司投放市場(chǎng)的，自行車(chē)企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)，缺乏政府干預(yù)，導(dǎo)致對(duì)自行車(chē)共享供給需求缺乏整體調(diào)控。這種情況的后果之一是消費(fèi)者的對(duì)自行車(chē)質(zhì)量和數(shù)量需求不平等。一方面，消費(fèi)不平等導(dǎo)致消費(fèi)者消費(fèi)需求低于公共產(chǎn)品供給，這意味著準(zhǔn)公共產(chǎn)品的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)；另一方面也是過(guò)度消費(fèi)，也就是說(shuō)一些消費(fèi)者過(guò)度占有公共產(chǎn)品，造成消費(fèi)者過(guò)度擁擠，爭(zhēng)奪甚至暴力占用的問(wèn)題，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和效率低下。
三、共享單車(chē)亂象法律經(jīng)濟(jì)學(xué)解讀
�。ㄒ唬┕蚕斫�(jīng)濟(jì)性質(zhì)而引起的問(wèn)題
1、“公地悲劇”現(xiàn)象的重演可以隨時(shí)隨地停放的特點(diǎn)導(dǎo)致了共享單車(chē)位置的不平等，如地鐵入口處的自行車(chē)共享和公交車(chē)站停車(chē)較多，而其他地方的.共享單車(chē)寥寥無(wú)幾。隨著用戶的使用需求和頻度增加，用戶在需要使用共享單車(chē)而去尋找共享單車(chē)更加相對(duì)困難，花費(fèi)的時(shí)間變長(zhǎng)，忍受更加擁擠的人行通道，以上種種增加了用戶的額外成本。因此，為了方便和便利，人們減少自身在需要使用而尋找單車(chē)的時(shí)間成本，避免他人騎自行車(chē)，就并作出將單車(chē)自己控制之下的選擇，認(rèn)為的賦予單車(chē)排他性。其中表現(xiàn)為選擇破壞單車(chē)上的二維碼和編號(hào)，拆卸座椅、加上私人鎖等，他們動(dòng)機(jī)是讓車(chē)輛處于自己的支配下，限制他人的使用。
2、“搭便車(chē)”行為普遍存在在共享自行車(chē)的使用過(guò)程中，搭便車(chē)不可避免地會(huì)發(fā)生。雖然共享自行車(chē)的特點(diǎn)是屬性產(chǎn)權(quán)明晰，作為準(zhǔn)公共物品，它的性質(zhì)決定了它們?nèi)狈?qiáng)大的排他性。共享單車(chē)在設(shè)計(jì)制造的過(guò)程中就意圖使用者只需掃描自行車(chē)上的二維碼就可以支付一定的費(fèi)用，方便省力，節(jié)約成本或自行技術(shù)限制，自動(dòng)或手動(dòng)打開(kāi)密碼鎖就可以騎車(chē)了，這個(gè)辦法可以讓很多人利用，已經(jīng)通過(guò)非法手段，損壞共享單車(chē)鎖，實(shí)現(xiàn)了無(wú)障礙使用，甚至私有的現(xiàn)象。
（二）共享單車(chē)外部無(wú)監(jiān)管引發(fā)的問(wèn)題
1、政府職能監(jiān)管缺失共享單車(chē)的公益性質(zhì)決定了其納入公法的調(diào)整范圍，即需要政府和其他公共機(jī)構(gòu)干預(yù)其行為，予以規(guī)范和調(diào)控，以免造成“市場(chǎng)失靈”。實(shí)際情況是政府對(duì)自行車(chē)亂象現(xiàn)象沒(méi)有做出回應(yīng)，應(yīng)該履行的監(jiān)督職責(zé)不存在。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的共享自行車(chē)已投放在城市。事實(shí)上，在城市道路上，原本禁止停放的地區(qū)目前已經(jīng)被很多共享單車(chē)占據(jù)位置。從合法行政的角度看，政府需要兩個(gè)方面作出選擇：一是嚴(yán)格執(zhí)法，清除停放在禁區(qū)內(nèi)的共享單車(chē)，給予自行車(chē)使用者或共享單車(chē)公司行政處罰；二是修改現(xiàn)行的法律法規(guī)，重新規(guī)劃更多空間容納的共享單車(chē)。然而，許多地方政府無(wú)法及時(shí)面對(duì)新事物，無(wú)法自行解決共享單車(chē)亂象問(wèn)題。由于共享單車(chē)的所有權(quán)屬于共享單車(chē)公司，這一點(diǎn)是沒(méi)有爭(zhēng)議的。每位用戶必須以實(shí)名注冊(cè)，并同意與共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者之間的服務(wù)協(xié)議。分析其中法律關(guān)系，使用者和經(jīng)營(yíng)公司形成了合同關(guān)系，這是由私法調(diào)整的社會(huì)關(guān)系。在合同實(shí)際履行過(guò)程中，用戶不遵守服務(wù)協(xié)議和違法使用共享單車(chē)是普遍的，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)公司可以基于服務(wù)協(xié)議和法律要求使用者承擔(dān)違約責(zé)任。然而，違約、違規(guī)頻繁，面對(duì)普遍存在的違約方，共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)公司人員不足，追究違約方責(zé)任顯得無(wú)能為力。這反過(guò)來(lái)又促成了人們隨意破壞自行車(chē)。
2、違法成本太低逐利是人類(lèi)的本能。從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，一切都是以利益為動(dòng)力的，而做任何事情都會(huì)有成本，一個(gè)是自然成本，比如花時(shí)間和精力，另一個(gè)是法律成本，也就是依法懲治違法行為需要的人力，物力和財(cái)力。法律成本有三個(gè)方面，分別是立法成本，執(zhí)法成本和守法成本。違法成本是指由法律制裁和社會(huì)保障費(fèi)用組成的不遵守法律的成本。面對(duì)法律，大多數(shù)人的邏輯是：當(dāng)守法獲得的利益不高于違法的代價(jià)時(shí)，遵守法律是對(duì)的，人們傾向于選擇遵守法律；當(dāng)守法獲得利益大于非法經(jīng)濟(jì)成本時(shí)，遵守法律是不符合效益最大化的，此時(shí)法律難以被尊重，行為人傾向于鋌而走險(xiǎn)。首先，從應(yīng)受懲罰的程度來(lái)看，公共權(quán)力的介入對(duì)嚴(yán)重違法違規(guī)行為實(shí)施了嚴(yán)厲的處罰，客觀上增加了違法成本；但同時(shí)又有大量的輕微犯罪行為，共享單車(chē)公司和公共權(quán)力不能有效地監(jiān)督處罰。毫無(wú)疑問(wèn)，放任自流的罪犯比懲罰嚴(yán)重違法者的后果還要嚴(yán)重。其次，從違法活動(dòng)的被發(fā)現(xiàn)的可能性看，共享單車(chē)公司受限于技術(shù)和人力，不可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止共享單車(chē)被破壞。但是，僅僅依靠公共秩序管理部門(mén)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本將顯著增加�，F(xiàn)實(shí)中，違法現(xiàn)象多是媒體曝光才引起重視。通過(guò)與許多違法現(xiàn)象相比，此類(lèi)違法行為被揭發(fā)的概率還處于低水平，間接增加了不法分子的機(jī)會(huì)。第三，從社會(huì)制裁的效果看，主要是通過(guò)輿論的道德譴責(zé)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前，這方面做得很理想，因?yàn)樽孕熊?chē)的共享和共同性普遍被公眾所接受。廣大市民已經(jīng)接受了像保護(hù)公共財(cái)產(chǎn)一樣關(guān)心共享自行車(chē)的想法。也有很多熱心的人主動(dòng)對(duì)不文明的使用共享單車(chē)現(xiàn)象予以批判，主流傳統(tǒng)媒體和新興自傳媒的宣傳引導(dǎo)，激發(fā)了對(duì)共享單車(chē)使用的思考，另一方面出于某種心理，公眾違法成本增加。
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共享單車(chē)的研究論文 篇5
【摘要】共享單車(chē)的出現(xiàn)，極大的化解了城市中短途出行的難題，對(duì)于現(xiàn)有的城市公共交通系統(tǒng)是一個(gè)極大地補(bǔ)充與完善。但是，我們也應(yīng)該看到，共享單車(chē)在自身管理、發(fā)展模式上等都存在一些不足之處，有待各方面不斷地加以完善。
【關(guān)鍵詞】共享單車(chē) 便利 發(fā)展
隨著優(yōu)步、滴滴打車(chē)的興起與巨大的成功，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式受到了整個(gè)社會(huì)的廣泛關(guān)注，吸引了大量的社會(huì)資本的投入。作為2015年另一個(gè)共享領(lǐng)域的熱門(mén)話題，共享單車(chē)也得到了快速的發(fā)展。
作為解決最后一公里的共享單車(chē)，其無(wú)樁式的設(shè)計(jì)，以及互聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)用，解決了以政府為主導(dǎo)的公共自行車(chē)的不便之處，使得自行車(chē)的尋找、使用、停放實(shí)現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放，真正體現(xiàn)了自行車(chē)的便利性。共享單車(chē)的出現(xiàn)可謂是具有得天獨(dú)厚的條件。一方面，共享單車(chē)的適用區(qū)域主要是城市區(qū)域�，F(xiàn)如今，隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化的不斷加快，城市的規(guī)�？偭康玫搅藰O為迅速的增張，整個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)也在不斷地完善，基本上覆蓋了整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)，滿足了大眾群眾的出行需求。但是，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們?cè)谛谐瘫容^短的時(shí)候，比如早晨上班時(shí)從家去地鐵站或者公交站牌，以及在一些公共交通難以到達(dá)的地方，我們通常都是步行或借助于其他的通行方式，給我們的出行帶來(lái)了很大的不便之處，共享單車(chē)的出現(xiàn)便很好地解決了這一難題。另一方面，隨著我國(guó)居民財(cái)富的不斷增加，生活水平的不斷提高，廣大人民群眾對(duì)生活質(zhì)量的要求也更加注重。共享單車(chē)的出現(xiàn)，滿足了人們健康出行的意愿。同時(shí)，作為非機(jī)動(dòng)車(chē)，共享單車(chē)零排放、零污染，可謂是低碳環(huán)保、綠色出行。同時(shí)我們也應(yīng)該看到其快速發(fā)展中所展現(xiàn)出來(lái)的一些問(wèn)題，也只有通過(guò)不斷地完善，才能夠更好的發(fā)揮共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)作用，助力其實(shí)現(xiàn)更好、更快的發(fā)展
一、共享單車(chē)所面臨的問(wèn)題
�。ㄒ唬┕芾砘靵y的難題
首先，可謂是成也蕭何敗也蕭何，共享單車(chē)的興起很大程度上便是來(lái)自于其便利性。其無(wú)樁化的設(shè)計(jì)，滿足了隨用隨停的要求。但是，在實(shí)際的應(yīng)用中，我們可以發(fā)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了很多的難題。在共享單車(chē)使用之后，一些人為了最大限度的方便自己，對(duì)城市管理規(guī)定視若無(wú)睹，把共享單車(chē)隨意的違規(guī)停放，結(jié)果是方便了自己，給別人以及整個(gè)社會(huì)添了堵。其次，還存在有個(gè)別人將共享單車(chē)停放于自己的辦公地方以及住宅小區(qū)內(nèi)，試圖將共享單車(chē)成為個(gè)人的出行工具。更有甚者，干起了偷盜共享單車(chē)的非法勾當(dāng)。另外，由于共享單車(chē)數(shù)量眾多，成為了惡意毀壞的對(duì)象，例如有些共享單車(chē)的二維碼被涂畫(huà)、刮花，導(dǎo)致不能使用，有些單車(chē)的輪胎被一些人扎破等，導(dǎo)致了共享單車(chē)不能夠再次被別人使用。還有，對(duì)于擁有共享單車(chē)所有權(quán)的公司來(lái)說(shuō)，單車(chē)的數(shù)量過(guò)多，分布又相對(duì)過(guò)于分散，可謂是遍布城市的各個(gè)角落，一旦單車(chē)出現(xiàn)損壞狀況，需要維修師傅去維修，則及時(shí)、快速、準(zhǔn)確的尋找到相關(guān)車(chē)輛是一個(gè)大的難題，這對(duì)單車(chē)公司來(lái)說(shuō)成本是非常高的。
�。ǘ┗A(chǔ)設(shè)施資源不完善
一方面，在我國(guó)眾多城市的公共出行道路中，自行車(chē)道大多都要和機(jī)動(dòng)車(chē)或人行道共享，隨著共享單車(chē)數(shù)量進(jìn)一步的提升，這將存在著極大地隱患。另一方面，共享單車(chē)的大量出現(xiàn)，將會(huì)占用大量的城市空間，而城市中專門(mén)的自行車(chē)停放點(diǎn)很少，對(duì)于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應(yīng)，占用大量的公共空間。同時(shí)，由于共享單車(chē)的所有權(quán)歸屬于單車(chē)公司，其屬于商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式。這兩張之間的進(jìn)一步融合還有待規(guī)則條例乃至法律的逐步完善。
�。ㄈ┳杂匈Y產(chǎn)過(guò)重，盈利能力不足
通過(guò)優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的模式是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能移動(dòng)客戶端端等將社會(huì)上海量的分散資源與需求方進(jìn)行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個(gè)提供交易的平臺(tái)，不直接擁有資源的所有權(quán)。但是我們可以看到，無(wú)論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車(chē)的少量部分為市場(chǎng)共享，因而很難被看做是共享經(jīng)濟(jì)。以某單車(chē)為例，其原本的單車(chē)多是來(lái)自于校園學(xué)生共享，但隨著其市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展壯大，其開(kāi)始了多輪的資本融入，自行設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了大量的共享單車(chē)，以滿足市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大需求，導(dǎo)致其自有資產(chǎn)過(guò)重，很大程度上偏離了原本的目標(biāo)。
在共享單車(chē)的盈利方面，共享單車(chē)的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車(chē)公司帶來(lái)了一定的資金收益。在單車(chē)的使用過(guò)程中，我們還需要支付一定的使用費(fèi)。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車(chē)的.盈利能力不足。
（四）單車(chē)使用受地域和氣候的影響較大
和南方相比，北方的冬天過(guò)于陰冷，這會(huì)嚴(yán)重影響人們使用單車(chē)的意愿，極大地減少單車(chē)的使用次數(shù)。同樣，南方的夏天則屬于過(guò)于炎熱，也會(huì)對(duì)單車(chē)的使用產(chǎn)生不利的影響，從而使單車(chē)的使用量、收入等產(chǎn)生季節(jié)性的趨勢(shì)變化。另一方面，單車(chē)的使用受氣候環(huán)境的影響也較為明顯。例如，當(dāng)刮風(fēng)下雨的時(shí)候，人們除非不得已，一般是很少利用自行車(chē)作為出行工具的。
二、完善共享單車(chē)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬⿵�(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣献�，尋求�?cái)政補(bǔ)助
共享單車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣闹С�。通過(guò)與地方政府的合作，加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的布局與管理，滿足日益增長(zhǎng)的共享單車(chē)出行需求。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的利用，與當(dāng)?shù)卣黄鸷侠淼牟季肿孕熊?chē)停放點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車(chē)補(bǔ)足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運(yùn)營(yíng)模式，但卻有很大的公益性成分，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)?shù)卣m當(dāng)加以財(cái)政補(bǔ)貼。
�。ǘ┘哟筇幜P力度，構(gòu)筑契約精神
對(duì)共享單車(chē)的毀壞、私自占有、違規(guī)停放等，應(yīng)該由單車(chē)公司聯(lián)合當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)加大處罰的力度，鼓勵(lì)廣大居民對(duì)違法違規(guī)行為的舉報(bào)。對(duì)于一些違反單車(chē)出行規(guī)定的個(gè)人，可以適當(dāng)提高其使用單車(chē)的擔(dān)保金額度，也可以增加其單次使用單車(chē)的成本。而面對(duì)一些行為惡劣者，則可以將其納入單車(chē)使用者黑名單之中，可在一定時(shí)間內(nèi)禁止其使用，所以和當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)合作，一方面是為了提高處罰的權(quán)威性，另一方面，交警系統(tǒng)的電子眼幾乎遍布于城市的主要區(qū)域，將極大地方便處罰前的取證工作。
共享單車(chē)的背后也體現(xiàn)出了一個(gè)城市的契約精神。企業(yè)與政府都應(yīng)當(dāng)加大宣傳力度，倡導(dǎo)文明出行，提高居民素質(zhì)水平，構(gòu)筑一個(gè)城市背后的契約精神。
�。ㄈ┘哟罂萍纪度�，增強(qiáng)單車(chē)便利性
通過(guò)科技手段的不斷運(yùn)用與提升，進(jìn)一步提升共享單車(chē)的便利程度。科技人員可以開(kāi)發(fā)專門(mén)的共享單車(chē)地圖，通過(guò)準(zhǔn)確的定位系統(tǒng)，對(duì)于需要用車(chē)的顧客，可以明確標(biāo)出周?chē)鷨诬?chē)的數(shù)量、具體位置以及單車(chē)能否使用等，對(duì)于用車(chē)將要結(jié)束的顧客，則應(yīng)當(dāng)提示其周?chē)恼_停放點(diǎn)，對(duì)于不按規(guī)定停放者，應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的處罰。
�。ㄋ模┹p資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，尋找更多盈利點(diǎn)
正如某單車(chē)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，不成為自行車(chē)的生產(chǎn)者，而是成為自行車(chē)的搬運(yùn)工。共享單車(chē)的出現(xiàn)，讓民間眾多閑置的自行車(chē)又有了更大的使用價(jià)值。但是，由于信息的不對(duì)稱，以及廣大居民對(duì)企業(yè)的不夠信任等因素，使得大量閑置的自行車(chē)資源并沒(méi)有充分的利用出來(lái)。單車(chē)公司應(yīng)當(dāng)加大對(duì)自身品牌的宣傳，提升自身的美譽(yù)度，獲得廣大市民的信任。同時(shí)，對(duì)參與單車(chē)共享的市民應(yīng)當(dāng)給予合理的補(bǔ)償與報(bào)酬。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的共享經(jīng)濟(jì)，降低單車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。另一方面，努力實(shí)現(xiàn)盈利點(diǎn)的增加，例如增加廣告收入，提升收入水平。
共享單車(chē)的研究論文 篇6
摘要：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可，在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì)大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車(chē)為人們出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。但是，共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車(chē)的管理卻存在很多的問(wèn)題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)其進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以強(qiáng)化共享單車(chē)管理策略。
關(guān)鍵詞：
共享經(jīng)濟(jì)模式；共享單車(chē)；管理策略；對(duì)策建議
1.引言
共享單車(chē)的產(chǎn)生是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要成果，體現(xiàn)著共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要內(nèi)涵。共享單車(chē)的使用和管理體現(xiàn)著城市的整體形象，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，對(duì)共享單車(chē)的管理需求不斷提升。當(dāng)前，在共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車(chē)管理還存在著很多的問(wèn)題，比如社會(huì)大眾的整體意識(shí)淡薄、相關(guān)法律法規(guī)政策不健全、缺乏企業(yè)的參與合作等，都在很大程度上限制了共享單車(chē)的管理，同時(shí)也對(duì)我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提出了重要的挑戰(zhàn)。因此，在共享經(jīng)濟(jì)模式下必須要全面審視共享單車(chē)管理問(wèn)題，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的改進(jìn)。
2.共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車(chē)管理存在的主要問(wèn)題
2.1 社會(huì)大眾的整體意識(shí)淡薄
共享單車(chē)屬于新興事物，社會(huì)大眾在對(duì)使用和維護(hù)等方面缺乏基本的意識(shí)，很多城市的共享單車(chē)遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有，這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會(huì)的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會(huì)全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因?yàn)樯鐣?huì)大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車(chē)的認(rèn)識(shí)不足，共享的意識(shí)較差。而轉(zhuǎn)變大眾的意識(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，社會(huì)大眾的受教育程度不一，其認(rèn)識(shí)存在較大的差異，才導(dǎo)致共享單車(chē)的全面健康推行存在較大的難度。
2.2 相關(guān)法律法規(guī)政策不健全
作為一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要有相關(guān)的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)和約束，才能逐漸得以實(shí)施。在共享單車(chē)的普及方面，我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)還處于制定和實(shí)施階段，目前缺乏完善的法律法規(guī)政策作為指導(dǎo)。肆意破壞共享單車(chē)的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車(chē)遭到了較大的破壞，嚴(yán)重s短了共享單車(chē)的使用壽命，損害了城市的發(fā)展形象，為整個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)了極大的負(fù)面影響，進(jìn)而會(huì)影響到共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2.3 缺乏企業(yè)的參與合作
任何經(jīng)濟(jì)模式的推行都必須要有企業(yè)的參與才能夠得以順利的實(shí)施，當(dāng)前我國(guó)共享單車(chē)的推行幾乎全部依賴政府部門(mén)，企業(yè)的參與力度較小，而加之監(jiān)管力度不利，使得共享單車(chē)事業(yè)的發(fā)展面臨諸多的困境。很多企業(yè)缺乏必要的參與渠道，政府在企業(yè)參與方面沒(méi)有指定和實(shí)施相關(guān)的激勵(lì)及引導(dǎo)政策，整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展依賴于行政指令，與當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的初衷相違背，也拖慢了我國(guó)共享單車(chē)的發(fā)展步伐，長(zhǎng)期下去勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)社會(huì)資源，增加經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展成本。
3.共享經(jīng)濟(jì)模式下共享單車(chē)管理的對(duì)策建議
3.1 加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)
在共享經(jīng)濟(jì)模式下，要想全面有序地推進(jìn)共享單車(chē)，必須要全面強(qiáng)化宣傳力度，提升社會(huì)大眾的共享意識(shí)。通過(guò)在共享單車(chē)二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對(duì)共享單車(chē)的使用和維護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行講解，使得社會(huì)大眾能夠?qū)⒐蚕韱诬?chē)視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識(shí)，不能肆意破壞或者占為己有。同時(shí)要促使社會(huì)大眾提升監(jiān)督意識(shí)，在共享單車(chē)的使用過(guò)程中強(qiáng)化相互監(jiān)督能力，營(yíng)造良好的共享單車(chē)使用氛圍，使得社會(huì)大眾能夠真正認(rèn)識(shí)到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的好處，為全面實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2 完善相關(guān)法律法規(guī)政策
目前，法律法規(guī)政策在共享單車(chē)的推廣和使用方面具有關(guān)鍵性的作用。由于法律法規(guī)政策的約束和引導(dǎo)使得共享單車(chē)的發(fā)展面臨諸多的困境，社會(huì)資源受到嚴(yán)重的浪費(fèi)。因此，要在現(xiàn)有法律的基礎(chǔ)上，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)科技，完善各項(xiàng)法規(guī)政策及其實(shí)施力度，使得違反了共享單車(chē)使用規(guī)定的個(gè)人得到應(yīng)有的懲罰，建立個(gè)人的信用檔案，對(duì)其進(jìn)行有效的管理。同時(shí)，要強(qiáng)化各政府部門(mén)的作為，將共享單車(chē)的推行視為各政府部門(mén)績(jī)效考核的重要指標(biāo)，使其能夠以身作則，引導(dǎo)社會(huì)大眾充分踐行相關(guān)法律法規(guī)政策，合理使用和維護(hù)共享單車(chē)，使其能夠真正服務(wù)于社會(huì)大眾。為共享經(jīng)濟(jì)模式的`實(shí)施奠定法律法規(guī)基礎(chǔ)。
3.3 積極引導(dǎo)企業(yè)參與合作
在共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，要逐漸引入市場(chǎng)機(jī)制，逐步放權(quán)，使得企業(yè)能夠成為推廣和維護(hù)共享單車(chē)的主體，在這一過(guò)程中需要完善企業(yè)參與機(jī)制，促使企業(yè)提升參與城市共享單車(chē)的推廣的積極性，通過(guò)企業(yè)之間的合作創(chuàng)新共享單車(chē)的使用模式，并為企業(yè)提供稅收等方面的優(yōu)惠。完善企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使得企業(yè)在獲利的過(guò)程中能夠真正全面有效地推廣共享單車(chē)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)大眾的共贏。通過(guò)科學(xué)引導(dǎo)來(lái)全面提升企業(yè)參與共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的能力，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)I造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
總結(jié)
共享經(jīng)濟(jì)是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展并取得重要成果基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)成果由全民共享的重要理念，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得突破性成就的重要標(biāo)志。而當(dāng)前興起的共享單車(chē)成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的重要代表，對(duì)其管理層面的需求較大，存在的問(wèn)題較多，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車(chē)的管理將直接影響到我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展。本文認(rèn)為應(yīng)該從加強(qiáng)宣傳提升大眾的共享意識(shí)、完善相關(guān)法律法規(guī)政策、積極引導(dǎo)企業(yè)參與合作是共享經(jīng)濟(jì)模式下強(qiáng)化共享單車(chē)管理的重要舉措，也有助于促進(jìn)我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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