高速公路橋梁技術(shù)管理論文范文
1前期技術(shù)準(zhǔn)備
1.1水系調(diào)查和交樁
業(yè)主工作站、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包人搞好所轄標(biāo)段的水系調(diào)查和交樁，主要通過實(shí)地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。
1.2圖紙與實(shí)際現(xiàn)場的復(fù)核
待水系調(diào)查和交樁完成后，參照圖紙復(fù)核實(shí)際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調(diào)查和交樁一般選在天氣較好的時(shí)候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環(huán)境。根據(jù)南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續(xù)優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)變更跨徑、跨數(shù)等提供了參考。這一點(diǎn)尤其重要，它是第一次設(shè)計(jì)部門工地現(xiàn)場回訪交流的的一線資料。如準(zhǔn)備不夠充分將對工程造的各個(gè)方面成被動(dòng)的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實(shí)際現(xiàn)場的復(fù)核在樁基施工完成后才發(fā)現(xiàn)此橋完全可以優(yōu)化結(jié)構(gòu)，造成要為這座橋單獨(dú)購買一套模版并影響了此橋的施工工期。
1.3地質(zhì)補(bǔ)充勘測
橋梁的地質(zhì)補(bǔ)充勘測因涉及到能補(bǔ)充部分設(shè)計(jì)未勘測的地質(zhì)資料，更完整的反映樁基所處地質(zhì)情況，為樁基的施工組織設(shè)計(jì)編制和實(shí)際施工提供重要的依據(jù)，更為設(shè)計(jì)樁基的平穩(wěn)性提供檢驗(yàn)的依據(jù)，所以相當(dāng)重要。
1.3.1原則上地質(zhì)補(bǔ)充勘測要提供設(shè)計(jì)要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質(zhì)資料。對于出現(xiàn)從補(bǔ)充勘測芯樣來看反映的地質(zhì)不能滿足設(shè)計(jì)要求的，在監(jiān)理現(xiàn)場認(rèn)可下補(bǔ)充勘測加長到能滿足設(shè)計(jì)為止，單根樁基累計(jì)加長深度未超過3米的現(xiàn)場監(jiān)理可在監(jiān)理日志上寫明，后作為變更依據(jù)，但超過3米未都達(dá)到10米的必須得到業(yè)主工作站橋梁專業(yè)工程師的書面批準(zhǔn)。10米以上由工作站書面上報(bào)業(yè)主公司批準(zhǔn)。
1.3.2對于單根樁補(bǔ)充勘測芯樣顯示的`與最近設(shè)計(jì)勘測資料嚴(yán)重不符的，在業(yè)主工作站橋梁工程師的現(xiàn)場查看下，形成現(xiàn)場會(huì)議紀(jì)要加孔補(bǔ)鉆，對于單根樁加孔達(dá)到1個(gè)以上的必須得到業(yè)主公司的書面同意。
1.3.3對于全橋補(bǔ)充勘測芯樣顯示的地質(zhì)和最近設(shè)計(jì)勘測資料嚴(yán)重不符的，由承包人書面拿出方案上報(bào)監(jiān)理處批準(zhǔn)后，監(jiān)理處可通知業(yè)主工作站共同現(xiàn)場查看后書面上報(bào)業(yè)主公司處理，根據(jù)業(yè)主公司的批示進(jìn)行施工。
1.3.4對于設(shè)計(jì)勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補(bǔ)孔的由監(jiān)理處上報(bào)業(yè)主工作站一起在現(xiàn)場確定，并形成現(xiàn)場會(huì)議紀(jì)要。對于單座橋加補(bǔ)孔超過樁基數(shù)量的30%的由業(yè)主工作站書面上報(bào)業(yè)主公司同意。
1.3.5變更計(jì)量根據(jù)監(jiān)理日志、現(xiàn)場會(huì)議紀(jì)要等作為必要依據(jù)進(jìn)行檢查。
1.3.6伴隨著地質(zhì)補(bǔ)充勘測的結(jié)束，橋梁的樁基陸續(xù)開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質(zhì)補(bǔ)充勘測進(jìn)行分析，盡量避免樁基地質(zhì)較復(fù)雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質(zhì)補(bǔ)充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設(shè)計(jì)施工將嚴(yán)重影響樁基的施工和穩(wěn)定。后經(jīng)設(shè)計(jì)現(xiàn)場查看后同意變更設(shè)計(jì)，將第三跨取消，原來2號墩位置處設(shè)置2號臺，為國家節(jié)約資金一百三十多萬。
2梁場的選擇
由于山區(qū)高速公路多數(shù)橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質(zhì)路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預(yù)制場宜設(shè)在切方路基段，如果沒有適當(dāng)?shù)那蟹铰坊�，必須設(shè)在填方路基段時(shí)必須強(qiáng)化填方路基壓實(shí)度，必要時(shí)進(jìn)行填料改良和臺座地基進(jìn)行處治。
3橋梁各個(gè)分項(xiàng)工程技術(shù)管理
3.1樁基
樁基主要是保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，除了確保按設(shè)計(jì)保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區(qū)橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩(wěn)，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際可以考慮采用擴(kuò)孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護(hù)處理等。
3.2橋臺
山區(qū)高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，而U型重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)需要開挖大量的土石方，容易擾動(dòng)原本穩(wěn)定的山體，最后導(dǎo)致橋梁的失穩(wěn)。可以在設(shè)計(jì)允許的情況下根據(jù)實(shí)際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。
3.3橋墩
山區(qū)高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。
3.4梁板制作
3.4.1山區(qū)橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預(yù)制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設(shè)計(jì)的允許下結(jié)合實(shí)際情況可以采用梁板采用標(biāo)準(zhǔn)跨，適當(dāng)加大蓋梁的尺寸、調(diào)整現(xiàn)澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調(diào)整，施工不便，質(zhì)量也不容易控制。
3.4.2橋梁墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段負(fù)彎矩鋸齒板的優(yōu)化，在模板定制的時(shí)候在齒板封錨處設(shè)置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。
3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優(yōu)化，在吊裝孔的活動(dòng)鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強(qiáng)對漏漿的預(yù)防。
4結(jié)束語
隨著國家對湖南西部山區(qū)發(fā)展的不斷重視，高速公路建設(shè)的步伐也不斷向湖南西部山區(qū)延伸，相信本文不長的總結(jié)在一定程度上能給與廣大的工程建設(shè)者有益的幫助。
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