客運專線無砟軌道技術(shù)質(zhì)量管理研究論文
摘要:無砟軌道是目前最先進的軌道技術(shù)，不僅為客運專線提供平順、穩(wěn)定性良好的軌道，還能有效的降低粉塵，符合我國可持續(xù)發(fā)展的基本路線，因此無砟軌道施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于客運專線軌道修建工作之中，本文將從無砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵要點出發(fā)，深入研究客運專線無砟軌道的施工管理，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。
關(guān)鍵詞:客運專線;無砟軌道技術(shù);質(zhì)量管理
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國民經(jīng)濟的大動脈，隨著社會的進步，許多先進的施工技術(shù)進入鐵路領(lǐng)域，為了保證客運專線的平穩(wěn)性，許多地區(qū)已經(jīng)采用無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式，這種軌道結(jié)構(gòu)的變形緩慢、耐久性好，是軌道施工的發(fā)展方向，本文將立足于常見的無砟軌道施工技術(shù)，探討無砟軌道施工的管理對策，促進客運專線無砟軌道的應(yīng)用水平不斷提高。
1客運專線無砟軌道技術(shù)要求
傳統(tǒng)的標準軌道是由軌枕和鋼軌組成的軌排，路基通常由碎石填鋪，不僅粉塵大，維修頻次較高，還會對環(huán)境造成不良的影響。客運專線相比傳統(tǒng)鐵路運輸效率更高，負載更大，這些特點都對鐵路軌道的結(jié)構(gòu)提出更高的要求，首先鐵路軌道需要具有較強的穩(wěn)定性與安全性，此外，還需滿足客運專線的乘坐舒適性，從而滿足客運專線的使用需求。
1．1平順性
平順性是無砟軌道設(shè)計修建的重要指標，平順性決定了無砟軌道的舒適性，對客運專線的行駛安全起到重要的作用。因此工作人員在無砟軌道施工中，需要按照規(guī)范要求嚴格控制誤差，從而保證客車行駛安全。
1．2穩(wěn)定性
傳統(tǒng)的軌道容易在長時間的使用時發(fā)生變形，這會嚴重的影響客運專線的安全，因此控制軌道變形情況，成為相關(guān)工作人員的重要工作，而無砟軌道在耐久性和穩(wěn)定性上都遠遠高于傳統(tǒng)軌道，因此相比傳統(tǒng)軌道，無砟軌道的維護工作少，使用壽命長，在一定程度上節(jié)省了大量的人力與資源，從而達到控制鐵路運營成本的目的，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。［1］
1．3可靠性
無砟軌道的道床通常采用混凝土、瀝青等混合材料制成，不易變形，因此越來越多的應(yīng)用于新鐵路的修建當中，尤其對于客運專線來說，安全性是第一位的，相比傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)，無砟軌道的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，能夠保證運營安全。此外，無砟軌道的目標是滿足客運專線的運營要求，保證時速在三百五十千米以上的客車運行。因此在設(shè)計的過程中，必須保證無砟軌道的整體質(zhì)量，滿足客運專線三百五十千米每小時的運營速度。為了達到這個目標，工作人員需要嚴格控制無砟軌道施工質(zhì)量，從而提高無砟軌道的可靠性。
1．4耐久性
目前，客運專線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用壽命普遍采用六十年的標準，這對軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性提出了很高的要求，相關(guān)工作人員在進行無砟軌道的設(shè)計時，需要根據(jù)路段的環(huán)境情況，采取適當?shù)奶幚泶胧瑥亩ＷC不同路段的安全性能夠保持一致，這對促進我國客運專線健康發(fā)展起到十分重要的作用。為了能夠?qū)崿F(xiàn)軌道經(jīng)濟效益最大化，要針對無砟軌道的常見病害，提出解決方案，從而使無砟軌道能夠滿足客運專線軌道使用時限的要求，并采取一定的措施延長無砟軌道的使用壽命。［2］
2客運專線無砟軌道病害的位置以及形成原因
在本世紀初我國將無砟軌道的概念引入，相比國外的發(fā)達國家，我國在無砟軌道運用上起步晚，工程實例不多，可借鑒的經(jīng)驗較少，然而我國在無砟軌道建設(shè)實踐上，已經(jīng)累計了一定經(jīng)驗，加強無砟軌道常見病害的研究，對于病害的防治、工程質(zhì)量管理具有十分重要的意義。
2．1常見質(zhì)量病害的發(fā)生位置
地基、路基是無砟軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是無砟軌道病害的集中區(qū)域，因此工作人員需要針對無砟軌道特點，進行病害的分析。此外，橋梁隧道工程之間的過渡段，也是病害的常見位置。［3］
2．2產(chǎn)生質(zhì)量病害的原因
無砟軌道的修建跨度較大，因此在不同的路段，質(zhì)量病害的產(chǎn)生原因不盡相同，因此工作人員應(yīng)該深入分析地基變形的原因，并提出病害的預(yù)防措施，提高客運專線無砟軌道施工的穩(wěn)定性。首先，無砟軌道施工受環(huán)境影響較大，某些路段的地下水比較活躍，對無砟軌道的路基產(chǎn)生一定的.影響。其次，要加強無砟軌道周圍防水設(shè)施的建設(shè)，避免因排水不暢導(dǎo)致的積水情況。此外，沉降現(xiàn)象也是常見的質(zhì)量病害現(xiàn)象，會造成無砟軌道的路堤沉陷，從而威脅客運專線運營的安全，增加維護工作量。無砟軌道斷裂也是常見的質(zhì)量病害，多見于隧道橋梁的過渡段。
3無砟軌道技術(shù)質(zhì)量管理的措施
3．1切實做好排水系統(tǒng)的施工
地下水或降雨是導(dǎo)致無砟軌道路基沉降的主要原因，因此加強排水系統(tǒng)的建設(shè)，有效的防范由地下水帶來的無砟軌道病害。一般來說，積水對無砟軌道質(zhì)量的影響要分為直接影響和間接影響。長期的浸泡，無砟軌道結(jié)構(gòu)斷裂屬于直接影響;路基部分因長時間的浸泡，出現(xiàn)沉陷的現(xiàn)象屬于間接影響。無論是直接、間接的影響，都會對客運專線的安全運營造成威脅，甚至造成安全事故的發(fā)生。［4］為了保證無砟軌道的平順性，相關(guān)工作人員需了解施工路段的地質(zhì)水文條件，采取相應(yīng)預(yù)防措施保證工程質(zhì)量。在進行排水設(shè)施施工時，應(yīng)該結(jié)合當?shù)丨h(huán)境條件，進行合理的設(shè)計與施工，從而保證排水設(shè)施發(fā)揮出應(yīng)有的效果。
3．2嚴格控制下部結(jié)構(gòu)物沉降變形
下部結(jié)構(gòu)物沉降變形，是影響無砟軌道正常運行的重要病害，因此工作人員需要實際出發(fā)，實事求是的研究下部結(jié)構(gòu)沉降變形的原因，并采用具有針對性的措施，保證無砟軌道安全性與穩(wěn)定性。針對下部結(jié)構(gòu)物變形的情況，要通過扣件系統(tǒng)進行調(diào)整，修復(fù)無砟軌道結(jié)構(gòu)。如果沉降變形程度過大，就要對該路段的無砟軌道進行拆除重建，保證無砟軌道下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此在無砟軌道施工設(shè)計階段，設(shè)計人員應(yīng)該充分考慮，施工中嚴格控制沉降變形，保證無砟軌道下部結(jié)構(gòu)沉降變形在扣件系統(tǒng)可調(diào)整范圍之內(nèi)。
3．3提高測量精度
測量精度是保證無砟軌道施工質(zhì)量的前提條件，因此為了保證工程順利實施，測量人員需提高無砟軌道施工測量的精度，在進行前期的測量作業(yè)時，主要有兩個方面，第一個要對無砟軌道本身進行測量，第二要對線路下方結(jié)構(gòu)物進行測量，測量的最終目的是保證無砟軌道的平順，使客運專線能夠穩(wěn)定的通過無砟軌道，應(yīng)該采取一定的措施保證各接口的平順過度。
4結(jié)語
綜上所述，要提高客運專線無砟軌道施工技術(shù)質(zhì)量，首先應(yīng)該明確質(zhì)量病害，并深入分析質(zhì)量病害的成因，從而采取相應(yīng)措施，如嚴格控制下部結(jié)構(gòu)物的沉降變形、提高測量精度、做好排水設(shè)施的建設(shè)，促進客運專線無砟軌道的整體質(zhì)量的提升。
參考文獻:
［1］吳大勇．高速鐵路無砟軌道施工的質(zhì)量控制方法研究［D］．北京:中國科學(xué)院大學(xué)(工程管理與信息技術(shù)學(xué)院)，2014．
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［4］王開民，常永波，趙強，劉春陽．滬昆客運專線無砟軌道施工質(zhì)量檢測及控制探討［J］．鐵道建筑，2013(07):113～115．
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