地鐵車輛段安裝工程研究論文

　　［摘要］基于目前地鐵車輛段安裝工程集成化程度日益提高，對其BIM技術應用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調幾項重點內容進行深入分析，提出有效的處理方法，為切實做好車輛段安裝工程建設奠定良好基礎。

　　［關鍵詞］車輛段；安裝工程；BIM

　　如今，車輛段項目集成化程度越來越高，由原來的土建+機電一個標段，其他專業(yè)單獨發(fā)包發(fā)展到土建+機電+四電+工藝設備+建筑智能化的全專業(yè)交鑰匙工程，這就對總包企業(yè)的綜合能力有相當高的要求�；�于此，作為工程的管理人員，必須認識到多專業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并根據(jù)實際情況采取有效的細部處理措施，進而達到預期的工程目標。

　　1車輛段安裝工程BIM技術應用

　　安裝工程圖紙會審中，發(fā)現(xiàn)最多的問題是管線碰撞問題，由于車輛段專業(yè)眾多，設計單位也多，有時候多達8家，難免出現(xiàn)共同設計的圖紙相互間有矛盾、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個專業(yè)的知識，或多個專業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題。車輛段工程施工中機電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線錯綜復雜，如在施工中發(fā)現(xiàn)各種管線發(fā)生碰撞，沒有提前發(fā)現(xiàn)，將給施工現(xiàn)場的施工、吊裝、制安帶來極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術建模，虛擬各種施工條件下的管線布設、預制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的碰撞和沖突，盡早預知施工過程中可能存在的碰撞和沖突，顯著減少施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場的生產效率。近年來計算機技術的飛速發(fā)展，BIM技術日趨成熟，建設工程的各道工序以3D直觀地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對工程的'理解，增加了技術交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實力。

　　2車輛段安裝工程資源配置

　　根據(jù)車輛段安裝工程的特點，項目施行垂直管理、精細化管理，以“專業(yè)人干專業(yè)人的事”為原則，進行項目資源配置。組織配置：根據(jù)各專業(yè)作業(yè)隊施工進度安排，從公司內部抽調有類似工程經(jīng)驗的專業(yè)人員，組建項目經(jīng)理部，確保工程管理有序進行。機械配置：根據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機械化、自動化、先進化、精密化為原則，結合不同施工階段的主導施工工序配備足夠先進的機械設備，進行動態(tài)管理，提高機械使用率，最大限度的滿足機械化施工要求。大型機械由項目部負責直接租賃，手持工具勞務隊伍提供。物資配置：根據(jù)工程合同、施工圖紙和進度計劃的要求，各單位及時編制加工計劃，制定物資采購、供應計劃，分包單位匯總各種物資需求計劃，并以此落實各項物資的招標、加工訂貨和材料的到場跟蹤。

　　3車輛段工程交叉施工

　　根據(jù)工程進度，各分包作業(yè)隊將根據(jù)地鐵車輛段施工特點及土建進度計劃，按照施工總進度計劃及現(xiàn)場施工界面分批進場，首先是主變電所及鋪軌專業(yè)、然后是風水電及供電、通信、信號專業(yè)，最后是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設備專業(yè)作業(yè)隊進場。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專業(yè)較多，無論在站場、還是庫內，都有大量的交叉施工，由于專業(yè)不同，設計人員不同，施工隊伍不同，存在著施工順序、施工空間、成品保護、運輸通道、專業(yè)銜接、接口對接等諸多問題，經(jīng)常是互不相讓，往往需要領導出面解決問題，協(xié)調難度較大，常常影響整體施工進度和工程質量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車輛段安裝工程管理的難點。針對交叉作業(yè)按照以下幾個方面進行管控：（1）細化設計方案，對容易出現(xiàn)沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設計方案、施工方案。特別是對車輛段設備區(qū)電纜通道、各專業(yè)電纜站場徑路的規(guī)劃、各專業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對車輛段內各系統(tǒng)設備集中的地方（如車庫門口）的設備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級協(xié)調機制：建立專業(yè)施工隊、監(jiān)理、項目部的三級協(xié)調機制，出現(xiàn)各專業(yè)施工沖突，首先是各專業(yè)施工隊間相互協(xié)調，本著“小管讓大管、弱電讓強電”的原則協(xié)調解決；如果專業(yè)施工隊協(xié)調不能解決問題，就由雙方的監(jiān)理間互相協(xié)商解決后，強制各專業(yè)施工隊執(zhí)行，再有問題就由各自專業(yè)的專管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會制度，每周召開安裝工程例會，協(xié)商解決各專業(yè)間出現(xiàn)的問題，協(xié)調各專業(yè)的施工進度、技術沖突、產品保護、工序交接等。（4）對需要設計現(xiàn)場解決安裝方案的問題，請相關的設計人員，現(xiàn)場辦公，協(xié)商提出都能滿足技術規(guī)范的技術方案。對于難以協(xié)商解決的問題請總體設計單位，出面解決。（5）土建工程施工進度對各專業(yè)安裝進度的制約是必然的。安裝工程各專業(yè)設備安裝受設備房交接時間的制約，需要各專業(yè)隊伍經(jīng)常性調查施工現(xiàn)場，及時掌握設備房施工進度，積極主動與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設備房施工進度，并核實其滿足各系統(tǒng)設備安裝計劃。同時配合土建施工單位做好各專業(yè)的預留預埋工作，避免錯漏，減少返工，為設備安裝爭取時間。

　　4車輛段工程綜合聯(lián)調

　　綜合聯(lián)調調試作為檢驗施工成果必不可少的程序，其具有非常強的邏輯性和嚴謹性，車輛段涵蓋機電、四電、工藝設備及建筑智能化工程，各專業(yè)間的接口調試非常復雜，通過綜合聯(lián)調可以實現(xiàn)車輛段內各系統(tǒng)設備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運營的根本，所以綜合聯(lián)調是本車輛段工程的重點。針對本項重點工程，主要從以下幾個方面進行管控：（1）在系統(tǒng)調試前，編制完善的調試方案，報監(jiān)理、業(yè)主審批后實施；（2）組建系統(tǒng)調試領導小組，小組由公司及項目部業(yè)務能力強、經(jīng)驗豐富的各專業(yè)技術骨干組成，全面負責車輛段內系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設備廠家緊密配合，做好系統(tǒng)調試的技術支持工作。

　　5結束語

　　綜上所述，車輛段安裝工程其包含眾多內容，在實際工作中，必須重視并做好各項細節(jié)處理，確保每個細節(jié)處理工作的質量。實踐表明，通過BIM技術及現(xiàn)場的統(tǒng)籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗無法發(fā)現(xiàn)和解決的實際問題，還能從根本上保證工程整體質量，為車輛段安裝工程建設及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。

　　參考文獻

　　[1]徐丹.地鐵安裝工程中預留和預埋工作質量控制分析[J].智能城市，2016（05）.

　　[2]魯彬，張鵬.BIM技術在地鐵安裝工程中的應用[J].低碳世界，2017（34）.

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