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飛行沖突事故模擬系統(tǒng)的設(shè)計及實現(xiàn)探析論文
1 概述
在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國的民航運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，而伴隨著空域開放等相關(guān)政策的落實，航空業(yè)的自由化發(fā)展已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的主流方向。最近幾年，隨著空中交通流量的加大，飛行沖突也在不斷增加，在很大程度上加大了空管難度，影響了空管安全，傳統(tǒng)的控制管制方法已經(jīng)逐漸無法適應(yīng)航空事業(yè)的發(fā)展需求，當務(wù)之急，是設(shè)計開發(fā)出基于空管飛行沖突事故的模擬系統(tǒng)，對沖突事故進行及時準確的分析和模擬，準確判斷事故責任，解決管制人員的實訓問題，以更好的保障航空器飛行安全。
2 系統(tǒng)設(shè)計
從目前來看，我國對于空管飛行沖突事故的分析，仍然是以人工測量和推斷位置，不僅工作效率低下，而且無法有效保證分析結(jié)果的精確度和準確性，不能真正對問題進行及時有效的解決，影響了航空運輸?shù)姆�(wěn)定和安全。同時，沖突事件的雷達錄像資料無法脫離雷達系統(tǒng)，無法存儲為其他格式，使得飛行沖突事故的分析在時間和空間上受到了很大的限制。因此，研究和設(shè)計一種基于普通計算機的事故模擬系統(tǒng)，是非常必要的。
該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要包括數(shù)據(jù)采集和沖突分析評估兩個子系統(tǒng)，在便攜式終端上，運行數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，結(jié)合PCMCIA 同步數(shù)據(jù)采集卡，就可以非常方便的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，以及對飛行沖突事故的評估和分析。
3 系統(tǒng)實現(xiàn)
3.1 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)
數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要是利用PCMCIA 同步數(shù)據(jù)采集卡，從雷達記錄儀和錄音機中，采集相應(yīng)的雷達信號以及語音信息，同時對信息進行篩選和處理，生成相應(yīng)的雷達數(shù)據(jù)文件和語音文件，方便后續(xù)的事故分析。從目前來看，數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)能夠?qū)lenia 及Raytheon 雷達的數(shù)據(jù)格式進行有效處理，包括了幾個主要的功能模塊：(1)數(shù)據(jù)采集模塊：數(shù)據(jù)采集模塊可以從系統(tǒng)通信控制卡的數(shù)據(jù)存儲區(qū)域，讀取雷達記錄儀記錄的原始信號，同時將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入特定的緩沖區(qū)內(nèi)。(2)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換模塊：可以將數(shù)據(jù)采集模塊采集到的各種數(shù)據(jù)信息進行初步處理，轉(zhuǎn)化為與雷達類型相對應(yīng)的航跡信息格式。(3)數(shù)據(jù)存儲模塊：主要是針對轉(zhuǎn)換后的雷達信息數(shù)據(jù)進行保存，按照每4s 一幀的頻率，保存為相應(yīng)的文件。
3.2 沖突分析評估子系統(tǒng)
沖突分析評估系統(tǒng)的功能，主要是對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到了雷達數(shù)據(jù)文件和語音文件進行同步處理回放，輸入相應(yīng)的模擬指令，對沖突事故進行分析和評估，并將分析結(jié)果以報告的形式打印出來。
沖突分析評估子系統(tǒng)的主要功能模塊包括：
(1)飛行沖突分析與評估模塊：
作為系統(tǒng)的核心部分，飛行沖突分析與評估模塊可以將其他各個功能模塊連接在一起，為其提供相應(yīng)的交互接口，同時根據(jù)事件觸發(fā)，調(diào)度其他子模塊。在實際運作中，該模塊可以從采集到的雷達數(shù)據(jù)文件中，確定相應(yīng)的沖突分析目標，對雷達記錄的航跡信息進行整理分析，計算出沖突目標之間的各種間隔數(shù)據(jù)。若在評估過程中，發(fā)現(xiàn)沖突目標之間的間隔數(shù)據(jù)小于規(guī)定的數(shù)值，則模塊會自動對發(fā)生危險接近、沖突脫離等關(guān)鍵時間點進行標記，并做好飛行數(shù)據(jù)的記錄工作。在實際沖突分析時，系統(tǒng)會調(diào)動圖形顯示模塊，將轉(zhuǎn)化后的飛行航跡信息呈現(xiàn)在顯示器上，結(jié)合沖突檢測模塊，分析目標的垂直、水平以及側(cè)向間隔，之后調(diào)用飛行模擬分析模塊，將模擬的管制指令輸入到選定目標，評估其飛行狀態(tài)。
(2)圖形顯示模塊：
圖形顯示模塊的功能主要為顯示靜態(tài)信息如地圖、航線及坐標等，同時以此為基礎(chǔ)對航跡的動態(tài)信息予以顯示。這些信息在顯示前，都必須結(jié)合雷達數(shù)據(jù)中存在的坐標系進行相應(yīng)的格式轉(zhuǎn)換，然后以此為基礎(chǔ)，繪制相應(yīng)的圖像，還可以對圖像進行移動和縮放。結(jié)合航跡信息內(nèi)坐標值，以偏移與縮放方式可對屏幕上航跡坐標予以計算，于內(nèi)存設(shè)備表之中繪制航跡并向屏幕上粘貼，與定時器相結(jié)合以實時顯示航跡信息，并做到信息的動態(tài)更新，航跡信息圖形的顯示工具為VC++。
(3)沖突檢測模塊：
沖突檢測模塊可以實現(xiàn)對所有符合條件航跡的跟蹤計算，如果檢測到的航跡三圍距離小于設(shè)定的標準值，或者在規(guī)定時間內(nèi)可能會小于標準值，則系統(tǒng)會向值班人員發(fā)送沖突告警信息。沖突檢測的對象主要是雷達目標間的垂直和水平間隔，其相關(guān)算法的實現(xiàn)包括兩種模式，一是當前模式，在每一次雷達掃描的周期內(nèi)，對于所有符合相應(yīng)條件的航跡，進行跟蹤計算，根據(jù)計算結(jié)果，若目標對之間的三圍距離小于區(qū)域設(shè)定距離，同時不斷的縮小，則表明兩者處于沖突狀態(tài);二是推測模式，同樣是對符合特定條件的目標航跡對進行跟蹤計算，將計算結(jié)果與設(shè)定值進行對比，如果不滿足告警條件，則應(yīng)該利用目標對航跡速度的垂直量和水平量，對一段時間后目標對的相對位置進行推測和模擬，若其在設(shè)定的時間區(qū)間內(nèi)，垂直與水平間隔都小于標準距離，且間隔不斷縮小，則表明航跡對處于沖突狀態(tài)。
(4)模擬分析模塊：
根據(jù)所選航空器代碼將相應(yīng)模擬指令輸出，促使屏幕中顯示目標可以按照模擬指令，顯示出飛行航跡，對沖突發(fā)生時機組避讓動作、管制人員指揮的方法展開模擬，便于分析沖突調(diào)配方案并進行評估。構(gòu)建模擬飛行的教學模型，從而完成下面的指令。a.航跡外推：飛行期間雷達目標保持現(xiàn)有速度及高度;b.指定地速：根據(jù)設(shè)定速度確保目標漸漸減速或加速到指定的速度;c.指定高度：以指定速率為依據(jù)下降或爬升至指定高度并加以保持;d.指定航向：以指定方向為依據(jù)，向右或向左轉(zhuǎn)或就近向指定航向轉(zhuǎn)向;e.飛向定點：向指定導航臺或地理坐標就近飛向。
在模塊中，可以將上述指令依次輸入同一個航空器，也可以輸入不同的航空器，無論何種指令在輸入后，都存在有15s 的系統(tǒng)延遲，并非系統(tǒng)反應(yīng)之后，而是模擬飛行員的反應(yīng)和動作時間。
4 結(jié)束語
總而言之，空管飛行沖突事故模擬系統(tǒng)能夠及時、準確的對飛行沖突事故進行分析和評估，明確事故發(fā)生的原因、性質(zhì)以及潛在危害，不僅能夠?qū)撛陲w行安全隱患和已經(jīng)發(fā)生的飛行沖突事故進行評估和處理，還可以有效解決管制人員的培訓問題，對于提升空管工作的質(zhì)量和效率有著較高的應(yīng)用價值。
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