道路工程論文匯編15篇

　　現(xiàn)如今，大家都有寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對(duì)論文很是熟悉吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。你寫(xiě)論文時(shí)總是無(wú)從下筆？下面是小編精心整理的道路工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

道路工程論文1

　　摘 要： 檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程論文

　　摘要:檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)措施以及工程質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理

　　市政道路建設(shè)的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了檢測(cè)道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗(yàn)收養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)、可靠的依據(jù)，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測(cè)試驗(yàn)的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的要點(diǎn)。

　　1道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容

　　1．1水泥路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理

　　現(xiàn)代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強(qiáng)水泥路面的性能檢測(cè)試驗(yàn)工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了測(cè)試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測(cè)水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續(xù)檢測(cè)得出的平整度數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)主要可以分為擺值、路面狀況指數(shù)、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也是以擺式儀檢測(cè)數(shù)據(jù)為主。因此，工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作過(guò)程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項(xiàng)市政路面數(shù)據(jù)指標(biāo)都可以滿足國(guó)家提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，而且要求可以滿足道路使用安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　1．2瀝青路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理

　　瀝青路面檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評(píng)價(jià)路面的全面性，具體試驗(yàn)指標(biāo)包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)內(nèi)容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗(yàn)試驗(yàn)這些性能的指標(biāo)主要包括路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強(qiáng)度系數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)以及路面狀況指數(shù)等。檢驗(yàn)路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結(jié)構(gòu)松散以及路基變形等。而路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)主要是指瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。按照重復(fù)荷載規(guī)律要求表明，路面結(jié)構(gòu)性能可將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度劃分為不足、臨界、達(dá)標(biāo)等等級(jí)。行駛質(zhì)量指數(shù)是試驗(yàn)路面行駛質(zhì)量的重要指數(shù)，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。橫向力系數(shù)、擺值等是檢測(cè)試驗(yàn)路面抗滑能力的重要指標(biāo)，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。

　　2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的建議及措施

　　現(xiàn)階段，市政道路驗(yàn)收規(guī)范主要包括一般項(xiàng)目以及主控項(xiàng)目?jī)煞N類(lèi)型，其中對(duì)于主控項(xiàng)目指標(biāo)要求一定要全部達(dá)標(biāo)，其中工程檢測(cè)試驗(yàn)就是主控項(xiàng)目之一。工程檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量監(jiān)理控制的重要內(nèi)容，為了確�？梢哉�常、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應(yīng)的內(nèi)外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

　　2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系

　　市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系。在當(dāng)前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測(cè)試驗(yàn)道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應(yīng)該及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，監(jiān)理單位也應(yīng)該及時(shí)成立滿足市政道路工程檢驗(yàn)試驗(yàn)要求的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作。

　　2．2建立完善的市政道路工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系

　　為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的市政道路工程檢測(cè)體系，明確劃分檢測(cè)試驗(yàn)各崗位人員的監(jiān)理責(zé)任。對(duì)于關(guān)鍵項(xiàng)目、關(guān)鍵路段應(yīng)該實(shí)施掛牌責(zé)任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)人員以及負(fù)責(zé)人員。同時(shí)應(yīng)該結(jié)合市政工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度以及檢測(cè)質(zhì)量給予合理的獎(jiǎng)賞以及處罰措施，確保市政工程檢測(cè)試驗(yàn)工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，更好的調(diào)動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)人員的工作主動(dòng)性和積極性。

　　3市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作要點(diǎn)

　　3．1施工材料質(zhì)量檢測(cè)

　　工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強(qiáng)市政道路工程材料質(zhì)量檢測(cè)，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達(dá)到相應(yīng)的要求，而且應(yīng)該確保相關(guān)的構(gòu)配件質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。市政工程材料質(zhì)量檢測(cè)工作中一定要嚴(yán)格檢測(cè)瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達(dá)到相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)禁沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)技術(shù)規(guī)范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)也要堅(jiān)決杜絕使用這些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料。其次，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機(jī)質(zhì)土，保證填方可以達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)市政道路工程用砂情況，主要需要檢測(cè)用砂的顆粒級(jí)配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測(cè)，保證施工材料滿足相應(yīng)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。

　　3．2施工過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理要點(diǎn)

　　施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設(shè)的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)工作對(duì)于全面檢測(cè)市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了更好的監(jiān)理施工過(guò)程檢測(cè)試驗(yàn)工作，非常有必要制定相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)管理體系，并且明確具體的目標(biāo)責(zé)任機(jī)制以及科學(xué)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保做到多方位、多角度檢測(cè)，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測(cè)市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測(cè)施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達(dá)到相應(yīng)的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善工程檢測(cè)流程、檢測(cè)程序以及檢測(cè)操作規(guī)范。尤其一定要加強(qiáng)一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測(cè)，確保這些環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)重大的質(zhì)量問(wèn)題。

　　3．3工程質(zhì)量檢測(cè)措施

　　首先，應(yīng)該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測(cè)制度，制定合理的質(zhì)量檢測(cè)目標(biāo)、檢測(cè)流程、檢測(cè)范圍、檢測(cè)領(lǐng)域以及檢測(cè)方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測(cè)工作的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的工程質(zhì)量檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)，尤其是一些施工難度較大、建設(shè)規(guī)模較大、施工周期相對(duì)較長(zhǎng)的重要市政道路工程一定要建立相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且制定合理的目標(biāo)責(zé)任體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)工作。另外，應(yīng)該做好管理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量檢測(cè)的多方管理，有效確保市政道路工程檢測(cè)質(zhì)量。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作的主要作用是綜合測(cè)試、評(píng)定道路工程的建設(shè)質(zhì)量及使用性能，因此應(yīng)該始終貫穿于市政道路工程建設(shè)與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測(cè)試驗(yàn)措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　�。�1］李楊．對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的研究［J］．中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，20xx(06)．

　　［2］李玉鳳．淺論加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性［J］．中小企業(yè)管理與科技，20xx(24)．

　　［3］沈健華．試析市政道路工程質(zhì)量控制及檢測(cè)要點(diǎn)［J］．中華民居(下旬刊)，20xx(01)．

　�。�4］楊新麗．市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理［J］．黑龍江科技信息，20xx(34)．

　�。�5］何昭偉．淺談怎樣做好市政道路工程施工質(zhì)量控制［J］．科技與企業(yè)，20xx(06)．

　�。�6］魯教銀，劉義新，吳軍．談市政道路工程建設(shè)中含水量測(cè)定方法的選擇［J］．山西建筑，20xx(31).

道路工程論文2

　　摘要：本文針對(duì)大連市某市政道路工程施工,對(duì)市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來(lái)一定困難,因?yàn)樵谑姓�道路施工中�?yīng)該從各個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對(duì)大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準(zhǔn)備工作

　　首先對(duì)路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測(cè),表面清潔無(wú)雜物并對(duì)清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測(cè)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩(wěn)定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)路基上測(cè)設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測(cè)一點(diǎn)，平曲線段每5-10m 測(cè)一點(diǎn)進(jìn)行水平測(cè)量.

　　3.2 模板安裝與檢測(cè)

　　模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測(cè),控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過(guò)53mm,液限不應(yīng)超過(guò)40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過(guò)17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車(chē)運(yùn)送施工現(xiàn)場(chǎng)、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車(chē)保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過(guò)程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計(jì)高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養(yǎng)護(hù)

　　在對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測(cè)合格即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩(wěn)定層施工完畢即開(kāi)始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計(jì)邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對(duì)緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測(cè),符合設(shè)計(jì)要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標(biāo)段機(jī)動(dòng)車(chē)道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動(dòng)車(chē)道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅(jiān)韌、無(wú)風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級(jí)配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅(jiān)韌無(wú)風(fēng)化且有適當(dāng)級(jí)配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅(jiān)硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過(guò)5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

　　瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無(wú)花白,無(wú)粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車(chē)運(yùn)至工地,車(chē)廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運(yùn)輸車(chē)輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測(cè)量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無(wú)法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對(duì)機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開(kāi)始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復(fù)壓時(shí)用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無(wú)明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過(guò)程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車(chē)等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振搗.對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實(shí).對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

　　6 結(jié)論

　　本文通過(guò)對(duì)大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴(yán)格把握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　　金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo),20xx(12),293-293

　　魏國(guó)萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導(dǎo)向,20xx(01S),173-174

　　[3]武俊文.探析市政道路施工過(guò)程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文3

　　1工程概況

　　1)道路主線工程。此道路主線長(zhǎng)約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向八車(chē)道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項(xiàng)目下方有隧道穿過(guò)，該隧道南北長(zhǎng)92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車(chē)流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程?hào)|延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長(zhǎng)560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺(tái)等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個(gè)交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過(guò)對(duì)這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長(zhǎng)5100m，人行道鋪裝面積2．8萬(wàn)m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來(lái)水、污水、雨水和燃?xì)狻㈦娏�、熱力、�?lián)建等多種市政管線，新建管線總長(zhǎng)47km，廢除舊管線總長(zhǎng)24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺(tái)及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺(tái)，城市家具262套。

　　2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

　　2．1高速度與高質(zhì)量工程

　　俗話說(shuō)“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對(duì)相對(duì)矛盾體，如何在項(xiàng)目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)之一。

　　2．2低成本與高品質(zhì)工程

　　對(duì)于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個(gè)前提，是項(xiàng)目管理的重要課題，是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)項(xiàng)目管理的要求，也是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。

　　2．3高難度與短工期工程

　　改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類(lèi)管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個(gè)人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項(xiàng)目管理的最大難點(diǎn)。

　　3項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

　　3．1組織方式整體創(chuàng)新

　　根據(jù)上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項(xiàng)目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒�，工程�?xiàng)目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開(kāi)工前，項(xiàng)目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個(gè)區(qū)段進(jìn)行管理，每個(gè)區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個(gè)職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場(chǎng)等單位抽調(diào)專(zhuān)業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作無(wú)縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項(xiàng)目的高效進(jìn)行提供了強(qiáng)大的組織保證。

　　3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>

　　根據(jù)改造工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒�，一切工作從�?xì)節(jié)做起，明確各部門(mén)的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計(jì)量和現(xiàn)場(chǎng)簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>

　　3．3嚴(yán)控重點(diǎn)區(qū)域

　　影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開(kāi)工之后，市長(zhǎng)、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場(chǎng)辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開(kāi)展的探討會(huì)議就高達(dá)12次，分部落實(shí)各單位和各部門(mén)的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵(lì)施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵

　　4．1建立管理例會(huì)制度

　　組織的好壞是項(xiàng)目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅(jiān)守工程第一線，風(fēng)雨無(wú)阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每?jī)商旖M織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會(huì)議，將政府對(duì)工程的計(jì)劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專(zhuān)業(yè)管線施工過(guò)程中存在的問(wèn)題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實(shí)。當(dāng)天遇到的工作問(wèn)題當(dāng)天解決，做到事不過(guò)夜。在短短的幾個(gè)月，指揮部共召開(kāi)工程例會(huì)70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會(huì)30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項(xiàng)工程快速有效進(jìn)行。

　　4．2嚴(yán)格做好設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作

　　工程建設(shè)中設(shè)計(jì)是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開(kāi)工之初設(shè)計(jì)圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計(jì)圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計(jì)不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識(shí)到設(shè)計(jì)圖紙是開(kāi)展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計(jì)圖紙催辦、設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)洽談、設(shè)計(jì)資料管理等工作放在一切工作的首位。自開(kāi)工前至竣工設(shè)計(jì)文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計(jì)性”，有效降低了工程過(guò)程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對(duì)房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅(jiān)持做到安排的事有依據(jù)、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類(lèi)函件350余份，做到了工程管理過(guò)程每一個(gè)細(xì)節(jié)工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。

　　4．3潛心做好質(zhì)量管理工作

　　工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動(dòng)員大會(huì)上，根據(jù)市長(zhǎng)和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)在管理工作上做到一流省會(huì)城市管理水準(zhǔn)，牢固樹(shù)立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開(kāi)工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過(guò)程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場(chǎng)中，堅(jiān)持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)狠抓施工進(jìn)度，帶動(dòng)工程計(jì)劃的全面開(kāi)展;第二，針對(duì)改造工程的重點(diǎn)工作編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個(gè)分項(xiàng)工程都要做到先試驗(yàn)后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實(shí)嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅(jiān)持做到上步工序不合格堅(jiān)決不進(jìn)行下道工序;第四，對(duì)于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標(biāo)段，采取堅(jiān)決返工的制度。

　　4．4做好安全措施的落實(shí)

　　此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過(guò)程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開(kāi)工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書(shū)》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過(guò)程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅(jiān)持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)整改，現(xiàn)場(chǎng)督辦，踏實(shí)做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，經(jīng)專(zhuān)家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專(zhuān)人做好人員及車(chē)輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會(huì)人員及車(chē)輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時(shí)也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。

　　5以人為本的管理文化

　　項(xiàng)目文化即項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精神支柱，是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要細(xì)節(jié)管理。通過(guò)項(xiàng)目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊(duì)的凝聚力，提高管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍對(duì)工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作目標(biāo)的有效手段。

　　5．1建立工作簡(jiǎn)報(bào)制度

　　此道路改造工程不僅注重項(xiàng)目管理工作，而且非常注重項(xiàng)目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開(kāi)工五個(gè)月即編制《工作簡(jiǎn)報(bào)》26期，除通報(bào)工程進(jìn)展情況外，及時(shí)把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程的要求通過(guò)簡(jiǎn)報(bào)形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。

　　5．2新聞媒體報(bào)道對(duì)工程的促進(jìn)作用

　　此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開(kāi)工以來(lái)，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報(bào)道外，《太原日?qǐng)?bào)》等各類(lèi)平面媒體也從各個(gè)角度對(duì)工程報(bào)道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對(duì)其的關(guān)注度。

　　5．3晝夜值班制度

　　指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對(duì)影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過(guò)項(xiàng)目文化建設(shè)，上至各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下至各個(gè)施工隊(duì)的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識(shí)到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時(shí)間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅(jiān)持5個(gè)月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。

　　6主動(dòng)出擊，做好道路工程各專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收移交工作

　　為盡早有效發(fā)揮各專(zhuān)項(xiàng)設(shè)施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車(chē)后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗(yàn)收移交專(zhuān)項(xiàng)工作組，進(jìn)行開(kāi)展工作。通過(guò)兩個(gè)多月的主動(dòng)組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗(yàn)收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊(duì)確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺(tái)經(jīng)市公交總公司初驗(yàn)復(fù)驗(yàn)，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗(yàn)收完成，工程檔案資料也基本審驗(yàn)完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗(yàn)收完成，工程檔案資料也已基本審驗(yàn)完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗(yàn)一次，受氣候影響，待氣候適宜時(shí)整改完再二次復(fù)驗(yàn)。

　　7結(jié)語(yǔ)

　　如今改造完成后的道路，美麗節(jié)能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現(xiàn)代化裝修代替了雜亂無(wú)章的建筑;標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車(chē)道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學(xué)決策、科學(xué)管理、嚴(yán)密組織、精心施工和廣大建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)的結(jié)晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統(tǒng)一。

道路工程論文4

　　（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問(wèn)題

　　1、高填土下沉

　　道路橋梁的施工當(dāng)中，我們?cè)谕ㄜ?chē)之后的一段時(shí)間內(nèi)，往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：

　�。�1）施工因素。例如我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，由于分層過(guò)實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

　�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì)在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面下沉、開(kāi)裂，甚至變形。

　　2、施工材料監(jiān)理問(wèn)題突出

　　施工材料對(duì)于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來(lái)，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)于施工材料采購(gòu)以及供應(yīng)商的選擇方面，沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒(méi)有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過(guò)關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

　�。ǘ�）道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施

　　1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)

　　要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)，要對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對(duì)人工的需求量以及專(zhuān)監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對(duì)制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對(duì)工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

　　2、嚴(yán)控材料監(jiān)理

　　因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過(guò)關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時(shí)，需要利用報(bào)告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。

　　3、加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的監(jiān)理

　　在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，我們一般會(huì)使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫(xiě)機(jī)械設(shè)備往往會(huì)由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問(wèn)題，例如我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對(duì)機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會(huì)使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的使用和監(jiān)理。

　�。�1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對(duì)機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無(wú)損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場(chǎng)中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開(kāi)關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過(guò)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開(kāi)崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開(kāi)。

　　4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

　　一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識(shí)水平以及經(jīng)濟(jì)知識(shí)水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對(duì)本專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識(shí)進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識(shí)，只有這樣才能夠編制出專(zhuān)業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí)，監(jiān)理人員還需要對(duì)合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論對(duì)于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。

　　5、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)

　　我們要想充分做好施工現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)工作，就需要對(duì)監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹(shù)立起良好的安全意識(shí)，對(duì)安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對(duì)施工過(guò)程的安全知識(shí)和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對(duì)于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對(duì)施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對(duì)相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問(wèn)題，保障施工人員的人生安全。

　　近年來(lái)，由于我國(guó)的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識(shí)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理沒(méi)有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門(mén)和企業(yè)需要對(duì)監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕�圖紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對(duì)整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對(duì)諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們?cè)诰唧w的實(shí)踐過(guò)程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開(kāi)展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國(guó)道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（8）。

　　[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監(jiān)理管理的措施[J].城市建設(shè)理論研究，20xx,6（18）：55-57.

道路工程論文5

　　摘要：近些年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過(guò)快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過(guò)程中都出現(xiàn)了問(wèn)題。比如瀝青路面過(guò)快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來(lái)很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問(wèn)題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理

　　為了完成到20xx年底全面建成小康社會(huì)，我國(guó)不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場(chǎng)很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問(wèn)題�，F(xiàn)場(chǎng)有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過(guò)程中存在的問(wèn)題入手，提出相關(guān)建議。

　　1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問(wèn)題

　　1.1監(jiān)理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平有待提高

　　監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過(guò)程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問(wèn)題，較突出問(wèn)題就是監(jiān)理人員自身專(zhuān)業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無(wú)法滿足專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識(shí)的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒(méi)有起到真正監(jiān)督和管理作用。

　　1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱

　　根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會(huì)與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較低，且專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過(guò)程中，參建各方若是沒(méi)有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱，如果不能加以改善，對(duì)市政道路事業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤(rùn)趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過(guò)程中不顧工程質(zhì)量及安全問(wèn)題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。

　　2市政道路工程施工質(zhì)量管理

　　保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開(kāi)提升工程質(zhì)量及安全會(huì)議，幫助施工人員樹(shù)立工程施工質(zhì)量及安全意識(shí)。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對(duì)變更意見(jiàn)和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)于施工過(guò)程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫?huì)被允許實(shí)施。

　　3市政道路工程施工安全管理

　　現(xiàn)代化施工現(xiàn)場(chǎng)要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問(wèn)題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過(guò)程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過(guò)科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)有針對(duì)性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問(wèn)題，對(duì)混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果�；炷�土設(shè)計(jì)強(qiáng)度就無(wú)法得到保證，工程就會(huì)存在安全隱患。這些問(wèn)題在施工過(guò)程中會(huì)由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無(wú)論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過(guò)程中時(shí)刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過(guò)程中，管理人員要為施工人員開(kāi)展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過(guò)程防護(hù)措施更容易被忽略，對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)爬高或基坑開(kāi)挖都是比較危險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　在市政道路工程施工過(guò)程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹(shù)立施工質(zhì)量及安全意識(shí)；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉新成.市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[D].昆明理工大學(xué),20xx.

　　[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D].吉林大學(xué),20xx.

　　[3]陳軍祥.市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),20xx.

道路工程論文6

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施

　　在新城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過(guò)程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過(guò)程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

道路工程論文7

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計(jì)原則

　　項(xiàng)目建設(shè)的前期要制定項(xiàng)目建議書(shū)，只有科學(xué)的建議書(shū)才能增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性的預(yù)算評(píng)估�？尚行缘难芯恳�注重結(jié)合實(shí)際，不能出現(xiàn)投資多、浪費(fèi)大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評(píng)估時(shí)要堅(jiān)持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數(shù)據(jù)才能制定出一個(gè)科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)要重點(diǎn)加強(qiáng)道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項(xiàng)目建議書(shū)和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強(qiáng)管理。當(dāng)投資估算評(píng)估審查批準(zhǔn)后，以后的項(xiàng)目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計(jì)預(yù)算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)低造價(jià)的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點(diǎn)注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，要合理的對(duì)那些過(guò)分注重高標(biāo)準(zhǔn)的.部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的功能分析，制定出一個(gè)低造價(jià)的設(shè)計(jì)方案，使其在設(shè)計(jì)階段對(duì)施工工藝、工期等建設(shè)過(guò)程進(jìn)行整體性研究，來(lái)達(dá)到最大可能的建設(shè)工程造價(jià)的要求。同時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項(xiàng)目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來(lái)加寬過(guò)程中的征地費(fèi)用，極大的降低了政府的財(cái)務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價(jià)控制

　　現(xiàn)階段，項(xiàng)目建設(shè)在招標(biāo)過(guò)程中一般采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范形式，這種計(jì)價(jià)模式和傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計(jì)價(jià)方法、評(píng)標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計(jì)價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項(xiàng)目建設(shè)的投資控制。然而，在實(shí)際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來(lái)管理個(gè)別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個(gè)監(jiān)護(hù)程序，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的全程監(jiān)護(hù)。工程造價(jià)咨詢單位的設(shè)立非常重要，因?yàn)槠淠艽�表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問(wèn)題，所以說(shuō)咨詢方對(duì)整個(gè)工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國(guó)馬克滑模攤鋪機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價(jià)成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個(gè)環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場(chǎng)簽證，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的審批工作。同時(shí)，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因?yàn)樗�和工程�?jì)量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟(jì)觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項(xiàng)目竣工后的審核工作，通過(guò)嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實(shí)際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來(lái)的投資控制。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　根據(jù)以上觀點(diǎn)，我國(guó)在市政道路建設(shè)過(guò)程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭姓�道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個(gè)環(huán)節(jié)都能與工程造價(jià)相結(jié)合，這樣政府的項(xiàng)目投資才能得到控制，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文8

　　近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái)，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓�，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來(lái)越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開(kāi)裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫�進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò)，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

　　目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專(zhuān)業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍�，�?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過(guò)大

　　因?yàn)榛炷�土的收縮徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工，通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈�加注重質(zhì)量問(wèn)題的保證，相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［J］．江西建材，20xx(08):184，187．

　�。�2］顏紅標(biāo)．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx(12):240．

　　［3］董樹(shù)英．鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用［J］．交通世界，20xx(09):108－109．

　�。�4］黃桂紅．預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設(shè)備管理與維修，20xx(04):87－89

道路工程論文9

　　1路燈施工流程

　　施工中采用以下流程：定燈位→挖溝→埋管→澆注路燈基礎(chǔ)→敷設(shè)電纜→絕緣測(cè)試→路燈安裝→電氣設(shè)備安裝→實(shí)驗(yàn)、調(diào)試→自檢→竣工驗(yàn)收。

　　1.1勘察設(shè)計(jì)：在勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無(wú)高壓線、有無(wú)大樹(shù)，路燈的高度控制在多高合適等等。

　　1.2施工定位：按設(shè)計(jì)要求到施工現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。

　　1.3挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開(kāi)挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。

　　1.4專(zhuān)變報(bào)裝和安裝：在專(zhuān)變報(bào)裝負(fù)荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預(yù)留負(fù)荷裕量，避免重復(fù)投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專(zhuān)變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長(zhǎng)造成漏電事故。

　　1.5電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測(cè)清楚原有其它管線，避免開(kāi)挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，并做好電纜防盜措施。

　　1.6立桿裝燈：注意事項(xiàng)有：①放施工牌、錐形樁，疏導(dǎo)交通；②施工人員戴安全帽，穿反光衣；⑨現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人在施工前要向各班組長(zhǎng)講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長(zhǎng)向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級(jí)負(fù)責(zé)，層層抓落實(shí)，做好安全措施。④吊車(chē)施工配備專(zhuān)業(yè)安全人員負(fù)責(zé)指揮吊裝。

　　1.7電纜接線：注意事項(xiàng)有：①電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；②線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯(cuò)線，導(dǎo)致三相負(fù)荷不均勻；③接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號(hào)、規(guī)格、回路號(hào)的電纜標(biāo)志牌。

　　1.8配電箱安裝：要注意以下幾點(diǎn)：①接地要牢靠，接地電阻小于10Q；②電器連接要牢固；⑧要做安全防護(hù)欄：④懸掛電氣安全警示標(biāo)志；⑤箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標(biāo)志牌。

　　1.9負(fù)荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬(wàn)用表、兆歐表檢測(cè)線路情況，相地線之間有無(wú)短路，相間有無(wú)短路等等；檢測(cè)完后再分相送電，確定安全送電無(wú)故障。

　　1.10燈桿校正：調(diào)桿主要是各個(gè)方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。

　　1.11焊接地線和檢修門(mén)：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。

　　1.12封地腳螺絲：封地腳螺絲是用水泥將全部的螺絲和法蘭盤(pán)封起來(lái)，再加貼瓷片，要有坡度，避免積水。

　　2路燈施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1定燈位：按照施工圖及現(xiàn)場(chǎng)情況，以燈位間距為35米為基準(zhǔn)確定路燈安裝位置。

　　2.2挖溝及埋管：以距路基石50cm為中心，開(kāi)挖寬30cm深50cm電纜管預(yù)埋溝，按照施工圖紙預(yù)埋相應(yīng)的電纜管。線路測(cè)量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、基準(zhǔn)標(biāo)高，從開(kāi)始端用標(biāo)桿，向前方逐漸定位，移動(dòng)標(biāo)桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標(biāo)尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫(huà)出施工線。坑深檢查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。

　　2.3澆注路燈基礎(chǔ)澆注：按甲方提供路燈基礎(chǔ)圖紙預(yù)制金屬構(gòu)件開(kāi)挖相應(yīng)尺寸的基坑，金屬構(gòu)件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（6B/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.4敷設(shè)電纜要注意以下問(wèn)題

　　2.4.1地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開(kāi)挖的深度要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對(duì)電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細(xì)砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時(shí)，用大一級(jí)的鋼套管進(jìn)行保護(hù)。

　　2.4.2電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進(jìn)行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進(jìn)行絕緣檢查。由于施工過(guò)程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護(hù)套管完成后要及時(shí)做好管口的瀝青澆注封堵工作。

　　2.5路燈安裝要點(diǎn)

　　2.5.1同一街道、公路、廣場(chǎng)、橋梁的路燈安裝高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　　2.5.2基礎(chǔ)坑開(kāi)挖尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C20，基礎(chǔ)內(nèi)電纜護(hù)管從基礎(chǔ)中心穿礎(chǔ)并應(yīng)超出基礎(chǔ)平面30～50mm。澆制鋼筋混凝土基礎(chǔ)前必須排除坑內(nèi)積水。

　　2.5.3燈具安裝縱向中心線和燈臂縱向中心線應(yīng)一致，燈具橫向水平線應(yīng)與地面平行，緊固后目測(cè)應(yīng)無(wú)歪斜。

　　2.5.4燈頭固定牢靠，可調(diào)燈頭應(yīng)按設(shè)計(jì)調(diào)整至正確位置，燈頭接線應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　2.5.5在燈臂、燈盤(pán)、燈桿內(nèi)穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應(yīng)光滑、無(wú)毛刺，并應(yīng)采用絕緣套管或包扎，包扎長(zhǎng)度不得小于200mm。

　　2.5.6路燈安裝使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗(yàn)》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預(yù)處理通則》（GB/T11373）、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)》（ZBJ36011）的有關(guān)規(guī)定。

　　2.5.7各種螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個(gè)螺距。

　　2.6配電系統(tǒng)線路連接和檢測(cè)

　　該路燈電氣工程的配電方式為分段進(jìn)行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬(wàn)伏高壓輸電線路。變電站設(shè)箱式變壓器和低壓配電裝置。低壓線路的配置和敷設(shè)主要是通過(guò)埋地管線和接線井實(shí)現(xiàn)。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個(gè)地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個(gè)照明系統(tǒng)能否長(zhǎng)期安全運(yùn)行。故要求施工中注意：

　　2.6.1線路敷設(shè)過(guò)程要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的回路配置進(jìn)行施工，其電纜規(guī)格的選用核對(duì)、線路的走向布置、三相電力負(fù)荷分配和連接均應(yīng)正確。

　　2.6.2電纜電線的連接是不可忽視的問(wèn)題，許多線路運(yùn)行隱患和故障多出自線纜的接頭上。線纜的連接要保證其有足夠的接觸面，接觸面的接合必須緊密牢固。

　　2.6.3線路檢測(cè)工作要貫穿在線纜的施工過(guò)程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測(cè)，敷設(shè)后連接前的檢測(cè)，以及通電前的檢測(cè)。要注意的是連接前的檢測(cè)，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所帶來(lái)的返工。線路檢測(cè)數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進(jìn)一步檢查處。

　　2.7其他質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.7.1有隱蔽工程，應(yīng)提前通知業(yè)主，經(jīng)業(yè)主檢查驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一道工序。

　　2.7.2用調(diào)試設(shè)備、儀表、儀器必須經(jīng)國(guó)家認(rèn)可有計(jì)量資格的有關(guān)單位檢驗(yàn)合格，并由專(zhuān)人使用、保管。調(diào)試時(shí)應(yīng)有詳細(xì)記錄。

　　2.7.3施工前作好技術(shù)交底，吃透圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，配合其它專(zhuān)業(yè)工作，要作好成品保護(hù)及各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　路燈施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)施工安全管理措施，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實(shí)際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。

道路工程論文10

　　1工程材料價(jià)格調(diào)查工作的意義

　　工程材料是構(gòu)成公路構(gòu)造物實(shí)體的基本要素，工程材料的費(fèi)用用在工程建設(shè)投資中占有較大的比重，是直接費(fèi)的重要組成部分之一。在構(gòu)成公路工程直接費(fèi)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)三大費(fèi)用中，材料費(fèi)幾乎能占到70%左右比重的絕對(duì)主導(dǎo)地位。由此可見(jiàn)，工程材料價(jià)格是工程造價(jià)確定和變更調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)，準(zhǔn)確的工程材料價(jià)格調(diào)查工作關(guān)系到工程造價(jià)的確定，進(jìn)而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進(jìn)行價(jià)格調(diào)查時(shí)應(yīng)排除干擾，不偏不倚，真實(shí)反映市場(chǎng)價(jià)格。定價(jià)過(guò)高，浪費(fèi)投資；定價(jià)過(guò)低，承包商利潤(rùn)減少，勢(shì)必會(huì)偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調(diào)查將會(huì)起到極其重要的作用，意義很大。

　　2材料價(jià)格調(diào)查工作的策略探討

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查是一項(xiàng)光榮而又系統(tǒng)的工作。需要調(diào)查人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機(jī)械斗容量的估計(jì)及行業(yè)術(shù)語(yǔ)等；需要從思想認(rèn)識(shí)上重視起來(lái)，知道材料價(jià)格是不同經(jīng)濟(jì)體的利益爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調(diào)查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真?zhèn)�，反映出真�?shí)的材料價(jià)格，為工程造價(jià)創(chuàng)造基本依據(jù)。

　　2.1招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的關(guān)系

　　工程材料價(jià)格調(diào)查的準(zhǔn)確與否直接影響著工程招投標(biāo)造價(jià)這一工作，然而，招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量又有著一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進(jìn)而得出工程材料價(jià)格調(diào)查工作的重要性及必要性。

　　2.1.1濮陽(yáng)市公路工程材料價(jià)格調(diào)查表格

　　2.1.2分析招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的聯(lián)系

　　目前普遍存在一流企業(yè)投標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、三流人員施工的現(xiàn)象。因?yàn)橥稑?biāo)人的報(bào)價(jià)決定著企業(yè)的命運(yùn)，所以，通過(guò)幾年來(lái)的招投標(biāo)實(shí)踐，投標(biāo)人報(bào)價(jià)時(shí)采用低價(jià)搶標(biāo)，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價(jià)分包、拖欠工資等手段報(bào)出低于行業(yè)平均成本的價(jià)格以便中標(biāo)，這樣，勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價(jià)管理是基礎(chǔ)。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價(jià)才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒(méi)有合理的工程造價(jià)為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節(jié)約成本，降低工程造價(jià)。材料價(jià)格調(diào)查又是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，因此，準(zhǔn)確及時(shí)地價(jià)格調(diào)查工作就顯得尤為重要。

　　2.2過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調(diào)查工作必要條件

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是集政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、實(shí)踐于一體比較細(xì)致的工作。它要求調(diào)查員不僅對(duì)本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有深入的了解和理解外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務(wù)知識(shí)武裝自己，提高業(yè)務(wù)水平，才能干好此項(xiàng)工作。

　　2.2.1舉例分析提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要性

　　良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價(jià)格調(diào)查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實(shí)際搞“外行”咨詢和管理“內(nèi)行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價(jià)格調(diào)查時(shí)，有時(shí)是按元/桶或者是元/噸計(jì)算的，在加油站的價(jià)格是以元/升計(jì)算的，所以調(diào)查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號(hào)汽油密度0.747kg/L，93號(hào)汽油密度0.759kg/L，97號(hào)汽油密度0.760kg/L，0號(hào)柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號(hào)溶劑油密度0.78kg/L，240號(hào)航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷(xiāo)售商詢問(wèn)材料時(shí)，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語(yǔ)。不然，銷(xiāo)售商會(huì)認(rèn)為你不是專(zhuān)業(yè)人員使你調(diào)查不到真實(shí)的材料價(jià)格，使其工作很被動(dòng)。舉例三，隨著科技的進(jìn)步，建設(shè)施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調(diào)查員要不斷加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的拓展與學(xué)習(xí)。要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，熟練準(zhǔn)確估計(jì)機(jī)械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價(jià)格換算。

　　2.2.2加強(qiáng)調(diào)查員的培訓(xùn)或再學(xué)習(xí)活動(dòng)

　　只有專(zhuān)業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國(guó)家根據(jù)市場(chǎng)對(duì)工程材料價(jià)格調(diào)查人員的素質(zhì)要求，開(kāi)設(shè)了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)、造價(jià)、概率等，使調(diào)查人員接受再學(xué)習(xí)和在培訓(xùn)活動(dòng)，使其從思想上和業(yè)務(wù)上有較大的提高。

　　2.3材料價(jià)格調(diào)查的策略探討

　　調(diào)查價(jià)格這一工作并不難，但準(zhǔn)確、及時(shí)、適用地調(diào)查出復(fù)雜、動(dòng)態(tài)、有用的公路工程材料價(jià)格，使其能在工程造價(jià)工作中發(fā)揮作用實(shí)屬不易，它需要在實(shí)際工作中積累一定的技巧和策略。

　　2.3.1拓寬材料價(jià)格調(diào)查渠道

　　材料調(diào)查過(guò)程中，要拓寬調(diào)查渠道。采取市場(chǎng)調(diào)研、電話咨詢、網(wǎng)上查詢、多家比對(duì)等方式掌握第一手價(jià)格信息。詢問(wèn)時(shí)要講究技巧，應(yīng)讓賣(mài)方感到你是潛在的消費(fèi)對(duì)象或者是購(gòu)買(mǎi)大戶；多市場(chǎng)多地點(diǎn)多老板的咨詢，為了得到真實(shí)可靠的材料價(jià)格也可詢問(wèn)市場(chǎng)外部的運(yùn)輸司機(jī)等。

　　2.3.2運(yùn)用模擬曲線識(shí)別數(shù)據(jù)真?zhèn)?/p>

　　咨詢得到大量的數(shù)據(jù)，調(diào)查員應(yīng)該采取科學(xué)的方法對(duì)其加以分析、整理、取舍。使調(diào)查得到的價(jià)格數(shù)據(jù)能為工程造價(jià)發(fā)揮較大作用。

　　2.3.3調(diào)查滿足施工條件的材料價(jià)格

　　同種材料不同規(guī)格的產(chǎn)品價(jià)格也是有區(qū)別的，材料價(jià)格調(diào)查時(shí)首先要保證材料質(zhì)量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠家規(guī)模。只有規(guī)模大、信譽(yù)好的廠家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價(jià)格懸殊時(shí)，應(yīng)發(fā)布質(zhì)量過(guò)硬規(guī)模較大且滿足施工條件材料的價(jià)格。

　　2.3.4調(diào)查價(jià)格應(yīng)具有時(shí)效性

　　新工藝新材料的不斷出現(xiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下材料價(jià)格也瞬息萬(wàn)變，調(diào)查員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確掌握并發(fā)布價(jià)格信息，力爭(zhēng)將來(lái)做到材料價(jià)格的信息化和網(wǎng)絡(luò)化管理，使工程材料價(jià)格同步發(fā)布，信息共享。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜而又細(xì)致的工作，是公路工程造價(jià)管理最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，需要材料調(diào)查人員耐心認(rèn)真仔細(xì)去做。筆者為確保做好材料價(jià)格工作，結(jié)合工作體會(huì)和心得，分析提出了價(jià)格信息調(diào)查的工作策略，希望能為公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)提供一些參考。

道路工程論文11

　　摘要：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從而更好地將理論應(yīng)用于實(shí)踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。本文首先分析了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中常見(jiàn)的問(wèn)題，在這些問(wèn)題的基礎(chǔ)上針對(duì)性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作，在實(shí)習(xí)過(guò)程中組織監(jiān)督和指導(dǎo)，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強(qiáng)化實(shí)習(xí)作用方面效果顯著。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；組織管理；效果評(píng)估

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本科生學(xué)習(xí)過(guò)程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)工程實(shí)踐知識(shí)、更好地適應(yīng)就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對(duì)幫助本科生更好地理解專(zhuān)業(yè)知識(shí)多門(mén)專(zhuān)業(yè)課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時(shí)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)還可以有效檢驗(yàn)教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過(guò)程中針對(duì)學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應(yīng)大學(xué)生活之后組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)有一個(gè)更加深入的了解。[5]通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認(rèn)識(shí)到未來(lái)工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習(xí)起來(lái)專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對(duì)性，做到高效學(xué)習(xí)，事半功倍。[6]

　　1存在的問(wèn)題

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以往的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)通常安排在大一結(jié)束后的暑假，從外在因素和內(nèi)在因素兩個(gè)方面考慮，這樣的安排存在很多問(wèn)題。（1）適應(yīng)滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對(duì)未來(lái)的迷茫階段，不能準(zhǔn)確區(qū)分大學(xué)與高中學(xué)習(xí)方法和方式的不同，對(duì)學(xué)校所開(kāi)的通識(shí)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課也一無(wú)所知，“為什么要學(xué)這門(mén)課”的問(wèn)題困擾著每一個(gè)新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的時(shí)間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的地點(diǎn)大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達(dá)到60℃以上，這樣的高溫對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的耐力是非常大的考驗(yàn)，不少學(xué)生出現(xiàn)了中暑和體力不支等情況。（3）安全問(wèn)題。由于行業(yè)的特殊性，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的單位多為工地或者現(xiàn)場(chǎng)基地，這些地方一般都會(huì)存在安全隱患問(wèn)題，部分學(xué)生出于好奇心理會(huì)翻越安全設(shè)施拍照、玩耍，導(dǎo)致意料之外的安全問(wèn)題時(shí)有出現(xiàn)。帶隊(duì)老師也經(jīng)過(guò)了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導(dǎo)致老師們可能無(wú)法全身心地投入到帶教工作中來(lái)。這些現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題都給教學(xué)與安全管理帶來(lái)了不確定因素。

　　2道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)組織管理

　　考慮到道路工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習(xí)地點(diǎn)大多是具有潛在危險(xiǎn)性的工地和其他戶外場(chǎng)合，道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以及在企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個(gè)大平臺(tái)，與校外大型企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生可能會(huì)在軍工企業(yè)等涉及國(guó)家秘密的企業(yè)實(shí)習(xí)，這與在一般企業(yè)實(shí)習(xí)具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習(xí)任務(wù)的同時(shí)確保嚴(yán)格保守國(guó)家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊(duì)老師組織組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作的經(jīng)驗(yàn)，再加上筆者自己的一些想法，總結(jié)出道路工程專(zhuān)業(yè)本科生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，帶隊(duì)老師應(yīng)做到與實(shí)習(xí)單位及時(shí)溝通，對(duì)于實(shí)習(xí)中出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡快處理。在實(shí)習(xí)過(guò)程中作為核心傳帶人的帶隊(duì)老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃的質(zhì)量。在組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)之前，帶隊(duì)老師應(yīng)提前與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)溝通實(shí)習(xí)方案的可行性，共同確定實(shí)習(xí)的時(shí)間、地點(diǎn)、注意事項(xiàng)等。另外，應(yīng)向?qū)嵙?xí)單位提供與實(shí)習(xí)計(jì)劃相關(guān)的材料，如帶隊(duì)老師及實(shí)習(xí)學(xué)生的名單、數(shù)量、實(shí)習(xí)時(shí)間及期限、實(shí)習(xí)形式等，必要時(shí)可協(xié)助實(shí)習(xí)基地提前開(kāi)展準(zhǔn)備工作，制定應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案。（2）做好實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習(xí)前需要做的首要工作就是實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，在實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)上對(duì)于交通安全、作息安排、實(shí)習(xí)過(guò)程的人身安全、保密安全、實(shí)習(xí)質(zhì)量、實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫(xiě)等方面提出明確要求，并明確實(shí)習(xí)目標(biāo)和實(shí)習(xí)場(chǎng)所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號(hào)逐個(gè)發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告與實(shí)習(xí)典型事例的記錄等均撰寫(xiě)在保密本上，不允許有任何涉密內(nèi)容，待實(shí)習(xí)結(jié)束后逐個(gè)上交。最后，應(yīng)預(yù)先與實(shí)習(xí)單位確定學(xué)生實(shí)習(xí)期間的餐飲、住宿、醫(yī)療、學(xué)習(xí)安排等相關(guān)事項(xiàng)，避免臨時(shí)問(wèn)題的出現(xiàn)。（3）做好實(shí)習(xí)過(guò)程中的質(zhì)量控制。帶隊(duì)老師應(yīng)向?qū)W生強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)紀(jì)律，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生有組織的開(kāi)展實(shí)習(xí)工作，對(duì)于實(shí)習(xí)情況不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和效果檢查。同時(shí)在實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)抽查部分實(shí)習(xí)日記，與部分同學(xué)展開(kāi)交流，詢問(wèn)他們的實(shí)習(xí)感受，查看實(shí)習(xí)計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，如有較大出入，及時(shí)做出調(diào)整。（4）做好實(shí)習(xí)結(jié)束后的評(píng)價(jià)與考核。實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)組織學(xué)生和帶隊(duì)老師之間的座談會(huì)，收集大家對(duì)于實(shí)習(xí)的感受和建議，如果有問(wèn)題可以提出來(lái)集中討論和解決。同時(shí)，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時(shí)收集實(shí)習(xí)單位對(duì)于實(shí)習(xí)學(xué)生和帶隊(duì)老師的評(píng)價(jià)，也為對(duì)學(xué)生和老師實(shí)習(xí)工作的評(píng)價(jià)提供參考。最后將所有意見(jiàn)和經(jīng)驗(yàn)匯總，形成一套完整的考核評(píng)價(jià)體系，為下一年度的實(shí)習(xí)工作安排提供指導(dǎo)和意見(jiàn)參考。

　　3實(shí)習(xí)考核

　　（1）現(xiàn)場(chǎng)記錄。實(shí)習(xí)過(guò)程中能學(xué)到的東西非常多，指導(dǎo)老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)記錄，可以清晰再現(xiàn)實(shí)習(xí)過(guò)程，使學(xué)生對(duì)于實(shí)習(xí)的過(guò)程有一個(gè)宏觀的把握。要對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡(jiǎn)要記錄，方便實(shí)習(xí)結(jié)束之后進(jìn)行補(bǔ)充。記錄的內(nèi)容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習(xí)日記。實(shí)習(xí)日記來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習(xí)日記中將這些內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)梳理，以時(shí)間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線，有條理地記錄實(shí)習(xí)過(guò)程，重點(diǎn)突出，必要時(shí)附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習(xí)總結(jié)。實(shí)習(xí)總結(jié)可以以總結(jié)報(bào)告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫(xiě)實(shí)習(xí)總結(jié)旨在考察學(xué)生獨(dú)立思考的能力和總結(jié)工作的能力，是對(duì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)這一學(xué)習(xí)過(guò)程系統(tǒng)化的凝練，是整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的精華部分。對(duì)于認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當(dāng)，一份好的實(shí)習(xí)總結(jié)是對(duì)整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的錦上添花。（4）綜合評(píng)定。實(shí)習(xí)結(jié)束后的一周之內(nèi)，學(xué)生應(yīng)上交一份總結(jié)報(bào)告，報(bào)告應(yīng)嚴(yán)格按照要求撰寫(xiě)，指導(dǎo)教師可通過(guò)審閱學(xué)生實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告，再輔以認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的考核記錄情況，對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況做出一個(gè)綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)形式可包括打分或等級(jí)評(píng)定等。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專(zhuān)業(yè)知識(shí)，從而更好地將理論應(yīng)用于實(shí)踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。實(shí)習(xí)內(nèi)容要注重全面性，同時(shí)也要體現(xiàn)足夠的針對(duì)性。對(duì)于集中實(shí)習(xí)而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習(xí)單位應(yīng)做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作、做好實(shí)習(xí)過(guò)程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習(xí)后的評(píng)價(jià)與考核工作等，對(duì)于每一個(gè)關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，為后來(lái)者提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，應(yīng)建立科學(xué)合理、全面、針對(duì)性強(qiáng)的效果評(píng)估體系，組織人員在實(shí)習(xí)結(jié)束之后開(kāi)展實(shí)習(xí)效果評(píng)估工作，同時(shí)把結(jié)果反饋給實(shí)習(xí)單位及學(xué)校，有助于實(shí)習(xí)單位和學(xué)校掌握實(shí)習(xí)情況的一手資料，在宏觀上把控整個(gè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)活動(dòng)。通過(guò)近幾年組織認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的實(shí)踐探索，加之不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再根據(jù)每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調(diào)整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習(xí)過(guò)程中得到了多次科學(xué)的運(yùn)用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]王澤,劉立,宗蓮松,等.道路工程概論課程實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)[J].實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù),20xx.14(2):176-178.

　　[2]袁玉卿,李雪嬋,劉松利,等.道橋?qū)�業(yè)本科生超前認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)[J].中國(guó)科技信息,20xx(17):251-252.

　　[3]佀慶民,王志,王若菌,等.安全工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生集中實(shí)習(xí)組織管理與效果評(píng)估體系研究[J].華北科技學(xué)院學(xué)報(bào),20xx.12(4):97-101.

　　[4]鄭傳峰,王磊.研究型大學(xué)道路橋梁專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改進(jìn)措施研究[J].高等建筑教育,20xx.20(2):114-117.

　　[5]李乃梁,任海兵,段天宏,等.工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)組織模式與保障措施探究[J].教育教學(xué)論壇,20xx(32):31-32.

　　[6]袁玉卿,李雪嬋,杜文風(fēng),等.道橋?qū)�業(yè)本科生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)研究[J].科技信息,20xx(21):133-134.

道路工程論文12

　　1普通公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

　�。�1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時(shí)間、水量配比以及膠砂強(qiáng)度等。對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同廠家、同規(guī)格、同編號(hào)和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個(gè)月檢測(cè)1次。

　　（2）集料對(duì)于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應(yīng)每20xxm3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。

　�。�3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗(yàn)收，每1批次至少抽樣1次。

　�。�4）鋼筋應(yīng)重點(diǎn)檢查抗拉強(qiáng)度、斷后伸長(zhǎng)率和彎曲變形系數(shù)等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)同品種、同規(guī)格、同爐號(hào)以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機(jī)抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測(cè)拉伸強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般把300個(gè)同種類(lèi)型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內(nèi)沒(méi)有達(dá)到300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也按照1批次計(jì)算。

　�。�5）瀝青應(yīng)重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過(guò)程中每500t瀝青要進(jìn)行1次全面檢測(cè)，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車(chē)檢查3大指標(biāo)。以上幾類(lèi)材料，對(duì)于數(shù)量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級(jí)和來(lái)源要一致；對(duì)于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進(jìn)行隨機(jī)抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強(qiáng)材料的存放和標(biāo)識(shí)檢查工作，要按照類(lèi)別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。

　　2高速公路材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

　　2.1試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)

　　高速公路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號(hào)和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)證和批復(fù)；關(guān)鍵項(xiàng)目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平行試驗(yàn)，并對(duì)全線的試驗(yàn)項(xiàng)目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購(gòu)前的預(yù)先審計(jì)和進(jìn)場(chǎng)后的驗(yàn)收試驗(yàn)工作。對(duì)材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，要按照規(guī)定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫(xiě)《建筑材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)單》，并報(bào)送監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，監(jiān)理工程師收到報(bào)驗(yàn)單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監(jiān)理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項(xiàng)目，并限時(shí)清理出施工現(xiàn)場(chǎng)。施工過(guò)程中，對(duì)工程用到的材料和配件，各級(jí)實(shí)驗(yàn)室都要隨機(jī)抽樣進(jìn)行復(fù)核性試驗(yàn)，以確保質(zhì)量。

　　2.2試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

　　高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和混凝土的配比試驗(yàn)等。抽樣試驗(yàn)是施工過(guò)程中的事中控制，對(duì)各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強(qiáng)度檢測(cè)等。試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和實(shí)際檢查情況異常，應(yīng)按照無(wú)效報(bào)告處理，并重新取樣試驗(yàn)；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨(dú)立的留存?zhèn)}庫(kù)，分門(mén)別類(lèi)存放，建立臺(tái)帳制度。

　　3橋梁工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作

　　道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對(duì)于水工混凝土的試驗(yàn)檢測(cè)就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)檢測(cè)辦法進(jìn)行。檢測(cè)內(nèi)容主要包括強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、細(xì)度、含堿量和氧化硫、鎂檢測(cè)等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗(yàn)，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測(cè)內(nèi)容主要包括細(xì)度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測(cè)項(xiàng)目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱(chēng)、廠家、樣品和品質(zhì)材料報(bào)告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對(duì)于那些運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)合格證明和出廠檢驗(yàn)單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強(qiáng)度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細(xì)骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測(cè)內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配、細(xì)度模數(shù)和含水率等。對(duì)于細(xì)骨料的全指標(biāo)檢測(cè)要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應(yīng)該以20xxt為一個(gè)取樣單位，檢測(cè)內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配及針片狀顆粒含量等。對(duì)于粗骨料的全指標(biāo)檢測(cè)要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測(cè)包括外觀、抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和冷彎試驗(yàn)檢測(cè)等，并根據(jù)同一廠家、同一批號(hào)、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應(yīng)作為整一取樣單位。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　隨著我國(guó)道路工程建設(shè)等級(jí)的不斷提高，各級(jí)道路部門(mén)更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保證工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強(qiáng)工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作，這樣才能為道路建設(shè)提供科學(xué)、系統(tǒng)的理論指導(dǎo).

道路工程論文13

　　摘要：在城市道路建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到過(guò)濕土情況，會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類(lèi)問(wèn)題合理解決。文章對(duì)市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，從對(duì)過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。

　　關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰

　　路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無(wú)法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過(guò)濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類(lèi)問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。

　　1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題

　　1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

　　在我國(guó)南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到過(guò)濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類(lèi)型，北方沿�；蚝�泊周?chē)�同樣存在這種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導(dǎo)致地基無(wú)法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對(duì)其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)濕土的全面處理。

　　1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題

　　從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會(huì)大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時(shí)間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會(huì)對(duì)其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會(huì)選擇應(yīng)用外加劑，該類(lèi)外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。

　　2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法

　　2.1對(duì)過(guò)濕土的基本處理

　　在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會(huì)大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對(duì)其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對(duì)土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對(duì)于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。

　　2.2路基施工中的路基處理

　　實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時(shí)，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會(huì)對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設(shè)時(shí)，如果周?chē)鷾囟容^高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機(jī)對(duì)土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。

　　2.3做好路基防水工作

　　實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時(shí)，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會(huì)對(duì)施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開(kāi)展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時(shí)，一些路段中不會(huì)設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會(huì)在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì)處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì)變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對(duì)防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。

　　2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度

　　實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長(zhǎng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對(duì)每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現(xiàn)概率。

　　2.5摻生石灰處理

　　摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護(hù)上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì)消耗過(guò)多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會(huì)與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì)較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長(zhǎng)，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長(zhǎng)期堆積在空氣中，會(huì)與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會(huì)大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應(yīng)對(duì)生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問(wèn)題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。

　　2.6碎石墊層處理操作

　　過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對(duì)碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì)消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長(zhǎng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì)將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對(duì)排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現(xiàn)概率。

　　3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項(xiàng)

　　3.1外加劑的應(yīng)用

　　在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類(lèi)外加劑在使用前，不能長(zhǎng)期堆放，否則將會(huì)對(duì)自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì)出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時(shí)，易出現(xiàn)鼓包等問(wèn)題，對(duì)整個(gè)路基平整度保持十分不利。

　　3.2過(guò)濕土施工中含水量處理

　　過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對(duì)過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì)進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對(duì)后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對(duì)土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過(guò)對(duì)過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長(zhǎng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳鴻儒.公路路基施工中過(guò)濕土處理技術(shù)的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，20xx（6）：223-224.

　　[2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過(guò)濕土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.

道路工程論文14

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問(wèn)題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過(guò)渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類(lèi)似工程施工提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢(shì)下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(zhǎng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問(wèn)題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對(duì)提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對(duì)工程建設(shè)具有積極作用。

　　1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

　　1.2推動(dòng)施工順利開(kāi)展

　　整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場(chǎng)正常的秩序。通過(guò)落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開(kāi)展下去，順利完成施工任務(wù)。

　　1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量

　　道路橋梁施工中，通過(guò)合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。

　　2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題分析

　　施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒(méi)有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問(wèn)題。

　　2.1質(zhì)量控制制度不健全

　　例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇�立質(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒(méi)有明確，質(zhì)量管理人員沒(méi)有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。

　　2.2施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄

　　一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，忽視施工隊(duì)伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象。或者管理培訓(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗(yàn)，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。

　　2.3施工材料質(zhì)量不合格

　　例如，沒(méi)有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作被忽視，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測(cè)，不合格材料被用于現(xiàn)場(chǎng)施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。

　　2.4裂縫和軟基處理不到位

　　道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。

　　3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施

　　3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度

　　根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個(gè)工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的每一項(xiàng)工作。建立完善的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動(dòng)他們工作的積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。

　　3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識(shí)

　　施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問(wèn)等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識(shí)，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項(xiàng)工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。

　　3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量

　　道路橋梁施工材料采購(gòu)前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。

　　3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作

　　整個(gè)施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求開(kāi)展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視澆筑和振搗工作，確保混凝土的密實(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問(wèn)題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。

　　3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制

　　整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車(chē)輛荷載。

　　3.6確保道路橋梁過(guò)渡段的施工效果

　　為預(yù)防橋頭跳車(chē)，保障行車(chē)安全，應(yīng)該重視過(guò)渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對(duì)過(guò)渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過(guò)渡段，縮小橋臺(tái)和道路路基存在的剛度差，讓車(chē)輛更為順利地通過(guò)。預(yù)防橋頭跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生，保證車(chē)輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營(yíng)，提高行車(chē)舒適度，為車(chē)輛安全行駛創(chuàng)造條件。

　　4、結(jié)語(yǔ)

　　現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對(duì)策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]趙然.芻議道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及管理措施[J].湖北函授大學(xué)學(xué)報(bào)，20xx（16）：82-83.

　　[2]張大光.公路與橋梁施工的質(zhì)量控制策略分析[J].甘肅科技縱橫，20xx（12）：69-71.

　　[3]楊樹(shù)俊.淺談公路橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及其控制[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，20xx（18）：115-116.

　　[4]朱宏志，薛冠超.道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題與解析及解決方案探索研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，20xx（28）：103-104.

道路工程論文15

　　摘要：道路工程施工階段是整個(gè)道路工程建設(shè)過(guò)程中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也直接決定了道路工程的整體質(zhì)量，因此加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理措施研究，能夠有效的促進(jìn)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本文將從道路工程施工的監(jiān)理對(duì)象出發(fā)，深入研究道路工程施工階段的監(jiān)理措施，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；施工階段；監(jiān)理措施

　　1引言

　　施工階段是道路工程質(zhì)量和進(jìn)度控制的核心，也是道路工程監(jiān)理工作的中心環(huán)節(jié)，為了保證道路工程有序開(kāi)展，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強(qiáng)道路工程施工階段的監(jiān)理工作的強(qiáng)度，本文將從道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、成本監(jiān)理出發(fā)，并提出具有參考價(jià)值的施工階段的監(jiān)理措施。

　　2道路工程施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

　　2.1質(zhì)量監(jiān)理的基本要求

　　首先，進(jìn)行材料的檢查，施工材料是道路工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此要嚴(yán)格的控制施工材料的使用，在施工之前，要對(duì)用于道路工程施工的材料進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，剔除不合格的施工材料。其次，要確立施工階段道路工程質(zhì)量監(jiān)理的工作原則，將質(zhì)量監(jiān)理工作貫穿于道路工程施工階段的始終，進(jìn)行全方位的監(jiān)督工作，從而減少道路工程施工階段的事故與風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。除此之外，在實(shí)時(shí)監(jiān)控得到的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立行之有效的監(jiān)督機(jī)制，能夠保證道路工程的施工設(shè)備運(yùn)行的連續(xù)性，從而在質(zhì)量得到保證的前提下，控制施工進(jìn)度。質(zhì)量監(jiān)理的工作原則是以預(yù)防為主，而不是等到事故發(fā)生時(shí)，才進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)救，這樣做的好處在于，能夠減少道路工程受影響的因素，這要求監(jiān)理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)整體性的認(rèn)識(shí)，不但要求監(jiān)理人員能夠深入道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，還要求對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理監(jiān)督。工序也對(duì)道路工程的施工質(zhì)量具有相當(dāng)大的影響，這一點(diǎn)被許多監(jiān)理人員所忽略，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)之初的工序進(jìn)行施工，能夠保證施工進(jìn)度，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而保證道路工程的整體質(zhì)量。[1]

　　2.2質(zhì)量監(jiān)理中存在的問(wèn)題

　　受成本的限制，許多監(jiān)理人員都是從其他部門(mén)調(diào)來(lái)，甚至兼任的，這造成監(jiān)理人員無(wú)法應(yīng)付道路工程復(fù)雜多變的施工階段的問(wèn)題，給道路工程的施工質(zhì)量帶來(lái)不利的影響。除此之外，缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)還表現(xiàn)在對(duì)道路工程監(jiān)理工作認(rèn)識(shí)不足，無(wú)法展開(kāi)行之有效的工程監(jiān)理工作，在工程質(zhì)量檢測(cè)工作、動(dòng)態(tài)管理方面表現(xiàn)出不足。而產(chǎn)生流程阻滯的關(guān)鍵原因在于沒(méi)有一個(gè)完善的運(yùn)行機(jī)制作為基礎(chǔ)，這是影響道路工程整體質(zhì)量的主要問(wèn)題，監(jiān)理工作的效果將直接影響道路工程的施工效果，因此缺乏相應(yīng)的管理制度會(huì)在一定程度上給施工階段道路工程的質(zhì)量監(jiān)理帶來(lái)負(fù)面影響。

　　2.3建立動(dòng)態(tài)監(jiān)理模式

　　道路工程的施工階段是道路工程所有階段中最為復(fù)雜，環(huán)節(jié)最多的一個(gè)階段，因此為了應(yīng)付復(fù)雜多變的施工現(xiàn)場(chǎng)情況，建立相應(yīng)的動(dòng)態(tài)管理模式，能夠提高道路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的針對(duì)性，從而增加道路工程整體的可靠性。具體的措施是通過(guò)安排現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管人員，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行把關(guān)，特別是施工材料與施工機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和檢查是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵，要在道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)建立監(jiān)督站，以便相關(guān)工作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工工藝的監(jiān)督指導(dǎo)。[2]

　　3道路工程施工階段的進(jìn)度監(jiān)理

　　3.1進(jìn)度監(jiān)理的基本要求

　　道路工程的進(jìn)度涉及到整個(gè)工程的效益，因此能夠如期交工是評(píng)判一個(gè)工程項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵。相關(guān)工作人員應(yīng)該密切關(guān)注工程實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃之間的偏差，采取一定措施督促施工單位加快進(jìn)度，使道路工程的進(jìn)度能夠與施工計(jì)劃相平衡。為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的培訓(xùn)，施工階段道路工程進(jìn)度監(jiān)理依靠專(zhuān)業(yè)人才，可以說(shuō)監(jiān)理人員才是道路工程施工階段進(jìn)度監(jiān)理的主體，因此開(kāi)展相應(yīng)的培訓(xùn)工作對(duì)加快道路工程的進(jìn)度具有十分重要的意義。定期開(kāi)展監(jiān)理人員培訓(xùn)工作，目標(biāo)是提高監(jiān)理人員的工作水平與綜合素質(zhì)，以便應(yīng)付日益復(fù)雜化的道路工程監(jiān)管的要求。要求相關(guān)監(jiān)理人員能夠適應(yīng)不同的工作，從材料的質(zhì)量監(jiān)管，到施工設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要保證萬(wàn)無(wú)一失，才能取得較好的進(jìn)度控制效果。同時(shí)，定期開(kāi)展專(zhuān)業(yè)講座能夠強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)理人員對(duì)應(yīng)急事件的處理能力，聽(tīng)取各方意見(jiàn)，從而在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上完善自身工作。

　　3.2施工階段進(jìn)度監(jiān)理的有關(guān)措施

　　監(jiān)理在批準(zhǔn)進(jìn)度工程進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)該立即著手制作有關(guān)進(jìn)度監(jiān)控方面的報(bào)表記錄和有關(guān)規(guī)定，此外，為了有效的進(jìn)行進(jìn)度管理，要求相關(guān)工作人員能從實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是的優(yōu)化監(jiān)理工作的模式，提高監(jiān)理工作的靈活性。[3]具體要從監(jiān)理相應(yīng)的控制方式出發(fā)，例如建立旁站監(jiān)理模式，對(duì)道路工程施工階段各環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行跟蹤監(jiān)理，從而提高質(zhì)量監(jiān)理的工作效率，還有利于相關(guān)監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)具體的問(wèn)題。巡視監(jiān)理也是道路工程施工階段工程監(jiān)理的重要措施，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，能夠有效的規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，從而提高道路工程施工階段的安全性。平行監(jiān)理也是保證監(jiān)理工作決策準(zhǔn)確性的有效方式，監(jiān)理人員要對(duì)工程情況進(jìn)行獨(dú)立判斷，在聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，綜合考慮，一定程度上能夠保證進(jìn)度監(jiān)理決策的正確性，在提高道路工程質(zhì)量的同時(shí)，也有效的增強(qiáng)了進(jìn)度監(jiān)理的力度。對(duì)于監(jiān)理人員來(lái)說(shuō)，增強(qiáng)與施工人員的溝通，能夠有效提高決策的執(zhí)行力，保證施工階段道路工程在施工計(jì)劃內(nèi)完成。[4]

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，要做好道路工程施工階段的監(jiān)管，首先要對(duì)道路工程施工階段有一個(gè)根本性的認(rèn)識(shí)，從而采取相應(yīng)的監(jiān)理措施，保證道路工程的質(zhì)量、進(jìn)度、成本都得到控制。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊慶林.從道路工程監(jiān)理現(xiàn)狀對(duì)施工階段監(jiān)理控制措施進(jìn)行分析[J].黑龍江道路科技,20xx,10:131-132.

　　[2]謝寶利.淺談工程建設(shè)監(jiān)理之“現(xiàn)狀”與思考[A].百川利康（北京）國(guó)際醫(yī)學(xué)研究院.20xx年建筑科技與經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)論文集[C].百川利康（北京）國(guó)際醫(yī)學(xué)研究院:,20xx:3.

　　[3]謝寶利.淺談工程建設(shè)監(jiān)理之“現(xiàn)狀”與思考[A].《道路工程》組委會(huì).20xx年全國(guó)道路工程學(xué)術(shù)論文集[C].《道路工程》組委會(huì):,20xx:3.

　　[4]祁勇.淺談工程建設(shè)施工階段工程監(jiān)理控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),20xx,08:117.

【道路工程論文】相關(guān)文章：

道路工程論文12-04

道路工程質(zhì)量的論文06-12

道路工程論文15篇12-04

道路工程論文(15篇)12-05

“道路工程”課程設(shè)計(jì)的論文06-12

道路工程類(lèi)畢業(yè)論文03-29

道路工程論文(匯編15篇)12-05

道路橋梁工程大學(xué)論文02-22

景觀道路市政建設(shè)工程的論文06-12

關(guān)于道路橋梁工程的論文06-13