中國鐵路技能鑒定試題
篇一：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級
1.駝峰按其(D)和制動工具的不同通�？煞譃樽詣踊劮�、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。
(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術(shù)設(shè)備
2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級。
(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個
3.K451次列車屬于(A)列車。
(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客
(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客
4.2012次列車屬于(D)。
(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車
(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車
5.6001次列車屬于(C)。
(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車
(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車
6.車站通過能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站(C)。
(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)
(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)
(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)
(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)
7.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。
(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備
8.手制動機制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。
(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進
9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。
(A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾
(C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔
10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時，由(C)負責(zé)指揮。
(A)調(diào)車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員
XX.排風(fēng)是指在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。
(A)制動缸(B)制動支管(C)總風(fēng)缸(D)制動主管
12.拉風(fēng)是指在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機緩解的作業(yè)過程。
(A)制動缸(B)副風(fēng)缸(C)制動主管(D)制動支管
13.凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進行摘車的調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。
(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛
14.盡頭線的有效長，面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。
(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處
(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處
15.盡頭線的有效長，面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。
(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處
(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處
16.列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和在車站到達、出發(fā)、通過時刻的(B)。
(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋
17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。
(A)區(qū)段內(nèi)進行(B)技術(shù)站進行(C)編組站進行(D)區(qū)段內(nèi)不進行
18.簡易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不小于(A)的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。
(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛
19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。
(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜
20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場。
(A)編發(fā)場(B)交換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場
21.實現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長如何確切掌握好(D)。
(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度
22.駝峰解體車列時產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是(A)。
(A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短
23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸)車后組成的直達列車，稱(C)列車。
(A)技術(shù)直達(B)始發(fā)直達(C)階梯直達(D)區(qū)段直達
24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進行改編的列車，稱為(B)列車。
(A)技術(shù)直達(B)始發(fā)直達(C)直通(D)快運
25.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上(C)不進行改編的列車。
(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站
26按同方向列車運行速度劃分，運行圖分為(A)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖
27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運行圖分為(B)。
(A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖
(C)連發(fā)運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖
28.運行圖中的垂直線表示(A)。
(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站
29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運行圖可分為(D)。
(A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖
(C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖
30.按照同方向列車運行方式劃分，列車運行圖可分為(D)。
(A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖
(C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發(fā)運行圖
31.推送調(diào)車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。
(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速
32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。
(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速
33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。
(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m
(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m
34.鐵鞋制動時，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
35.列車始發(fā)站、終到站及運行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。
(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線
36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。
(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點
37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。
(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)
38.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。
(A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型
39.試閘的方法主要有(D)兩種。
(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘
(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘
40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。
(A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋
(C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋
41.機械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。
(A)點式、接近連續(xù)式、點連式(B)點式、點連式、連續(xù)式
(C)點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點式、接近連續(xù)式、連續(xù)式
42.(A)間的高差即為駝峰高度。
(A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡
(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡
43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。
(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛
篇二：連接員見習(xí)小結(jié)
20XX年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。
連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。
帶我的是一個經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的'學(xué)習(xí)，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時�！�
“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”
“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查�！� “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天��！”
陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見習(xí)的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你�！�
是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海！
時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護自己。連接員的實習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！
篇三：鐵路職工見習(xí)報告
1.1 學(xué)到的知識
光陰似箭，歲月如歌，不經(jīng)意間，來到車務(wù)段1年了，在這里完成了從一個學(xué)生到鐵路人的轉(zhuǎn)變；回首這1年來的見習(xí)生活，充實而有收獲，不會因虛度年華而悔恨，也不會因碌碌無為而羞恥，主要的學(xué)習(xí)工作有以下幾個方面：
�。�1）信號員崗位的重點學(xué)習(xí)。明確了信號員的崗位職責(zé)、操作技能、清楚了信號員使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)以及該系統(tǒng)的各菜單、各按鈕的功能、使用時機。
�。�2）行車其它崗位的學(xué)習(xí)。初步了解了連接員、車號員、車站調(diào)度員、車站值班員崗位的崗位職責(zé)和應(yīng)該掌握的業(yè)務(wù)技能。
（3）以考促學(xué)，經(jīng)歷了二次一體化考試。第一次成績?yōu)?6分，第2次成績?yōu)?2分，把復(fù)習(xí)一體化的過程也當(dāng)做是一種學(xué)習(xí)的過程。
�。�4）《技規(guī)》的學(xué)習(xí)。初步學(xué)習(xí)了《技規(guī)》的前二篇：第一篇《技術(shù)設(shè)備》和第二篇《行車組織》。
（5）學(xué)習(xí)了《助理值班員》一書。重點學(xué)習(xí)了該書的《行車組織》、《行車閉塞法》、《接發(fā)列車》等章節(jié)。
1.2 所參與的工作
（1）貨運營銷系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作現(xiàn)場會。主要參與的工作有：“壽陽站貨運情況”演示視頻的制作，會場的衛(wèi)生以及會場的布置，展板內(nèi)容的制作與建議。
�。�2）參與壽陽站貨運QC小組的攻關(guān)課題《提高“白貨”發(fā)運量》。負責(zé)資料整理，ppt制作，成果文檔的編寫等工作。
�。�3）參與了多次路局及車務(wù)段對車站的標(biāo)準(zhǔn)化驗收工作。主要進行了資料整理，展臺布置，擺放等相關(guān)工作。
（4）參與了路局在壽陽站舉行的“百千萬”站區(qū)職工系列文體活動的前期及當(dāng)日相關(guān)組織活動。
1.3 獲得的獎勵
�。�1）參與了QC攻關(guān)課題《提高“白貨”發(fā)運量》并獲路局優(yōu)秀成果。
�。�2）在段團委組織的五四青年節(jié)“三學(xué)三提高”知識競賽中獲得二等獎。
1.4存在的不足及下一步努力的方向
回顧一年來的見習(xí)生活，充實而有收獲，然而當(dāng)前自己的業(yè)務(wù)知識和現(xiàn)場經(jīng)驗都還很匱乏，對很多問題還是一知半解，知其然而不知其所以然，還需努力夯實自己的業(yè)務(wù)知識和實操技能，下一步的具體計劃如下：
�。�1）堅決服從車站及上級的安排，立足本職工作，干好本職工作的同時努力讓自己能較為全面的提高。
�。�2）拿出當(dāng)年考大學(xué)英語四六級的精神來學(xué)習(xí)本地方言。雖然比起剛來時已經(jīng)進步了不少，但還需進一步徹底的解決語言問題，因為深知它是干好本職工作最為基礎(chǔ)的前提。
路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索，我將繼續(xù)積極主動的向師傅學(xué)習(xí)，多學(xué)多問，多問為什么，深知現(xiàn)在的每一天的學(xué)習(xí)、每一種崗位的鍛煉、每一項活動的參與，都會成為一種沉淀，它們會默默鋪路，只為自己成為更好的太車人，天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕！
2014年7月17日
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