有關(guān)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告三篇

　　在生活中，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。你還在對(duì)寫報(bào)告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，歡迎大家分享。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

　　一、實(shí)習(xí)的目的與任務(wù) :

　　1、 實(shí)習(xí)的目的：

　　本次實(shí)習(xí)是根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，在學(xué)生學(xué)習(xí)了礦山機(jī)械、露天采礦工程、爆破工程、地質(zhì)等有關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)課和露天礦認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)后，進(jìn)行的一次露天礦生產(chǎn)實(shí)習(xí)與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。其目的在于加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)露天礦開采建立感性認(rèn)識(shí)和獲得露天礦生產(chǎn)工藝的基本概念和基本理論知識(shí)。為專業(yè)課程的進(jìn)一步學(xué)習(xí)打下必要的基礎(chǔ)。具體任務(wù)如下。

　　2、 實(shí)習(xí)的任務(wù)：

　　（1 ）掌握露天礦開采的生產(chǎn)工藝流程，建立露天開采的基本概念。

　�。�2 ）了解礦床開拓系統(tǒng)與開拓方法。

　　（3 ）熟悉露天礦的掘溝方法及其發(fā)展程序。

　�。�4 ）了解礦山的采掘機(jī)械和礦山機(jī)電設(shè)備概況。

　�。�5 ）使學(xué)生總結(jié)已學(xué)過的基礎(chǔ)理論與專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，并培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力。

　　二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)、時(shí)間等：

　　1 、地點(diǎn)：

　　石門海螺水泥有限責(zé)任公司

　　2 、實(shí)習(xí)時(shí)間（待協(xié)調(diào)）：

　　1） 整體預(yù)計(jì)時(shí)間十二月份下旬

　　2） 實(shí)習(xí)動(dòng)員及準(zhǔn)備工作？？ （0.5 天）

　　3） 實(shí)習(xí)路程往返（共1 天）

　　4） 爆破技術(shù)、工藝流程（1天）

　　5） 地質(zhì)等其他相關(guān)報(bào)告（1 天）

　　6） 采礦工業(yè)場(chǎng)地、機(jī)械參觀（0.5 天）

　　7） 露天礦爆破參觀（0.5 天）

　　8） 編寫實(shí)習(xí)報(bào)告（回校）

　　3 、參加人員：

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　通過全礦參觀，專題報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)及生產(chǎn)崗位實(shí)習(xí)。要求學(xué)生學(xué)習(xí)、了解及掌握如下內(nèi)容：

　　1 、地質(zhì)部分：

　　礦床貯存地區(qū)概況：礦區(qū)的地理位置、交通情況、氣候條件。

　　區(qū)域及礦區(qū)地質(zhì)概況：礦區(qū)所屬的大地構(gòu)造單元、區(qū)域地層系統(tǒng)及其分布，然后是礦區(qū)的主要地質(zhì)構(gòu)造，各主要巖層在區(qū)內(nèi)的出露情況，礦區(qū)的地形特征，礦產(chǎn)的貯存位置。

　　礦床地質(zhì)特征：礦床的主要地質(zhì)構(gòu)造、礦床的成因與圍巖的關(guān)系、礦床的數(shù)量、規(guī)模、形態(tài)及其產(chǎn)狀、礦床的勘探類型，勘探程度及工業(yè)儲(chǔ)量、礦巖性質(zhì)及開采技術(shù)條件、礦石的類型及品級(jí)、平均品位及開采品位、水文地質(zhì)情況。

　　2 、采礦部分：

　�。�1 ）臺(tái)階的組成，露天礦場(chǎng)的構(gòu)成要素及其尺寸，露天開采步驟及礦山工程發(fā)展程序，露天礦生產(chǎn)能力存在年限。

　�。�2 ）礦山的總平面布置概況。

　　（3 ）組織管理系統(tǒng)，主要生產(chǎn)車間及輔助車間的劃分，礦山的工作制度。

　�。�4 ）礦山采用的開拓運(yùn)輸方法，礦巖的運(yùn)輸系統(tǒng)，所用的運(yùn)輸設(shè)備類型、數(shù)量、列車的用耗時(shí)間及實(shí)際的生產(chǎn)能力；平均出勤率，每晝夜出動(dòng)的臺(tái)數(shù)。

　�。�5 ）塹溝掘進(jìn)的方法及所采用的設(shè)備，掘進(jìn)速度，了解新水平準(zhǔn)備的程序方法，新水平準(zhǔn)備周期時(shí)間。

　　（6 ）礦巖回采采用的穿孔方法和爆破方法，穿孔設(shè)備類型及其效率，使用的穿爆方法，爆破器材的種類及加工方法爆破參數(shù)，孔網(wǎng)布置及起爆方法，采掘工作面參數(shù)，然后工作線的推進(jìn)方式和方向，采裝設(shè)備的類型及其效率，各回采工藝的勞動(dòng)組織。

　�。�7 ）排土場(chǎng)的位置及類型，排土場(chǎng)的修建方法，排土設(shè)備類型及其效率，排土參數(shù)。

　�。�8 ）收集礦山各方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)礦山目前存在的技術(shù)問題，然后并提出改進(jìn)意見。

　　四、實(shí)習(xí)的準(zhǔn)備：

　　1、學(xué)生在實(shí)習(xí)前和實(shí)習(xí)期間必須學(xué)好實(shí)習(xí)大綱、設(shè)計(jì)大綱，明確實(shí)習(xí)的目的、任務(wù)與要求；

　　2、實(shí)習(xí)前應(yīng)攜帶必要的參考書和實(shí)習(xí)所需文具；

　　3、實(shí)習(xí)前對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育和組織紀(jì)委教育；

　　4、實(shí)習(xí)隊(duì)的組織安排；

　　5、勞動(dòng)保護(hù)用品的準(zhǔn)備。

　　五、注意事項(xiàng)：

　　1、實(shí)習(xí)前按要求，做好實(shí)習(xí)的一切準(zhǔn)備工作；

　　2、必須保證路途及在礦山期間的安全，安全主要由帶隊(duì)老師負(fù)責(zé)；

　　3、遵守實(shí)習(xí)礦山的各項(xiàng)規(guī)章制度和實(shí)習(xí)隊(duì)的紀(jì)律按時(shí)赴礦和返校，然后如有特殊原因，必須向帶隊(duì)教師請(qǐng)假。

　　4、嚴(yán)守商業(yè)機(jī)密，嚴(yán)禁資料和圖紙丟失；

　　5、按實(shí)習(xí)大綱的要求，按時(shí)完成實(shí)習(xí)任務(wù)并提交實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　六、實(shí)習(xí)報(bào)告編寫的內(nèi)容與要求：

　　1） 在實(shí)習(xí)期間學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)大綱的要求，然后進(jìn)行系統(tǒng)的整理并編寫實(shí)習(xí)報(bào)告，以鞏固所獲得的知識(shí)。在報(bào)告中不應(yīng)長(zhǎng)篇的抄寫現(xiàn)場(chǎng)資料，報(bào)告的編寫程序自行決定，報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)大綱的內(nèi)容結(jié)合具體內(nèi)容編寫，對(duì)報(bào)告的要求如下：

　　2） 敘述不宜太長(zhǎng)，一般不超過10 頁；

　　3） 報(bào)告中的文字簡(jiǎn)略，書寫端正，圖表整齊并注明尺寸。

　　4） 參觀的內(nèi)容要?dú)w納并進(jìn)行系統(tǒng)的說明。

　　5） 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理中存的問題提出個(gè)人人的意見或建議。

　　七、實(shí)習(xí)成績(jī)的評(píng)定：

　　實(shí)習(xí)結(jié)束后，進(jìn)行小組鑒定。

　　實(shí)習(xí)成績(jī)由帶隊(duì)教師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的出勤情況（缺勤三分之一以上者按不及格論處）、實(shí)習(xí)態(tài)度及表現(xiàn)，實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量，同時(shí)參考廠礦的意見及小組鑒定，根據(jù)學(xué)校實(shí)習(xí)的有關(guān)規(guī)定，按優(yōu)秀、良好、及格、不及格四級(jí)分評(píng)定。

　　年 月 日

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：8月24日-8月26日

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：信陽市南灣水庫

　　實(shí)習(xí)學(xué)生：水文與水資源工程08級(jí)2班學(xué)生

　　實(shí)習(xí)項(xiàng)目：對(duì)南灣水庫的大概，建筑，運(yùn)作機(jī)制，工作情況進(jìn)行了解，重點(diǎn)認(rèn)清本專業(yè)將來所承擔(dān)的任務(wù)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　為了讓我們更好的認(rèn)識(shí)本專業(yè)，學(xué)校在這學(xué)期開學(xué)之前組織我們水文的學(xué)生進(jìn)行了為期一周左右的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但是它能鍛煉我們的觀察的能力，也同時(shí)培養(yǎng)我們對(duì)專業(yè)課的更深層次的認(rèn)識(shí)，激發(fā)我們的興趣。不僅讓我在參觀中學(xué)習(xí)了知識(shí)，更多的了解了本專業(yè)，也變相的對(duì)我進(jìn)行了敬業(yè)精神和吃苦耐勞精神的培養(yǎng)。

　　一、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)（8月23日）：

　　學(xué)校老師對(duì)我們說明了此次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)所要到的地方，所要接觸的工作和一些認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)可能碰到的情況及解決方案。

　　二、河南信陽:

　　信陽市位于河南省南部，處于東經(jīng):114.06,北緯:32.125.東與安徽為鄰，南與湖北接壤，左扼兩淮，右控江漢，承東啟西。屏蔽中原，素有“三省通衢”之稱，從古至今，是江淮河漢之間的戰(zhàn)略要地，又是南北經(jīng)濟(jì)文化交流的重要通道。信陽歷史悠久，人杰地靈。信陽是華夏文明的發(fā)祥地之一。信陽地區(qū)山水秀麗、氣候宜人，素來有“江南北國、北國江南”、“豫南小蘇州”之美譽(yù)。

　　信陽處于亞熱帶向暖溫帶過度區(qū)，季節(jié)氣候明顯，又兼有山地氣候特點(diǎn)。光照充足，雨量豐沛，氣候溫暖濕潤，能滿足多種植物培育和生長(zhǎng)的需要，因而農(nóng)副產(chǎn)品豐富。在地貌上，信陽既有綿延重迭的崇山峻嶺，也有岡巒起伏的低山丘陵，既有坦蕩無垠的平原，也有群山環(huán)繞的盆地，旅游和礦產(chǎn)資源都非常豐富。

　　信陽地跨淮河，位于中國亞熱帶和暖溫帶的地理分界線（秦嶺——淮河）上，屬亞熱帶向暖溫帶過渡區(qū)。這種過渡氣候造成淮河南北自然景觀的差異：淮南山清水秀，水田盈野，稻香魚躍，猶如江南風(fēng)光；淮北平原舒展，一望無垠，盛產(chǎn)小麥、雜糧、棉花，北國情調(diào)濃厚。信陽日照充足，年均1900-2100小時(shí)；年平均氣溫15.1-15.3℃，無霜期長(zhǎng)，平均220-230天；降雨豐沛，年均降雨量900-1400毫米，空氣濕潤，相對(duì)濕度年均77%。

　　信陽河流眾多，分屬長(zhǎng)江、淮河兩大水系。其中，淮河流域面積占全市總面積的98.2%，屬長(zhǎng)江水系的流域面積僅占1.8%。信陽地處淮河上游，淮河在河南省境內(nèi)流長(zhǎng)437公里，其中在信陽境內(nèi)長(zhǎng)363.5公里�；春又Я髅芗�，淮干南側(cè)支流占支流總數(shù)的2/3，河短流急，水量豐富，流程在百公里以上的有史河、灌河、浉河、白露河、潢河和竹竿河，均按西南-東北方向匯入淮河�；锤杀眰�(cè)支流是坡水河道，灣多水淺，流速緩慢，流程多在百公里以下，由西北向東南匯入淮河�；春又Я髁饔蛎娣e在20xx平方公里以上的有8條，100平方公里以上的48條，其中一級(jí)支流15條。屬長(zhǎng)江流域的主要是源于大別山主脊南側(cè)的十幾支源頭細(xì)流，河道陡淺，蜿蜒南流，境內(nèi)流程總長(zhǎng)83.7公里。全市河流水面面積共計(jì)3.7萬公頃，占全市總面積的1.96%。

　　水資源成為城市發(fā)展重要的制約因素，全國668個(gè)城市中有一半以上城市缺水。信陽年降雨量1300毫米左右，年均水資源總量90億立方米，人均水資源1230立方米，是河南省人均的3.2倍。全市有大型水庫5座，中型水庫13座，小型水庫866座，總庫容40.52億立方米，水資源總量占河南省總量的22%。另外，信陽還有溫泉水、礦泉水等特殊水資源。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

　　第一部分前言

　　土木工程專業(yè)作為一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，書本上的知識(shí)僅僅只能作為指導(dǎo)作用，如果想深入了解土木工程具體是怎樣應(yīng)用的，只有到了實(shí)地才能有直觀的體會(huì)。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，所以對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。因此學(xué)校組織了我們這次的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，旨在讓同學(xué)們能對(duì)課本上的知識(shí)有直觀、感性的認(rèn)識(shí)，也為以后進(jìn)一步的工作和學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

　　道路與鐵道工程，包括的主要內(nèi)容有鐵路選線、鐵路軌道、公路路面等方面，主要是研究鐵道、公路、城市道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。此次實(shí)習(xí)主要有兩方面：參觀具有代表性的鐵路，以及聽老師的講解。

　　第二部分專論

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　1、通過參觀各類道鐵，加強(qiáng)對(duì)道鐵的認(rèn)識(shí)，了解道鐵的總體設(shè)計(jì)、選線布置等特點(diǎn) 。

　　2、通過實(shí)習(xí)，了解道鐵施工技術(shù)，熟悉道鐵構(gòu)造，了解各類道鐵材料的特性及應(yīng)用。

　　3、通過實(shí)習(xí),將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年11月5日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　青龍橋及周邊

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1、 京張鐵路“之”字形鐵路設(shè)計(jì)

　　京張鐵路起始自北京豐臺(tái)柳村，經(jīng)居庸關(guān)、八達(dá)嶺、河北的沙城、宣化至張家口。全長(zhǎng)約200多公里。京張鐵路在1905年9月4日開工，1909年8月11日建成， 10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算（729萬兩白銀）節(jié)省了三十五萬兩白銀。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設(shè)完成，投入營運(yùn)的干線鐵路。由當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。

　　全程分為三段，第一段豐臺(tái)至南口段。第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長(zhǎng)1644米，采用“之”字形鐵路，工程非常艱巨。第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長(zhǎng)的一座橋，它由七根一百英尺長(zhǎng)的鋼梁架設(shè)而成。而我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)青龍橋車站，也就是著名的“之”字形鐵路段。

　　“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點(diǎn)。按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，相比之下難度可想而知。

　　為避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的.路徑，先后選測(cè)了七八條不同的比較

　　線。但由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制，

　　最后還是不得不把立足點(diǎn)落回

　　到關(guān)溝路段。由于按照通常的

　　辦法，千分之三十三點(diǎn)三的坡

　　度沒辦法解決，因此詹天佑創(chuàng)

　　造性的提出了“之”字形鐵路。

　　具體解釋來，“之”字形鐵

　　路就是采用延長(zhǎng)路程的方法以減緩線路的坡度，以“距離”換取“高度”。其實(shí)仔細(xì)看來，這條鐵路更像橫放的“人”字形。列車為了達(dá)到“

　　人”字上面

　　那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。

　　而對(duì)于很長(zhǎng)的一列火車，到達(dá)“人”字的“頭部”以后掉頭是一件很難的事情。因此詹天佑采取了“雙機(jī)牽引”的方法：就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推，到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。同時(shí)，使用兩臺(tái)機(jī)車也可以加大牽引力，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺(tái)機(jī)車就可以滿足要求，但是在火車的載重量大時(shí)，一臺(tái)機(jī)車就不夠用了，因此使用雙機(jī)牽引也大大解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問題。

　　2. 鐵道相關(guān)知識(shí)

　　鐵路線路的構(gòu)成有:路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，其作用是由鋼軌承載機(jī)車車輛的各種力,并通過枕木、道床、路基均勻傳給大地. 引導(dǎo)列車按方向行進(jìn)。

　　枕木

　　軌枕又稱枕木，也是

　　鐵路配件的一種，由于現(xiàn)

　　在所用軌枕材料不僅僅

　　是木材，因此叫軌枕比枕

　　木的叫法更加科學(xué)。 軌

　　枕的作用既要支承鋼軌，

　　又要保持鋼軌的位置，還

　　要把鋼軌傳遞來的巨大

　　壓力再傳遞給道床。因

　　此，軌枕必須具備一定的柔韌性和彈性，列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。

　　其分為木制枕木，鋼筋混凝土枕木，鋼制枕木，復(fù)合材料枕木等。最初的軌枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的彈性好、重量輕、絕緣性好、受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小、扣件與木枕連接簡(jiǎn)單、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸方便、木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)等等。其主要缺點(diǎn)是易腐朽，

　　使用壽命短。為有效延長(zhǎng)使用壽命，枕木一般必須經(jīng)過注油防腐后使用，也就是我們所說的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長(zhǎng)，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。

　　隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，從上世紀(jì)50年代起，鋼筋混凝土枕被逐步推廣開來。

　　鋼筋混凝土枕的使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。而其缺點(diǎn)主要是重量比木枕大得多。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。

　　道岔

　　道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備。有了道

　　岔，可以充

　　分發(fā)揮線路

　　的通過能

　　力。即使是

　　單線鐵路，

　　如果鋪設(shè)道

　　岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。

　　由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安

　　全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。道岔的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。

　　道岔分為很多種，以最簡(jiǎn)單的普通單開道岔為例。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的

　　目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)

　　車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。

　　為了解決有害空間的危險(xiǎn)性和對(duì)速度的限制，我們采用活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可

　　以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向軌道

　　時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與此方向

　　的軌道密貼，與另一方向軌道分開，

　　這樣一來，普通道岔的有害空間就不

　　存在了，列車的運(yùn)行速度也有很大提

　　高。

　　除了普通單開道岔以外還有很多

　　其他類型的道岔：如雙開道岔、三開

　　道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）

　　等，

　　道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、

　　12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這些代號(hào)代表了轍叉角（α）的余切值，也就是

　　轍叉心部分直角三角形兩條直角邊的比值，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度

　　也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

　　道床

　　道床通常指的是軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。道床的厚度和寬度是根據(jù)鐵路等級(jí)確定的，中國鐵路規(guī)定道床厚度為25～50厘米。道床可以是單層的或雙層的，鐵路正線上一般采用雙層道床，下面的一層稱做墊層,可以防止翻漿冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。道床頂面的寬度決定于軌枕長(zhǎng)度。中國鐵路在使用混凝土軌枕的線路上規(guī)定道床寬度為3.1米。碎石道床的邊坡為1:1.75。

　　道床材料一般用堅(jiān)韌的玄武巖或花崗巖碎石，有的也用石灰?guī)r碎石，但不如