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交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-05-25 11:39:04 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告(精選5篇)

  辛苦的實(shí)習(xí)生活在不經(jīng)意間已告一段落了,想必我們吸收了許多新的思想,是時(shí)候?qū)懸黄獙?shí)習(xí)報(bào)告好好總結(jié)一下了。你想好怎么寫實(shí)習(xí)報(bào)告了嗎?以下是小編整理的交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告(精選5篇),歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告(精選5篇)

  交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告1

  實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20XX年1月3日星期三

  實(shí)習(xí)小組:

  交通工程041第一組

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。20XX年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假,2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性,更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺,我們需要做的太多了。

  縱觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素,當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上,它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重,隨著車輛數(shù)目的增長(zhǎng)交通事故亦呈上升趨勢(shì)。20XX年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起,死傷人數(shù)分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn),直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20XX年為25.46起,死傷人數(shù)4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn),經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比XX年有所減少,說明我國(guó)的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn),但仍需進(jìn)一步提高。

  實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組,每組自己商量選定一個(gè)路線,并交到老師那,讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。

  3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線:劉園至雙林全長(zhǎng)26.188公里,共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站,票價(jià)4元,相對(duì)公交是稍貴一點(diǎn),這也是我國(guó)交通事業(yè)相對(duì)有些國(guó)家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多,可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。

  西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方,站廳布置在車站東、西出入口及站房?jī)?nèi),位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐,進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式,共設(shè)五類票種,售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷,系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi),紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的IC卡,僅限當(dāng)日使用,一次有效,并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式IC卡,持這種磁卡通過閘機(jī),只需將IC卡靠近感應(yīng)板,便可順利通過乘車。

  除了車票,新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵,手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào),這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營(yíng)運(yùn)不久,有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

  而且天津地鐵在全國(guó)第一個(gè)設(shè)置了安全門,有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施,它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置,將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米,其余門體為1.45米;顒(dòng)門與列車門一一對(duì)應(yīng),列車進(jìn)站并停穩(wěn)后,活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開,乘客上下列車后,活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉,列車才能駛離站臺(tái)。

  安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障,還能降低噪音,集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中,安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間,也給乘客帶來(lái)了許多方便。

  車輛選型:采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車

  線路通過能力:線路通過能力每小時(shí)為30對(duì)

  設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力:線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬(wàn)人次。

  車廂環(huán)境也非常好,單元式空調(diào)有溫控,創(chuàng)意式扶桿,扶手在中下部分開為三個(gè),這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。

  小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下,為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層,站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層,車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。

  小白樓站周邊有天津市的大型購(gòu)物中心友誼大廈,但其附近的交通狀況并不好,信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行,途徑兩個(gè)比較大的交叉口,其中之一是新華路與南京路的交叉口,此交叉口并沒有安置信號(hào)燈,當(dāng)時(shí)車輛并不多,但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故,需要改進(jìn)。另一個(gè)是營(yíng)口道與南京路的交叉口,有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段,高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞,同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高,要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí),需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí),要求預(yù)測(cè)大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。

  我們?cè)谀暇┞芬环致范伟l(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少,也很蕭條,可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源,也是一種國(guó)有資產(chǎn),亂停車不僅造成交通堵塞,也是一種資源的浪費(fèi),無(wú)償占用道路路面就是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的侵占,如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理,是解決停車難和停車管理無(wú)序的關(guān)鍵。

  咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置,因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無(wú)特權(quán),打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場(chǎng)附近。30分鐘計(jì)收2元,后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取,超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算,費(fèi)用屬于提前預(yù)付型,多付不退。但是咪表在天津舉步艱難,亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難,但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢(shì)。

  隨后我們乘坐643,沿途幾個(gè)較重要的建筑:總醫(yī)院、天大、南大、水上公園。這幾個(gè)都是交通流量密集地段,人車混在一起,其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋,可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋,該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多,并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉,這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來(lái)交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。

  我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的,順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡,可以讓人們?cè)诠諒澲翱匆妭?cè)面的交通狀況,方便安全,也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。

  離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場(chǎng)。河?xùn)|相對(duì)和平人確實(shí)要少很多,但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街,因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行,乘坐608的人并不多,尤其是回來(lái)的時(shí)候,幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站,車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢,作為城市的交通規(guī)劃,有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。

  公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問,要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部,在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是,對(duì)面過去了3輛687我們卻還沒等到,車輛的發(fā)配似乎不是固定的.;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理,因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處,安全性不太好,容易出事故尤其是人多的時(shí)候。

  這次實(shí)習(xí),大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告,主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來(lái)西亞。雖然是兩個(gè)小國(guó),但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好,既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流,我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限,每個(gè)組不可能所有方面都涉及到,學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題,當(dāng)然也有許多可觀之處,比如說地鐵的各種設(shè)施。

  現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué),有很多問題有待于進(jìn)一步研究,必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí),從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā),建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人,我們要做的很多,需要學(xué)習(xí)的更多。

  交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告2

  一、實(shí)習(xí)目的

  為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西,提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí),交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),通過對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐,以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí),加強(qiáng)我們對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí),同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣,為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力,更好的掌握專業(yè)知識(shí)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  20xx年12月31日和20xx年1月2日

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  (1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

  20xx年12月31日,我們班級(jí)在老師的安排下,下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處,然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查,這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容,進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查,車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法,正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格,準(zhǔn)確識(shí)別不同車型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面,津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站,以及兩側(cè)各距300米的斷面,而我被安排到了收費(fèi)站,我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口,主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間,啟動(dòng)時(shí)間以及車型,車型主要分為大客、中客,小客、以及按照Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查,最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查,通過量最頻繁的是屬貨車,也是較大一點(diǎn)H5的貨車最多,時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過,通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

  通過這次人工交通調(diào)查,我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力,且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞,時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量,交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì),工作量大,工作條件差,延續(xù)時(shí)間長(zhǎng),且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì),其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好,此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面,需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織,只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

  (二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)

  實(shí)習(xí)要求:參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

  20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車,然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。

  天津站位于天津城市中心,地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱,緊臨海河,是天津市最主要的交通樞紐。

  天津站建成后的站房整體通透流暢,功能齊全、高效、便捷、智能化,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

  站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房,總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳,二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架,外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀,總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層,建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè),寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái),南北方向共5跨,總建筑面積達(dá)80850平方米。

  天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線,自北向南依次為京津城際車場(chǎng),4臺(tái)7線;津秦高速車場(chǎng),3臺(tái)6線;普速車場(chǎng),3臺(tái)5線。

  按照天津市總體規(guī)劃,地鐵2、3、9號(hào)線將引入天津站,分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍,南北廣場(chǎng)改造景觀,東側(cè)重建李公樓立交橋,西側(cè)新建五經(jīng)路地道,站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道,形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

  客流乘降采用

  天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐,天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

  在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目,幾十個(gè)專業(yè),功能復(fù)雜、接口繁多,是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中,后廣場(chǎng)工程包括:軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等,新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括:李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等,形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層:

  地下一層配合市政開發(fā)為交通層;

  地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線車站的站廳層;地

  下三層為地鐵2、9號(hào)線的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線的設(shè)備層;

  地下四層為地鐵3號(hào)線的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線車站為側(cè)式站臺(tái)車站,9號(hào)線采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式,3號(hào)線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心,東至李公樓立交橋,西至五經(jīng)路,南至海河,北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心,其他交通方式為補(bǔ)充,結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

  三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

  天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立,為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高,在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

  重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為:開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

  交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告3

  一、實(shí)習(xí)目的

  為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí),按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

 。1)施工工藝

  施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

  (2)施工準(zhǔn)備

  a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

  b、機(jī)械準(zhǔn)備:

  瀝青混凝土路面施工

  前期準(zhǔn)備

  1、瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

  2、試驗(yàn)路段

 、俅_定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

  ②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

 、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

  ④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

 、蒡(yàn)證瀝青混合料配比;

  ⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

 、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

 、嗍紫扔杏(jì)劃,然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

 、菰囼(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

  3、攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

  a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

  b、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

  交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告4

  一、實(shí)習(xí)基本信息

  實(shí)習(xí)時(shí)段:20xx-20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周(20xx年x月x日-20xx年x月x日)

  實(shí)習(xí)人員:土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)20xx級(jí)1、2班

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):天津市

  實(shí)習(xí)目的:了解交通工程基礎(chǔ)知識(shí),通過實(shí)習(xí)將理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施,交通管理設(shè)施,了解交通調(diào)查的過程及基本方法,為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)

  1、10月17日星期一

  上午:實(shí)習(xí)動(dòng)員

  地點(diǎn):A402

  時(shí)間:8:15-11:30

  指導(dǎo)教師:劉利花、李蔚

  要求:每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組,備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。

  下午:實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

  根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù),準(zhǔn)備實(shí)習(xí)所需物品及工具,如記錄工具、相機(jī),記錄本等。根據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容,打印相關(guān)記錄表格,明確實(shí)習(xí)地點(diǎn),熟悉實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。

  2、10月18日星期二

  內(nèi)容1:參觀工法展覽館

  集合時(shí)間:上午8:30土木學(xué)院門前

  要求:按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn),服從帶隊(duì)老師管理,入館認(rèn)真聽講解員講解,做好筆記,有序參觀展覽館,服從館內(nèi)管理規(guī)定,館內(nèi)不得大聲喧嘩。

  實(shí)習(xí)報(bào)告要求:對(duì)所有參觀內(nèi)容做好記錄,并詳細(xì)寫入實(shí)習(xí)報(bào)告。

  內(nèi)容2:天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查

  指導(dǎo)教師:交通教研室教師

  時(shí)間:自主安排

  公交車運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查

  ①跟車調(diào)查(線路調(diào)查)

  實(shí)習(xí)方法:每?jī)扇藶橐唤M,選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)(要求間隔至少八站),調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?繒r(shí)間,車輛載客情況,完成以下調(diào)查表格。

  調(diào)查要求:

 。1)選擇線路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線路;

 。2)調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站,且選擇該線路客流集中的中間站點(diǎn)段;

 。3)調(diào)查時(shí),一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門上車人數(shù)、和車上實(shí)際乘客數(shù);另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時(shí)刻、和車上座位數(shù),車上實(shí)際乘客數(shù)(與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核);

 、跀嗝嬲{(diào)查

  實(shí)習(xí)方法:每?jī)扇藶橐唤M,對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)(要求?烤路數(shù)不少于五條)上下車人數(shù)、車輛停靠時(shí)間做出觀察,完成調(diào)查表格。

  公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表

  調(diào)查要求:

 。1)選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點(diǎn)開展調(diào)查,該站點(diǎn)線路數(shù)量不少于5條;

 。2)調(diào)查時(shí)段自定,要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘;

  (3)調(diào)查時(shí)應(yīng)注意分工配合,每個(gè)人具體負(fù)責(zé)哪幾條線路;

 。4)斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響:線路數(shù)量;同時(shí)進(jìn)站的車輛數(shù);上下車人數(shù);其中備注欄記錄以下信息:該車是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象;是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象(受到前車或者乘客的影響兩次進(jìn)站);

  實(shí)習(xí)報(bào)告要求:

 、賹(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。

  ②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。

  ③對(duì)所調(diào)查的公交線路的運(yùn)營(yíng)問題、公交站點(diǎn)停靠問題進(jìn)行分析。

  3、10月19日星期三

  內(nèi)容:參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施

  集合時(shí)間:14交19:0014交210:30

  集合地點(diǎn):王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶,新疆?huì)館前

  指導(dǎo)教師:交通教研室教師

  實(shí)習(xí)任務(wù):

  ①了解王頂?shù)塘⒔粯虻能嚵鹘M織形式

 、谡J(rèn)識(shí)道路結(jié)構(gòu)形式:板面結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施等。

 、壅J(rèn)識(shí)交通管理設(shè)施:信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等。

 、苷J(rèn)識(shí)交通安全設(shè)施:護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施,防撞設(shè)施等。

  實(shí)習(xí)報(bào)告要求:

 、倮L制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖:要求目測(cè)大致尺寸,使用A3打印紙鉛筆手繪,繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)(不需標(biāo)注尺寸)。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱,橋面車道標(biāo)線(從進(jìn)口處推測(cè)即可)及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)(只需繪制橋頭,實(shí)習(xí)中視線范圍內(nèi)所見標(biāo)志)。

 、谖淖置枋鐾蹴?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點(diǎn)。

 、劭偨Y(jié)所認(rèn)識(shí)的道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通安全設(shè)施的形式、功能等,以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結(jié)合文字詳細(xì)說明。

  4、10月20日星期四

  內(nèi)容:參觀八里臺(tái)立交橋及天津日?qǐng)?bào)社前五岔路口

  集合時(shí)間:14交1八里臺(tái)橋9:00五岔路口10:30

  14交2八里臺(tái)橋13:30五岔路口15:00

  集合地點(diǎn):八里臺(tái)橋復(fù)康路八里臺(tái)公交站

  五岔路口天津日?qǐng)?bào)社大樓前;

  指導(dǎo)教師:交通教研室教師

  實(shí)習(xí)任務(wù):

 、倭私獍死锱_(tái)立交橋的車流組織形式。

 、谡J(rèn)識(shí)平面交叉口的交通流控制方式,了解交叉口放行順序及燈時(shí)設(shè)置。

  ③認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。

  實(shí)習(xí)報(bào)告要求:

 、倮L制八里臺(tái)立交橋的交通組織圖:要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>

 、谖淖置枋霭死锱_(tái)立交橋車流組織形式及特點(diǎn),說明八里臺(tái)立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。

  ③繪出日?qǐng)?bào)社前五岔路口的交通組織圖,要求目測(cè)大致尺寸,使用A3打印紙鉛筆手繪,繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標(biāo)準(zhǔn)(不需標(biāo)注尺寸)。圖上標(biāo)明相連道路名稱,路口路面所設(shè)標(biāo)線,交通標(biāo)志標(biāo)牌的位置及標(biāo)志版面內(nèi)容。

 、芸偨Y(jié)五岔路口信號(hào)燈相位數(shù),畫出每一相位下交通組織圖,該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達(dá)出來(lái)。并說明不同相位下信號(hào)燈的燈時(shí)配置(紅、黃、綠燈時(shí)長(zhǎng))。

  5、10月21日星期五

  內(nèi)容:平面交叉口交通量調(diào)查

  14級(jí)交通工程1班

  集合時(shí)間:14交1第一組9:00-10:00下午5:00-6:00

  14交1第二組10:00-11:00下午6:00-7:00

  集合地點(diǎn):鞍山西道與白堤路交叉口(每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道)

  指導(dǎo)教師:交通教研室教師

  實(shí)習(xí)任務(wù):

 、龠M(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查,以5min為單位,分車型及方向調(diào)查,見調(diào)查表格(附后)。

  ②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

  ③進(jìn)行交通量車道分布分析,計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

 、芊治霭吧轿鞯琅c白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。

  14級(jí)交通工程2班

  集合時(shí)間:14交2第一組9:00-10:00下午5:00-6:00

  14交2第二組10:00-11:00下午6:00-7:00

  集合地點(diǎn):鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口(每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道)

  指導(dǎo)教師:交通教研室教師

  實(shí)習(xí)任務(wù):

 、龠M(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查,以5min為單位,分車型及分方向調(diào)查,見調(diào)查表格(附后)。

 、诜治霭吧轿鞯琅c衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

  ③進(jìn)行交通量車道分布分析,計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

 、芊治霭吧轿鞯琅c衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。

  實(shí)習(xí)報(bào)告要求:

 、偬顚懕救怂{(diào)查進(jìn)口道車道交通量調(diào)查表,并繪制不同類型車的交通量隨時(shí)間變化柱狀圖(以5min為間隔)。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。

 、诮y(tǒng)計(jì)所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量匯總表(交通量不分車型,以15min為間隔)。并根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制不同車道交通量隨時(shí)間變化柱狀圖。根據(jù)圖、表分析所調(diào)查進(jìn)口道不同車道交通量的變化。

 、劢y(tǒng)計(jì)所調(diào)查時(shí)段,進(jìn)口道各車道交通量(交通量不分車型),計(jì)算本人所調(diào)查進(jìn)口道車道的車道分布系數(shù),并分析該車道交通量對(duì)該進(jìn)口道車流的影響;

 、苡(jì)算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

 、菘偨Y(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問題,并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對(duì)策。

 、薇怼D按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開統(tǒng)計(jì)及繪制。

  三、實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)

  1、一定要注意交通安全。

  2、使用自行車外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車輛,防止自行車被盜。

  3、實(shí)習(xí)報(bào)告中的圖片應(yīng)為彩色相片,每位同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)都要有本人照片,手機(jī)圖片注意使用分辨率要高至少800×1250,避免無(wú)法打印及分辨率較低的情況。

  四、實(shí)習(xí)報(bào)告要求

  1、實(shí)習(xí)報(bào)告中除圖紙部分外,文字內(nèi)容采用A4打印紙打印,字體用五號(hào)宋體,單倍行距,標(biāo)準(zhǔn)字距,左側(cè)裝訂,頁(yè)邊距:上2.5,下2.0,左2.5,右2.0;圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務(wù)處網(wǎng)站上下載的實(shí)習(xí)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)封面,指導(dǎo)教師及成績(jī)一欄不填,由指導(dǎo)教師簽字填寫。

  2、實(shí)習(xí)報(bào)告封面后附認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)書。

  3、實(shí)習(xí)報(bào)告要求以天為單位書寫,當(dāng)天參觀內(nèi)容的所有成果按順序排列,包括報(bào)告、表格、圖紙等,如星期二的參觀內(nèi)容,報(bào)告應(yīng)為文字?jǐn)⑹霾糠旨皥D紙,之后為星期三的所有成果。實(shí)習(xí)報(bào)告圖、表要有圖、表序號(hào)及相應(yīng)的名稱。

  4、實(shí)習(xí)報(bào)告嚴(yán)禁抄襲、拷貝,如在報(bào)告中連續(xù)超過二十字與其他人雷同,則二人成績(jī)均按不合格

  計(jì)。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。

  5、實(shí)習(xí)報(bào)告于第8周周四中午1:00由班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室,過期未交者按不合格計(jì)。

  五、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求

  1、實(shí)習(xí)外出注意安全,遵守交通秩序,走人行道等行人設(shè)施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀時(shí),同學(xué)應(yīng)采取在橋下繞行觀察的做法,步行要走人行道,嚴(yán)禁進(jìn)入行車道。嚴(yán)禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察,以免引起對(duì)方的懷疑或不滿。

  2、實(shí)習(xí)期間一切行動(dòng)聽從指揮,不允許個(gè)人自由主義,按組出行,不允許單獨(dú)出行。

  3、每天集合時(shí)間指導(dǎo)教師點(diǎn)名,遲到超過15分鐘及中途早退的,按缺勤處理,每缺勤一次,實(shí)習(xí)報(bào)告減去20分。

  交通工程專業(yè)校外實(shí)習(xí)報(bào)告5

  一、實(shí)習(xí)目的

  鞏固和深化課堂上的理論知識(shí),使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí),靈活地運(yùn)用于野外工作之中,對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟,野外工作的基本技能,常見的工程地質(zhì)問題等,有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間

  本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日—12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí),時(shí)間一周。

  三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)

  1、認(rèn)識(shí)區(qū)常見的礦物和巖石,注意觀察巖層的產(chǎn)狀,學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石;

  2、認(rèn)識(shí)地層剖面,了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù);

  3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造,學(xué)會(huì)判識(shí)方法;

  4、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;

  5、編寫地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書。

  四、實(shí)習(xí)基本要求

  1、實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下,在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí),識(shí)別沉積巖和巖漿巖,識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象,能對(duì)一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),提出合理的防治措施。

  2、對(duì)實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。

  3、每天結(jié)束實(shí)習(xí)后,要及時(shí)總結(jié),做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。

  4、實(shí)習(xí)結(jié)束后,按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

  五、人員組成

  交通工程系xx級(jí)交通工程專業(yè)88人。

  六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介

  本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為Xx省地區(qū)。

  Xx市Xx中西部,位于Xx、Xx、Xx之間。市境東西長(zhǎng)56公里,南北長(zhǎng)35.5公里,總面積1220平方公里,轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。

  Xx市的地形為東高西低,向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部,海拔約380米,盆地北側(cè)為Xx山脈。至東向西由Xx、Xx、Xx、Xx等山嶺組成。Xx海拔1584米,Xx海拔1512米。群峰禿立,山勢(shì)險(xiǎn)峻,相對(duì)高差大于1000米,屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山;胶01064米,蜿蜒起伏于潁河之南,屬中山地形。伏牛山海拔627米,呈東西橫亙于箕山之北,屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

  Xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺,箕山為潁河與汝河的分水嶺。

  本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候,年平均氣溫10℃,最高40℃,最低—8℃,年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪,次年二月融化。

  第一章、實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況

  這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全,太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下:

 。ㄒ唬┨沤鏧x群

  出露于Xx市及其以北等地,為本地區(qū)最古老的巖層,自上而下分為三組巖層。

  1、石碑河組:主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等,厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化,其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

  2、郭家窯組:主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等,上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米,原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

  3、老楊溝組:底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖,下部為云英片巖等,巖石厚度630米,本組巖石以片麻巖為主,未見混合巖化現(xiàn)象,具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層,含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

  (二)元古界

  1、下元古界Xx群:分布于玉寨山、Xx、Xx一帶,自上而下分為羅漢洞組、Xx、屆坡山組、花峪組。

  (1)羅漢洞組:與下伏太古界Xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等,厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖,呈不對(duì)稱波痕發(fā)育,厚391米。

 。2)Xx組:含一、二、三段。

  一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖,頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖,上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

 。3)屆坡山組:

  下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖,底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

 。4)花峪組:

  底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖,靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

  2、中元古界五佛山群

  不整合覆于Xx群或Xx群上,自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、Xx組組成,本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗粒或細(xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。Xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

  3、上元古界震旦系羅圈組

  主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30—60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。

  3、上元古界震旦系羅圈組

  主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地,實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸,厚30—60米,下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。

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