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基爾霍夫定律實驗報告最新
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,越來越多人會去使用報告,報告具有雙向溝通性的特點。我敢肯定,大部分人都對寫報告很是頭疼的,下面是小編收集整理的基爾霍夫定律實驗報告最新,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
一、實驗?zāi)康?/p>
1、更好的理解、鞏固和掌握汽車全車線路組成及工作原理等有關(guān)內(nèi)容。
2、鞏固和加強課堂所學(xué)知識,培養(yǎng)實踐技能和動手能力,提高分析問題和解決問題的能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。
二、實驗設(shè)備
全車線路試驗臺4臺
三、實驗設(shè)備組成
全車電線束,儀表盤,各種開關(guān)、前后燈光分電路、點火線圈、發(fā)動機電腦、傳感器、繼電器、中央線路板、節(jié)氣組件、電源、收放機、保險等。
四、組成原理
汽車總線路的組成:汽車電器與電子設(shè)備總線路,包括電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明和信號裝置、儀表和顯示裝置、輔助電器設(shè)備等電器設(shè)備,以及電子燃油噴射系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車電器設(shè)備和電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用日益增多。
五、實驗方法與步驟
1、汽車線路的特點:汽車電路具有單線、直流、低壓和并聯(lián)等基本特點。
。1)汽車電路通常采用單線制和負(fù)搭鐵,汽車電路的單線制。通常是指汽車電器設(shè)備的正極用導(dǎo)線連接(又稱為火線),負(fù)極與車架或車身金屬部分連接,與車架或車身連接的導(dǎo)線又稱為搭鐵線。蓄電池負(fù)
極搭鐵的汽車電路,稱為負(fù)搭鐵,F(xiàn)代汽車普遍采用負(fù)搭鐵。同一汽車的所有電器搭鐵極性是一致的。
對于某些電器設(shè)備,為了保證其工作的可靠性,提高靈敏度,仍然采用雙線制連接方式。例如,發(fā)電機與調(diào)節(jié)器之間的搭鐵線、雙線電喇叭、電子控制系統(tǒng)的電控單元、傳感器等。
。2)汽車電路采用直流電源,汽車用電設(shè)備采用與電源電壓一致的直流電器設(shè)備。
。3)汽車用電都是低壓電源一般為12V、24V,目前有的人提出用42V電源。個別電器工作信號是高壓或不同的電壓,如點火系統(tǒng)電路中的高壓電路,電控系統(tǒng)各傳感器的工作電壓、輸出信號等。
(4)汽車電路采用并聯(lián)連接電源設(shè)備和用電設(shè)備采用并聯(lián)連接。電源設(shè)備中的蓄電池和發(fā)電機并聯(lián),可單獨或同時向汽車電器與電子設(shè)備供電;各用電設(shè)備并聯(lián),可單獨或同時工作。
。5)各電子控制系統(tǒng)相對獨立運行,發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng),按照其工作原理相對獨立運行。
2、導(dǎo)線顏色和編號特征:
所有低壓導(dǎo)線選用不同顏色的單色線或雙色線,并在每根導(dǎo)線上編號。
3、電子控控制系統(tǒng)特征:
六、注意事項
實驗前要做好充分準(zhǔn)備,實驗才能有條不紊的進(jìn)行操作、觀察和測量擬訂的各量,以達(dá)預(yù)期的效果。實驗應(yīng)集中思想、細(xì)心操作、注意安全,否則難以達(dá)到預(yù)期效果,甚至損壞儀器設(shè)備或造成人身事故。
1.實驗前必須認(rèn)真預(yù)習(xí),作好充分的準(zhǔn)備,以保證實驗?zāi)苡行Ф樌倪M(jìn)行。預(yù)習(xí)要求搞清楚實驗的目的、要求、設(shè)備性能、實驗原理和實驗步驟。
2.實驗按預(yù)定的步驟進(jìn)行,做好后經(jīng)教師的檢查允后方可啟動或通電實驗。
3.實驗做完后,應(yīng)自行檢查數(shù)據(jù)等結(jié)果,并與理論相對照,分析實驗結(jié)果,做好實驗報告。
4.實驗做完后,工具不要亂放,擦干凈后,整理好裝入工具箱內(nèi)。
5.實驗時發(fā)生事故,切勿驚慌失措,首先切斷電源,保持現(xiàn)場,由教師檢查處理。
6.要愛護(hù)財產(chǎn),正確使用實驗設(shè)備,如有損壞要添表上報,并聽候處理,特別是操作不當(dāng)或使用不當(dāng)者,要部分或全部賠償。
7.嚴(yán)禁動與本次實驗無關(guān)的儀器、儀表等。
8.每次做完實驗后,各組輪流打掃實驗室,以保持清潔。
七、思考題
1、簡述汽車電路圖有哪些種類。
2、繪制汽車全車電氣系統(tǒng)原理框圖。
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