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同城貨運主導(dǎo)的全新商流體系
這些年，“資本主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展”已成為一個金科玉律，我們看到太多行業(yè)在資本的瘋狂和謹(jǐn)慎下走向高潮，又跌到低谷，然后不斷重復(fù)。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運行業(yè)便是一個活生生的例子。
2015年左右，狂熱的資本垂青行業(yè)中的各式機會，一度營造了“百團大戰(zhàn)”的熱鬧盛世，但近一兩年來，整個同城貨運行業(yè)競爭格局逐漸變得明朗，為數(shù)不多的平臺有了各自清晰的站位。資本看得更清楚了，也自然能安靜坐下來做出理性的判斷。比起以往一股腦的向前沖，現(xiàn)如今資本掂量的多少都是有些份量的平臺，它們感興趣的更多是綜合實力到位的平臺。
7月12日，同城貨運平臺58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，本輪融資由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
被物流行業(yè)大佬菜鳥看中，58速運自然也會蒙上一層光環(huán)。但務(wù)實地看，如果58速運沒有兩把刷子，菜鳥又怎么會拋出橄欖枝。
在行業(yè)大劫存活下來的58速運，不僅在去年與GOGOVAN完成合并，成為亞洲領(lǐng)先的短途貨運平臺，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”，從58集團中剝離出來獨立運營，這其實意味著58速運有了更大的決策自由。而資本在這個節(jié)點進(jìn)場，實質(zhì)上算是對58速運獨立運營階段性成果的認(rèn)可。
新商流體系是同城貨運的新推手
從早期野蠻生長到致命洗牌再到現(xiàn)在穩(wěn)扎穩(wěn)打，同城貨運其實正在面臨著讓其他行業(yè)艷羨的利好——新商流體系的崛起，這也是菜鳥看好58速運的一個重要原因。
這兩年，消費升級被認(rèn)為是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，并催化著各行各業(yè)的升級改革。但大部分人也許沒意識到，其實在需求提升背后，他們的焦點往往更聚焦于商品流通這一服務(wù)，而不完全是外貌、質(zhì)量這些有著明顯天花板的商品屬性。
支撐商品流通服務(wù)，包括效率、標(biāo)準(zhǔn)化等因子不斷突破的便是當(dāng)前的新商流體系。事實上，社會已經(jīng)在新商流體系中浸淫很長的一段時間了，比如2C的外賣、藥品等即時配送業(yè)務(wù)，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務(wù)。只不過這幾年新商流體系的隊伍不斷擴大，存在感越來越高。
近幾年，新商流體系在技術(shù)和模式的更迭中不斷走向新的發(fā)展階段，對物流的各方面都提出了更高的要求。一方面，新商流體系的底層設(shè)計師還是用戶，他們是靈活的，所以愿意為更好的物流服務(wù)買單；另一方面，新商流體系的上層建筑是各種物流平臺，他們的相互競爭倒逼著自己不斷進(jìn)化，向行業(yè)新物種靠齊。
高頻剛需的催化，加之同城地理上的短途性，同城貨運成為新商流體系的主角并不意外。因為在新商流體系下，兩個核心的變量點分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中，以及讓已經(jīng)在體系中的商品適應(yīng)更快的流通速度。這不難理解，比如過去生鮮冷鏈物流是一大難題，但現(xiàn)在不僅有更多企業(yè)能做到，大家的競爭點也一定程度轉(zhuǎn)移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上。
所以說，在新商流體系這一外部大環(huán)境的指向下，更多企業(yè)能做到更多的事了。以58速運為例，同城貨運覆蓋了其B端和小B端的一些高頻配送需求，新商流體系對同城貨運加成的點也正來自于此。
一來，同城貨運在新商流體系中占據(jù)著地利，新的需求和新的升級性需求都在涌向同城貨運這個領(lǐng)域；二來，同城貨運的界限在不斷模糊，服務(wù)范圍的延展以及更多臨界玩家的殺入，讓同城貨運胃口大開，任什么配送需求都能接上一單。
DCCI發(fā)布《2017年中國同城B2B智能配送行業(yè)研究》的報告顯示，我國同城貨運市場規(guī)模呈逐年增長趨勢，到 2017年底貨運市場總額將達(dá)到1.5萬億元。推動同城貨運持續(xù)走向繁盛的正是新商流體系下配送范圍的量變和配送服務(wù)的質(zhì)變。
群狼爭食，“智慧”物流是繞不開的關(guān)鍵詞
同城貨運是塊肥肉，這是平臺和平臺背后的資本們都不會否定的一個事實。如今的同城貨運似乎又有了點2015年那時的樣子，資本不吝惜的投入，以及更多旁觀者的等待加入，同城貨運戰(zhàn)場正在迎來一群虎視眈眈的餓狼。
如果不搶食更多的市場，對現(xiàn)存的平臺來說可能就會面臨切切實實的生存問題。試想當(dāng)別人都在向前快跑時，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標(biāo)簽。而且同城貨運的歷史已經(jīng)將慘痛教訓(xùn)擺在了那里，洗牌會洗掉一直做錯的人，也會洗掉不能一直做對的人。
放眼未來十年，新商流體系的建設(shè)和粉飾歸根結(jié)底還是效率問題，場內(nèi)玩家自始至終都在打一場和自己，和對手的效率戰(zhàn)。正如浴血奮戰(zhàn)過的58速運，從“百團大戰(zhàn)”的黑暗期到成為頭部平臺，其效率基因在互聯(lián)網(wǎng)模式和技術(shù)迭代的幫助下一直在不斷改良。
怎么讓服務(wù)更好更快是效率戰(zhàn)制勝的根本，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發(fā)酵，從電商巨頭到物流巨頭，無不都在利用各種手段讓物流智慧化。因為他們知道，技術(shù)是物流效率和服務(wù)的核心基因，而聰不聰明則是技術(shù)的核心基因。
同城貨運屬于物流一份子，自然繞不開“智慧”這個關(guān)鍵詞。事實也證明，不少平臺其實早有行動。據(jù)58速運公開資料介紹，58速運歷經(jīng)了三個階段的智慧化。可以分別概括為：用互聯(lián)網(wǎng)模式集中資源；用大數(shù)據(jù)提高需求匹配效率和精度；算法驅(qū)動效率，提高系統(tǒng)性智慧。
三個階段的智慧化，折射的正是58速運一步步提高同城貨運“智力”的歷程。但58速運顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向，智慧地攻克市場的痛點才能有更大的話語權(quán)和號召力。今年以來，58速運在物聯(lián)網(wǎng)、新能源智慧車等方面都有布局。
光看業(yè)內(nèi)，凡是和物流有關(guān)的大巨頭都在做這件事，包括投資58速運的菜鳥。大環(huán)境使然，但所有敏感的平臺都認(rèn)可的一點是，做智慧物流還得要趁早，因為這是技術(shù)上的事，說不定哪天某項革命性技術(shù)就能讓自己起飛。
58速運也想跑贏時間，但技術(shù)迭代還是個循序漸進(jìn)的事，急不得。不過，58速運的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術(shù)和經(jīng)驗鞏固自己在同城貨運行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢，這是58速運撬開更多市場份額的硬性條件。
整個同城貨運市場，其實很多玩家和58速運的心態(tài)差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場，但是絕對繞不開“智慧物流”。
同城貨運新賽道上，智慧物流成勝負(fù)手
同城貨運的萬億市場下，取一瓢飲也許不是難事，克隆現(xiàn)存平臺進(jìn)去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說日取一桶而飲，卻不那么簡單。
即使新商流體系正在不斷為同城貨運搭建一個全新的賽道。這個賽道有各種利好條件，比如物流行業(yè)的正面政策，比如新商流體系持續(xù)滲透為同城貨運帶來的多元化需求。但這也并不意味著，有平臺能一口吃下一個胖子。
走到這個階段的同城貨運，對于市場規(guī)模增長等利好條件不應(yīng)該有什么歡慶的舉動。相反，這個行業(yè)內(nèi)的平臺，尤其是頭部平臺們，更應(yīng)該去思考那些能與其他人拉開差距，甚至是一擊必殺的優(yōu)勢。拿58速運來說，后面還會拿到融資不必多說，但要如何利用好這些錢做充實自己，思考更長遠(yuǎn)的事，卻不是一兩句話就能說清楚的。
況且在眼下，更多的玩家認(rèn)知到了智慧物流這個繞不開的核心競爭點。這不失為一件好事，對于同城貨運行業(yè)來說，大家都在把它往上推，這會為行業(yè)帶來更好的基礎(chǔ)設(shè)施，利于所有角色。但對于場內(nèi)的這些平臺來說，劍拔弩張的歷史似乎即將要上演。
在這場新大考中，智慧物流將成為最核心的考點。一方面，智慧化的具體表現(xiàn)就是效率升級，平臺向前發(fā)展必然不能脫離效率進(jìn)化，一心搞規(guī)模化或者打模式牌都活不久；另一方面，智慧化的本體是技術(shù)，而技術(shù)是同城貨運的基因，基因進(jìn)化不好和基因突變都可能患上“不治之癥”。
從智慧物流扮演的角色來看，正在剝離傳統(tǒng)外殼的物流，正在用AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)作為底層架構(gòu)。某種程度上，智慧物流在未來會成為同城貨運的標(biāo)配，像如今移動互聯(lián)網(wǎng)與電商的魚水關(guān)系一般。
全新商流體系下，同城貨運所建立的新賽道上，各平臺下一階段的殘酷博弈正在拉開帷幕，智慧物流這個勝負(fù)手將決定誰是新的出局者以及何時出局。不夠“智慧”的物流要被淘汰，夠“智慧”的物流才有資格進(jìn)入下一階段。至于怎么“智慧”，“智慧”多久，那就八仙過海各顯神通了。
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