（優(yōu)）隧道工程15篇

隧道工程1

　　居間協(xié)議

　　甲方：

　　身份證：

　　乙方：

　　身份證：

　　鑒于：甲方為隧道項(xiàng)目需要乙方引進(jìn)業(yè)主方；

　　乙方接受甲方委托，為甲方項(xiàng)目引進(jìn)操作過程中提供財(cái)務(wù)居間服務(wù)，并依約定收取居間服務(wù)費(fèi)用，甲、乙雙方本著平等自愿、互惠互利的原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定簽訂本協(xié)議，并共同遵守執(zhí)行：

　　一、合作內(nèi)容

　　乙方擔(dān)任甲方的財(cái)務(wù)顧問，為甲方介紹項(xiàng)目，并針對甲方項(xiàng)目與業(yè)主進(jìn)行前期的溝通與交流；促成業(yè)主與甲方的項(xiàng)目順利簽約，甲方向乙方支付相應(yīng)的居間服務(wù)費(fèi)用。

　　二、甲方項(xiàng)目

　　項(xiàng)目名稱：

　　三、乙方責(zé)任

　　1、為甲方介紹隧道項(xiàng)目業(yè)主，并針對甲方項(xiàng)目與業(yè)主方進(jìn)行前期的溝通與交流；促成業(yè)主方與甲方順利簽約。

　　2、在引進(jìn)業(yè)主方過程中提供顧問建議；

　　3、保證對所有知曉的涉及甲方項(xiàng)目自身商業(yè)機(jī)密的文件、資料、數(shù)據(jù)、計(jì)劃、商業(yè)意向等不得向項(xiàng)目意向業(yè)主方以外的無關(guān)第三方公開。

　　四、甲方責(zé)任

　　1、甲方承諾其所提供的所有數(shù)據(jù)和信息均客觀、真實(shí)、有效；

　　2、在乙方對甲方的項(xiàng)目進(jìn)行前期運(yùn)作的過程中，應(yīng)給予乙方積極的配合；

　　3、甲方應(yīng)按照本協(xié)議的約定向甲方支付財(cái)務(wù)顧問費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用并積極履行本協(xié)議中的相關(guān)條款；

　　4、甲方及其工作人員對乙方提供的專業(yè)意見、建議方案、各項(xiàng)分析資料以及在咨詢過程中了解的乙方資料和信息等商業(yè)秘密負(fù)有保密義務(wù)，未經(jīng)乙方書面許可，甲方不得向第三方披露；

　　5、未經(jīng)乙方書面同意，甲方不得在乙方不在場的情況下擅自與乙方介紹的業(yè)主方進(jìn)行會晤。

　　五、居間服務(wù)費(fèi)用

　　1、雙方確認(rèn) 項(xiàng)目，總造價(jià) 元。甲方總數(shù)下浮 個(gè)點(diǎn)給乙方。（最終以甲方跟業(yè)主方結(jié)算的總價(jià)為準(zhǔn)）。甲方不得以任何理由克扣、逾期付款。

　　2、居間服務(wù)費(fèi)用支付時(shí)間為甲方跟業(yè)主方簽好合同，甲方順利拿到預(yù)付款三個(gè)工作日內(nèi)付總造價(jià)的50%。正式開工三個(gè)工作日內(nèi)付清余款50%服務(wù)費(fèi)。（逾期付款按1‰每日支付違約金），以此類推。

　　3、甲方的財(cái)務(wù)章先由乙方暫時(shí)保管。等乙方結(jié)清顧問費(fèi)后財(cái)務(wù)章無條件交回給甲方。

　　六、協(xié)議的解除與終止

　　1、甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致同意可以解除本協(xié)議。

　　2、本協(xié)議履行完畢后終止。

　　3、乙方促成了業(yè)主方與甲方的投資談判，如果甲方擅自私下與業(yè)主方簽署投資合作合同，將視乙方顧問責(zé)任完成，甲方就必須支付雙倍的財(cái)務(wù)顧問費(fèi)給乙方。

　　七、不可抗力

　　1、在協(xié)議履行期間，一方或雙方由于不可抗力原因?qū)е虏荒苈男谢虿荒芡耆�履行本合同的，不承�?dān)責(zé)任，但遇到不可抗力的一方或雙方應(yīng)于不可抗力發(fā)生后十五個(gè)工作日內(nèi)，以書面的`形式或法律規(guī)定的方式將情況告知對方，并提供有關(guān)證明。

　　2、不可抗力原因消失后，一方或雙方應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行本協(xié)議。

　　八、爭議解決與適用法律

　　1、凡因履行本合同所發(fā)生的一切爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，應(yīng)提交乙方所在地基層人民法院審理。

　　2、本協(xié)議的訂立、執(zhí)行和解釋及爭議的解決均應(yīng)適用中國法律。

　　九、其他

　　1、本協(xié)議的補(bǔ)充協(xié)議、附件、說明、解釋與本協(xié)議具有同等的法律效力。協(xié)議本身及其附件的修改、補(bǔ)充等未盡事宜，必須經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，并簽署書面協(xié)議。

　　2、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

　　乙方（蓋章）：_________甲方（蓋章）：_________

　　代表（簽字）：_________代表（簽字）：_________

　　_________年____月___日_________年____月____日

　　簽約地點(diǎn)：

隧道工程2

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

　　您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。

　　我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。

　　通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的.接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。

　　伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方法。更造就了我積極樂觀的生活態(tài)度和開拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識。課堂內(nèi)外的社會實(shí)踐、扎實(shí)的基礎(chǔ)知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實(shí)的工作作風(fēng)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風(fēng)知?jiǎng)挪�，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點(diǎn)將。

　　最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！

　　此致

敬禮！

隧道工程3

　　摘要:針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護(hù)問題、仰拱問題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，從而確保工程施工的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞:隧道工程，施工特點(diǎn)，質(zhì)量監(jiān)管

　　0引言

　　近年來，道路建設(shè)發(fā)展快速，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了推進(jìn)作用。公路隧道工程是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程施工，呈現(xiàn)出難度大、周期長、范圍廣的特征�，F(xiàn)階段我國的隧道工程施工技術(shù)處在不斷發(fā)展的狀態(tài)，取得了一定的進(jìn)步，但還存在一些問題。本研究主要針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護(hù)問題、仰拱問題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。

　　1隧道工程施工特點(diǎn)

　　1．1施工環(huán)境復(fù)雜

　　對于隧道工程來說，影響因素較多，地質(zhì)環(huán)境條件就是隧道工程施工進(jìn)程的一個(gè)重要因素。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境會導(dǎo)致隧道施工難度加大，風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　1．2時(shí)效性要求較高

　　一方面，隧道工程多為較為隱蔽的地下作業(yè)，考慮到隧道結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，為了保障隧道工程的質(zhì)量通常施工時(shí)間較為緊湊，工序要保證連續(xù)性，而且每一道工序必須保證質(zhì)量。另一方面，隧道周圍的巖土是有可能變化的，水文條件也具有很強(qiáng)的不可控性，因此在隧道工程施工過程中要緊湊安排，減小各種因素對于施工進(jìn)程的影響。

　　1．3技術(shù)難度較大

　　隧道工程施工時(shí)環(huán)境條件較差，加強(qiáng)了對施工技術(shù)的要求。隧道工程作業(yè)常在空間較為狹小的區(qū)域，施工工序復(fù)雜，通常會有交叉作業(yè)的情況，對于本就不完善的技術(shù)提出了更高的難度。

　　2公路隧道工程施工中易出現(xiàn)的問題

　　2．1隧道洞口的開挖問題

　　公路隧道工程是一項(xiàng)施工時(shí)間較長、技術(shù)要求較高、投資規(guī)模較大的項(xiàng)目，因此在進(jìn)行施工時(shí)要注意施工方法，做好安全措施。目前的問題是在隧道洞口開挖時(shí)，要根據(jù)不同的地質(zhì)環(huán)境要采取不同的開挖方法。對于Ⅴ級圍巖，在開挖洞口時(shí)應(yīng)采用臺階分部環(huán)形開挖法，開挖前準(zhǔn)備支護(hù)小導(dǎo)管，以開放的方式環(huán)形開挖，保留核心土，完成開挖后噴射C20混凝土，接著將錨桿打入，將鋼架架立起來，之后進(jìn)行二次噴射，最后設(shè)計(jì)好厚度。對于Ⅳ級圍巖，在開挖洞時(shí)應(yīng)采用臺階法開挖法，在測量出劃分區(qū)域并做好標(biāo)識后，開挖圍巖的上斷面和下斷面，之后進(jìn)行仰拱混凝土，將排水設(shè)置好，最后將混凝土澆筑襯砌。對于Ⅲ級圍巖，在開挖時(shí)應(yīng)采取全斷面開挖法，在地質(zhì)環(huán)境較好的條件下，采取全斷面的爆破最佳，要注意對于錨噴網(wǎng)的早期支護(hù)，持續(xù)觀察圍巖進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)行第二次襯砌。此外要注意開挖初期進(jìn)尺的提高，循環(huán)進(jìn)尺最佳設(shè)定為3m，同時(shí)進(jìn)行噴錨掘進(jìn).

　　2．2隧道的錨噴支護(hù)問題

　　在隧道工程施工中，錨噴支護(hù)可以固定周圍的巖土、整治塌方，對于隧道圍巖進(jìn)行系統(tǒng)全面的支護(hù)加固，對保障施工安全有至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在存在的問題是雖然人們重視施工期間的安全問題，但在實(shí)際施工時(shí)往往忽視了能夠加固圍巖的錨噴支護(hù)，雖然短時(shí)間內(nèi)不會發(fā)生隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性失衡、或者其他施工中的危險(xiǎn)情況，但也會因?yàn)槿藗儗﹀^噴支護(hù)的重視度不夠、施工重點(diǎn)方向不清而導(dǎo)致施工時(shí)出現(xiàn)較多質(zhì)量問題，比如:錨桿的數(shù)量不足、錨桿的間距過大、錨桿的長度過短，用于噴射的混凝土的厚度和強(qiáng)度都達(dá)不到要求，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)過于隨意等問題。這些問題會大大降低錨噴支護(hù)的效果，影響隧道結(jié)構(gòu)的`長期穩(wěn)定，使隧道的使用壽命變短，使隧道的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用大幅度提高。

　　2．3隧道工程的仰拱問題

　　仰拱是在隧道底部的一種反向拱形結(jié)構(gòu)，是隧道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)重要組成部分，它可以對上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件進(jìn)行改善，它有同時(shí)做到將隧道上部的底層壓力傳遞到地下和將隧道下部底層傳來的反力抵抗住的作用，它與二次襯砌相輔相成，構(gòu)成隧道整體，增強(qiáng)隧道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定�，F(xiàn)階段，由于過往車輛的作用、隧道跨度過大和地下水的侵蝕的影響，隧道中的仰拱較為容易被破壞，從而導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、基底沉陷開裂、整體道床開裂等問題，部分隧道因?yàn)檫@些問題不得不用有砟軌道代替原有的無砟軌道，這些問題也增加了維護(hù)工作的難度，對于穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生了不利影響。因此，在隧道工程施工中一定要重視仰拱問題，嚴(yán)格把控每一道工序，避免出現(xiàn)失誤。

　　3公路隧道工程質(zhì)量監(jiān)管的有效措施

　　3．1隧道開挖的現(xiàn)場監(jiān)工問題

　　為了解決隧道開挖中遇到的問題，必須要增強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)管力度。要增強(qiáng)現(xiàn)場施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，根據(jù)不同的情況使用不同的開挖技術(shù)，要始終堅(jiān)持安全第一的原則，提高安全意識，增強(qiáng)安全教育的普及，讓所有工作人員都了解施工現(xiàn)場安全的重要性，遵守施工現(xiàn)場的制度規(guī)則，避免出現(xiàn)操作失誤，減少事故的發(fā)生，保障施工安全。同時(shí)，加強(qiáng)對于現(xiàn)場的安全措施監(jiān)管，安全系統(tǒng)中必須配備后勤部和保安部，兩個(gè)部門都負(fù)責(zé)隧道工程施工現(xiàn)場的安全，在各個(gè)施工的團(tuán)隊(duì)、小組中都要設(shè)置安全員，聯(lián)合施工當(dāng)?shù)氐陌脖�機(jī)關(guān)，形成完整的安全保障系統(tǒng)。負(fù)責(zé)保障安全的兩個(gè)部門還要根據(jù)工程的特征、天氣的變化制定施工安全措施。此外，在隧道工程施工的過程中經(jīng)常會遇到突發(fā)事件，需要施工人員掌握面對不同情況的應(yīng)急措施，最大程度避免人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。施工人員必須掌握常見的應(yīng)急預(yù)案，比如:在掌子面附近準(zhǔn)備緊急醫(yī)用藥品、應(yīng)急食物和應(yīng)急設(shè)備;為方便救援要在隧道施工到橫向通道時(shí)盡快貫通橫向通道;在緊急情況下將靠近掌子面的不短于100mm的鋼通風(fēng)管作為救身管使用;在隧道洞外要準(zhǔn)備木材、鉆機(jī)等設(shè)備以防萬一。

　　3．2隧道的錨噴支護(hù)管制

　　在隧道工程施工過程中，為了解決錨噴支護(hù)的相關(guān)問題，就必須加強(qiáng)對于錨噴支護(hù)的重視，根據(jù)環(huán)境情況的影響，選用合適的錨桿，確�；炷�土的厚度和強(qiáng)度，注意鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)，以便提高錨噴支護(hù)的作用。對于錨桿方面，脹殼式錨桿和楔縫式錨桿的錨頭都容易受到爆破的振動(dòng)或者圍巖的變形的作用而產(chǎn)生松動(dòng)，會導(dǎo)致錨固定力的降低，所以在安裝后要進(jìn)行定期檢查和水泥砂漿的補(bǔ)注工作。同時(shí)要注意錨桿的放置方向，在圍巖是明顯節(jié)理面時(shí)，將錨桿垂直在節(jié)理面或與節(jié)理面呈較大角度放置。對于混凝土方面，一定要確�；炷�土配合比在合適的范圍之內(nèi)，噴射混凝土的配合比要滿足噴射技術(shù)、混凝土的強(qiáng)度、厚度、粘結(jié)力等要求。噴射混凝土對于水、水泥和細(xì)集料的品質(zhì)要求并無特別，而粗集料通常情況下要使用粒徑不大于16mm的碎石或卵石，當(dāng)它的粒徑變大時(shí)，它的噴射回彈量也變大;粒徑過小時(shí)，水泥用量變大，混凝土的收縮量亦變大，會造成噴層開裂。目前較為常用的速凝劑可以減少混凝土的凝結(jié)時(shí)間，加快混凝土的凝結(jié)速度，提高混凝土的早期強(qiáng)度，但是它加大了混凝土的收縮，降低了混凝土的后期強(qiáng)度，會造成噴層開裂，因此要在滿足施工要求的條件下減少速凝劑的摻量。對于鋼筋網(wǎng)的方面，鋼筋網(wǎng)中的交叉點(diǎn)要焊接牢固，鋼筋網(wǎng)要與錨桿、鋼構(gòu)件等連接牢固，可以增設(shè)錨釘固定。

　　3．3隧道仰拱的工藝研究

　　目前隧道仰拱質(zhì)量出現(xiàn)問題主要是因?yàn)樗淼滋摬旰脱龉昂穸冗_(dá)不到要求，要解決仰拱問題就必須在隧道底部虛碴地段采用注漿加固處理，對于仰拱厚度小于設(shè)計(jì)值30cm的地段采用隧底錨桿加固處理。通過水泥漿的注射，可以將隧道底部的虛碴固結(jié)，形成整體，可以緊實(shí)混凝土和圍巖，還能阻止地下水侵蝕到仰拱混凝土。但要注意，在不同的地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境中要采取不同的虛碴注漿參數(shù)。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境較好的地區(qū)，虛碴大多是比較均勻的，注射水泥漿的擴(kuò)散效果較好，孔距和漿液濃度可以適當(dāng)加大。對于地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境不好的地區(qū)，仰拱清底效果不好，虛碴呈窩狀，注射水泥漿的擴(kuò)散效果差，孔距和漿液濃度都要適當(dāng)減小。對于仰拱厚度小于30cm的地段可以再采用中空注漿錨桿加固處理，可以使得仰拱與圍巖變得密實(shí)，還可以增強(qiáng)地層承載力。在道路交通建設(shè)過程中，公路隧道工程施工是至關(guān)重要的，對公路整體質(zhì)量和壽命有較大的影響，同時(shí)也對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著影響。本研究主要針對隧道工程的特點(diǎn)和易出現(xiàn)的開挖問題、錨噴支護(hù)問題、仰拱問題進(jìn)行分析研究，并對施工質(zhì)量監(jiān)管和工藝施工提出建議，確保工程施工的質(zhì)量。在隧道工程施工的過程中，一定要加強(qiáng)施工安全的控制工作，因地制宜，采取適合的方式施工，確保施工中材料的優(yōu)質(zhì)性，推進(jìn)隧道工程施工高質(zhì)量完成。

　　參考文獻(xiàn):

　�。�1］賈純．高速鐵路隧道施工管理的有效措施［J］．房地產(chǎn)導(dǎo)刊，20xx(8):26．

　　［2］郝輝．公路隧道施工安全管理技術(shù)應(yīng)用探討［J］．工業(yè)技術(shù)，20xx(5):65-67．

隧道工程4

　　摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施

　　1前言

　　建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因?yàn)槌鞘锌臻g變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。

　　2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)

　　2.1鋪裝層脫落

　　通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來會耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。

　　2.2鋼筋生銹

　　隧道工程中鋼筋的.使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槭┕�單位已�?jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時(shí)會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。

　　2.3混凝土裂縫

　　混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時(shí)對其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。

　　2.4防排水問題

　　防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。

　　3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施

　　3.1做好塌方預(yù)防工作

　　鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報(bào)工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動(dòng)。

　　3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作

　　鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲存時(shí)也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。

　　3.3做好裂縫預(yù)防工作

　　權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。

　　3.4做好隧道工程給排水工作

　　此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。

　　4總結(jié)

　　綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因?yàn)樗�直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界,20xx(24):228～229.

　　[2]趙志芹.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(18):80.

　　[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.

　　[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.

隧道工程5

　　發(fā)包人: (以下簡稱甲方) 承包人: (以下簡稱乙方)

　　依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，甲、乙雙方就 隧道工程(工程項(xiàng)目)的有關(guān)事項(xiàng)經(jīng)協(xié)商一致，訂立本合同。

　　一、工程概況

　　工程名稱:

　　工程地點(diǎn): (起點(diǎn): ;止點(diǎn): )

　　工程內(nèi)容: 工程咨詢有限公司編制的工程預(yù)算書(下稱預(yù)算書)及招標(biāo)文件所述工程內(nèi)容。

　　二、工程承包范圍:

　　1、甲方提供的施工藍(lán)圖范圍內(nèi)涉及的所有施工內(nèi)容;

　　2、該隧道工程總長997m,斷面5m×5m,坡降1.04%。

　　三、合同工期

　　開工日期:20xx年8月1日

　　竣工日期:20xx年4月20日(不可抗拒自然因素除外，工期順延)

　　合同工期總?cè)諝v天數(shù):260天(日期期間節(jié)假日除外)

　　四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):

　　工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):合格

　　五、合同價(jià)款:

　　1、工程價(jià)款總金額:319.78萬元(大寫:叁佰壹拾玖點(diǎn)柒捌萬元整)，最終結(jié)算按照乙方實(shí)際完成的工程量結(jié)算工程款。

　　2、施工中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不一致進(jìn)行變更的由甲、乙雙方及監(jiān)理單位共同確定工程量后據(jù)實(shí)結(jié)算。

　　3、材料因價(jià)格波動(dòng)引起價(jià)格變化不予調(diào)整價(jià)差,人工費(fèi)調(diào)整按湖北省相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

　　4、工程價(jià)款支付辦法:工程動(dòng)工付工程總價(jià)款的20%(其中動(dòng)工時(shí)付10%，隧道完成100米時(shí)付10%);完成總工程量的50%后應(yīng)付工程款總額的15%;竣工驗(yàn)收后付清工程總價(jià)款的95%;剩余工程總價(jià)款的5%作為工程質(zhì)量保證金，二年后無質(zhì)量問題付清(二年內(nèi)隧道發(fā)生質(zhì)量問題，由乙方負(fù)責(zé)加固處理，費(fèi)用由乙方自行承擔(dān))。

　　六、乙方應(yīng)嚴(yán)格按工藝流程和設(shè)計(jì)圖紙要求施工，甲方負(fù)責(zé)聘請有資質(zhì)的工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)對該工程項(xiàng)目進(jìn)行全程監(jiān)理，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。

　　七、乙方在施工中涉及相鄰關(guān)系的協(xié)調(diào)工作由甲方負(fù)責(zé)牽頭協(xié)調(diào)，確保工程順利推進(jìn)。

　　八、承包人在施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行施工規(guī)范和建筑工程檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)后符合設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量要求達(dá)到合格等級，否則自行承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失。

　　九、承包人為施工總承包。本工程嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包，違法分包;如有違法分包行為，發(fā)包方一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即終止合同，并根據(jù)國家相關(guān)政策、法規(guī)追究其責(zé)任。

　　十、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款，工程完工乙方在結(jié)算合同價(jià)款時(shí)應(yīng)提供合法的稅務(wù)發(fā)票。

　　十一、發(fā)包人不為承包人提供材料和工程設(shè)備。

　　十二、承包人采購材料進(jìn)行管理，但材料必須先報(bào)告發(fā)包人許可，并提供材料樣品，必須有出廠合格證等有資質(zhì)單位出具的檢驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)必須服從發(fā)包人對部分材料的變更，變更后發(fā)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

　　十三、承包人未能按合同完成全部工程，每延誤一天的違約金為 元/天，不可抗力及不能歸責(zé)于承包人的原因除外。

　　十四、承包人應(yīng)按照《安全生產(chǎn)法》的.要求在施工過程中做好安全工作，確保工程安全施工，采取必要的安全防護(hù)措施，消除事故隱患，杜絕安全事故的發(fā)生;因乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此而產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)，與甲方無關(guān)。

　　十五、乙方在施工中的人員由其自行雇請，人員工資和費(fèi)用由其自行與所請人員結(jié)算，相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系在乙方與所雇請員工之間產(chǎn)生，與甲方無關(guān)。

　　十六、違約責(zé)任:

　　1、本協(xié)議自簽訂之日起生效，除《合同法》規(guī)定情況外，甲、乙雙方任何一方不得單方終止或解除，若單方解除合同或出現(xiàn)嚴(yán)重違約行為，由違約方向守約方支付違約金10萬元，同時(shí)賠償對方因此而造成的經(jīng)濟(jì)損失。

　　2、甲方延期付款的，按應(yīng)付款額月利率15‰的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付延期付款利息。

　　3、承包人承諾按施工合同約定承擔(dān)工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)。因發(fā)包時(shí)無圖紙和地質(zhì)勘查資料及工程清單，如實(shí)際工程地質(zhì)與招標(biāo)文件承諾有不一致的，經(jīng)甲方、監(jiān)理單位、施工單位(乙方)共同協(xié)商，按實(shí)際數(shù)量及08年定額單價(jià)據(jù)實(shí)結(jié)算。

　　十七、其它條款:

　　(一)本合同的組成部分:

　　1、本施工合同書及各種合同附件(含評標(biāo)期間和合同及談判過程中的澄清文件和補(bǔ)充資料);

　　2、關(guān)于隧道工程施工的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件;

　　3、圖紙;

　　4、工程量清單;

　　5、工程報(bào)價(jià)單或預(yù)算書;

　　6、中標(biāo)通知書;

　　7、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄;

　　8、項(xiàng)目專用合同條款;

　　9、通用合同條款;

　　10、雙方有關(guān)工程的洽談、變更等書面協(xié)議或文件，視為本合同的組成部分;

　　11、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)等投標(biāo)書所述內(nèi)容;

　　12、其它合同文件。

　　(二)隧道內(nèi)防護(hù):若遇有漏頂現(xiàn)象，須噴漿的地方(防護(hù)支架、噴漿)10米以內(nèi)(含10米)處理費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)，超出10米的費(fèi)用由雙方另行協(xié)商。

　　(三)隧道除渣:由發(fā)包人指定地點(diǎn)堆放，承包人負(fù)責(zé)修路、運(yùn)輸。所有除的砂石料所有權(quán)歸發(fā)包人，治理由發(fā)包人負(fù)責(zé)，治理費(fèi)用由發(fā)包人承付。

　　(四)工程完工后按實(shí)際工程量結(jié)算，若超出997米，對超出部分由甲、乙雙方會同監(jiān)理據(jù)實(shí)結(jié)算。

　　十八、本協(xié)議未盡事宜由甲、乙雙方另作補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議協(xié)議與本協(xié)議有同等約束力。

　　十九、本協(xié)議自簽訂之日起生效，甲、乙雙方及見證單位(馬橋法律服務(wù)所)各執(zhí)一份，具有同等約束力。

　　發(fā)包方(公章): 承包方(公章):

　　住所: 住所:

　　法定代表人: 法定代表人:

　　委托代理人: 委托代理人:

　　電話: 電話:

　　傳真: 傳真:

　　開戶銀行: 開戶銀行:

　　賬號: 賬號:

　　郵政編碼: 郵政編碼:

　　年 月 日 年 月 日

隧道工程6

　　姓名：xx

　　三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲（1987年4月27日）

　　居住地：重慶

　　電 話：166******（手機(jī)）

　　E—mail：

　　最近工作[1年7個(gè)月]

　　公 司：XX有限公司

　　行 業(yè)：建筑/建材/工程

　　職 位：隧道工程

　　最高學(xué)歷

　　學(xué) 歷：本科

　　專 業(yè)：港口航道與海岸工程

　　學(xué) 校：重慶交通大學(xué)

　　求職意向

　　到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)

　　工作性質(zhì)：全職

　　希望行業(yè)：建筑/建材/工程

　　目標(biāo)地點(diǎn)：重慶

　　期望月薪：面議/月

　　目標(biāo)職能：隧道工程

　　工作經(jīng)驗(yàn)

　　20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個(gè)月]

　　所屬行業(yè)：建筑/建材/工程

　　項(xiàng)目部 隧道工程

　　1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項(xiàng)施工方案及專項(xiàng)施工方案；

　　2、 負(fù)責(zé)在建工程的現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理和成本控制；

　　3、 開工前的圖紙復(fù)核及圖紙工程量復(fù)核；

　　20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個(gè)月]

　　所屬行業(yè)：建筑/建材/工程

　　項(xiàng)目部 隧道工程

　　1、 各種進(jìn)度計(jì)劃及材料計(jì)劃的`提報(bào)；

　　2、 解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況；

　　3、 配合項(xiàng)目部其它職能部門；

　　教育經(jīng)歷

　　20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學(xué) 港口航道與海岸工程 本科

　　證書

　　20xx/12 大學(xué)英語四級

　　語言能力

　　英語（良好）聽說（良好），讀寫（良好）

　　自我評價(jià)

　　本人性格沉穩(wěn)，誠實(shí)豁達(dá)，謙虛好學(xué)，具有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，具備良好的手繪能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力及實(shí)干精神；工作認(rèn)真細(xì)致，具有極強(qiáng)的責(zé)任感，能在工中不斷調(diào)整自身，完善自我。

隧道工程7

　　甲方：

　　乙方：

　　乙方于______年______月______日與甲方相關(guān)人員對甲方承建的五經(jīng)路隧道進(jìn)行現(xiàn)場勘查，確認(rèn)隧道內(nèi)存在的滲漏問題并根據(jù)甲方指示確認(rèn)了施工部位。在和甲方進(jìn)行交流協(xié)商后最終確定施工方案，在協(xié)議價(jià)格后雙方達(dá)成本施工協(xié)議。為了明確工程內(nèi)容及雙方責(zé)任，特商定如下條款，共同遵守執(zhí)行：

　　一、項(xiàng)目地點(diǎn)和內(nèi)容：

　　1、對的滲漏處理。根據(jù)甲方指定部位進(jìn)行混凝土修復(fù)，控制變形縫和部分主體結(jié)構(gòu)裂縫的滲漏。

　　二、承包方式：

　　甲方委托乙方采取包工、料、機(jī)械、設(shè)備、安全生產(chǎn)及安全設(shè)施等大包干方式進(jìn)行施工。

　　三、雙方責(zé)任：

　　1、甲方責(zé)任：

　　1)負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、工程進(jìn)度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。

　　2)負(fù)責(zé)安排乙方工作量及現(xiàn)場進(jìn)度，審核完成工程量，申報(bào)預(yù)決算，申請撥付工程款。

　　3)負(fù)責(zé)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位及部門進(jìn)行工作聯(lián)系，辦理好施工前各種開工許可手續(xù)并申報(bào)有關(guān)文件資料。

　　2、乙方責(zé)任：

　　1)嚴(yán)格按照施工圖紙與設(shè)計(jì)變更通知施工，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行《施工技術(shù)驗(yàn)收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的監(jiān)督與指揮，對工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)并確保達(dá)到優(yōu)良等級以上。

　　2)強(qiáng)化本施工隊(duì)伍的'安全生產(chǎn)教育，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強(qiáng)行、違章施工，嚴(yán)格杜絕火災(zāi)等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔(dān)由此產(chǎn)生之全部責(zé)任。

　　3)工人進(jìn)入施工現(xiàn)場必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場清。

　　4)具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標(biāo)志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設(shè)施，并且必須符合我市有關(guān)道路施工操作規(guī)程及相關(guān)法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負(fù)責(zé)，相關(guān)費(fèi)用由乙方自承擔(dān)。

　　四、工程質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：

　　根據(jù)本協(xié)議要求對所處理施工部位達(dá)到閉水性良好。

　　五、施工造價(jià)：

　　1)執(zhí)行甲、乙雙方確定的工程單價(jià)

　　2)按實(shí)際修復(fù)的工程量進(jìn)行工程結(jié)算。

　　六、保修期：

　　對所施工部位保修一年。

　　七、付款方法：

　　1)乙方進(jìn)場同時(shí)甲方需支付2萬元的進(jìn)場費(fèi)，在完成全部施工內(nèi)容后甲方支付乙方70％的工程款；

　　2)在甲方驗(yàn)收完畢后，甲方需在30天內(nèi)支付乙方全部工程款的95％；

　　3)到保修期時(shí)甲方支付乙方的5％的質(zhì)保金。

　　八、附則

　　本責(zé)任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責(zé)任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負(fù)責(zé)施工之上述施工項(xiàng)目辦完工程驗(yàn)收交接并竣工結(jié)算后，除保修條款依然有效外，即告終止。

　　甲方：乙方：

　　代表：代表：

　　簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日

隧道工程8

　　摘要：在隧道工程施工過程當(dāng)中，地下水對施工安全的影響是多個(gè)方面且難以避免的；而當(dāng)隧道已經(jīng)建成后正在運(yùn)營時(shí)，地下水也有一定幾率會對隧道的運(yùn)營安全造成影響。若對地下水的治理措施不齊全或不合理，則會對隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時(shí)，要特別重視隧道的防排水工程質(zhì)量。本文即是從對地下水危害的探究出發(fā)，研究隧道工程中現(xiàn)行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當(dāng)中有可能出現(xiàn)的或已經(jīng)發(fā)生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水

　　0前言

　　在討論隧道防排水工程的理念和原則時(shí)，不妨首先看看發(fā)達(dá)國家的做法。如在德國，隧道統(tǒng)一采用全封閉結(jié)構(gòu)，圍巖中的地下水不進(jìn)入隧道襯砌內(nèi)輪廓線；在法國，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設(shè)專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內(nèi)。而在我國，各地地質(zhì)水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標(biāo)準(zhǔn)。所以需要視具體情況而定，結(jié)合各個(gè)工程的水文地質(zhì)條件來制定相應(yīng)的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是截水、堵水和排水相互結(jié)合，共同作用，綜合治理。

　　1地下水對隧道施工的危害及成因

　　在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會被地下水包圍，這些地下水流動(dòng)性和滲流性都極強(qiáng)。在施工過程當(dāng)中需多方面考慮地下水對隧道結(jié)構(gòu)可能造成的危害，并分析其成因。水對隧道造成最大影響和最嚴(yán)重圍巖的階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內(nèi)施工作業(yè)人員的身體健康、使施工機(jī)械設(shè)備銹蝕、造成漏電事故等，嚴(yán)重的掌子面涌水甚至有一定幾率會直接導(dǎo)致圍巖崩塌，對現(xiàn)場施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質(zhì)預(yù)報(bào)，或地質(zhì)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確、不及時(shí)，也有一定幾率會由施工方防水措施不及時(shí)或不恰當(dāng)造成，是可以被避免的危害。

　　2地下水對隧道運(yùn)營的危害及成因

　　2.1隧道漏水、隧道涌水

　　在隧道運(yùn)營過程當(dāng)中，地下水和地表水會通過各種形式深入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)而對隧道結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定造成傷害，對隧道的受力結(jié)構(gòu)、牽引類型、周圍地質(zhì)條件產(chǎn)生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結(jié)構(gòu)變形、弱化、破壞；嚴(yán)重者有一定幾率會導(dǎo)致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運(yùn)營。

　　2.2襯砌周圍積水

　　在運(yùn)營隧道中，地下水和地表水會源源不斷地滲流進(jìn)隧道襯砌外輪廓線內(nèi)，一旦不能及時(shí)排出則會對隧道本身造成傷害。水壓較大時(shí)會直接導(dǎo)致襯砌變性，進(jìn)而破壞襯砌；圍巖結(jié)構(gòu)的軟弱部分會因?yàn)檫^高的水含量而軟化、泥化，進(jìn)而導(dǎo)致承載力減小甚至失去承載力，對襯砌壓力增大而導(dǎo)致襯砌破壞；引發(fā)圍巖的膨脹作用，經(jīng)由圍巖壓力使襯砌變形破壞。

　　2.3潛流沖刷

　　潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結(jié)構(gòu)周圍產(chǎn)生一個(gè)滲流場，這個(gè)滲流場會溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會導(dǎo)致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致整體道床下沉；圍巖錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌開裂破壞等嚴(yán)重后果�？梢钥闯�，地下水對隧道的危害需要引起勘察、設(shè)計(jì)、施工等的各方人員高度重視。危害產(chǎn)生的原因是來自多個(gè)方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設(shè)計(jì)中對隧道防排水的需求預(yù)估不足；施工階段的作業(yè)沒有嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)方案和預(yù)定計(jì)劃，有一定幾率會使得地下水涌出等；以及地質(zhì)條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該保證有完備的應(yīng)急處理手段和前瞻性的預(yù)備措施。

　　3隧道工程防排水施工存在的問題

　　在正在建設(shè)的隧道中，相當(dāng)一部分隧道會出現(xiàn)地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導(dǎo)致隧道施工環(huán)境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而拖慢施工進(jìn)度；最嚴(yán)重的情況下，甚至可能直接導(dǎo)致大規(guī)模涌水，導(dǎo)致人員傷亡。從這些出現(xiàn)水害的隧道中，我們不難總結(jié)出幾個(gè)在防排水施工中存在的問題。

　　3.1防水層破壞性損傷

　　防水層對隧道防水及其重要，但因防水層的'材質(zhì)和功用限制，它的強(qiáng)度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣，程序復(fù)雜且相互交叉干擾，極容易導(dǎo)致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續(xù)爆破對防水層也會造成不同程度的傷害。

　　3.2復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)對防水層的傷害

　　公路隧道多采用復(fù)合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設(shè)于兩層襯砌之間，同時(shí)承擔(dān)了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復(fù)核襯砌結(jié)構(gòu)中，防水層還承擔(dān)了傳遞圍巖壓力的作用，將會收到初期支護(hù)和二次襯砌的擠壓；同時(shí)由于隧道內(nèi)部和襯砌外側(cè)存在溫度差的原因，初期支護(hù)和二次襯砌之間會產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，進(jìn)而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。

　　4結(jié)語

　　隧道防排水工程是一個(gè)復(fù)雜的問題，全國各地地質(zhì)水文條件差異巨大，不同的水文地質(zhì)條件下，設(shè)計(jì)工作和施工作業(yè)也應(yīng)因地制宜，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是使用以排為主、截堵排相結(jié)合的綜合治理辦法，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。施工前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前了解掌子面以后的水文環(huán)境。隧道整體防水系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設(shè)質(zhì)量。由此，從勘測，到設(shè)計(jì)，到預(yù)報(bào)，再到施工，對隧道的防排水工程層層把控，環(huán)環(huán)相連，相信可以使隧道工程中現(xiàn)行的地下水處理方案取得有效的進(jìn)步，為隧道工程質(zhì)量的整體提升做出切實(shí)貢獻(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)

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隧道工程9

　　自項(xiàng)目部建立以來，我項(xiàng)目部按照上級各部門對環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一部署，項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)工作在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了一定的成績，實(shí)實(shí)在在地做了大量、細(xì)致的工作，項(xiàng)目部綜合環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善，沒有發(fā)生一起環(huán)境污染事件。現(xiàn)就本項(xiàng)目部20xx年的環(huán)境保護(hù)工作作如下回顧和總結(jié)。

　　一、領(lǐng)導(dǎo)重視，目標(biāo)明確

　　項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，以副經(jīng)理為副組長，以各部門長為成員的環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，我項(xiàng)目部制訂了各項(xiàng)規(guī)章制度，完善環(huán)境保護(hù)工作體系。項(xiàng)目部將環(huán)境保護(hù)工作具體落實(shí)到各部門和個(gè)人，落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作責(zé)任制，做到人人參與。

　　二、加強(qiáng)宣傳、培訓(xùn)工作，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識

　　組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護(hù)的培訓(xùn)，以增強(qiáng)項(xiàng)目部管理人員的環(huán)境保護(hù)意識，并在項(xiàng)目部內(nèi)部進(jìn)行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護(hù)例會，分析處理現(xiàn)階段施工過程中存在的環(huán)境問題，并對下階段施工過程中可能出現(xiàn)的`環(huán)境問題進(jìn)行預(yù)測，盡量避免破壞環(huán)境，減少對環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識。

　　三、加強(qiáng)施工過程控制，減少對環(huán)境破壞

　　我部在施工過程中，加強(qiáng)對施工過程的控制，堅(jiān)持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

　　1、隧道工程和臨時(shí)工程

　　本工程地址為黃土地質(zhì)，開挖會產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生大量有毒氣體，隨著隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內(nèi)空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內(nèi)施工人員的身體健康，提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，項(xiàng)目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負(fù)責(zé)監(jiān)測隧道內(nèi)氣體是否合格。

　　根據(jù)工程特點(diǎn)和隧道長度，結(jié)合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個(gè)隧道分別安裝2SZ—S—125A型號施工通風(fēng)機(jī)。施工時(shí)，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

　　臨時(shí)工程與設(shè)施是永久性工程實(shí)施的基礎(chǔ)和保障，永久性工程完工后，應(yīng)移去、拆除，其所占用的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行清理或恢復(fù)原貌。

　　從在建工程來看，臨建環(huán)境保護(hù)問題如下：由于臨時(shí)工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場，對所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復(fù)原貌較難，因此對周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴(yán)控制：

　　①對臨時(shí)工程與設(shè)施按照我們的需求進(jìn)行優(yōu)化，加大項(xiàng)目部施工管理人員對臨建施工現(xiàn)場的監(jiān)控。沒有達(dá)到項(xiàng)目部要求的施工隊(duì)，不得在現(xiàn)場進(jìn)行任何臨時(shí)工程的施工。

　�、谶M(jìn)入施工現(xiàn)場的臨時(shí)道路，我們注意生態(tài)保護(hù)，盡可能的不砍或少砍樹木。當(dāng)永久性工程完工后，我們將對臨時(shí)道路進(jìn)行清理，采取措施恢復(fù)原貌。

　　2、渠道工程

　　渠道施工過程中，我們堅(jiān)持貫徹落實(shí)“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利，加強(qiáng)管理，注重效益”和“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則。

　　陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

　　①渠道清表施工前，確定施工現(xiàn)場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。

　�、谇�道范圍內(nèi)清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。

　�、垩刂髑�道施工便道設(shè)排水溝，并且保證排水溝與當(dāng)?shù)氐奶烊慌潘�渠道�?lián)通。

　　3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施

　　①在生活區(qū)設(shè)固定垃圾桶，并設(shè)專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運(yùn)送至永久性棄渣場掩埋。

　�、谠谏�活區(qū)后修建化糞池，化糞池上設(shè)隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。

　　③混凝土拌合站中產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集中排放，嚴(yán)禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。

　�、芑炷�土拌合站設(shè)洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗車臺內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁車輛在施工區(qū)域內(nèi)清洗。

　�、菁皶r(shí)打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

　　5、施工中的環(huán)境保護(hù)

　�、僮⒁庖归g施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區(qū)100米以內(nèi)的工程，限定施工時(shí)間，部分高噪音設(shè)備嚴(yán)禁夜間施工作業(yè)。

　　②項(xiàng)目部配備兩臺灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進(jìn)行灑水，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。

　　6、棄渣場的環(huán)境保護(hù)

　　①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。

　　②棄土場和棄渣場在使用前必須設(shè)相應(yīng)的防護(hù)和環(huán)保設(shè)施，先施工防護(hù)措施，然后才是棄土、棄渣。

　�、蹢壴鼒銎逻呿毟采w防塵網(wǎng)，防止大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚(yáng)塵。④棄土棄渣場坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過我們不定期的自查，提高了現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)工作效率，及時(shí)解決了項(xiàng)目工作中出現(xiàn)的一些服務(wù)不到位的問題，促進(jìn)了環(huán)境管理工作的開展，有力地提高了環(huán)境管理水

隧道工程10

　　沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項(xiàng)基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

　�。�2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。

　　最終將安裝在河流或運(yùn)河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點(diǎn)和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，還有極易于實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點(diǎn)。

　　隧道工點(diǎn)在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運(yùn)輸，這兩個(gè)問題就大大的緩和。

　　當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個(gè)供討論的普通主題。

　　兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實(shí)際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補(bǔ)充設(shè)施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計(jì)也要滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計(jì)人員在隧道位置方面很少有選擇的機(jī)會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設(shè)計(jì)。

　　這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因?yàn)橐�道由穿過含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的范圍。

　　引道沉埋隧道幾乎總是位于沉積地帶，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時(shí)，它們是不透水的結(jié)構(gòu)，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結(jié)構(gòu)性質(zhì)的環(huán)境影響。

　　然而在施工期間，環(huán)境問題則起著重要的作用。為了建造起結(jié)構(gòu)物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統(tǒng)施工方法要求在施工期中持續(xù)不斷把水排干。除非采取進(jìn)一步的措施，否則排水勢必降低周圍地區(qū)的水位，而且會導(dǎo)致一系列不希望的后果。沉陷將發(fā)生，周圍樓房和建筑物的基礎(chǔ)將受到影響，而且甚至深樁基礎(chǔ)也將受到沉陷土體經(jīng)磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由于沉陷而堤壩高程下沉，而且農(nóng)業(yè)地區(qū)的排水水位將會受到影響。

　　還有可能造成一種性質(zhì)完全不同的環(huán)境問題：施工區(qū)域內(nèi)的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用諸如將泥土與水混合后經(jīng)管道水力輸送的特別方法。還必須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)能容納被污染泥土的地方。

　　必須采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。

　　在技術(shù)上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由于做起來極為復(fù)雜而且會花費(fèi)大量資金和時(shí)間，因此，目前傾向于尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進(jìn)口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應(yīng)該是一排干整個(gè)引道又完全不影響周圍地下水位的單項(xiàng)作業(yè)。

　　明顯的結(jié)論就是盡可能將施工基坑設(shè)計(jì)成最終產(chǎn)品的一部分。

　　引道邊墻可設(shè)計(jì)成像有不透水芯墻的堤壩，其形式有泥漿墻、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁墻。對最后一種形式（鋼鈑樁墻）（通過使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節(jié)省有價(jià)值的空間，而且可容易地達(dá)到在水下與不透水底板的連接。

　　底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發(fā)展到能控制其高程和表面平整，以致達(dá)到在引道完全排干以后，只需要較少的修整工作。

　　另一種方法是采用不透水的塑料板材，加鎮(zhèn)重安放于水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用于隧道的引道，而且用于公絡(luò)的凹槽段。

　　使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮(zhèn)重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長期的良好效果，它表明此技術(shù)已經(jīng)推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎墻。

　　引道也可在別處預(yù)制并以浮運(yùn)構(gòu)件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過目前還沒有能充分處理浮力作用和基礎(chǔ)問題的適宜設(shè)計(jì)。

　　[NextPage]

　　管段制造上述對地下水與引道開挖之間的關(guān)系的討論大部分都可以同樣的方式應(yīng)用于制造管段臨時(shí)場地的開挖。昂貴的.解決辦法給工程帶來不合理的負(fù)擔(dān)。而且，這個(gè)制造管段的場地必須多次被附近的開闊水域淹沒并打開以使預(yù)制成的隧道管段運(yùn)至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會有足夠大的地方可供一次制造所有的管段。

　　總之，由于選擇制造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴(yán)格地用功能要求來決定，故選擇制造管段船塢的位置具有可以靈活的優(yōu)點(diǎn)。因此，制造船塢也就可以允許使用傳統(tǒng)的排水法，如果由于上面列出的理由認(rèn)為不允許使用傳統(tǒng)的排水法時(shí)，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時(shí)，這種地方使用不透水塑料板法由于其費(fèi)用低就具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。

　　另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過過濾井管回灌到水的來源區(qū)。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個(gè)常數(shù)，這個(gè)排、灌時(shí)閉路循環(huán)就可以保持。這個(gè)新的措施，現(xiàn)在正用在荷蘭的一個(gè)擴(kuò)大的引道施工坑，由于這個(gè)基坑又要作為制造管段的船塢故加以擴(kuò)大。

　　基槽的建造沉埋隧道的構(gòu)槽是用疏浚法開挖的。在本文中，我們只強(qiáng)調(diào)用疏浚法開挖基槽的要求能達(dá)到極高的精確度，而且這個(gè)要求將決定最適合這一工作設(shè)備的類型。鑒于嚴(yán)格的定位容差，最好采用錨定疏浚船或在定位樁上的疏浚設(shè)備。不過，由于它們不能自由移動(dòng)，就可能成為船只航運(yùn)的障礙。

　　假如在浚挖區(qū)域有水流或浪潮的影響，浚挖的基槽就會成為水流攜帶或沿河底推移的沉積物的積存處。如果基槽開挖后長期不放置管段，就會很快形成淤積。在上述情況下，基槽開挖和隧道管段安裝兩工序的相隔時(shí)間必須越短越好，因而對這兩道工序的安排都需格外準(zhǔn)確，可以采用一種專門的設(shè)備于安裝管段之前清理基槽。在荷蘭，這種操作目前已發(fā)展到用在東斯格爾迪特（EasternScheldt）防風(fēng)暴海浪堤壩的墩柱安裝中達(dá)到很高精度。

　　疏浚攪起了河底沉積物，造成在一定時(shí)間一定區(qū)域的河水渾濁。最終這些成為懸浮的細(xì)顆粒物質(zhì)會散開并重新逐漸沉淀下來。盡管這一過程對環(huán)境的影響有限，而且無害，但在一定范圍內(nèi)還是日益受到強(qiáng)烈的抨擊。

　　如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更為復(fù)雜化，因?yàn)樵谶@種條件下，浚挖作業(yè)就會使污染擴(kuò)散�，F(xiàn)在浚挖技術(shù)已發(fā)展到通過使用一種專門的汲泥頭來消除這一影響。采用從浮船上下懸簾幕將浚挖區(qū)域與周圍完全隔開的方法也可減少污染擴(kuò)散。

　　在這一方面的進(jìn)一步發(fā)展目前大家都注意到，在荷蘭大部分水道底部都含有被污染的沉積物已很明顯，因而浚挖這些泥土必然要承擔(dān)一些特別的環(huán)境要求。

　　當(dāng)前，這些要求尚未統(tǒng)一形成，而是針對每一具體工程提出不同的要求。希望這種拖延關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的混亂局面能迅速得以解決。

　　根據(jù)污染的類型和程度，可將被污染泥土分為1～4類。對于浚挖泥土（包括浚挖過程中的工藝用水）的棄置都按分類受到嚴(yán)格的限制；尤其是3和4類泥土都必須與外界隔絕，而且在可能的情況下加以凈化。

　　在鹿特丹地區(qū)，已建成了一座儲放這些固體廢物以及其它有害物質(zhì)的中心堆集場。此外，第4類浚挖棄土被放在臨時(shí)的較小的堆集點(diǎn)，待其被凈化后再轉(zhuǎn)放至別的隔離存放處。在沒有這類設(shè)施的地方，就必須按浚挖工程建立這種堆放點(diǎn)。這一措施很明顯需要做大量的工作。

　　管段的運(yùn)輸和安裝疏浚工作和對航運(yùn)的阻礙都是管段運(yùn)輸和安裝帶來的環(huán)境問題。要打開管段制船塢和加深船塢與安裝點(diǎn)之間航道的淺水域就需要浚挖作業(yè)。前面有關(guān)浚挖的一些論述也適用這一情況。

　　安裝工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。為了使清理和安裝兩工序間隔時(shí)間縮至最短，在管段安放到其最終位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用強(qiáng)力射水把要清除的最后一層沉積物沖成懸浮物，隨后被水流帶走。

　　在管段離開制造船塢，錨泊在臨時(shí)碼頭和離開臨時(shí)碼頭，浮運(yùn)至安裝點(diǎn)以及安裝期間都有可能阻礙航運(yùn)。只有最后一道工序才會造成航運(yùn)在短期內(nèi)臨時(shí)完全中斷或部分中斷。

　　在這個(gè)方面，一座沉埋隧道穿過一條河流與穿過一條運(yùn)河存在著差別。在后一種情況下，由于沒有水流影響，就使得在沉放和安裝用可更好地控制管段。這種控制上的有利，就允許沉埋管段隧道采用更長管段單元，但這必須有足夠大的制造船塢。

　　所以在荷蘭，以往絕大多數(shù)沉埋隧道的管段單元長度都在100～150m之間變化，在跨越阿姆斯特丹和海域間北海運(yùn)河的赫姆隧道（Hemtunnel）工程中還用了長達(dá)268m的管段單元。使用較長的管段單元減少了安裝作業(yè)的次數(shù)，從而也就減緩了對航運(yùn)的阻礙。

　　對于沉埋管段隧道工程來說，妨礙航運(yùn)似乎很適合定為一環(huán)境問題，但并不是一個(gè)重大問題。

　　回填這道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必要時(shí)于管段頂部建造一沖刷防護(hù)層。

　　回填材料必須是未被污染的。作業(yè)船在隧道上面施工時(shí)將干擾航運(yùn)。不過，通過用安裝在隧道管段內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行部分作業(yè)，就能減少這類麻煩，譬如經(jīng)穿過隧道底部的孔口泵送砂、水混合物來回填等。這一系統(tǒng)已在荷蘭成功地應(yīng)用過。

　　運(yùn)營和維修涉及隧道運(yùn)營的主要環(huán)境問題是通風(fēng)。

　　由于清潔隧道邊墻和維修路面要阻礙車輛運(yùn)行，它們必須在適宜的時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)行。平整光滑的壁面以及良好的表涂層有助于清潔作業(yè)，從而也減少了限制車輛通過隧道的時(shí)間。

　　路面的建造必須做到能盡可能減少日后的維修。

隧道工程11

　　甲方：______________

　　乙方：______________

　　甲方根據(jù)_______________建設(shè)需要，委托乙方對該工程造價(jià)進(jìn)行全過程跟蹤審計(jì)，依據(jù)《中華人民共和國民法典》，結(jié)合該工程實(shí)際情況，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致、簽訂本合同。

　　第一條委托事項(xiàng)

　　1.1甲方委托乙方對____________________________建設(shè)范圍內(nèi)的全部工程造價(jià)進(jìn)行同步跟蹤審計(jì)。其中，同步跟蹤審計(jì)造價(jià)的工程具體包括：全部樁基工程、土建工程;內(nèi)外裝飾工程;強(qiáng)弱電系統(tǒng)安裝調(diào)試工程，給排水工程;消防報(bào)警、暖通空調(diào)等設(shè)備安裝工程;場地圍墻、道路、停車場、綠化等室外附屬工程等。

　　1.2具體委托工程以甲方的書面通知為準(zhǔn)。

　　第二條乙方工作

　　2.1自本合同簽訂之日起1日內(nèi)組建“ ___________________________________跟蹤審計(jì)

　　小組”(簡稱跟蹤審計(jì)小組，具體人員名單附后，人員發(fā)生變化時(shí)需提前書面通知甲方，并取得甲方同意，所更換的人員資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)等不得低于原人員)，履行跟蹤審計(jì)義務(wù)。

　　2.2自本合同簽訂之日起5日內(nèi)，向項(xiàng)目建設(shè)單位(委托方)提交跟蹤審計(jì)方案。跟蹤審計(jì)小組按項(xiàng)目建設(shè)單位批準(zhǔn)的跟蹤審計(jì)方案進(jìn)行跟蹤審計(jì)。

　　2.3及時(shí)向項(xiàng)目建設(shè)單位、監(jiān)理單位等提供工程建設(shè)主要材料的價(jià)格信息，參與有關(guān)暫定價(jià)部分材料、設(shè)備的招標(biāo)、詢價(jià)工作，為材料的擇優(yōu)采購提供合理、準(zhǔn)確的價(jià)格依據(jù)。

　　2.4及時(shí)審核工程形象進(jìn)度，為業(yè)主控制造價(jià)和拔付工程進(jìn)度款提供依據(jù)。

　　2.5根據(jù)甲方及合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局投資建設(shè)項(xiàng)目管理辦法，嚴(yán)把現(xiàn)場經(jīng)濟(jì)簽證關(guān)，每份簽證都應(yīng)做到現(xiàn)場驗(yàn)收、現(xiàn)場測量、現(xiàn)場簽證，對不合理

　　簽證一律拒簽。

　　2.6遇設(shè)計(jì)變更，應(yīng)及時(shí)完成工程設(shè)計(jì)變更部分造價(jià)編制，進(jìn)行功能價(jià)值比分析，同時(shí)進(jìn)行多方案比較，在保證安全、滿足功能的前提下盡量降低造價(jià)。根據(jù)甲方及合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局投資建設(shè)項(xiàng)目管理辦法，嚴(yán)格辦理設(shè)計(jì)變更手續(xù)。

　　2.7根據(jù)項(xiàng)目需要參加有關(guān)工程例會、現(xiàn)場協(xié)調(diào)會、施工圖審查與技術(shù)交底等會議，對工程管理現(xiàn)狀提出管理建議書，向業(yè)主提出工程造價(jià)管理的合理化建議。

　　2.8自接到有關(guān)簽證等跟蹤審計(jì)資料起5日內(nèi)給予委托方明確書面答復(fù)意見。

　　2.9參于清單缺項(xiàng)或月結(jié)算審核中有爭議的工、料、機(jī)消耗量現(xiàn)場測定工作，就該部分的造價(jià)提出書面意見。

　　2.10承包方雙方發(fā)生索賠時(shí)，為業(yè)主提供咨詢意見。

　　2.11每月向委托方出具跟蹤審計(jì)審核報(bào)告。該報(bào)告需包括(但不限于)以下內(nèi)容：工程進(jìn)度、審核結(jié)果、造價(jià)變化情況、跟蹤審計(jì)方案執(zhí)行情況，存在的普遍性(或主要)問題及處理建議等。

　　2.12在本工程主體結(jié)構(gòu)、幕墻工程、裝修工程及其它任何分包工程施工招標(biāo)時(shí)，按甲方時(shí)間要求完成工程量清單及控制價(jià)的編制，并按甲方時(shí)間要求完成對招標(biāo)中心編制的清單和控制價(jià)的復(fù)核。如因乙方未及時(shí)復(fù)核出招標(biāo)清單中的錯(cuò)誤，造成清單誤差超過土3%勺，超出土3鳩外部分工程價(jià)款由乙方承擔(dān);

　　第三條乙方辦理委托事務(wù)的依據(jù)

　　3.1國家和工程所在地關(guān)于工程造價(jià)的法律規(guī)范、政策及施工合同約定的定額;

　　3.2本合同;

　　3.3施工圖設(shè)計(jì)文件及其變更;

　　3.4工程施工合同造價(jià)條款(包括招投標(biāo)文件);

　　3.5工程施工現(xiàn)狀;

　　第四條甲方工作

　　4.1負(fù)責(zé)及時(shí)向乙方提供工程施工圖紙1套，施工合同副本一份，招投標(biāo)文件副本一份及其他與造價(jià)有關(guān)的文件。

　　4.2督促施工總包單位、監(jiān)理單位按批準(zhǔn)的跟蹤審計(jì)方案要求配合有關(guān)跟蹤審計(jì)工作;督促工程施工單位、監(jiān)理單位按合同約定及時(shí)向乙方提交跟蹤審計(jì)必要的工程資料。

　　4.3協(xié)調(diào)乙方在審計(jì)過程中與有關(guān)部門、單位之間的關(guān)系。

　　4.4 提供跟蹤審計(jì)人員必需的辦公場所及必要的辦公桌椅。

　　第五條雙方責(zé)任

　　5.1甲方責(zé)任

　　5.1.1按本合同約定及時(shí)支付審計(jì)費(fèi)用和報(bào)酬;

　　5.1.2及時(shí)提供跟蹤審計(jì)所需的施工圖設(shè)計(jì)文件、施工合同等審計(jì)所需的工程資料;

　　5.1.3及時(shí)向跟蹤審計(jì)人員提供辦公場所及必要的辦公桌椅。

　　5.2乙方責(zé)任

　　5.2.1應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度及甲方要求，安排相應(yīng)資質(zhì)審計(jì)人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場，履行跟蹤審計(jì)義務(wù)。

　　5.2.2保證跟蹤審計(jì)人員依據(jù)招標(biāo)文件和施工合同的造價(jià)條款、施工現(xiàn)場實(shí)況和查驗(yàn)情況，審核施工單位送審材料的真實(shí)性、準(zhǔn)確性等。

　　5.2.3及時(shí)向項(xiàng)目建設(shè)單位(委托方)、監(jiān)理單位等報(bào)告跟蹤審計(jì)過程中出現(xiàn)的問題。

　　5.2.4按照工程施工合同的約定，于每月5日前完成上月審核工作并出具月審核報(bào)告，并保證月審核報(bào)告真實(shí)、準(zhǔn)確。

　　5.2.5保證乙方及其指派的跟蹤審核小組人員廉潔自律，不得向施工單位收取任何報(bào)酬或取得其他利益。

　　5.2.6工程竣工驗(yàn)收合格后30日內(nèi)，向委托方出具項(xiàng)目跟蹤審計(jì)報(bào)告和決算初審報(bào)告，甲方

　　將另行委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審，如復(fù)審結(jié)果與初審結(jié)果誤差超過土3%除扣減剩余的跟蹤審計(jì)費(fèi)用和履約保證金外，甲方還保留追訴的'權(quán)利。

　　第六條跟蹤審計(jì)時(shí)限和報(bào)酬

　　6.1跟蹤審計(jì)工作自進(jìn)駐之日起至所有工程全部竣工驗(yàn)收合格質(zhì)保期滿，全部結(jié)算審定并報(bào)各方確認(rèn)，出具審核報(bào)告后為止。

　　6.2合同價(jià)______________ 。最終跟蹤審計(jì)費(fèi)二所跟蹤審計(jì)項(xiàng)目的工程總決算價(jià)x中標(biāo)費(fèi)率。

　　6.3審計(jì)費(fèi)用自合同簽定之日起，每二個(gè)月支付一次，每次支付合同價(jià)的15%支付至合同價(jià)的

　　90%止，余款待工程竣工驗(yàn)收備案及決算復(fù)審后付清。

　　第七條合同變更與解除

　　7.1甲方有權(quán)根據(jù)工程建設(shè)需要和乙方完成委托事務(wù)的質(zhì)量、效率等情況，增減委托事務(wù)。

　　7.2出現(xiàn)下列情形之一合同解除

　　7.2.1雙方協(xié)商一致;

　　7.2.2非甲乙雙方原因?qū)е卤竞贤�的委托事�?wù)無法或沒有必要辦理;

　　7.2.3因一方違約，導(dǎo)致本合同無法或沒有必要履行;

　　7.2.4本合同約定的其他情形。

　　第八條違約責(zé)任

　　8.1甲方違約責(zé)任

　　8.1.1甲方不及時(shí)向乙方提供辦公場所、跟蹤審計(jì)必須的工程資料，造成不能按時(shí)進(jìn)行跟蹤審計(jì)，延時(shí)責(zé)任由甲方承擔(dān)。

　　8.1.2甲方擅自解除本合同且未與乙方達(dá)成一致意見的，按本合同跟蹤審計(jì)費(fèi)用的20%向乙方支付違約金。乙方應(yīng)按終止合同之日止實(shí)際完成工作量占全部工作量比例收取咨詢服務(wù)費(fèi)，并向甲方出具完成工作量清單和工作成果文件。

　　8.2乙方違約責(zé)任

　　8.2.1乙方不按本合同約定組建符合甲方要求的跟蹤審計(jì)小組，因此影響工程建設(shè)的，應(yīng)賠償

　　甲方全部損失(包括工程施工方的索賠)。不能組建符合要求的跟蹤審計(jì)小組超過2周，甲方可以解除本合同，同時(shí)乙方須支付合同價(jià)20%的違約金。乙方現(xiàn)場常駐人員由甲方進(jìn)行考勤，每人每缺勤一天，罰款500元，累計(jì)缺勤15人次的，甲方有權(quán)解除合同，并追究相關(guān)違約責(zé)任。

　　8.2.2乙方指派的人員如不具備相應(yīng)資質(zhì)，應(yīng)及時(shí)更換，同時(shí)乙方須向甲方支付合同價(jià)5%的違約金。

　　823乙方不及時(shí)提交跟蹤審計(jì)方案、報(bào)告(包括月結(jié)算審核報(bào)告)意見的(因甲方、監(jiān)理單位、承包商原因所致除外)，甲方有權(quán)責(zé)令其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交，逾期仍未提交的，乙方每次按合同價(jià)的5%向甲方支付違約金。

　　824跟蹤審計(jì)人員和工程承包商竄通，損害甲方利益的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方可以解除本合同，并扣除應(yīng)付跟蹤審計(jì)費(fèi)，同時(shí)乙方須支付合同價(jià)20%的違約金，并同時(shí)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

　　8.2.6乙方擅自將本合同的全部或部分事務(wù)轉(zhuǎn)由第三人承擔(dān)，甲方可解除本合同，同時(shí)乙方應(yīng)向甲方支付合同價(jià)的50%違約金，發(fā)生損失的應(yīng)賠償損失。

　　827因跟蹤審計(jì)人員違背工程施工合同的工程造價(jià)條款等，出具的跟蹤審計(jì)結(jié)果不真實(shí)、不準(zhǔn)確，乙方應(yīng)承擔(dān)由此造成的甲方相應(yīng)損失賠償責(zé)任，同時(shí)乙方每次按合同價(jià)的10%向甲方支付違約金。

　　8.3雙方有其他違約行為，應(yīng)立即補(bǔ)救更正，因此給對方造成損失的，應(yīng)賠償損失。

　　第九條爭議解決

　　因本合同發(fā)生的糾紛，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，申請合肥仲裁委員會仲裁。在爭議解決期間，任何一方不得停止履行合同，但下列情形除外：

　　1、委托事務(wù)已辦理完畢;

　　2、雙方同意;

　　3、仲裁機(jī)關(guān)的生效文書裁決。

　　第十條其它

　　10.1本工程履約保證金為合同價(jià)的5%乙方合同簽訂進(jìn)場后第9個(gè)月返還履約保證金的50%剩余部分在工程竣工驗(yàn)收合格后返還(無息)。

　　10.2甲方全權(quán)委托合肥高新股份有限公司進(jìn)行現(xiàn)場具體管理并行使甲方的權(quán)利和履行甲方的義務(wù)。

　　10.3本合同一式十三份，甲乙丙雙方各三份，采購中心四份。

　　10.4本合同于簽訂

　　10.5本合同于簽訂之日生效。

　　甲方：______________乙方：______________

　　日期：______________日期：______________

隧道工程12

　　我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展極大的推動(dòng)了工業(yè)化和城市化建設(shè)的步伐，同時(shí)也在很大程度上促進(jìn)了我國的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項(xiàng)目的建設(shè)越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發(fā)展，結(jié)合我國現(xiàn)狀可以預(yù)測在山區(qū)建設(shè)高速公路極有可能會是未來的一個(gè)發(fā)展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理作為當(dāng)今時(shí)代的一個(gè)新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時(shí)，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的順利完成，不僅要將機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀工作人員。

　　1隧道工程機(jī)電設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)

　　1.1系統(tǒng)概述

　　隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達(dá)到最佳效果。

　　1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的必要性

　　建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因?yàn)樵撓到y(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會啟動(dòng)應(yīng)急模式，利用實(shí)施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

　　1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成

　　1.3.1智能交通系統(tǒng)

　�。�1）高清視頻事件檢測子系統(tǒng)高清視頻事件檢測子系統(tǒng)的設(shè)備是由多種復(fù)雜設(shè)備共同組成的，包括高清彩色攝像機(jī)、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設(shè)備主要包括高清視頻事件檢測服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測主機(jī)、系統(tǒng)管理服務(wù)器等多個(gè)部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統(tǒng)隧道車道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機(jī)、控制軟件、中心管理主機(jī)等幾個(gè)部分，該系統(tǒng)主要通過控制信號燈的方法負(fù)責(zé)管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)合作來阻止車輛進(jìn)入發(fā)生危險(xiǎn)的隧道。（3）交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系由誘導(dǎo)信息分析處理和交通誘導(dǎo)屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導(dǎo)屏、誘導(dǎo)屏控制單元、交通誘導(dǎo)服務(wù)器和操作終端等設(shè)備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實(shí)時(shí)變化來發(fā)布信息，從而引導(dǎo)車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、操作終端等多個(gè)設(shè)備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統(tǒng)警用無線通信子系統(tǒng)主要是通過交管無線通信子系統(tǒng)和無線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時(shí)用該系統(tǒng)進(jìn)行處理。

　　1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)

　�。�1）綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心通常以標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的.穩(wěn)定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設(shè)備的工作運(yùn)行。（2）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，主要包括消防專用電話總機(jī)、隧道緊急電話主機(jī)、火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、手動(dòng)報(bào)警按鈕感溫光纖探測器等設(shè)備。該系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)監(jiān)控的功能，遇到危險(xiǎn)時(shí)，第一時(shí)間察覺火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，及時(shí)向相關(guān)部門發(fā)出警報(bào)，再通過廣播將火災(zāi)的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來進(jìn)行人員疏散、及時(shí)救援、減少人員傷亡、減低財(cái)政損失。（3）設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場總線、控制器及其溫濕度探測器等設(shè)備呈分散式構(gòu)成，可以對環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信層、站級管理層、間隔設(shè)備層多個(gè)部分，此系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺促使測控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運(yùn)行。

　　2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理

　　2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性

　　機(jī)電設(shè)備對于高速公路的正常運(yùn)作來說具有極端重要性，高速公路的收費(fèi)、通訊和稽查等活動(dòng)的開展都必須依靠機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行。對于隧道而言，機(jī)電設(shè)備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理或是維護(hù)管理不達(dá)標(biāo)，都會對設(shè)備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費(fèi)用[5]。所以說，對隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。

　　2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理中的問題

　　2.2.1效率低下

　　盡管我國公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作由于受到我國目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運(yùn)作方式使得維護(hù)管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費(fèi)，也使得經(jīng)濟(jì)效益難以取得最佳效果。

　　2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　我國目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，某些單位常常為了及時(shí)交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。

　　2.3進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理的建議

　　2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享

　　更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作，不僅需要個(gè)單位的協(xié)作配合還應(yīng)做到信息共享，明確各自的責(zé)任、細(xì)化工作流程，統(tǒng)一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作取得更好的效果。

　　2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

　　為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是十分重要的，此評價(jià)體系不僅要包含多個(gè)指標(biāo)，還應(yīng)具備可量化和可執(zhí)行的特點(diǎn)，對于隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理做出規(guī)范和要求。

　　2.3.3加強(qiáng)維修隊(duì)伍的建設(shè)

　　維修隊(duì)伍應(yīng)該在隧道工程的各個(gè)方面和各個(gè)階段都做到絕不缺席，對機(jī)電設(shè)備高度負(fù)責(zé)也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理，維修隊(duì)伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊(duì)伍的建設(shè)，要求維修人員對施工現(xiàn)場和設(shè)計(jì)圖紙都有詳細(xì)了解，工程驗(yàn)收做到嚴(yán)格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責(zé)任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)總結(jié)教訓(xùn)。

　　3結(jié)語

　　總而言之，對隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值還包括重要的社會效益。相關(guān)部門應(yīng)該把隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中的常見問題的基礎(chǔ)上，針對如何更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理工作進(jìn)行探討。

　　參考文獻(xiàn)

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隧道工程13

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

　　您好!

　　衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門!懷著對貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信，請?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

　　我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，既有不被錄取的心理準(zhǔn)備，也有將要被錄取的心理準(zhǔn)備，這樣才不會失去常態(tài)，時(shí)刻做到心中有數(shù)。

　　我是一名20xx屆本科生，就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)-----xx交通大學(xué)，我的姓名是xx，所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展.通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的.輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入.在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。

　　英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。

　　平時(shí)我的課余活動(dòng)也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運(yùn)動(dòng)都是我的愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力，有藝術(shù)才會樹立好形象，才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出代表個(gè)人，企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后，請領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況，相信我，我會在您給我提供的舞臺上獻(xiàn)上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位!我愿與您攜手共進(jìn)!再次感謝您對我的關(guān)注.

　　我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。

　　如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達(dá)不到貴公司的要求，我會在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的，我相信我會做好的。

　　此致

敬禮!

　　求職人：xxx

　　20xx年X月X日

隧道工程14

　　1、隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理

　　通常情況下，做好機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡要分析。

　　1.1存在的問題

　　由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機(jī)電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：

　�。�1）電源切換問題：在隧道機(jī)電工程中，為了確保各種機(jī)電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部負(fù)荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時(shí)間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時(shí)間仍然超過1分鐘，影響隧道的運(yùn)營安全。

　�。�2）照明故障：隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實(shí)現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達(dá)到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴(yán)重時(shí)可能會引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。

　�。�3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是PLC控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號無法及時(shí)發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負(fù)荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動(dòng)作。

　　1.2方法和措施

　　針對上述問題，做好機(jī)電工程日常養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護(hù)模式以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施兩個(gè)方面，對該隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡要分析。

　　（1）養(yǎng)護(hù)模式：在該隧道中，機(jī)電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報(bào)警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個(gè)方面，機(jī)電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護(hù)管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實(shí)際上，在隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，則必然會影響機(jī)電系統(tǒng)維修的及時(shí)性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。針對這樣的問題，機(jī)電養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對在職人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實(shí)管理隊(duì)伍。同時(shí)，在機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的故障隱患進(jìn)行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。需要注意的是，在對專業(yè)維修單位進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽(yù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，同時(shí)應(yīng)用招投標(biāo)的方式，對相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行控制。而在自主養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護(hù)任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立維護(hù)班組，配備具備豐富專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護(hù)管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的流程包括制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修、交工驗(yàn)收以及后續(xù)跟蹤評價(jià)。通過這種養(yǎng)護(hù)管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時(shí)間，降低了隧道運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對隧道運(yùn)營成本的控制，提高了養(yǎng)護(hù)管理工作的整體水平。

　　（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理：對于隧道機(jī)電工程而言，其養(yǎng)護(hù)管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護(hù)、故障處理等。日常巡查和維護(hù)一般只是針對機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、設(shè)備外觀等進(jìn)行檢查，對于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗(yàn)的方式，確保機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的有效性和可靠性。對于機(jī)電設(shè)備而言，在長期的.運(yùn)行過程中，會逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運(yùn)行或者長期停運(yùn)狀態(tài)，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預(yù)防性試驗(yàn)，對設(shè)備的機(jī)械性能和絕緣性能進(jìn)行分析和判定，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗(yàn)，以及繼電保護(hù)裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗(yàn)得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設(shè)備進(jìn)行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

　　2、結(jié)語

　　總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進(jìn)行解決，從而保證隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文以北環(huán)快速路隧道為例，對其機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行了分析和討論，希望可以為相關(guān)工程的管理提供必要的參考依據(jù)。

隧道工程15

　　摘要：經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中，工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個(gè)核心問題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命，因此，在工程建設(shè)當(dāng)中，加強(qiáng)公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā)，來分析質(zhì)量問題管理的提升，通過結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識，來進(jìn)一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。

　　關(guān)鍵詞：公路隧道;工程建設(shè);質(zhì)量控制;管理研究

　　隨著我國高等級公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來越大，并日趨于長大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。

　　1公路隧道質(zhì)量問題

　　當(dāng)下我國的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。

　　1．1公路隧道工程建設(shè)周期短

　　在當(dāng)下我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒有形成一個(gè)完整的體系，無論從管理還是監(jiān)管立法等方面來看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒有經(jīng)歷過太長的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問題還沒能夠得到有效的解決。這樣便會導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。

　　1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺

　　在我國的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒有明確的監(jiān)管部門，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無實(shí)，沒有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來加強(qiáng)管理和監(jiān)測，沒有一套完整的質(zhì)量檢測體系來應(yīng)用，沒有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開展無異于空中樓閣。

　　2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法

　　在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測評價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵恚�發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測評價(jià)體系的構(gòu)建上入手。

　　2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理

　　在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測材料檢測主要針對公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測內(nèi)容、檢測方法和評價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。

　　2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)

　　在對于公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過程劃分為開挖質(zhì)量檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測、二次襯砌質(zhì)量檢測、仰拱施工質(zhì)量檢測、明洞施工質(zhì)量檢測。這樣，才能夠保證施工過程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。

　　2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展

　　對于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的.重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)�，竣工檢測公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對目前中國公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問題，本文對公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測劃分更細(xì)。這樣，通過全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。

　　公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會得到相應(yīng)的提升。

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