與自然交融的風景散文

　　汽車盤上江南大橋，駛過一段還是泥胚路基的準公路，身邊的文友告訴說，這一帶原來是一片海涂，如今填為陸地。這滄海桑田本是自然長期演變的成果，如今人力在短期內(nèi)使之成陸地，讓我心里有點糾結(jié)。因為我敬佩人力的無窮，可我更推崇對自然的尊重。就在糾結(jié)之間，遠處高高挺立的金黃色的橋塔在青山藍天的映襯下，引我傾目注視。

　　其實對跨海大橋，早已不感新奇了。差不多從1998年開始。每年總有一次去大橋工地游觀。先是朱家尖大橋工地，新千年開始，就改為舟山跨海大橋工地�？粗�岑港大橋、響礁門大橋、桃夭們索拉橋、西堠門剛索橋、金塘大橋一座座建立貫通。見多了就會感到不新奇。但是不感新奇并不意味著沒興趣。興趣可分有趣、情趣、志趣三個層次。新奇只能是有趣層面上的感覺，而現(xiàn)在對于跨海大橋，我至少進入情趣層面。

　　很快就到了橋邊。 我注視著那90米高的兩座門式橋塔，從海面巍然挺起，跨越牛軛島與官山之間五百多米的空間，對峙著，承載橋面，拉提著弧曲的鋼質(zhì)懸索，吊起了大橋鋼箱梁，于是近千米的橋身如彩虹在這海天之間橫臥，而五百多米的懸橋似巨龍在航道之上騰飛，氣勢不凡，雄奇壯觀。

　　看著眼前的壯觀，讓我想到幾年前李國平先生《官山島》中的詩句：“每一塊礁巖/ 都有緬懷者留下的鑰匙 / 她們用腳印交換虛掩的門扉 / 借助一瓢空氣就能釀成鄉(xiāng)愁”。是啊，官山島本來只是高亭南面的一座懸水之島，靠舟楫才與縣城來往；它形如龜，而有過龜山不雅之名，幾次改動，才稱為官山；這奇異的官山，前些年才擺脫了“無電島”的歷史；這清時就有人居的官山，如今卻只些許老人還居住著；帶點清冷，帶點原生，帶點荒野，帶點孤獨，自然也有著縷縷的向往……

　　如今這官山大橋，連通了與縣城的陸路，筑成了通向舟山，奔向內(nèi)陸的夢圖，實實在在地站立在這里，成為一道壯麗的景觀�？礃虻哪穷^，官山依然綠樹紛披；那橋下航門依然開闊通舒，潮流滾滾，波旋濤濤，依然是“一江春水向東流”。那高聳的橋塔，曲直相連的橋索，和橫跨航道的橋面組成了壯麗的奇觀，與島山海天交融相映，融合成壯麗雄蒙的景象�！把b點此關(guān)山 今朝更好看”詩句就在你看好了盤桓。

　　人類改造自然，并不是任意切割和填埋自然。而是依據(jù)自然特點，憑借自然形勢，進行適當?shù)难b點，使雜亂荒蕪的自然不再凄單不再清冷，使原生單調(diào)的景象生動而多彩。我感到眼前的大橋正是一種人類建設(shè)與自然融合的精妙杰作，海山蒼蒼，天宇浩渺，有了這大橋的裝點，顯得景致別樣，畫面絢麗，怎不讓人欣然展眉，心曠神怡。

　　這時，大橋工程管理人士正在向我們介紹大橋的情況：官山大橋橋型為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，主跨580米，塔高90米，全橋配跨926米。大橋還創(chuàng)造了多項建橋記錄，官山側(cè)采用隧道式錨碇， 成家了全國首座隧道錨錠大橋。

　　我想，錨錠是錨住橋塔的關(guān)鍵建筑，采用隧道式，自然是依地理特點，在自然山地上鑿開隧道，使錨錠深入山地里面，與山地交融成一體。當然這樣的施工工藝要求一定會更高更精細，但是卻更能體現(xiàn)人類改造利用自然的本質(zhì)要求。于是情不自禁為工程的設(shè)計施工者們點贊，也為自己對于改造自然的觀念在這錨錠工程中的深入體現(xiàn)而歡欣。

　　于是戴上安全帽，跨上大橋橋面。邁步向前。黑色的路面在白色的橋欄和白色的車道線映襯下平直整齊。似乎感到步態(tài)特別輕盈，這近千米的路程不知不覺就間就完成了。繼續(xù)向前，穿過官山最高峰炮臺山的隧道，就看到隔海對面的秀山，中間的龜山航道水流翻涌，波濤涌動，航道中間一礁島上，施工平臺高高而立，塔吊鋼臂不時擺動，人影綽綽， 秀山大橋工程已經(jīng)啟動……不久，官山將與秀山溝通，理想的之路沿著官山大橋，通過秀山大橋，在這島山之間，海天之上向前延伸……

　　自然之境、人類之夢，將在這兒展示出最壯美和諧的畫圖，我向往之情油然涌動……