控制室實習(xí)心得體會范文
xx年04月01日至04月14日，我來到了xx航空銷售處控制室進(jìn)行了為期兩周的實習(xí)，可謂是略有心得。
在實習(xí)的前兩天，我們參加了控制室楊甘敏老師的《ics系統(tǒng)操作與控制指令》培訓(xùn)，對控制室的主要操作指令進(jìn)行了學(xué)習(xí)和考察。主要指令包括基本指令：如修改密碼指令an：舊密碼/新密碼，城市名查三字碼cntd:t/城市名等；查詢指令：查詢座位可利用情況av:城市對/日期，查詢票價fd:城市對/航空公司，查詢航線上所有航班的布局及訂座數(shù)rb:日期/城市對等；旅客訂座記錄pnr的組成、提取和生效、還原、修改等；電子客票的提取和狀態(tài)；控制指令如讀出航班銷售情況ro:航班號/日期等。第二天下午，我們進(jìn)行了一次摸底小測，我得了87.5分，成績一般，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”
實習(xí)的第三天開始，我們來到控制室跟著帶教老師實習(xí)。通過兩周的實習(xí)，我了解到了，控制室的主要工作內(nèi)容包括：
一、制定下個月或下一季度等時間段的銷售預(yù)案和銷售政策，包括團(tuán)隊和散客政策等。
二、日常銷售工作。主要包括：調(diào)整艙位、清查航班虛耗、接團(tuán)隊、走訪聯(lián)系代理人、航班變動通知以及完成各項銷售報表。
三、銷售工作總結(jié)及改進(jìn)，主要結(jié)合銷售數(shù)據(jù)、市場情況、近期會務(wù)活動和外航情況進(jìn)行總結(jié)及改進(jìn)。
剛到控制室時，我只是看操作指令，但隨著對操作指令、工作流程的熟悉，我也逐漸開始投入到工作當(dāng)中去，比如幫忙清理航班等，清理航班主要用到以下幾個指令：mlb/pnr/航班號/日期（主要用來檢查是否有重復(fù)訂票者）；mlbnr/pnr/航班號/日期（主要用來在起飛前檢查占位未出票者）；mlnt1/pnr/航班號/日期（主要用來檢查假票）；一般在航班臨近起飛前或是客座率已達(dá)到80%以上時需進(jìn)行清理，以免影響正常旅客的訂票。
此外我還參與了航班的變動通知工作。航班取消首先要在系統(tǒng)上進(jìn)行操作，使用指令imp/航班號/日期/f-頭等艙座位數(shù)y-經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)鎖住航班；使用mlbnr/pnr/航班號/日期指令清理未出票pnr；用mlb/pnr/航班號/日期指令查找hk（座位已證實）狀態(tài)pnr并通知代理通知旅客或直接通知旅客進(jìn)行確認(rèn)，選擇航班保護(hù)或辦理退票；rec:原航班號/日期/航段/新航班號/日期/航段將旅客保護(hù)。保護(hù)原則是優(yōu)先保護(hù)到本公司鄰近的航班，其次保護(hù)到有簽轉(zhuǎn)協(xié)議的航空公司如東上航等。我先后有兩天的時間在進(jìn)行操作、提取旅客編碼和進(jìn)行電話、短信通知工作，基本熟悉了航班變動的操作和通知工作。
在控制室的日子是短暫而又充實的，除了前兩天楊老師講的主要指令外，在實習(xí)過程中，我又了解到了一些新知識，比如在提取編碼后可以使用指令roq/航段序號可快速讀出編碼內(nèi)相應(yīng)航段的銷售情況；申請座位是ll座位數(shù)，訂座是kk座位數(shù)，取消是航段序號no,對“no”狀態(tài)恢復(fù)成訂座狀態(tài)可先rtc提取操作記錄，再xe操作序號，然后ikk。起飛時間為關(guān)艙門時間。即使是打電話也是有學(xué)問的，公司的辦公電話打內(nèi)線（公司電話）直撥分機(jī)號即可；而撥外線電話時，若是本地號碼需在前面加“0”；若是外地號碼，又分固話和手機(jī)，固話前面也是加“0”，外地手機(jī)則在前面加“00”；此外公司的復(fù)印、打印、傳真機(jī)，我也掌握了基本使用方法。
以上說到的都是一些控制室的指令和工作流程等，這些可以說是在短暫的實習(xí)過程中我們首先能夠直觀感受到并掌握的內(nèi)容。不過這些都只是工作的基礎(chǔ)和工具。更重要的是一個銷售的理念問題。每條航線都有著自身的特點，比如是商務(wù)線(如深圳線)或旅游線(如三亞線)，或者商務(wù)兼旅游線（如廈門線）。這些線路的客源結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊/散客比例以及上客進(jìn)度都是有差別的，必須具體問題具體分析，主要分析工具有銷售數(shù)據(jù)，包括本航和外航的.去年同期數(shù)據(jù)、上月統(tǒng)計數(shù)據(jù)、銷售進(jìn)度、折扣率、客座率等進(jìn)行分析。同時考慮到航班的淡季和旺季，重大事件（重大會議活動等，如去年的世博會），對未來一段時間進(jìn)行預(yù)測，制定銷售預(yù)案和政策。不過還要關(guān)注市場情況，市場是千變?nèi)f化的，所以銷售政策必須隨著市場情況隨時進(jìn)行調(diào)整，銷售沒有絕對的對錯，但是一定要找到一種適合自己的行之有效的方法，做決策必須有充分的依據(jù)。
最后說說我在趙文博老師的指導(dǎo)下進(jìn)行實習(xí)時遇見的一個數(shù)學(xué)問題和我對此進(jìn)行的拓展研究，若有不當(dāng)之處敬請指正。假設(shè)某代理商提供團(tuán)隊進(jìn)行shalcx的往返程包機(jī)（共314個座位，都設(shè)為經(jīng)濟(jì)艙，全票價1000元），本航提供的票面總價為10w,實收9w，其余1w為代理費(fèi)，請問需分別提供多少折扣的機(jī)票給旅客？代理費(fèi)率為多少？（機(jī)票價格保留到十位，四舍五入，折扣數(shù)保留到小數(shù)點后第一位，如3.5折，代理費(fèi)率為整數(shù)）。下面進(jìn)行計算:
（1）計算代理費(fèi)率，這個很簡單，代理費(fèi)率=代理費(fèi)/票面總價，本例中代理費(fèi)率=(10w-9w)/10w=10%。
�。�2）算出平均折扣率=票面總價/（乘機(jī)人數(shù)*全票價），本文中平均折扣率=10w/（314*1000）=3.18折，精確到小數(shù)點后第一位，取上下折扣3.1折和3.2折，票面價分別是310元和320元。設(shè)有a位旅客購買的是3.1折機(jī)票，有310a+320*(314-a)=10w,可得a=48位，所以得出有48名旅客購買的是3.1折機(jī)票，其余266名旅客購買的是3.2折機(jī)票。當(dāng)然，若平均折扣率算出來剛好是一位小數(shù)或整數(shù)，則無需進(jìn)行后續(xù)計算。
�。�3）若票面總價變?yōu)?1w，實收10w，其余條件不變，則（2）步驟計算方法不變，（1）步驟中的代理費(fèi)率算出為0.0909···（無限小數(shù)），若取代理費(fèi)為9%，則代理費(fèi)為9900元，和1w元有100元的差距，此時如何盡量增加代理費(fèi)的收入呢？（前提是代理費(fèi)不超過1w,代理費(fèi)率為整數(shù)），此時可給出每張不同折扣機(jī)票所應(yīng)給的代理費(fèi)，扣除一些票數(shù)(即某些票不給代理費(fèi))可得到最接近票面總差價的代理費(fèi)。同（2）可得3.5折機(jī)票304名，3.6折機(jī)票10人，通過窮舉法可得出對303名3.5折機(jī)票給予9%代理費(fèi)，對9名3.6折機(jī)票給予10%代理費(fèi)，可得出代理費(fèi)為9996.5元，顯然和簡單地向下取整數(shù)相比，代理商所得代理費(fèi)較高。
�。�4）以上計算基本都是純理論推算，未考慮到實際的操作性等因素，而且由于時間倉促，難免有疏漏，還請各位進(jìn)行指正，謝謝！
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