地鐵司機個人年度工作總結
總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經(jīng)驗或情況進行分析研究的書面材料,它可以使我們更有效率,讓我們好好寫一份總結吧。那么你知道總結如何寫嗎?以下是小編整理的地鐵司機個人年度工作總結,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。
時間飛逝,轉眼間,我已經(jīng)來到佛山軌道交通二號線項目經(jīng)理部已經(jīng)有一年的時間了,還記得剛來時大家都抱著極大的熱情,迫切的希望自己可以盡快的投入到工作中去。經(jīng)過對每個人專業(yè)的分析,領導的開會研究,最后我很榮幸的加入到了工程部這個大家庭中。
在工程部的一年時間中,我基本都是配合現(xiàn)場工程師做一些工作。剛來的時候,我們工地正在進行地基加固,
一、地基加固采用的是三軸攪拌樁,在施工過程中必須注意以下幾點:1.測量放線,必須嚴格按照樁的布置圖在基坑的兩邊放出樁的位置。2.機器調(diào)整,基坑兩邊必須進行拉線,在裝機立柱上掛線錘,以判斷裝機的垂直度。3.攪拌及注漿,在施工中必須保證水灰比,攪拌注漿,注漿壓力,鉆孔和提升速度,水泥摻量等。
二、接下來我有幸到西安進行5號線的編標任務,在這個工作中我熟悉掌握了word和project軟件。
三、回到項目進行降水井的施工,在降水井的施工過程中,應注意以下幾點:1.在布置降水井的時候,必須考慮后續(xù)的工序,不能讓降水井與支撐在一個垂直平面內(nèi)。2.填砂礫料,必須均勻的倒入降水井四周,防止塌孔。3.降水井的洗井,必須及時并且洗到看到清水為止,洗完后應立即進行抽水。
四、基坑的開挖與支護,我們首先進行第一道混凝土支撐,混凝土支撐與腰梁同步進行,由于前期地連墻的施工中混凝土的澆筑較高,所以在施工腰梁的時候?qū)Φ剡B墻進行了大量的破除。若澆筑地連墻時將地連墻標高控制好,以后工作中可以減少成本,節(jié)約工期。在基坑開挖過程中,采用由北向南依次開挖,進行支撐。如若條件允許可以采用兩頭向中間開挖,這樣既可以節(jié)約工期,又可以有效的投入機械和人工的使用。在支撐施工過程中,應注意對標高的控制,按照車站底板的坡度進行測量放線,防止主體結構頂板碰到支撐。應根據(jù)監(jiān)測的結果及時進行軸力的補充。
五、主體結構。施工前先進行土建接地,土建接地須將銅排都用磨具進行連接在一起,不同的連接方式采用不同的磨具,施工中應注意連接的質(zhì)量牢固,及時的將降阻劑均勻的撒入坑中,及時回填。在鋼筋綁扎過程中,要嚴格按照圖紙的要求進行綁扎,在識圖方面,對我是一個嚴重的缺陷,面對復雜的主體鋼筋,我只是可以看懂一些簡單梁和板的配筋,今后在這方面還應加強練習。防水施工是車站結構中的重要一個環(huán)節(jié),必須保證墻面的平整,防水粘貼過程中必須注意搭接長度,連接處的處理,必須采用高溶焊槍進行烘烤及時進行粘貼。鋪設過程中必須保證防水材料表面不留氣泡,平整,底下無硬物。土方開挖后鋼支撐的架設必須及時,并且鋼圍囹必須要緊靠地連墻,后面縫隙要將混凝土填飽滿。鋼筋工程必須注意鋼筋的間距、尺寸、型號等。模板工程要注意堵頭模板的安裝,立模之前必須焊接定位筋,控制保護層的厚度;炷翝仓䲡r必須震蕩密實,分層澆筑,在澆筑板面混凝土時必須控制好標高,多拉定位線。
六、盾構施工,前期進行盾構施工的準備工作,如龍門吊軌道的安裝,渣土坑的澆筑,攪拌站的'架立,反力架的安裝,基準環(huán)的安裝等。龍門吊軌道須控制好軌道標高;攪拌站須定好方位,罐基礎的設置;反力架的定位,支撐的設置,須對反力架的螺栓進行二次加固,基準環(huán)三塊的位置等。盾構始發(fā)后,作為土建工程師必須做到以下幾點:1地面管片的數(shù)量,防水的粘貼;2.注意地層變化、管片選型、管片姿態(tài)、地表沉降、漿液情況、渣土改良情況,及渣土的種類。3.檢查管片螺栓的復緊情況,新安裝管片的破損、漏水情況。掘進開始前準確測量盾尾間隙,及時和主司機進行溝通,通知司索管片類型,注意掘進中姿態(tài)的變化情況,油缸的行程差。渣土的溫度和類型,控制好漿液的量和漿液的質(zhì)量,檢查管片的角棱,防水的粘貼,同時要如實的填寫施工記錄表。管片拼裝時先須清理盾尾的污水和垃圾,清洗管片,注意拼裝的點位。拼裝完成后記錄好管片破損,漏水情況,及時進行管片的修補。同時及時了解監(jiān)測情況,根據(jù)監(jiān)測情況及時進行二次注漿。
在一年的工作中,看著一座地鐵站的建設,在其中在領導、同事的幫助下也學會了很多的技術和管理能力,希望在以后的工作中可以獨當一面,可以成為一名合格的技術人才。
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