以青藏鐵路為話題的高中作文
導(dǎo)語:青藏鐵路的開鑿是一個奇跡,每年都有50萬人乘火車來到拉薩。這個奇跡是建筑者用辛勤的汗水和智慧,才完成了這浩大的工程,這也讓游客們方便了很多。以下是小編為大家收集的幾篇題為以青藏鐵路為話題的高中的作文。供大家參考閱讀。希望喜歡。
以青藏鐵路為話題的高中作文【一】
早年,美國現(xiàn)代火車旅行家保羅?泰魯在《游歷中國》一書中曾語言:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”這句話并非全無道理,被稱為地球第三極的青藏高原,以其海拔、空氣稀薄、紫外線強(qiáng)、常年積雪、氣候復(fù)雜而著稱于世,在這樣的地帶,連正常行走都很困難,更不要說修建鐵路了?墒沁@一語言卻被現(xiàn)實擊得粉碎。然而,經(jīng)過4年多的艱苦奮戰(zhàn),在攻克了很多罕見的科技難題之后,青藏鐵路于2006年7月1日正式通車。因為其跨越了世界上最高的高原,像是從高空而下,因而這條鐵路被人們稱作“天路”。
青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、路線最長的鐵路,也是世界上環(huán)保最多的鐵路。青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的.生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍惜的野生動物,青藏鐵路僅環(huán)保投入高達(dá)20多億元,占工程總投資的8%。例如,位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋,就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物的遷徙而建設(shè)的。
坐在列車舒適的座椅上,你不用為安全問題擔(dān)心。根據(jù)青藏鐵路沿線缺氧的情況,車內(nèi)設(shè)置了兩套供氧方式,一套是彌散性供氧方式,類似“中央空調(diào)”,著將使整個車廂內(nèi)的氧氣含量達(dá)到平原地區(qū)的80%以上;另外一套供氧方式是旅客座位旁邊設(shè)置的氧氣面罩,若旅客感覺車廂內(nèi)依然有缺氧狀況,就可以將氧氣面罩摘下來直接吸氧。另外,每趟列車?yán)锱鋫淞艘幻蠓蚝鸵幻o(hù)士,可以隨時采取車內(nèi)急救應(yīng)急措施。列車車廂內(nèi)溫度一直保持在18攝氏度左右,讓人感覺十分愜意。車上的餐飲也很豐富,有辣子雞丁、西芹香干、紅燒帶魚等菜肴,主食有米飯、面條等。餐車采用的是電器化廚房,微波爐、電磁灶等一應(yīng)俱全,可隨時觀賞到精彩的電視節(jié)目,還可以在特設(shè)的酒吧臺里,品嘗各色美酒。真是窗外有風(fēng)景,車?yán)镉忻朗嘲?
現(xiàn)在,很多旅行社都開通了西藏旅游,如果看了這篇文章的你也想去西藏一飽眼福的話,就可以選擇鐵路進(jìn)藏,在看到沿途無數(shù)的美景后,相信你一定會激動和興奮的。
以青藏鐵路為話題的高中作文【二】
世界屋脊,雪域之顛,藍(lán)天映著白云,白云連著雪峰,雪峰上騰起一條巨龍——青藏鐵路。
2001年3月1日,鐵一院在格爾木舉行了勘測誓師大會,正式拉開了青藏鐵路建設(shè)的序幕,定測階段的勘測設(shè)計工作就此全面展開。截止3月25日,已有有關(guān)單位的1100人、80余臺鉆機(jī)參與會戰(zhàn)。其中青藏鐵路先期開工的格爾木至望昆段(南山口至納赤臺)63公里的勘測、勘探任務(wù)全部完成,青藏鐵路定測工作初戰(zhàn)告捷,先期開工有了可靠保證。工程最高峰時(4月 初),將會有1900余人的勘測、設(shè)計、科研隊伍同時奮戰(zhàn)在這塊世界最高的高原上,這也是青藏鐵路建國以來最大規(guī)模的一次勘測會戰(zhàn)。
在第一期工程中,長4010米、軌頂面海拔3700米、晝夜涌水2000立方米的關(guān)角隧道;長32公里、打擠密沙樁57000根、總進(jìn)尺13.6萬米的鹽湖路基;我國第一座鋼筋混凝土無碴無枕梁橋———巴音河大橋等特殊工程的修建和新技術(shù)突破,不僅是青藏高原開發(fā)建設(shè)史上的創(chuàng)舉和奇跡,更為青藏鐵路二期工程的建設(shè)積累了經(jīng)驗,奠定了基礎(chǔ)。1984年5月,青藏鐵路西寧至格爾木段正式通車。6萬多鐵道兵指戰(zhàn)員和數(shù)萬筑路員工,艱苦努力,英勇奮戰(zhàn),把“天路”修上了“世界屋脊”,把鋼鐵巨龍牽到了橫空出世的昆侖山。現(xiàn)今,中央決定青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段開工建設(shè),它將從根本上改善青藏高原落后的'交通狀況,推動青藏高原的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步,百年宏愿將成為現(xiàn)實。
高原凍土、高原生理、環(huán)境保護(hù),這是在世界屋脊建設(shè)青藏鐵路面臨的三大世界性技術(shù)難題,也是對人類生存極限的考驗。我國鐵路建設(shè)者和科研人員經(jīng)過多年科技攻關(guān)和探索,在歷經(jīng)一年多的建設(shè)實踐中,依靠高科技,攻克了一系列技術(shù)難題,創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上一個又一個奇跡。
西藏自治區(qū)是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區(qū)。交通運輸設(shè)施的落后,已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展,使之成為我國主要的貧困地區(qū)之一。隨著西部大開發(fā)的實施,運往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上,還是從運輸?shù)目旖、方便上,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵路,是克服目前的交通“瓶頸”,加快青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)西部大開發(fā)的客觀需要,修建青藏鐵路已是勢在必行。
建設(shè)青藏鐵路,將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間,使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。同時,無論是國家巨額的投資,還是建設(shè)鐵路所需的大量人力、物力,都將直接拉動青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化、現(xiàn)代化的進(jìn)程,實現(xiàn)“跳躍式”的發(fā)展。
建設(shè)青藏鐵路,也是加強(qiáng)國內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系,促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。
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