電影薩利機(jī)長觀后感

　　《薩利機(jī)長》是根據(jù)2009年1月15日全美航空1549號(hào)班機(jī)發(fā)生意外改編的電影。下面是相關(guān)的觀后感，也許對(duì)你有幫助哦。

　　電影薩利機(jī)長觀后感一：

　　對(duì)于我這個(gè)坐過200多次飛機(jī)的人來說，觀看《薩利機(jī)長》這樣一部表現(xiàn)空中浩劫的電影，相當(dāng)于又增加了一次飛行體驗(yàn)，感觸頗深。這是一次空難史上的偉大奇跡，全片沒有刻意的煽情，沒有假大空地拔高機(jī)長，意想不到的敘事角度，讓一個(gè)既知結(jié)果的真實(shí)事件鋪排有序，層層遞進(jìn)，每個(gè)人的專業(yè)精神，質(zhì)疑精神，對(duì)生命的敬畏，干脆利落的結(jié)局處理……總之，印象深刻。

　　同時(shí)也驚嘆老外對(duì)事件逼真的還原能力，纖毫畢現(xiàn)的`背后是高科技，以及對(duì)藝術(shù)的守愛。我們只剩下粗制濫造和炒作。更欽佩老外對(duì)事件的質(zhì)疑精神，有質(zhì)疑才有真相，才有進(jìn)步!

　　電影薩利機(jī)長觀后感二：

　　《薩利機(jī)長》是根據(jù)2009年1月15日全美航空1549號(hào)班機(jī)發(fā)生意外改編的電影，在說電影之前，我們可以先了解電影的強(qiáng)大陣容，導(dǎo)演是美國著名的正派硬骨頭特林特伊斯特伍德，拍過《廊橋遺夢(mèng)》等經(jīng)典著作。主演則有我們熟悉的湯姆漢克斯主演，他的作品就不用多做介紹了，是好萊塢的常青樹。不過近幾年作品平平。而且巧的是大部分都和真實(shí)故事改編的電影有關(guān)，比如《飛利浦船長》和《間諜之橋》。

　　電影當(dāng)然是值得推薦一看的，在美國上映到截稿期，被某些刊物評(píng)為近期最受好評(píng)的電影，票房也一路攀升，在國內(nèi)外電影平臺(tái)評(píng)分也非常的高。同時(shí)也能感覺到影片是奧斯卡種子選手。

　　影片改編自1549號(hào)航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機(jī)場(chǎng)的`每日定期國內(nèi)客運(yùn)航班。2009年1月15日，一架空中客車A320-214負(fù)責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個(gè)引擎同時(shí)熄火，飛機(jī)完全失去動(dòng)力，駕駛艙機(jī)組人員在確認(rèn)無法到達(dá)附近的2個(gè)機(jī)場(chǎng)后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降。結(jié)果是機(jī)上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。

　　影片氣質(zhì)古典穩(wěn)重，沒有刻意去煽情也沒有過多的表現(xiàn)動(dòng)作特效場(chǎng)面，點(diǎn)到為止，重點(diǎn)放在事后討論機(jī)長是否做出最正確的判斷和選擇。也就是重點(diǎn)放在國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和機(jī)長之間的博弈上。影片的核心也就是在討論，薩利機(jī)長的舉動(dòng)，是英雄，還是騙子。

　　電影薩利機(jī)長觀后感三：

　　根據(jù)真實(shí)事件拍的電影，給人十足的真實(shí)感，也讓我們產(chǎn)生很多的思考。

　　影片根據(jù)真實(shí)的事件，1個(gè)半小時(shí)多的電影中我們跟著captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機(jī)迫降的驚險(xiǎn)情況，我們旁觀了飛行安全部門對(duì)這次迫降事件判定的過程。影片的最后，captain sully在聽證會(huì)上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫龍點(diǎn)睛之筆。

　　模擬飛行的實(shí)驗(yàn)給出了特定的飛行情況，飛行員在走進(jìn)駕駛艙之前就已經(jīng)對(duì)即將面對(duì)的情況了解，在對(duì)情況做出反應(yīng)的時(shí)候排除了判定情況的需要，只需要對(duì)已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個(gè)事件的關(guān)鍵!有40多年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長在當(dāng)下對(duì)自己所處情況的清楚了解和對(duì)飛機(jī)性能的熟悉，使他做出了正確的`決定，進(jìn)而保證了全機(jī)155人的安全。在整個(gè)過程中captain sully冷靜、鎮(zhèn)定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機(jī)艙中指導(dǎo)疏散，一直走到機(jī)艙的最后保證機(jī)艙中沒有留下一個(gè)乘客，最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認(rèn)全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責(zé)任感和精神令人敬佩和值得所有人學(xué)習(xí)的。

　　當(dāng)今科學(xué)越來越發(fā)達(dá)，在各個(gè)領(lǐng)域各種的人工智能系統(tǒng)操作逐漸代替人工操作，我們通過各種的實(shí)驗(yàn)和模擬操作，不斷地提升智能系統(tǒng)的準(zhǔn)確度和方便性。但是不論智能系統(tǒng)怎樣發(fā)達(dá)、準(zhǔn)確以及方便，我們還是必須清晰地認(rèn)識(shí)到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統(tǒng)更加的可信和可行。電腦可以通過一系列的計(jì)算和對(duì)比給出相對(duì)可行和有效的結(jié)論。但是在駕駛飛機(jī)、火車、輪船、汽車等等的交通工具的時(shí)候，我們更需要依靠駕駛員的臨場(chǎng)反應(yīng)和判斷。很多時(shí)候當(dāng)緊急情況發(fā)生的一瞬間，駕駛員根據(jù)豐富經(jīng)驗(yàn)的臨場(chǎng)判斷和操作是處理緊急情況的關(guān)鍵，人可以根據(jù)自身累計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)應(yīng)變的處理緊急情況。然而智能系統(tǒng)是在已知的數(shù)據(jù)中通過計(jì)算來得出結(jié)果。這說明在人工智能系統(tǒng)的開發(fā)上我們還有很多可以改進(jìn)的方面。

　　現(xiàn)在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機(jī)器人會(huì)取代人類的一切工作?事實(shí)證明，我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升，我們的工作量會(huì)不斷減少，我們工作的效率會(huì)不斷提升。但是電腦、機(jī)器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結(jié)合是我們一步一步走向成功的關(guān)鍵。