《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感（通用5篇）
細(xì)細(xì)品味一部作品以后，從中我們可以吸收新的思想，是時(shí)候抽出時(shí)間寫寫觀后感了。那么觀后感到底應(yīng)該怎么寫呢？下面是小編為大家整理的《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感（通用5篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感 篇1
央視紀(jì)錄片《超級(jí)工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個(gè)個(gè)震撼人心的超級(jí)工程背后的故事，整部紀(jì)錄片介紹了中國的道路、橋梁、港口和高鐵列車中的超級(jí)工程。
其中，我對(duì)用世界最長橋和無數(shù)細(xì)節(jié)連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級(jí)工程印象最為深刻! 2011年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經(jīng)過的區(qū)域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個(gè)，聯(lián)通了整個(gè)環(huán)渤海和長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶。
每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時(shí)速在京滬高鐵上行駛著，每5分鐘就有一輛列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，比大部分公交車都要密集。在運(yùn)行5年后，京滬高鐵已經(jīng)運(yùn)送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個(gè)多小時(shí)，要讓這樣的高效運(yùn)轉(zhuǎn)得以實(shí)現(xiàn)，需要解決無數(shù)的難題。
作為一名鐵路工作者，深感自豪!中國的高速鐵路在短短12年內(nèi)迅速發(fā)展，建成了一個(gè)世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，全程達(dá)到2萬公里，占據(jù)世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大眾化的運(yùn)輸工具，成為越來越多的中國人出行的首選方式。
今天，距離不再是點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理長度，而是以時(shí)間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險(xiǎn)，成為連通地域和文化交流的通道，甚至是開啟了人們?nèi)碌纳睿@一切背后，是大型設(shè)備制造和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，更是國家實(shí)力不斷提升的有力證明!祖國的強(qiáng)大，值得我們所有人自豪!
《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感 篇2
最近看完了由央視紀(jì)錄片頻道出品的4集紀(jì)錄片《超級(jí)工程》。心潮澎湃自不必說，不得不感嘆中國強(qiáng)大的基建能力，欽佩奮戰(zhàn)在建設(shè)一線的那些工程人員，正是他們的努力，造就了中國立足于世界的“大國重器”。動(dòng)輒千萬噸的橋墩，幾千米跨度的橋梁，這些以極大數(shù)量詞形容的物件，讓我振奮。給我?guī)淼牟恍〉臎_擊和思考。
《超級(jí)工程》從中國人日常生活中所接觸到的最多的《中國路》、《中國車》、《中國橋》、《中國港》4個(gè)小的方面為切入點(diǎn)，通過展示改革開放30年中國在這些方面所取得的技術(shù)進(jìn)步，來展現(xiàn)當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生的翻天覆地的變化：人均GDP達(dá)到8000美元，經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)躍居全球第二，高速公路，高速鐵路總里程已躍居或正在躍居世界第一，當(dāng)今世界年貨物吞吐量前十大港口中，有7個(gè)在中國，其中，上海港更是連續(xù)6年，蟬聯(lián)全球第一，數(shù)以百萬記座橋梁，正在改變著中國人的.生活方式和生活面貌，在縮短時(shí)空間隔的同時(shí)，拉近人與人之間心靈的距離。所有這些成就取得的背后，正是幾代人，數(shù)十年如一日，默默無聞，艱辛的付出，才有了我們今天在很多技術(shù)方面領(lǐng)先全世界的自豪。這讓我到中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。某種意義上互聯(lián)網(wǎng)也是一項(xiàng)信息的超級(jí)工程。購物、金融、媒體，無不發(fā)生了翻天覆地的變化。誕生了許多巨頭。他們的產(chǎn)品其實(shí)也是一項(xiàng)超級(jí)工程。前幾天看到一篇文章，中國互聯(lián)網(wǎng)有幾項(xiàng)已經(jīng)領(lǐng)先世界，以前是國內(nèi)的產(chǎn)品山寨國外，現(xiàn)在國外也開心學(xué)習(xí)中國產(chǎn)品的創(chuàng)新，有一些也直接山寨中國產(chǎn)品的功能。超級(jí)工程真乃國之重器!
《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感 篇3
通過觀看《超級(jí)工程》系列的紀(jì)錄片，我見識(shí)到了世界上現(xiàn)存的很多讓人嘆為觀止的工程——超級(jí)工程。真的是凝聚了很多人的指揮，擁有很多不凡創(chuàng)造，讓人沒有辦法不驚嘆，沒有辦法不為他們的魅力折服。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的傷害中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間的運(yùn)輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)……這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。
這次觀看紀(jì)錄片，其中講述港珠澳大橋的部分讓我有很大的感觸。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點(diǎn)，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分為Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長為49。968公里，主體工程“海中隧道”長35。578公里，橋長22。9公里。整座大橋?qū)凑樟嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)一百公里。港珠澳大橋作為中國建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到了海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋講連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。建成之后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，能使澳門和珠海到達(dá)香港的車程由四個(gè)小時(shí)縮短至30分鐘，由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益可見一斑。
通過紀(jì)錄片，其將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的全過程完整的呈現(xiàn)在我們的眼前，追隨著攝影師的鏡頭，我們親眼目睹了打造世界上最長沉管海底隧道的壯舉，同時(shí)驚嘆于人工島的霸氣。領(lǐng)略設(shè)計(jì)及施工中極其嚴(yán)苛的環(huán)保要求，對(duì)在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_的施工環(huán)境下把控誤差的艱辛也會(huì)感同身受。這個(gè)紀(jì)錄片在向我們展示港珠澳大橋的雄偉壯闊的同時(shí)，也在向我們陳述著當(dāng)代中國制造的強(qiáng)大，讓電視機(jī)前的我們油然而生一種敬佩，對(duì)中國工程師，中國工人的敬佩，對(duì)中國工程師和中國工人之間的完美組合完成如此浩瀚工程感到深深震撼。最感嘆的還是我們偉大的祖國的日益強(qiáng)盛！
紀(jì)錄片中更多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)的記錄了為確保深海航道通暢和周邊國際機(jī)場的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩的搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)等本以為枯燥的內(nèi)容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活的呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程。
《超級(jí)工程》這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更體現(xiàn)了中國力量，這部宏篇巨著展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采。
《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感 篇4
這是一個(gè)從零開始的故事�！爸袊�，全球排名第一的貿(mào)易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個(gè)位于中國”、“短短三十年，中國建設(shè)了世界上最大的高速公路和高鐵網(wǎng)絡(luò)，架設(shè)了眾多全球技術(shù)難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級(jí)摩天大樓——上海中心大廈”……
這是我在觀看《超級(jí)工程》紀(jì)錄片時(shí)所做的筆記，走進(jìn)這些大工程的背后，我內(nèi)心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設(shè)過程中面臨的種種挑戰(zhàn)，看到了工匠精神貫穿在工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級(jí)工程，他們的智慧、生活、情感和夢(mèng)想，鮮活呈現(xiàn)了奇跡背后的艱辛歷程和付出。
《超級(jí)工程》紀(jì)錄片作為中國高速發(fā)展的縮影和典范，不僅以國際化的表達(dá)方式彰顯藝術(shù)的力量，更關(guān)注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環(huán)境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經(jīng)厭煩過，但他還是堅(jiān)持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個(gè)工程背后都有一批這樣的建設(shè)者，每個(gè)建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數(shù)甘于寂寞和無私奉獻(xiàn)的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。
成敗的關(guān)鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設(shè)中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設(shè)備的制造和技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，讓工程師們更有自信去挑戰(zhàn)從前難以征服的自然環(huán)境，將跨越天險(xiǎn)的能力不斷提高，縱橫南北。
在建設(shè)港珠澳大橋中，隧道工程建設(shè)周期長、高風(fēng)險(xiǎn)、重復(fù)性強(qiáng)，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業(yè)，極易造成人員思想波動(dòng)。那么，依靠黨建工作，強(qiáng)化精神意志，培養(yǎng)工人們攻堅(jiān)克難的執(zhí)著追求和激發(fā)全體員工“強(qiáng)國筑夢(mèng)”的榮譽(yù)感是關(guān)鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領(lǐng)著工人們堅(jiān)守信念，讓建設(shè)團(tuán)隊(duì)在歷經(jīng)磨練中變得更加團(tuán)結(jié)，在戰(zhàn)勝困難中變得更加堅(jiān)強(qiáng)。
“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個(gè)人的一絲差池都可能會(huì)前功盡棄。如果沒有黨建引領(lǐng)和保障，這將是不可能完成的任務(wù)�！闭劶案壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目黨建工作的作用時(shí)，島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個(gè)比方。
林鳴還強(qiáng)調(diào)了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創(chuàng)新都是風(fēng)險(xiǎn)與收益并存�！贝撕蟮囊荒甓鄷r(shí)間里，他們攻克一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，最終形成了完整方案，中國建設(shè)者成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”、“深水深槽沉管安裝”中第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
關(guān)鍵時(shí)刻站出來，危急關(guān)頭豁出去，攻關(guān)之際頂?shù)米�，這就是黨建為工程建設(shè)提供的強(qiáng)力支撐。我認(rèn)為，作為一名黨員教師，更應(yīng)該立足本職、創(chuàng)新實(shí)干、奮勇爭先，要以學(xué)生服務(wù)作為立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)，把解決學(xué)生最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問題作為首要工作，關(guān)鍵時(shí)刻站出來，幫助學(xué)生解決問題。在平時(shí)的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進(jìn)取、肯干實(shí)干，讓不可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
《超級(jí)工程Ⅱ》觀后感 篇5
還從來沒有什么紀(jì)錄片能夠像《超級(jí)工程Ⅱ》令我震撼過，我一口氣將影片看了兩遍。這部影片拍攝的內(nèi)容令人震撼、驚嘆、感動(dòng)�？赐暧捌倚某迸炫龋瑑�(nèi)心久久不能平靜。我為我是一個(gè)中國人而驕傲、自豪，我敬佩影片中的每一位工程師，和每一位為超級(jí)工程默默無聞付出的工作者。正是因?yàn)樗麄儫o私的付出，使我們國家從中國速度到中國高度，再到中國長度創(chuàng)造出無數(shù)個(gè)世界頂尖的超級(jí)工程。而正是這些超級(jí)工程托舉著中國之崛起，助推著實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢(mèng)。
“蜀道之難，難于上青天”，這是唐代詩人李白面對(duì)當(dāng)時(shí)堪稱天險(xiǎn)的蜀道發(fā)出的感慨。如今的中國，蜀道已不再難，中國人民遇水架橋，遇山開路，使天塹變成通途。中國橋梁，代表了中國工程的“超級(jí)長度”。在江蘇，長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個(gè)陽澄湖，跨越180條道路，是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵，代表著中國工程的“超級(jí)速度”。從上海出發(fā)乘坐每五分鐘發(fā)一輛的高鐵，到北京只需要乘坐5個(gè)小時(shí)，到深圳只需要11個(gè)小時(shí)，到哈爾濱只需要12個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車身，誤差只有1/10毫米級(jí)的無縫鋼軌克服全球最復(fù)雜地形難度的施工經(jīng)驗(yàn)。這些優(yōu)勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前，中國的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)里程達(dá)兩萬公里，名列世界第一。中國大飛機(jī)，代表著中國工程的“超級(jí)高度”。
在每一項(xiàng)超級(jí)工程的建設(shè)過程中，要涉及到一個(gè)國家的方方面面：地質(zhì)勘探、環(huán)境保護(hù)、實(shí)地測量、高新材料制造、物資運(yùn)輸方式等等。上到宏觀規(guī)劃下到具體實(shí)施方案，都是一個(gè)國家國力的綜合體現(xiàn)。在全球范圍內(nèi)，沒有一個(gè)國家和我國一樣，在面對(duì)復(fù)雜多變甚至被判定為“鐵路禁區(qū)”的地理環(huán)境下，仍然堅(jiān)持大力開展鐵路線路建設(shè)。在“凍豆腐”上修建的青藏鐵路，在“軟豆腐”上修建的宜萬鐵路，在“爛豆腐”上修建的成蘭鐵路等。
超級(jí)工程的成功，彰顯了我國強(qiáng)大的綜合國力，在世界列國中，我們國家不容小覷!我為生活在這么一個(gè)強(qiáng)大的國家里，感到驕傲和自豪，同時(shí)對(duì)為國家建設(shè)做出杰出貢獻(xiàn)的每一位工作者致以崇高的敬意，雖然自己只是一名微不足道的客運(yùn)工作者，但是我也要以這些工作者為榜樣，勤懇的做好本職工作，為把祖國建設(shè)的更加強(qiáng)大，默默奉獻(xiàn)，無怨無悔。
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