地鐵站的設(shè)計開題報告
我們眼下的社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編收集整理的地鐵站的設(shè)計開題報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一、畢業(yè)設(shè)計題目來源
隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出．解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案．
地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標志．它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式．中國城市地鐵建設(shè)正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重．公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期．”十一五”規(guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運輸．重點建設(shè)客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)．”這表明中國城市進入了地鐵時代．
二、中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
伴隨著我國城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問題的.最佳選擇．早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策．隨后在80年代末，國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位．地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點，越來越受到人們的青睞．新世紀開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟”十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略．隨著經(jīng)濟的發(fā)展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐．為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā)展和外延．
地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿摹⒂薪煌�、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體．未來在大城市的中心區(qū)，將建設(shè)四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車
的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來．未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地．我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實．
三、畢業(yè)設(shè)計基本要求
(1)建筑面積規(guī)模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡；(2)使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層；
(3)層高與埋深：覆土厚度為8～9m,地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層；
(4)出入口設(shè)計：出入口設(shè)計應(yīng)與總圖設(shè)計、地面街景協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并設(shè)自動扶梯；(5)地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務(wù)、庫房及衛(wèi)生間、水暖電設(shè)備用房等。
地鐵車站建筑由以下幾部分組成：
�、俪丝褪褂貌糠郑撼鋈肟凇⒌孛嬲緩d、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、
售票、檢票、站臺、廁所等。
�、谶\營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、信號用房、
通訊室、工務(wù)工區(qū)、休息值班室等。
�、奂夹g(shù)用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。 ④生活輔助部分：客運服務(wù)人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
表2-1地鐵車站房間功能分配
名稱行車主值班室行車副值班室信號設(shè)備、繼電器信號值班辦公、會議、廣播工務(wù)工區(qū)站長室車站控制室面積/m2 15~20 8~10 30 15各15~20于地面10~15 10~15 25~35站廳層、靠近控制室站廳層位置下行線一側(cè)上行線一側(cè)主副值班室中間站臺層主值班室、站長室附近或位站務(wù)室及會計室保衛(wèi)室休息室及更衣室10~15 15 2×15站廳層站廳層站臺、站廳2×15清掃工具間清掃員室盥洗室?guī)g售票處問訊處補票處公用電話備用間乘務(wù)員休息休息宿舍牽引變電所降壓變電所
防災(zāi)控制消防泵房污水泵房廢水泵房蓄電池配電室進風機室排風機室20 50 20 20 22 80 200 200 1544靠車站控制室?guī)зA水池站臺端部2×6 8 6~8 2×8 2×6 2×3 2×3 2×2 15 10～15 40 350 150站臺層、站廳層各一處站廳層內(nèi)部、站臺或站廳站廳層接近售票處付費區(qū)內(nèi)站廳層站廳或站臺層站臺層站臺層站臺層站廳層、靠車站控制室(6)建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換，建筑抗震等級為6級；
(7)戰(zhàn)時功能：戰(zhàn)時可用于人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能；(8)建筑層數(shù)：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層；
(9)建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設(shè)備用房；地下二層：地下商業(yè)街和站臺。
四、建筑設(shè)計構(gòu)思
1、地鐵車站建筑設(shè)計各階段要點
首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反復(fù)多、涉及專業(yè)多的特點。這就要求設(shè)計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外，還要了解相關(guān)專業(yè)的知識。在設(shè)計過程中要有創(chuàng)新精神，但要嚴把質(zhì)量關(guān)。在方案設(shè)汁階段，要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規(guī)劃、征地拆遷、工程實施、環(huán)境保護等方面來綜合比較；在站位穩(wěn)定方面，應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣，出人口、風亭設(shè)置位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地布置，施I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側(cè)、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側(cè)式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設(shè)計階段，要明確本階段的重點是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計算和經(jīng)驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數(shù)、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設(shè)計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設(shè)計圖紙、說明書、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業(yè)圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預(yù)留、預(yù)埋對應(yīng)問題。
另外還要注重后期配合，為工程服務(wù)，為現(xiàn)場服務(wù)，主要解決圖紙中不詳?shù)膯栴}和T程中遇到的實際問題，并以合適的方式及時處理。
2、地鐵車站建筑設(shè)計原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區(qū)宜在1．I公里左右，郊區(qū)可略長些。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計要求，沒在能夠最大吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并注意對該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑的拆遷改造進行調(diào)查研究，力求掌握基礎(chǔ)資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下，在建筑設(shè)計上必須注意以下的設(shè)計原則：
�。�1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供最大可能的方便，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通，為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件，使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
�。�2）車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合，車站分布應(yīng)方便施工，減少拆遷，降低造價，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動效應(yīng)，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
�。�3）地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設(shè)施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標志，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風和排風排煙設(shè)施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預(yù)留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站采用較多的形式，其優(yōu)點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側(cè)式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建筑高度，滿足了建筑限高的要求。
5、車站規(guī)模
車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設(shè)計為大約20m島式站臺車站，并對設(shè)備、管理用房進行合理、緊湊地布置，充分考慮到節(jié)約投資，確定車站總長約為150m。
五、結(jié)構(gòu)設(shè)計構(gòu)思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。
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