道橋工程畢業(yè)報告

時間：2024-05-22 12:00:17 報告我要投稿

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道橋工程畢業(yè)報告范文

　　隨著社會不斷地進步，需要使用報告的情況越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編收集整理的道橋工程畢業(yè)報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

道橋工程畢業(yè)報告范文

道橋工程畢業(yè)報告范文1

　　一、對土木工程的認識

　　“土木工程”是建造各類工程設(shè)施的科學技術(shù)的統(tǒng)稱。它既指工程建設(shè)的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設(shè)施;也指所應(yīng)用的材料、設(shè)備和所進行的勘測、設(shè)計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術(shù)。

　　土木工程是最古老的工程學科,它與人類的生存和發(fā)展息息相關(guān)。土木工程本身具有四個特征：

　�。�1）綜合性；

　　（2）社會性；

　　（3）實踐性；

　　（4）技術(shù)，經(jīng)濟，建筑藝術(shù)的統(tǒng)一性。

　　“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進，才有了土木工程的不斷發(fā)展，而其中又以材料最為關(guān)鍵。磚瓦的出現(xiàn)使得古代的土木工程發(fā)生了第一次飛躍；十九世紀中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營造中的應(yīng)用則使近代的土木工程發(fā)生了革命性的變化，實現(xiàn)了第二次飛躍；至二十世紀中葉，預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標志著現(xiàn)代土木工程的開始。

　　二、土木工程的主要結(jié)構(gòu)

　　1. 鋼結(jié)構(gòu)

　　鋼結(jié)構(gòu)是由鋼筋構(gòu)件制成的工程結(jié)構(gòu)。構(gòu)件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結(jié)構(gòu)形式諸如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，木結(jié)構(gòu)和磚石結(jié)構(gòu)相比，鋼結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)件的計算方法，連接的計算與構(gòu)件處理等方面都有顯著的特點。鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)在的特性是由其原材料及加工過程決定的`。

　　A：鋼結(jié)構(gòu)的特點有：

　�。�1）強度高，重量輕。與其它材料相比強度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，自重輕，構(gòu)件重量輕也利于運輸和安裝。

　�。�2）材質(zhì)均勻，可靠性高。鋼結(jié)構(gòu)在冶煉和軋制過程中，質(zhì)量得到嚴格控制，材質(zhì)波動范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實際工作性能與構(gòu)件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。

　�。�3）塑性韌性好。建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應(yīng)力—應(yīng)變曲線有明顯的屈服點和一段屈服平臺，然后進入強化階段。結(jié)構(gòu)在一般工作條件下，不會因為超載而突然斷裂。構(gòu)件采用工廠制造，采用機械化程度高的專業(yè)化生產(chǎn)有嚴格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結(jié)構(gòu)以其優(yōu)越的性能在高層超高層建筑中擔當著重要的角色。

　　2. 混凝土結(jié)構(gòu)

　　利用水泥摻以級配合理的粗細骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經(jīng)硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料——混凝土。它的抗壓能力較強但抗拉能力較弱，為了克服這個缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強度很高的鋼筋來彌補。

　　A：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)點：

　�。�1）可以就地取材

　�。�2）耐久、耐火性好

　�。�3）整體性強

　　（4）可模性好

　　三、對現(xiàn)代化土木工程發(fā)展的認識和感想

　　1. 道路橋梁方面

　�。�1）道路方面

　　“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路。”路與人的關(guān)系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間及內(nèi)部都是由道路連接在一起的。

　　近年來，我國公路建設(shè)取得了較好的成績。 “十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。

　　公路建設(shè)方面呈以下特點：

　　A：全國有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車里程居全國首位。

　　B：近年來，規(guī)模宏大的農(nóng)村公路建設(shè)作為解決“三農(nóng)”問題的一個重要方面以及“三個代表”重要思想的重要體現(xiàn)，為農(nóng)民帶來了實實在在的實惠，并力爭到２０１０年全國所有具備條件的行政村通公路。

　�。�2）橋梁方面

　　20世紀以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發(fā)展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索面斜拉橋等。

　　2. 隧道及地下方面

　　當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發(fā)。向地下開發(fā)可歸結(jié)為：地下資源開發(fā)、地下能源開發(fā)和地下空間開發(fā)三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。

　　20世紀80年代國際隧道協(xié)會（ITA）提出“大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應(yīng)于時代的潮流，許多國家將地下開發(fā)作為一種國策，從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應(yīng)的。

　　我國地下空間的開發(fā)和利用始于60年代。1965年北京建設(shè)地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環(huán)線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發(fā)利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長2,261m，采用直徑11.3m的超大型網(wǎng)格水力機械盾構(gòu)掘進機施工。同一時期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長達30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達230萬t，社會效益十分顯著。人民廣場地下車庫的建成，其平面尺寸達176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時期進入設(shè)計與施工準備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設(shè)施加快了修建速度。

　　上海地鐵1號線，地鐵2號線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號線。我國地下空間開發(fā)利用的網(wǎng)絡(luò)體系已開始建設(shè)，多在地表至－30m以內(nèi)的淺層修筑地下工程�？梢灶A(yù)見隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國地下工程將進入蓬勃發(fā)展的時期。地下工程發(fā)展迅速，各種典型工程很多。世界已有數(shù)百個城市修建了地下鐵路。一些工業(yè)發(fā)達國家，逐漸將地下商業(yè)街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結(jié)為一體，成為多功能的地下綜合體。

　　3. 高層建筑

　　高層建筑首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構(gòu)的，高11層的保險公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發(fā)明和應(yīng)用，結(jié)構(gòu)理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建筑開始大量出現(xiàn)，且建筑規(guī)模越來越大，建筑高度越來越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”，香港中國銀行大廈等。

　　目前，雖然我國土木工程已取得了長足的進步發(fā)展，但是我們必須正視現(xiàn)狀,增強調(diào)整的緊迫感，現(xiàn)階段主要問題有：布局趨同分散；規(guī)模發(fā)展滯后；專業(yè)水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學決策,明確需調(diào)整的內(nèi)容，審時度勢,落實調(diào)整的舉措：搶抓市場,搞好調(diào)整擴份額；分類促進,加快調(diào)整壯規(guī)模；依托科技,提高調(diào)整含“技”量。

　　四、精品工程回味

　　在此次實習中，我認為武漢長江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區(qū)等地方比較典型，對我啟發(fā)最大。

　　1. 武漢長江大橋

　�。�1）概況

　　武漢長江大橋位于龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長1670米，正橋部分為 1156米，兩岸引橋共514米。橋梁跨度：每孔128米，橋梁寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達18米，可以并行行駛六輛汽車、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設(shè)中，工程技術(shù)人員第一次采用大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法，是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗。

　　武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨運的機智和建設(shè)者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

　　1957年10月大橋的貫通，使人們數(shù)千年盼望長江“天塹變通途” 的夢想成為現(xiàn)實，也使長期分割的武漢三鎮(zhèn)連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。

　�。�2）特點

　　A．大量采用新工藝、新技術(shù)。就像文中提到的大型管柱基礎(chǔ)和管柱鉆孔施工方法是我國建橋史上的一個創(chuàng)舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎(chǔ)提供廠寶貴經(jīng)驗。

　　B．該橋的施工技術(shù)復雜，技術(shù)含量高，處于當時的先進技術(shù)水平。由于當時新中國剛成立十年，當時的國民經(jīng)濟水平和技術(shù)水平可想而之。

　　C．該橋設(shè)計新穎、超前，造型別致，代表了當時的先進設(shè)計理念。

　　D．與周邊環(huán)境結(jié)合較好，是一道亮麗的風景線。

　　E．經(jīng)濟和歷史意義重大。

　　當然，以上特點都是放到當時去考慮的，我認為現(xiàn)在它也有他的缺點。比如：是否能滿足現(xiàn)代船只的通行，能否滿足急劇增加的交通流量要求等。

　　2. 平頂山市新華路立交橋及道路工程

　　（1）概況

　　平頂山市新華路（礦工路―北環(huán)路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長668.24米，翼橋長211.24米，高架橋斷面形式為：17米寬的機動車道，兩側(cè)為7.5寬的混行車道，4米寬的人行道，全寬40米連續(xù)梁。結(jié)構(gòu)部分：簡支梁樁基礎(chǔ)，橋面為瀝青混凝土�；煨熊嚨�。道路全長2000 米，紅線寬40米，總投資約4500萬元。

　�。�2）特點

　　A．由于該工程是中心城區(qū)與平頂山礦區(qū)的主要連通道，它沿線與城東河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集團的三條鐵路專線，所以該工程進度影響因素比較多。

　　B．施工地點工程地質(zhì)、地形復雜、施工作業(yè)面較小。

　　C．該工程采用人工挖孔成樁，所以通風特別重要，且要采用砼護壁，并及時排水。

　　D．該工程造型簡單、大方，比較符合平頂山的實際需要。

道橋工程畢業(yè)報告范文2

　　1、實習概況

　　在實習期間遵守實習單位和學校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

　　2、實習內(nèi)容

　　通過這次實習使我學到了很多知識：

　　A、鋼筋工程

　　(1)基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋的綁扎

　　1)按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

　　2)擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

　　3)底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

　　4)底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

　　5)根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　(2)梁鋼筋的綁扎

　　1)在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

　　2)先穿主梁的`下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。

　　3)框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求.

　　4)箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。

　　5)梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求。

　　6)梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

　　(3)板鋼筋綁扎

　　1)清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

　　2)按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

　　3)在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

　　4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距。墊塊的厚度等于保護層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時，板的保護層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

　　B、模板工程

　　(1)模板安裝前準備及安裝注意

　　1)板進入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設(shè)計要求清點數(shù)量，核對型號；

　　2)吊裝模板是應(yīng)平穩(wěn)操作人員嚴禁隨同模板一同起吊；

　　3)合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈；

　　4)模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷；

　　5)模板安裝時遵循先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先橫墻后縱墻的原則安裝就位；