運(yùn)輸合同模板七篇
隨著法律觀念的日漸普及，合同的類型越來越多，簽訂合同能夠較為有效的約束違約行為。那么一份詳細(xì)的合同要怎么寫呢？下面是小編精心整理的運(yùn)輸合同7篇，希望對大家有所幫助。
運(yùn)輸合同 篇1
甲方(發(fā)包方)：
乙方(承包方)：
甲、乙雙方本著平等合作、互惠互利的自愿原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》及國家其他有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)過友好協(xié)商達(dá)成一致，甲方將礦石運(yùn)輸項目發(fā)包給乙方，就有關(guān)礦石運(yùn)輸事宜達(dá)成以下條款，簽訂本合同，以示遵執(zhí)。
一、項目名稱
合同項目名稱：礦石運(yùn)輸。
二、運(yùn)輸要求
2.1 運(yùn)輸工具：后推農(nóng)用拖拉機(jī)。
2.2 裝卸要求：乙方自裝自卸。(或者甲方負(fù)責(zé)裝車，乙方負(fù)責(zé)卸車。)
2.3 運(yùn)輸路線：從 礦口至堆礦場，全程約 米。
2.4 運(yùn)輸安全：乙方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸車輛數(shù)量、現(xiàn)場運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸安全措施的落實(運(yùn)輸安全問題和責(zé)任與甲方無關(guān))。
2.5 運(yùn)輸量要求：每天運(yùn)輸量不少于 噸(無礦石運(yùn)輸或者大雨天例外)，但每月運(yùn)輸量不少于 噸。
三、價款與結(jié)算
3.1 礦石運(yùn)輸承包單價為：___元/噸。
3.2 結(jié)算方式：每月結(jié)算一次。每月 日作為上月份的統(tǒng)計審核時間，日作為支付運(yùn)輸款額時間，以銀行轉(zhuǎn)帳方式支付。
四、雙方權(quán)力與義務(wù)
4.1 甲方有權(quán)根據(jù)礦石加工生產(chǎn)實際需要量來調(diào)整運(yùn)輸數(shù)量，乙方有義務(wù)完成甲方下達(dá)的礦石運(yùn)輸任務(wù)。
4.2 乙方有權(quán)根據(jù)天氣、路況等惡烈情況提出調(diào)整運(yùn)輸時間，甲方有義務(wù)協(xié)助乙方在做好運(yùn)輸安全的前提下完成礦石運(yùn)輸任務(wù)。
五、違約責(zé)任
5.1 甲方如有不按時支付乙方礦石運(yùn)輸款額，乙方有權(quán)停止運(yùn)輸工作;并要求甲方支付拖欠運(yùn)輸款額和每天支付拖欠運(yùn)輸總額的1 %滯納金。
5.2 乙方如有不按合同完成礦石運(yùn)輸任務(wù)，影響甲方正常生產(chǎn);甲方有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)損失要求乙方支付生產(chǎn)損失款額和每天支付生產(chǎn)損失總額的1 %賠償金。
5.3 一方不履行本合同條款，則另一方有權(quán)解除合同，并保留上訴索賠的權(quán)利。
六、合同的生效、變更和終止
6.1 本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期為___年;自___年___月___日起至___年___月___日止。
6.2 因自然災(zāi)害、國家計劃或政策調(diào)整等不可抗力導(dǎo)致本合同無法履行的，經(jīng)雙方協(xié)商一致可變更或解除本合同。
6.3 合同期滿，本合同即可終止。
七、其他事項
7.1 合同期滿后，在同等條件下，乙方享有優(yōu)先承包運(yùn)輸權(quán)。
7.2 本合同未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決。
7.3 本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。
甲方(蓋章)
法人代表或授權(quán)代理人
地址： 電話： 傳真： 郵編： 簽訂日期：__年_月_日 乙方(蓋章) 法人代表或授權(quán)代理人 地址： 電話： 開戶銀行： 帳號：
簽訂日期：__年_月_日
運(yùn)輸合同 篇2
甲方： （以下簡稱甲方）
乙方： （以下簡稱乙方）
依照《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，甲乙雙方秉著依法依規(guī)、公平公正、誠實守信、互利互惠的原則，經(jīng)充分協(xié)商，乙方愿意承擔(dān) 工程項目砂石運(yùn)輸，為了在運(yùn)輸過程中能安全、按時、按質(zhì)、按量地完成運(yùn)輸任務(wù)，特訂立以下合同條款。
一、合作方式
1、甲方提供砂石、水泥給乙方承運(yùn)。
2、乙方配合甲方把砂石、水泥等物資運(yùn)到指定地點。 二、各項目點運(yùn)費(fèi)
三、運(yùn)費(fèi)結(jié)算
按每個運(yùn)輸總造價的70%付取工程，其余工程款待運(yùn)輸完成后一個月內(nèi)全部結(jié)清所有運(yùn)費(fèi)。
四、甲乙雙方權(quán)利與責(zé)任
1、甲、乙雙方應(yīng)堅持裝載適度，并做到人、車安全。 2、乙方應(yīng)遵守交通規(guī)則，有序裝車，防止發(fā)生事故。 3、在整個工程的物資運(yùn)輸過程中一切安全責(zé)任由乙方
自行負(fù)責(zé)。
五、其他
1、本合同有效期為4個月。
2、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方：
法人代表：
（蓋章）
合同簽定日期：乙方： （蓋章）法人代表：（簽字）
年 月 日
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運(yùn)輸合同 篇3
托運(yùn)方：___________________________________________________ 承運(yùn)方：___________________________________________________
依據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，雙方本著平等互利、協(xié)商合作的原則，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 被托運(yùn)工程機(jī)械的名稱、規(guī)格、運(yùn)距_____________________ ___________________________________________________________
第二條工程機(jī)械的起運(yùn)地點 __________________________________ 工程機(jī)械的送達(dá)地點_____________________________________
第三條 工程機(jī)械的運(yùn)輸時間 ________________________________
第四條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求 _________________________________ ___________________________________________________________
第五條工程機(jī)械裝卸責(zé)任和方法_______________________________
第六條 托運(yùn)費(fèi)用、結(jié)算方式：雙方根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和具體情況商定托運(yùn)費(fèi)：_________元，金額（大寫）____________________________
結(jié)算時，承運(yùn)方應(yīng)提供符合要求的材料依據(jù)。托運(yùn)價格需雙方簽字確認(rèn)，工作完成后，辦理相關(guān)手續(xù)作為結(jié)算依據(jù)。
第七條 各方的權(quán)利義務(wù)：
一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)：
1、托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時間、地點、把機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)街付üさ刂付ㄎ恢�。機(jī)械托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更機(jī)械送達(dá)地點，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同內(nèi)容或解除合同的要求，但必須在工程機(jī)械未運(yùn)到指定地點之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。
2、托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方結(jié)算托運(yùn)費(fèi)用。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求托運(yùn)方支付違約金；托運(yùn)方應(yīng)根據(jù)工程機(jī)械的特點及承運(yùn)方的要求，按照合同中規(guī)定的時間和型號標(biāo)準(zhǔn)將工程機(jī)械停置在運(yùn)輸機(jī)械上，按時檢查工程機(jī)械后雙方確認(rèn)簽字。
二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)
1、承運(yùn)方的權(quán)利：在運(yùn)送工程機(jī)械前檢查機(jī)械已經(jīng)按有關(guān)的技術(shù)要求、規(guī)定停置，如果托運(yùn)方未按要求停置工程機(jī)械，承運(yùn)方有權(quán)不予運(yùn)輸；向托運(yùn)方收取拖
運(yùn)費(fèi)用；如果未能與現(xiàn)場取得聯(lián)系，承運(yùn)方應(yīng)及時與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管所運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械。
2、承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將工程機(jī)械設(shè)備運(yùn)送到指定的地點。保證工程機(jī)械運(yùn)輸安全及正常的使用功能，如違反上述要求，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在工程機(jī)械到達(dá)以后如需要，按規(guī)定的期限負(fù)責(zé)保管。
第八條 違約責(zé)任
一、托運(yùn)方責(zé)任：
1、未按要求停置，造成工程機(jī)械在運(yùn)輸過程中損壞的由托運(yùn)方承擔(dān)責(zé)任。
二、承運(yùn)方責(zé)任：
1、不按合同規(guī)定的時間和要求配車，完成工程機(jī)械的托運(yùn)工作，承運(yùn)方應(yīng)賠償甲方違約金_______元，并承擔(dān)由此引起的全部損失。
2、承運(yùn)方如將工程機(jī)械錯運(yùn)，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的地點。如果工程機(jī)械逾期到達(dá)，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期違約金，并承擔(dān)由此造成的損失。
3、運(yùn)輸過程中機(jī)械損壞，承運(yùn)方應(yīng)按機(jī)械的實際損失賠償托運(yùn)方。
4、未向托運(yùn)方提出具體停置要求，造成工程機(jī)械在運(yùn)輸過程中損壞的，承運(yùn)方應(yīng)按機(jī)械的實際損失賠償托運(yùn)方，并承擔(dān)由此造成的損失。
5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：
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�、谕羞\(yùn)方本身的過錯。
第九條 本合同未盡事宜雙方通過協(xié)商作出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力（補(bǔ)充規(guī)定以書面文字為準(zhǔn)，且經(jīng)雙方簽字蓋章。）
第十條 爭議的解決
本合同的訂立、效力、解釋、履行及爭議的解決均適用于中華人民共和國法律。在合同履行期間，凡因履行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭議、糾紛，雙方可協(xié)商解決；若協(xié)商不成，雙方一致同意，將爭議提請甲方住所地人民訴訟裁決。
本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)壹份；合同副本一式_____ 份，甲方_____ 份，乙方_____ 份。
托運(yùn)方：__________________ 承運(yùn)方：__________________
地 址：___________________ 地 址：___________________
代表人：__________________ 代表人：__________________
電 話：___________________ 電 話：___________________ ________年____月____日 ________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇4
甲方：
乙方：
甲方因配送需要，委托乙方運(yùn)輸貨物。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方就運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行友好協(xié)商，并訂立本合同，以資共同遵守。
第一條貨物的名稱：豆粕、菜粕、棕櫚等原材料
第二條貨物的數(shù)量：甲方廠內(nèi)地磅驗收的實際數(shù)量為準(zhǔn)，以港口過磅數(shù)為參考。
第三條合同期限：自20__年6月1日起至20__年12月31日止。
第四條貨物運(yùn)費(fèi)價格：
第五條結(jié)算方式：
1、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，乙方應(yīng)于每月10日前將運(yùn)輸回單交予甲方進(jìn)行核對，核對無誤后，乙方須開具正規(guī)的運(yùn)輸發(fā)票。
2、甲方在收到運(yùn)輸發(fā)票后立即付款。
第五條違約責(zé)任
1、乙方委托的司機(jī)在運(yùn)輸過程中盜賣甲方貨物，或在甲方原料中摻水、摻沙等致使甲方原料產(chǎn)生質(zhì)量問題，被甲方證實的，除賠償甲方實際損失外，按當(dāng)次承運(yùn)貨物價值的10﹪另行承擔(dān)賠償責(zé)任，甲方有權(quán)解除合同、甲方有權(quán)將涉事司機(jī)送司法機(jī)關(guān)的權(quán)利，乙方須及時調(diào)配司機(jī)，保證運(yùn)輸順利進(jìn)行。
2、未經(jīng)甲方同意，將本合同的業(yè)務(wù)委托或轉(zhuǎn)包給第三方的，甲方有權(quán)不支付當(dāng)次運(yùn)費(fèi)，甲方有權(quán)解除合同。
第六條其他約定
1、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
2、若有爭議，由雙方協(xié)商解決，或交由甲方所在地人民法院裁決。
3、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，雙方共同簽字蓋章后生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運(yùn)輸合同 篇5
甲方：________________________________ 地址：________________________________ 郵編：________________________________ 電話：________________________________ 法定代表人（委托代理人）：____________ 開戶行：______________________________ 帳戶：________________________________
乙方：________________________________ 地址：________________________________ 郵編：________________________________ 電話：________________________________ 法定代表人（委托代理人）：____________ 開戶行：______________________________ 帳戶：________________________________
甲、乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：
第一條 運(yùn)輸方法 乙方調(diào)派___________噸位船舶一艘（船舶___________吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由______________________港運(yùn)至______________________港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。
第二條 貨物集中 甲方應(yīng)按乙方指定時間，將______________________貨物于___________天內(nèi)集中于______________________港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在___________天內(nèi)派船裝運(yùn)。
第三條 裝船時間 甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定），裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起___________小時內(nèi)裝完貨物。
第四條 運(yùn)到期限 船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于___________小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。
第五條 起航聯(lián)系 乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由___________方負(fù)擔(dān)。
第六條 卸船時間 甲方保證乙方船舶抵達(dá)______________________港錨地，自下錨時起于___________小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸___________元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
第七條 運(yùn)輸質(zhì)量 乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送______________________貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
第八條 運(yùn)輸費(fèi)用 按______________________水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)___________元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的___________%計___________，全船的運(yùn)費(fèi)的___________元，一次計收。 港口裝船費(fèi)用，按___________ 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
第九條 費(fèi)用結(jié)算 本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______________________元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份；副本一式___________份，交___________等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照______________________交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交______________________公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證）。
甲方：_____________________________（蓋章）法定代表人或委托代理人：___________（簽章）開戶銀行：_________________________________帳號：_____________________________________乙方：_____________________________（蓋章）法定代表人或委托代理人：___________（簽章）開戶銀行：_________________________________帳號：__________________________________________________年_____________月___________日
運(yùn)輸合同 篇6
甲方：＿＿＿＿＿＿＿
乙方：＿＿＿＿＿＿＿
雙方經(jīng)充分協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議。
�。�.運(yùn)輸貨物：
２.運(yùn)輸方法：
乙方調(diào)派＿＿＿＿噸位船舶一艘(船舶＿＿＿吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由＿＿＿＿港運(yùn)至＿＿＿港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。
�。�.貨物集中：
甲方應(yīng)按乙方指定時間，將＿＿貨物于＿＿＿天內(nèi)集中于＿＿＿港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。
�。�.裝船時間：
甲文聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于＿＿＿小時內(nèi)裝完貨物。
�。�.運(yùn)到期限
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于＿＿＿小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。
６.啟航聯(lián)系：
乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由＿＿＿方負(fù)擔(dān)。
�。�.卸船時間：
甲方保證乙方船舶抵達(dá)＿＿港錨地，自下錨時起于＿＿＿小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時＿＿＿元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。
�。�.雙方權(quán)利義務(wù)：
�。�.運(yùn)輸費(fèi)用：
按省水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)＿＿＿元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的＿＿＿＿％計()，全船運(yùn)費(fèi)為＿＿＿元，一次計收。
港口裝船費(fèi)用，按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。
10.費(fèi)用結(jié)算：
11.違約責(zé)任：
本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)費(fèi)用＿＿＿＿元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。
12.附則：
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本＿＿＿＿份。
雙方簽字：
甲方：＿＿＿＿＿＿＿乙方：＿＿＿＿＿＿＿＿
法定代表人：＿＿＿＿法定代表人：＿＿＿＿＿
開戶銀行：＿＿＿＿＿開戶銀行：＿＿＿＿＿＿
帳號：＿＿＿＿＿＿＿帳號：＿＿＿＿＿＿＿＿
簽約日期：＿＿＿＿年＿＿月＿＿日
運(yùn)輸合同 篇7
在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對運(yùn)輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的不良因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。
一、 海上強(qiáng)制責(zé)任保險概念辨析
強(qiáng)制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險對象、保險責(zé)任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險。保險人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險和自動發(fā)生效力的強(qiáng)制保險是強(qiáng)制保險的兩種形式。
�。ㄒ唬┳詣影l(fā)生效力的強(qiáng)制保險
只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險的效力在投保人和保險人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強(qiáng)制保險均屬此類保險。這種類型的強(qiáng)制保險現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。
�。ǘ┙�(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險
法律規(guī)定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險。
目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，國家為貫徹保險的'基本目標(biāo)，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營運(yùn)中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強(qiáng)制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標(biāo)的實現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。
二、 海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險的性質(zhì)
依據(jù)《雅典公約》和國內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運(yùn)事故，承運(yùn)人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險的性質(zhì)是責(zé)任保險�！侗ｋU法》中規(guī)定：“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險�！必�(zé)任保險的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個船東或一個航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。④
長期以來，在責(zé)任保險領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因為合同義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任
不得作為責(zé)任保險標(biāo)的。美國作為責(zé)任保險最發(fā)達(dá)的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。 在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險的制度，但其強(qiáng)制保險的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因為公約規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險的標(biāo)的不相抵觸。
承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約；同時，承運(yùn)人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合。
三、我國對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險的必要性分析
目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑒時間上存在分歧。如， 一種觀點認(rèn)為， 我國的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒必要進(jìn)行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態(tài)度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚。我們認(rèn)為， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國的國情， 同時適當(dāng)超前立法， 建立起我國的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險制度。我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規(guī)定有承運(yùn)人對事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運(yùn)輸合同和中國港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過錯責(zé)任與過錯推定責(zé)任，國際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的，因為根據(jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運(yùn)輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責(zé)任保險，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷模@些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強(qiáng)制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險人索賠。
四、我國海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險的制度建構(gòu)
航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險時要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險
業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況。 為了更好地推進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險，應(yīng)該解決以下問題。
�。ㄒ唬┍ｋU條件和形式
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（以下簡稱《管理規(guī)則草案》），擬針對從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險品運(yùn)輸?shù)拇耙霃?qiáng)制責(zé)任保險制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險或取得財務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運(yùn)輸，對于國際線路運(yùn)輸并無效力。
應(yīng)選擇在我國《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對旅客在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證。 可以采納《雅典公約》議定書的相應(yīng)規(guī)定， 對于已有效實施保險或取得財務(wù)證明的承運(yùn)人， 由我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進(jìn)行保險或取得財務(wù)擔(dān)保， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書， 聲明該船為國有， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。
（二）投保主體
因為發(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的，風(fēng)險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險人的資格加以限定，明確投保的主體�？梢苑滦А�1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協(xié)會擔(dān)任。
在海上航運(yùn)實踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人。承運(yùn)人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無法達(dá)到強(qiáng)制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財務(wù)實力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強(qiáng)制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。
�。ㄈ┖侠硐揞~問題
合理的限額，關(guān)系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險制度，，立足點應(yīng)以我國的理論與實踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實現(xiàn)，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟(jì)程度、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)。
依據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財務(wù)保證的數(shù)額或保險金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險的財務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險金額時，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運(yùn)人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。
結(jié)合我國旅客運(yùn)輸實際，對承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對于因航運(yùn)事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失，適用無過失責(zé)任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過錯推定原則，從而提高承運(yùn)人對航運(yùn)安全的注意，保證旅客運(yùn)輸?shù)陌踩�，并給予受害人更為妥善、積極的保護(hù)。
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