交通心理學(xué)管理應(yīng)用及教學(xué)模式改革論文
交通心理學(xué)指的是什么呢？它的論文要如何寫呢？交通心理學(xué)是研究交通運輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)《交通心理學(xué)》課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于交通范例，歡迎大家閱讀借鑒。
第1篇：高校交通心理學(xué)教學(xué)模式改革探索
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》指出：“要樹立以提高質(zhì)量為核心的教育發(fā)展觀，注重教育內(nèi)涵發(fā)展，把教育資源配置和學(xué)校工作重點集中到強化教學(xué)環(huán)節(jié)、提高教育質(zhì)量上來�！碑�(dāng)前我國高校教學(xué)改革的重點是教學(xué)模式的創(chuàng)新。因為教學(xué)模式是在一定教學(xué)理念或教學(xué)理論指導(dǎo)下，形成的較為穩(wěn)定的教學(xué)活動結(jié)構(gòu)和程序，反映了課程設(shè)計者與實施者對待教學(xué)的態(tài)度，并且直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。[1]
交通心理學(xué)是研究交通運輸系統(tǒng)中人的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，是現(xiàn)代社會中工程技術(shù)與人因?qū)W相結(jié)合的一個重要研究領(lǐng)域。[2]通過系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通心理學(xué)課程，學(xué)生能夠掌握交通環(huán)境中人、車、路之間的相互作用規(guī)律，以及在交通過程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規(guī)律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術(shù)和交通心理學(xué)的研究方法，并能具體應(yīng)用到汽車駕駛、駕駛員培訓(xùn)、交通管理等工作領(lǐng)域。
一、交通心理學(xué)的課程特色
�。ㄒ唬┝⒆銓W(xué)術(shù)前沿
交通心理學(xué)的研究始于1913年，德國工業(yè)心理學(xué)家Münsterberg開展的電車駕駛員和船員的勝任特征研究。經(jīng)過100余年的發(fā)展，在研究問題方面，從最開始只關(guān)注單一的駕駛疲勞問題，到目前從駕駛員的年齡、經(jīng)驗、性別、危險知覺、警覺、決策、情緒、駕駛風(fēng)格等多個角度、多種因素考察駕駛過程中人的因素對駕駛安全、運輸效率的影響。近期，還有研究者開始關(guān)注交通文化方面的問題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規(guī)行為、禮讓行為及車語使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開始單一使用量表法、反應(yīng)時法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或?qū)嵻嚋y試）聯(lián)合腦電測量法、眼動測量法及生理多導(dǎo)儀全面系統(tǒng)考察駕駛員駕駛過程中的行為指標(biāo)和生理指標(biāo)。[4]
由于交通心理學(xué)學(xué)科知識體系的更新速度日新月異，這就要求教學(xué)內(nèi)容立足學(xué)術(shù)前沿。既要融合工業(yè)心理學(xué)、人類工效學(xué)和認(rèn)知心理學(xué)的理論基礎(chǔ)和實驗方法，又要注重應(yīng)用心理學(xué)的研究方向，主要研究內(nèi)容應(yīng)包括：影響駕駛安全的生理及環(huán)境因素、駕駛員視知覺、駕駛員注意、駕駛員危險知覺、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓(xùn)及教育等。講授內(nèi)容要厘清汽車駕駛員安全心理學(xué)的研究源流，以近5年的大量實證研究資料為堅實基礎(chǔ)，力圖向?qū)W生反映汽車駕駛員安全心理學(xué)的最新進展。
（二）課程體系嚴(yán)謹(jǐn)
根據(jù)布魯納的認(rèn)知—結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)理論，學(xué)習(xí)的實質(zhì)是主動地形成認(rèn)知結(jié)構(gòu)，教學(xué)的最終目標(biāo)是促進學(xué)生對學(xué)科基本結(jié)構(gòu)的理解，學(xué)生理解了學(xué)科的基本結(jié)構(gòu)，就容易掌握整個學(xué)科的具體內(nèi)容，促進學(xué)習(xí)遷移、促進智力和創(chuàng)造力的發(fā)展，并可以提高學(xué)習(xí)興趣。[5]為了促進學(xué)生良好認(rèn)知結(jié)構(gòu)的發(fā)展，交通心理學(xué)課程體系必須系統(tǒng)而嚴(yán)謹(jǐn)。汽車駕駛員安全心理學(xué)是一門研究駕駛過程中人的心理活動規(guī)律及其影響因素的科學(xué)。在現(xiàn)實生活中，任何交通事故都不會是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質(zhì)（年齡、性別、駕駛經(jīng)驗、駕駛員狀態(tài)、操作熟練性、人格）、路況復(fù)雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數(shù)量和類型、車倉的人體工效學(xué)設(shè)計、車速）、分心干擾、駕駛員的文明素質(zhì)、交通文化氛圍等多種因素的動態(tài)調(diào)節(jié)。[6]該課程應(yīng)向?qū)W生全面系統(tǒng)闡述駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風(fēng)格等心理活動的規(guī)律及其影響因素，形成嚴(yán)密的知識體系。根據(jù)建構(gòu)主義的學(xué)習(xí)理論，只有當(dāng)知識體系以網(wǎng)絡(luò)化的形式內(nèi)化于學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)中，學(xué)生才能把知識作為主體經(jīng)驗加以遷移和應(yīng)用，以科學(xué)的眼光，對交通事故的成因進行人、車、路和環(huán)境綜合分析，創(chuàng)造性地解決問題和提出事故預(yù)防策略。
�。ㄈ┳⒅芈�(lián)系實際
建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論強調(diào)，教學(xué)不能無視學(xué)生的已有經(jīng)驗，而是要把學(xué)生現(xiàn)有的知識經(jīng)驗作為新知識的生長點，引導(dǎo)學(xué)生從原有的知識經(jīng)驗中“生長”出新的知識經(jīng)驗。[7]高校課堂教學(xué)，更應(yīng)注重理論聯(lián)系實際原則，《交通心理學(xué)》課程本身就是一門與現(xiàn)實交通生活非常貼近的應(yīng)用心理學(xué)學(xué)科。國際應(yīng)用心理學(xué)協(xié)會第13分會即為“交通和交通運輸心理學(xué)分會”（DivisionofTrafficandTransportationPsychology）。如果我們把“應(yīng)用”理解為嚴(yán)格利用程序來解決實際利益問題，那么應(yīng)該指出，應(yīng)用科學(xué)應(yīng)符合三大標(biāo)準(zhǔn)：實用、迅速和方便。其具體要求如下：應(yīng)用科學(xué)處理的是特殊、具體的問題，它的研究對象比基礎(chǔ)科學(xué)的研究對象更為明確；應(yīng)用科學(xué)最后得到的結(jié)果一般并不廣泛擴散；應(yīng)用科學(xué)仍然像基礎(chǔ)科學(xué)一樣應(yīng)該適應(yīng)實際情況和接受檢驗的可能性，應(yīng)用科學(xué)比基礎(chǔ)科學(xué)更容易接受實踐的檢驗。
著眼于特殊情境的研究工作通常被認(rèn)為是應(yīng)用研究，基礎(chǔ)研究涉及的是根本性問題，總的原則或理論。應(yīng)用研究直接用來回答現(xiàn)實某一具體問題有關(guān)的疑問。而交通心理學(xué)恰恰具備現(xiàn)實性、實用性、可操作性、實證性和實效性特點，因此，在授課過程中要注重聯(lián)系實際。集合大量事故案例分析，從問題出發(fā)，展開理論闡釋。并在每章之后，結(jié)合相關(guān)實證研究，針對人、車、路、環(huán)境之間的交互作用，傳授學(xué)生如何制定預(yù)防和干預(yù)交通事故的方案。
二、交通心理學(xué)教學(xué)模式改革的內(nèi)容
�。ㄒ唬┮劳袌F隊建設(shè)，開發(fā)教學(xué)資源
《交通心理學(xué)》是一門新課，即要求教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn)，立足學(xué)術(shù)前沿，但是教學(xué)資源積累薄弱。迫切需要開發(fā)教材、演示文稿、教學(xué)案例、實踐項目等教學(xué)資源。針對這一問題，有研究者提出：要想把某一門課程培育好、建設(shè)好，需要充分調(diào)動教師團隊的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮集體的力量與智慧。精品課程的建設(shè)要求系統(tǒng)開放化、成員團隊化、連環(huán)互動化（師生、師師、生生可以實現(xiàn)連環(huán)互動）。它是以學(xué)生的培養(yǎng)為主線、以課程的邏輯聯(lián)系為紐帶、以教師團隊合作為支撐、以質(zhì)量效益為抓手、以深化教學(xué)改革為動力的新型課程建設(shè)模式。[8]
因此，主講教師應(yīng)建立《交通心理學(xué)》課程教學(xué)模式改革研究與實踐團隊。例如，可由一名經(jīng)驗豐富的主講教師，帶領(lǐng)多名年輕教師和研究生組建教學(xué)團隊。團隊成員在教學(xué)過程中，會向?qū)W生滲透最前沿的科學(xué)知識，讓學(xué)生獲得專業(yè)化的學(xué)習(xí)指導(dǎo)。團隊一方面對課程進行系統(tǒng)研究，明確教學(xué)內(nèi)容和課程之間內(nèi)容銜接關(guān)系，另一方面，以課程教學(xué)大綱為藍本，結(jié)合承擔(dān)完成的其他各類交通心理學(xué)課題，進行案例規(guī)范化處理，并將其形成教學(xué)范本引入課堂教學(xué)、實驗教學(xué)和課程設(shè)計中，成員進行分工合作，全員參與教學(xué)組織活動，這不僅可以全面提高團隊成員科研能力和項目研發(fā)水平，開發(fā)大量交通心理學(xué)教學(xué)資源，而且有利于將專業(yè)人才培養(yǎng)的精髓——團隊合作精神灌輸?shù)秸n堂教學(xué)中。
（二）完善課程內(nèi)容，擴充知識體系
《交通心理學(xué)》課程要求立足學(xué)術(shù)前沿，課程體系嚴(yán)謹(jǐn)，理論聯(lián)系實踐。國內(nèi)外駕駛員安全心理的研究迅猛發(fā)展，新的研究手段以及新的研究領(lǐng)域?qū)映霾桓F，為了緊跟學(xué)術(shù)前沿，還要不斷搜集新的研究內(nèi)容，特別以往教學(xué)發(fā)現(xiàn)，由于大學(xué)生駕駛經(jīng)驗少，案例教學(xué)就顯得尤為重要。瓦根舍因強調(diào)，在教學(xué)過程中可以以基本性、基礎(chǔ)性和范例性為標(biāo)準(zhǔn)，選擇典型案例和關(guān)鍵問題，通過講授和探討，帶動學(xué)生理解普遍性的理論知識、從而培養(yǎng)分析和解決問題的能力。[9]教學(xué)團隊需要不斷根據(jù)新的研究進展，擴充課程內(nèi)容，結(jié)合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴充學(xué)生的知識體系。
（三）豐富組織形式，提升學(xué)習(xí)興趣
《交通心理學(xué)》課程如果嘗試使用團隊教學(xué)模式，就需要改變原有的課堂組織形式，依托教學(xué)團隊的力量開展教學(xué)活動。課程有一名主講教師，貫穿整個學(xué)年教學(xué)進程，由他介紹交通心理學(xué)的研究對象、學(xué)科性質(zhì)、研究歷史及研究任務(wù)等基礎(chǔ)知識，同時，他負(fù)責(zé)根據(jù)教學(xué)計劃和教學(xué)日歷，安排教學(xué)團隊成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節(jié)，或正在從事該領(lǐng)域研究的人。授課人可以將交通心理學(xué)的基礎(chǔ)知識融入到自己具體的研究中去，給學(xué)生全面展開該領(lǐng)域的研究方法、研究范式和應(yīng)用成果，這樣做一方面可以帶給學(xué)生最新的前沿知識，另一方面，幫助學(xué)生對某一領(lǐng)域形成全面、深入的了解，將基礎(chǔ)知識及時應(yīng)用到實際的生活和研究領(lǐng)域。這將大大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效率。而且這也有利于學(xué)生開拓視野，訓(xùn)練了邏輯思維，培養(yǎng)了科研視角，深刻領(lǐng)悟團隊精神，培養(yǎng)創(chuàng)新意識。
�。ㄋ模└路椒ㄊ侄�，提升教學(xué)效果
《交通心理學(xué)》是一門應(yīng)用性很強的課程，單靠書本知識和教師講授很難給學(xué)生直觀認(rèn)識，例如，關(guān)于駕駛員危險知覺、駕駛員視盲、駕駛員分心等領(lǐng)域的課程內(nèi)容，需要依托形象生動的案例分析。由于駕駛本身是一種動態(tài)過程，一種操作行為，因此，文字說明和圖片演示都不利于提升教學(xué)效果和學(xué)習(xí)興趣。但是，又不能讓每一名學(xué)生都進入駕駛室進行演練。因此，需要找到新的教學(xué)方法來提升教學(xué)效果。此次課程改革將嘗試結(jié)合多媒體教學(xué)手段，搜集典型的.交通事故視頻影像資料，通過特殊的視頻剪輯軟件，將網(wǎng)絡(luò)視頻、已有的行車記錄儀影像進行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結(jié)合實驗法等研究方法，幫助學(xué)生多方位、多角度地掌握交通心理學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)以致用的能力，使學(xué)生能夠做到學(xué)用結(jié)合。
（五）結(jié)合實踐項目，培養(yǎng)創(chuàng)新精神
現(xiàn)代教學(xué)理念強調(diào)基于問題的研究性學(xué)習(xí)過程，即把學(xué)習(xí)置于有意義的比較復(fù)雜的問題情境中，旨在讓學(xué)生合作解決真實性問題，從而掌握科學(xué)知識，形成問題解決技能，培養(yǎng)自主創(chuàng)新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學(xué)在高校的實現(xiàn)方式是項目式教學(xué)，是以研究項目為核心重組知識體系和重構(gòu)教學(xué)組織形式。[11]
為了讓學(xué)生能夠?qū)W以致用，更深入地了解交通心理學(xué)的研究方法和研究過程，課程改革可以結(jié)合大學(xué)生創(chuàng)新實踐項目，開放交通心理實驗室，鼓勵學(xué)生進入實驗室開展駕駛模擬器研究和眼動研究，在科研實踐中訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用技能。并由此改變以考試成績作為學(xué)業(yè)績效評價標(biāo)準(zhǔn)的做法，而是要求學(xué)生期末時上交一份實驗報告或科技論文，從而培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
第2篇：交通心理學(xué)研究方法及其在交通管理中的作用
1引言
造成交通事故的基本因素是人、車、路、環(huán)境與管理，而多年來各國的研究表明，在導(dǎo)致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學(xué)的角度來對交通進行管理，對交通事故進行預(yù)防是當(dāng)今中外學(xué)者熱議的課題。
2我國交通心理學(xué)研究概況
國外從20世紀(jì)初就開始進行了對交通心理學(xué)的研究工作，在交通參與者心理、道路管理、設(shè)計以及立法等方面都有較為系統(tǒng)的研究。我國交通心理學(xué)的起步雖然比較晚，但經(jīng)過學(xué)者們的共同努力，在過去若干年中，這一領(lǐng)域的研究也取得了較大成績，主要進行了以下幾個方面的研究。
�。�1）駕駛員的知覺和認(rèn)知研究
對駕駛員的知覺和認(rèn)知的研究是國內(nèi)外交通心理學(xué)的主要研究部分，我國主要集中于知覺方面的研究，對記憶、注意等高級認(rèn)知過程涉及還較少。
�。�2）駕駛員狀態(tài)研究
主要為壓力、疲勞、喚醒以及身心健康等方面的研究。
�。�3）駕駛員個別差異研究
研究人格和生活方式因素對交通事故的影響。
（4）駕駛員評估研究和診斷研究
研究假設(shè)一些人比另一些人更適合做駕駛員，主要通過心理素質(zhì)、駕駛適應(yīng)性研究等對駕駛員進行評估和診斷。
�。�5）駕駛員訓(xùn)練研究
交通心理學(xué)不但應(yīng)為道路使用者提供理論根據(jù)，減少交通事故，而且還承擔(dān)訓(xùn)練駕駛員的任務(wù)。
�。�6）道路設(shè)計研究
交通參與者如何感知道路環(huán)境，如何加工環(huán)境信息是道路環(huán)境設(shè)計的關(guān)鍵。因此道路環(huán)境設(shè)計不僅應(yīng)當(dāng)符合總體規(guī)劃的要求，而且必須考慮交通參與者的心理因素。
3交通心理學(xué)研究方法
交通心理學(xué)主要有以下七種研究方法。
3.1觀察法
觀察法，是指研究者通過對交通客體的直觀觀察獲取信息，從而得出判斷和結(jié)論的一種方法。
3.2實驗法
實驗法是實驗者有目的地控制和改變條件，影響被實驗者心理的發(fā)生和發(fā)展，從而進行研究的方法。實驗者稱為主試，實驗的對象稱為被試，所研究的因素稱為變量。實驗法可分為兩種：實驗室實驗法和自然實驗法。
3.3追蹤研究法
這種研究法就是對一些經(jīng)常造成事故的駕駛員進行長期追蹤調(diào)查，查明其違章肇事的心理原因，為駕駛員訓(xùn)練和甄選提供心理依據(jù)。
3.4個案法
個案法是一種叫古老的方法。它是由醫(yī)療實踐中的問診方法發(fā)展而來。要求對某個人進行深入而詳盡的觀察與研究，以便發(fā)現(xiàn)影響某種行為和心理現(xiàn)象的原因。與追蹤研究法類似，在此不再贅述。
3.5心理測量法
這種方法是用規(guī)范的試題和相應(yīng)的量表，對被試者智力水平和心理特征的個別差異進行測定。道路交通心理學(xué)中常用的心理測量方法有視角測量、注意分配測量、反應(yīng)時間測量，以及被測試者性格和生物節(jié)律測量等。
此外，問卷調(diào)查法也是常用的交通心理學(xué)研究方法，其形式與心理測量法較為相似，但在信度和效度上可能會較差，但只要能設(shè)計合理、科學(xué)的調(diào)查項目或問題也能獲得較高的信度和效度。
3.6數(shù)量統(tǒng)計分析法
數(shù)量統(tǒng)計分析法是在搜集和處理研究資料時進行定量分析的方法，在道路交通心理學(xué)的研究中十分重要，可以使研究結(jié)論更具有可操作性，可以使一些交通現(xiàn)象導(dǎo)致的結(jié)果更易于被人們把握。特別是現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展，進行大規(guī)模的統(tǒng)計運算和定量或定性分析已成為可能。
3.7駕駛模擬實驗法
駕駛模擬實驗，是借助一系列儀器設(shè)備以及預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型，設(shè)置一種十分近似于真實駕駛的情境，在其中通過控制和改變一個或一組環(huán)境條件來研究駕駛員某種心理心理現(xiàn)象和駕駛動作的方法。
4交通心理學(xué)研究方法在交通管理中的作用
4.1在機動車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>
4.1.1分析機動車駕駛?cè)说牟涣夹睦硖攸c
經(jīng)過研究，駕駛員往往存在以下不良心理：（1）盲目心理；（2）僥幸心理；（3）逞強心理；（4）逆反心理；（5）保險心理；（6）急躁心理；（7）驕傲心理。
以上駕駛員的心理規(guī)律，可以通過簡單的觀察法、問卷調(diào)查法以及追蹤調(diào)查法和個案法獲得。對于以上不良心理，作為管理者、執(zhí)法者，應(yīng)充分重視，將其作為在執(zhí)行公務(wù)中應(yīng)注意的問題，同時應(yīng)用各種宣傳手段，用合適的形式使機動車駕駛員真正認(rèn)識到在駕駛機動車時應(yīng)注意的問題，防止在不同的交通環(huán)境、情境下做出后悔終生的事。
4.2在非機動車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>
我國是自行車的王國，自行車的數(shù)量占非機動車總數(shù)的絕大部分，因此，對非機動車駕駛?cè)擞绕涫亲孕熊囻{駛?cè)说难芯�，在預(yù)防交通事故、規(guī)劃交通管理方面，有著舉足輕重的作用。
4.2.1非機動車駕駛?cè)诵睦硖匦苑治?/p>
同時通過觀察與追蹤調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)非機動車駕駛?cè)司哂幸韵聨c心理特點：
（1）著急、超越心理。非機動車駕駛?cè)送鶠榱粟s時間產(chǎn)生此種心理，經(jīng)常表現(xiàn)為快速、冒險、猛拐、硬鉆等現(xiàn)象。
（2）對通行空間的占有心理。非機動車駕駛?cè)硕枷矚g平坦寬敞、車流較少的道路，而實際情況往往不能滿足他們的這種心理，因此，他們就會不斷的超越穿行，擺脫擁擠。
�。�3）膽怯心理。這種心理往往出現(xiàn)在那些初學(xué)者身上，通常表現(xiàn)為遇突發(fā)情況不知所措，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。
�。�4）隨機應(yīng)變心理。非機動車駕駛?cè)艘话惚容^自如、從容，精神不太緊張，警覺低，注意力分散。經(jīng)常表現(xiàn)為東張西望，易受到周圍景物的影響而轉(zhuǎn)移視線。有同伴同行時往往結(jié)伴并行，邊走邊聊，車速過慢，對后面騎車人全然不顧。當(dāng)以較高速度騎行時，路線不固定，超車現(xiàn)象增多。遇到熱鬧就停下來圍觀，遇路障就盲目繞行。這種隨意性行為的產(chǎn)生，多是因為非機動車駕駛?cè)藢ψ陨硇袨榻o整體交通秩序帶來的影響沒有足夠的認(rèn)識所致。
�。�5）異常心理。非機動車駕駛?cè)颂貏e是騎自行車的人經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種異常心理及行為特征。
爭強好勝：大撒把，見車就超，見空就鉆，橫沖直撞等。
愛沖動：被人超車或稍有碰撞，就火冒三丈，不甘示弱。
騎車嬉鬧：這是在年輕的騎車人當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的行為。
4.2.2研究方法應(yīng)用舉例
對于非機動車駕駛?cè)说难芯�，我們還是較多的采取觀察法，因為他們的行為本身比較簡單，同時還可以采用問卷調(diào)查法以及數(shù)量統(tǒng)計分析法。
研究人員曾經(jīng)通過觀察法對自行車群體的素質(zhì)進行了研究。他們通過觀察不同時間段內(nèi)自行車群體在有無交警執(zhí)勤情況下闖紅燈的比例，得出了“自行車交通群體素質(zhì)不高，主動遵守規(guī)章意識差，必須通過適當(dāng)科學(xué)管理來實現(xiàn)秩序的正常”的結(jié)論[1]。
4.3在行人管理中的作用
目前國內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻，大部分焦點均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。
4.3.1行人心理特性分析
對于行人的心理研究，我們主要運用心理測量法、問卷調(diào)查法和觀察法等出結(jié)論，總結(jié)行人違章主要有以下幾種心理特點：
�。�1）僥幸心理。認(rèn)為即使自己違章行走也不會有危險，因為機動車不敢撞人。這是我國大多數(shù)行人違章的普遍心理特點，這種心理過高地依賴機動車駕駛員遵章行駛。
�。�2）貪圖個人方便。有的行人明知應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的交通規(guī)則，但常常為了滿足個人一時需要，或為了縮短自己的行走距離，或為了減少行走疲勞，或為了迅速到達目的地，就故意違規(guī)抄近路穿行。
�。�3）從眾心理。當(dāng)許多人同時橫穿道路時，如果有一人帶頭闖紅燈或抄近路穿越，其他人經(jīng)常紛紛效仿，造成法不責(zé)眾的局面。而且許多行人認(rèn)為隨行的行人似乎是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，即不顧及交警的指揮，也不避讓機動車或與機動車搶行。
�。�4）行人認(rèn)為即使違章也不會受到嚴(yán)管。許多人之所以敢步行違章，是由于認(rèn)為交警主要是管機動車的違章，一般無暇顧及行人，所以違章行走也不會產(chǎn)生心理壓力，因為不會受到嚴(yán)厲的處罰，也不會有其他影響。很長一段時間，人們總是認(rèn)為只要機動車撞行人，由機動車主承擔(dān)責(zé)任，而不應(yīng)由行人承擔(dān)責(zé)任，側(cè)重于保護行人，交通執(zhí)法的重點也大多放在機動車違章上[2]。
4.3.2研究方法應(yīng)用舉例
國內(nèi)在行人交通設(shè)計與控制方面進行了一定的研究，但研究成果多為理論性成果，未與實踐相結(jié)合，因此難以確定其對行人心理和行為的影響程度。
（1）交通設(shè)計及信號控制因素。OwenKeegan等研究了愛爾蘭首都都伯林的行人倒計時信號燈對交叉口行人過街行為的影響[2]。結(jié)果顯示，在倒計時信號燈設(shè)置后，行人遵章率從65%提高到了75%，倒計時信號燈對減小行人違章率有較大作用。
�。�2）其他環(huán)境因素的影響。其他環(huán)境因素對行人過街的心理及行為也有較大影響。任煒通過對不同區(qū)域行人交通特性的觀察并運用統(tǒng)計分析法，得出結(jié)論：不同區(qū)域穿越人行橫道的行人群體及交通行為是不一樣的。在住宅區(qū)以老年人為主，在商業(yè)區(qū)，則以青少年為主。在不同地域環(huán)境的影響下行人通過人行橫道的速度存在著顯著差異。商務(wù)區(qū)行人通過人行橫道的速度要遠大于住宅區(qū)，青少年在通行速度上要高于老年人。
綜上所述，利用合適的交通心理學(xué)研究方法，可以客觀的了解和掌握不同的交通參與者在不同交通環(huán)境、情境下的心理規(guī)律及特征，以此作為交通管理者和執(zhí)法者開展工作的依據(jù)，科學(xué)、有效的管理交通活動，保護人民的人身和合法財產(chǎn)不受侵害。
4.4培養(yǎng)和選拔優(yōu)秀的駕駛員
汽車駕駛模擬器作為一個新生的事物，它有著很高的研究價值，尤其在培養(yǎng)和選拔駕駛員的方面。
4.3.1駕駛員的培養(yǎng)
機動車駕駛員培訓(xùn)的終極目的是以最小的經(jīng)濟成本，培養(yǎng)學(xué)習(xí)者良好的駕駛技能，使學(xué)習(xí)者在實際的道路交通環(huán)境中，能根據(jù)已經(jīng)掌握的交通法律法規(guī)、專業(yè)知識和經(jīng)驗，經(jīng)過敏銳的觀察、分析、判斷而選擇合乎規(guī)則的動作，以準(zhǔn)確的順序、熟練的技巧將肌肉、骨骼運動和相應(yīng)的神經(jīng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)構(gòu)成自如的操作活動方式。
需要注意的是，駕駛模擬器訓(xùn)練畢竟只是模擬訓(xùn)練，它不能完全替代實車訓(xùn)練和其他傳統(tǒng)培訓(xùn)方法。實訓(xùn)中，還需根據(jù)訓(xùn)練科目和訓(xùn)練目的，將駕駛模擬器和實車訓(xùn)練、教練員講解指導(dǎo)等傳統(tǒng)方法結(jié)合應(yīng)用。
4.3.2確定合格駕駛員標(biāo)準(zhǔn)
駕駛模擬器不但能使學(xué)員得到更真實的駕駛環(huán)境，從管理者的角度，駕駛模擬器更大的作用就是可以很容易得到模擬器駕駛?cè)嗽隈{駛演練過程中的各項生理指標(biāo)的數(shù)據(jù)，并加以處理。
借助此項功能，我們可以制定出一名合格的駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。
首先，選取一批不同年齡段、不同性別的駕駛員，這批駕駛員應(yīng)具有較低的事故率。
然后，讓被試上駕駛模擬器，主試不斷變換各種交通環(huán)境（如堵車，高速公路，急轉(zhuǎn)彎，高速會車等），記錄被試在不同交通狀況下的心理數(shù)據(jù)如腦電圖、心電圖、血壓和脈搏等。
最后，整理數(shù)據(jù)，將同類被試在不同交通情況下的數(shù)據(jù)求平均值，即可確定合格駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)。
在實際操作中，此項工作將極其繁瑣，不僅要考慮到駕駛?cè)说哪挲g和性別，還要考慮被試的所駕車型、駕齡、文化程度等眾多因素，但筆者認(rèn)為，其實際的價值將是極其巨大的。
5展望
一般說來，一門學(xué)科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達到了什么水平。在交通心理學(xué)目前的研究中，主要是借用心理學(xué)的實驗法和測量法。當(dāng)然，這兩種方法在交通心理學(xué)的研究中是大有用武之地的，今后還應(yīng)大力推廣使用。同時也應(yīng)該結(jié)合交通心理學(xué)的實際，對這些方法加以改進，使之具有該學(xué)科的研究特色。另外，可以預(yù)言在今后的研究中，個案分析法和追蹤調(diào)查法將會得到更為廣泛的應(yīng)用。因為從總體上講，實驗法和測量法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對某位駕駛員或某起交通事故進行具體考察、追蹤探討，也不失為預(yù)防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無論是實驗法、測驗法，還是個案分析法、追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費用較低可進行分解式研究的計算機模擬聯(lián)系起來，其研究前景將更為廣闊。
目前，我國機動車的保有量飛速上升，交通事故也是時有發(fā)生，總結(jié)原因，還是人的因素。設(shè)想如果提高了駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)，那么很大一部分不適合駕駛機動車的人就沒必要購買機動車，如果機動車少了，那事故率就有可能下降。同時，上路駕駛員的素質(zhì)提高了，這樣將給我們的營造一個更加安全、暢通的交通環(huán)境，那么交通事故很可能就會大大減少，伴隨而來的還有其可以改善環(huán)境。
誠然，駕駛員標(biāo)準(zhǔn)的確定還要考慮到經(jīng)濟因素或其他未知因素，同時駕駛模擬器更可以用于車輛的設(shè)計與制造，鑒于筆者的專業(yè)性質(zhì)和水平有限，在此不做更多論述。
6結(jié)語
道路交通活動的最重要的參與因素還是人，只有將人的因素把握好，并運用合理的方法進行研究，以人為本，道路交通管路活動才能順利地開展，才能向現(xiàn)代化的管理目標(biāo)更進一步。
交通心理學(xué)研究方法在交通管理當(dāng)中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，筆者水平和時間有限，文中不能盡述，同時也難免出現(xiàn)不足和紕漏之處。
第3篇：交通心理學(xué)在交通安全管理中的應(yīng)用
1交通心理學(xué)概述
1.1交通心理學(xué)的概念
交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個分支，是依據(jù)心理學(xué)的理論、原則和方法來研究社會交通現(xiàn)象和工程中有關(guān)人的心理發(fā)生發(fā)展及其變化規(guī)律的一門學(xué)科。具體地說，交通心理學(xué)主要從道路交通參與者的心理與行為規(guī)律出發(fā)，研究如何改進交通行為以減少事故、保證安全，如何充分發(fā)揮道路交通的功能；研究交通安全教育和訓(xùn)練問題，糾正道路交通參與者的意識與行為中的許多不安全因素，教育和糾正交通違法；研究如何減少和預(yù)防道路交通的過失犯罪問題等。
1.2交通心理學(xué)的研究內(nèi)容
交通心理學(xué)研究的范圍很廣，其基本研究內(nèi)容主要包括6個方面，分別是機動車駕駛?cè)说男睦�、行人心理、自行車騎行者心理、交通工程心理、交通事故心理、交通管理心理和交通警察心理。
1.3交通心理學(xué)的基本研究方法
交通心理學(xué)作為心理學(xué)的一個分支，結(jié)合其自身的特點，常用的研究方法主要有觀察法、心理測驗法、實驗法及模擬法。
2影響駕駛員心理的因素分析
2.1車外環(huán)境對駕駛員心理的影響
�。�1）顏色的刺激作用。車外環(huán)境中的實物具有各種各樣的顏色，不同的顏色對駕駛員心理有著不同的影響。因此，交通環(huán)境中的不當(dāng)顏色配置可能對駕駛員心理產(chǎn)生負(fù)面影響。
�。�2）道路結(jié)構(gòu)、設(shè)施等的影響。交通管理中為安全起見，常在道路兩側(cè)設(shè)置護欄以規(guī)范行車秩序。當(dāng)汽車在兩側(cè)有護欄的道路中間行駛時，因害怕碰撞護欄而有意識地與護欄保持一段心理安全距離，從而在無形中使道路有效利用寬度減小，這種由心理因素造成的路面狹窄現(xiàn)象稱為“路面狹窄效應(yīng)”。路面狹窄效應(yīng)“使得駕駛員為避免碰撞護欄或其它路邊設(shè)施而處于一種相對緊張的心理狀態(tài)，這種心理作用會使駕駛員自動降低車速并趨向于靠路間行駛。
（3）道路標(biāo)志標(biāo)牌的影響。行車過程中，駕駛員通過交通標(biāo)志標(biāo)牌獲取路況信息，提前做好應(yīng)對的心理準(zhǔn)備，預(yù)防危險情況發(fā)生。
2.2車內(nèi)環(huán)境的影響
（1）車內(nèi)的音樂對調(diào)節(jié)駕駛員的情緒有重要作用，優(yōu)美、舒緩、輕快的音樂能夠減輕壓力，放松身心，提高駕駛安全性。
�。�2）車內(nèi)設(shè)施整潔的布置讓人感覺耳清目明。
�。�3）乘客的高聲談話或其它活動可能分散駕駛員的注意力。
2.3駕駛員自身因素對其心理的影響分析
�。�1）駕駛員的性格與情緒的影響。國內(nèi)外對駕駛員性格與交通安全的關(guān)系進行研究的結(jié)果表明，內(nèi)向型性格對于安全行車更為有利。這是因為內(nèi)向個性的謹(jǐn)慎、有條理、避風(fēng)險和嚴(yán)于自我監(jiān)督等特點，對于保證行車安全較為有利。內(nèi)向與外向兩種性格的駕駛員發(fā)生事故的原因也有所不同。內(nèi)向性格的駕駛員感知較為遲鈍，動作反應(yīng)敏捷性稍差，在遇到危急情況時容易出現(xiàn)延誤性錯誤而導(dǎo)致事故；外向性格的駕駛員則喜歡冒險，易沖動，傾向于超速行駛或強行超車等駕車風(fēng)格，容易誘發(fā)事故。
（2）駕駛員不良行為習(xí)慣的影響。駕駛員的某些習(xí)慣或行為也會通過心理作用影響駕駛安全。如：喜歡邊駕車邊與人聊天；行程匆忙，一手駕車一手吃飯；邊打電話邊駕車；邊行車邊思考問題；開車時戴耳機聽音樂等。
3基于心理學(xué)層面的交通事故防治措施
3.1開展心理訓(xùn)練，提高駕駛?cè)诵睦硭刭|(zhì)
駕校不僅要重視對學(xué)員進行操作技能的訓(xùn)練，還應(yīng)重視對其心智技能的訓(xùn)練；交通安全教育學(xué)校對駕駛?cè)嗽俳逃幸矐?yīng)加入心理培訓(xùn)內(nèi)容；駕駛?cè)烁鼞?yīng)增進自我了解，通過各種途徑的學(xué)習(xí)增加自我心理調(diào)適的能力；鼓勵社會心理咨詢業(yè)的發(fā)展；鼓勵非政府公共部門提供和開展各類針對駕駛安全的心理培訓(xùn)項目。
3.2開展安全宣傳，增強駕駛?cè)税踩庾R
安全宣傳就是采取種種大眾傳播的手段，調(diào)節(jié)宣傳對象的心理，使他們形成對安全問題的正確認(rèn)知和態(tài)度，從而預(yù)防事故并進而形成社會群體的安全行為定勢。安全宣傳能否被對象所接受，取決于宣傳的內(nèi)容和方式與接受者個人意向的結(jié)合程度。宣傳工作要善于激活人們的安全需要，增強其安全動機，要利用人們趨利避害的本性，從環(huán)境和人群中存在的不安全因素實際出發(fā)，結(jié)合事故案例，進行信息灌輸，情理說服，反復(fù)提示強化，以滿足個人和社會的安全需要。
3.3立足以人為本，采取人機工程學(xué)措施
現(xiàn)代管理是以人為中心的管理，在人機關(guān)系中人應(yīng)該作為中心問題來研究。日本心理學(xué)家狩野廣之對“不注意”的理解很值得我們反思。他認(rèn)為“與其說‘不注意’是事故的原因，毋寧說‘不注意’是某種原因的結(jié)果”。以人為本，正是要求我們?nèi)パ芯亢团懦斐伞安蛔⒁狻钡臈l件和原因，而人機工程學(xué)（Man-machineEngineering）作為研究人、機械及其工作環(huán)境之間相關(guān)作用的一門學(xué)科，為我們預(yù)防和減少交通事故提供了很好的解決之道。
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