道路工程論文(集錦15篇)

　　在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。那要怎么寫好論文呢？下面是小編為大家整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。

道路工程論文1

　　摘要：本文針對(duì)產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)過程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運(yùn)用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問題提出了自己的看法。通過進(jìn)一步的研究尋找快速、準(zhǔn)確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)方法是這篇文章的宗旨。

　　關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測(cè)量技術(shù)

　　1、引言

　　作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。

　　當(dāng)今，各個(gè)行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費(fèi)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、汽車等行業(yè)。

　　1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍

　　在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì)碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順?gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱反求工程，是指用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數(shù)字模型，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的過程。

　　逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：

　　a)新零件的設(shè)計(jì)，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)；

　　b)已有零件的復(fù)制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計(jì)．復(fù)雜產(chǎn)品仿制等；

　　c)損壞或磨損零件的還原，以便修復(fù)或重制；

　　d)產(chǎn)品的檢測(cè)，例如檢測(cè)分析產(chǎn)品的變形，檢測(cè)焊接質(zhì)量等，以急對(duì)加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。

　　在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。

　　另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設(shè)計(jì)，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。

　　2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系

　　逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。

　　(1)數(shù)據(jù)采集

　　數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當(dāng)直接影響到是否能準(zhǔn)確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　(2)數(shù)據(jù)處理

　　對(duì)于獲取的一系列點(diǎn)數(shù)據(jù)在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對(duì)齊、歸并、測(cè)頭半徑補(bǔ)償和插值補(bǔ)點(diǎn)等處理。

　　(3)模型重建

　　將處理過的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的CAD模型。

　　3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀

　　3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀

　　在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國(guó)內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實(shí)體重構(gòu)算法研究。國(guó)際市場(chǎng)目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。

　　由于曲面重構(gòu)的復(fù)雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測(cè)等。

　　3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀

　　作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

　　逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)。西門子電氣的逆向工程小組通過對(duì)渦輪葉片進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在不到12天的時(shí)間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對(duì)外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對(duì)水泵葉輪進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設(shè)計(jì)完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設(shè)計(jì)中奇瑞和通用都無一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。

　　在破舊零件的復(fù)原設(shè)計(jì)方面，20xx年，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對(duì)波音747的尾翼進(jìn)行了復(fù)原設(shè)計(jì)，并在一個(gè)工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機(jī)的維修和零件更換提供了快捷途徑。

　　逆向工程在產(chǎn)品檢測(cè)和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．NASA就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開展了一項(xiàng)重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設(shè)計(jì)模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗(yàn)證CFD(計(jì)算流體力學(xué))模擬的準(zhǔn)確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè))技術(shù)來提高零件檢驗(yàn)的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入CAI軟件，與CAD設(shè)計(jì)模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗(yàn)報(bào)告。之前，AMT檢驗(yàn)一個(gè)零件需要半天時(shí)間設(shè)置和數(shù)小時(shí)運(yùn)行；現(xiàn)在只需半小時(shí)設(shè)置，實(shí)際檢測(cè)只要幾分鐘即可。

　　在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過專用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國(guó)內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計(jì)中，通過對(duì)牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測(cè)量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國(guó)外已投入商用．在國(guó)內(nèi)上海交通大學(xué)也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)，并開始初步應(yīng)用。

　　總的來說，國(guó)外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國(guó)內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復(fù)雜曲面零件的開發(fā)和模具設(shè)計(jì)上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。

　　4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)

　　4.1實(shí)物數(shù)字化技術(shù)

　　即實(shí)物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測(cè)量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗(yàn)證精度的方法;在進(jìn)行掃描區(qū)域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準(zhǔn)測(cè)量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國(guó)星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標(biāo)測(cè)量及激光掃描檢測(cè)系統(tǒng)FlexME代表著新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)(ComputerAidedInspection,CAI)系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)入中國(guó)。與傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測(cè)量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標(biāo)測(cè)量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測(cè)頭的FlexME系統(tǒng)不僅測(cè)量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對(duì)使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機(jī)械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測(cè)。

　　4.2測(cè)量數(shù)據(jù)的預(yù)處理

　　即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問題,掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。

　　4.3曲面重建技術(shù)

　　研究如何選擇合適的數(shù)學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報(bào)道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點(diǎn)集的拓?fù)涮卣鞯耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。

　　4.4重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)問題

　　研究對(duì)曲面的評(píng)價(jià)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來表示曲面。它可以表示非常復(fù)雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進(jìn)行,很難對(duì)曲面進(jìn)行評(píng)價(jià)、檢驗(yàn)和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準(zhǔn),可實(shí)現(xiàn)被測(cè)自由曲面與標(biāo)準(zhǔn)CAD模型的自動(dòng)對(duì)齊,為實(shí)現(xiàn)已知CAD模型的自由曲面的在線檢測(cè)提供了理論依據(jù)。但這種方法實(shí)現(xiàn)自由曲面的在線檢測(cè)還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測(cè)量系統(tǒng)的速度、實(shí)際測(cè)量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區(qū)域時(shí)給定位及測(cè)量精度帶來的影響。

　　5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)

　　5.1三維數(shù)字化技術(shù)

　　目前大多數(shù)測(cè)量系統(tǒng)是針對(duì)具體的應(yīng)用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對(duì)特定的測(cè)量設(shè)備、測(cè)量對(duì)象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測(cè)量系統(tǒng),高速、高精度地實(shí)現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測(cè)量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規(guī)劃和自動(dòng)測(cè)量。

　　5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理

　　研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。

　　5.3曲面重建技術(shù)

　　基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì)有很大前途,研究的重點(diǎn)是復(fù)雜的特征約束重建以及如何快速、準(zhǔn)確地識(shí)別和還原出點(diǎn)云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。

　　5.4重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)問題

　　這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測(cè)的使用和重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)會(huì)引起大家足夠的重視的。

　　6、結(jié)論

　　產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會(huì)被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)也會(huì)取得長(zhǎng)足的發(fā)展.

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]逆向工程中測(cè)量數(shù)據(jù)曲面重構(gòu)技術(shù)研究中文核心期刊《微計(jì)算機(jī)信息》(測(cè)控自動(dòng)化)20xx年第22卷第12-1期

　　[4]基于樣件數(shù)字圖像的工件三維重建框架王小芳,閆光榮,雷毅《組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù)》20xx.03

道路工程論文2

　　［摘要］目前，我國(guó)道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過對(duì)公路工程施工管理過程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。

　　［關(guān)鍵詞］公路項(xiàng)目；施工階段；管理方法

　　文章編號(hào)：20xx－4085(20xx)12－0153－02

　　1公路工程施工管理的特點(diǎn)

　　1．1管理范圍廣

　　公路工程與其它的工程項(xiàng)目相比有著很大的不同，公路工程是一個(gè)線狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標(biāo)段所組成的，而各個(gè)標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項(xiàng)目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。

　　1．2施工過程復(fù)雜多變

　　由于公路工程的跨度大、里程長(zhǎng)，所以施工過程中會(huì)遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì)降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長(zhǎng)，在施工過程中會(huì)遇到河流、湖泊和地下水，會(huì)增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì)影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。

　　1．3技術(shù)難度大

　　公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對(duì)路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì)給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識(shí)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。

　　2施工管理工作存在的問題

　　2．1管理體制不完善

　　公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊(duì)伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報(bào)酬依舊沒有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。

　　2．2施工管理不到位

　　一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國(guó)工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不僅包含了對(duì)各個(gè)工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行

　　3加強(qiáng)施工管理的措施

　　3．1完善施工管理體系

　　施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對(duì)于工作松散、管理力度不足的部門和項(xiàng)目部要予以批評(píng)和處罰。項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。

　　3．2加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

　　工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計(jì)的深度不足，在施工階段就會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計(jì)的初衷。因此，要制定設(shè)計(jì)變更的管理制度，使設(shè)計(jì)變更工作更加的規(guī)范。

　　4結(jié)語

　　公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對(duì)公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。

　　參考文獻(xiàn):

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　�。�2］石蕓．淺談技術(shù)質(zhì)量管理在公路施工管理中的應(yīng)用［J］．新西部(理論版)，20xx，(2):74+72．

　　［3］齊魯忠，王國(guó)強(qiáng)．探討公路施工管理及質(zhì)量控制［J］．科技致富向?qū)В?0xx，(5):85+238．

道路工程論文3

　　摘要:對(duì)道路橋梁工程材料檢測(cè)的重要性進(jìn)行分析，并對(duì)材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略加以闡述。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程;材料質(zhì)量;重要性;優(yōu)化策略

　　1道路橋梁工程材料檢測(cè)的重要性及影響

　　1．1工程材料檢測(cè)的重要性

　　在道路橋梁工程建設(shè)中，主要應(yīng)用的材料為水泥、細(xì)砂、止水材料、外加劑等，由其組合構(gòu)建建筑橋梁的主體框架，并且采用相應(yīng)的技術(shù)工藝與設(shè)備，保障每一工序的質(zhì)量水平。在此期間，施工人員、監(jiān)理人員、項(xiàng)目經(jīng)理等相關(guān)人員的技術(shù)協(xié)調(diào)以及責(zé)任部署也十分重要，所有工程建設(shè)相關(guān)人員都應(yīng)清醒而深刻的意識(shí)到只有工程原材料的質(zhì)量合理，才能夠?yàn)檎�體工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。一方面，應(yīng)保障原材料屬于合格產(chǎn)品，其質(zhì)量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)，可以放心的在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)中投入使用，保障使用周期壽命的可靠性;另一方面，應(yīng)切實(shí)保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于工程中出現(xiàn)的伸縮裂縫、基礎(chǔ)沉降等質(zhì)量問題，應(yīng)樹立整體眼光，將其扼殺在搖籃之中。

　　1．2材料對(duì)工程的影響

　　混凝土屬于道路橋梁工程中的主要材料之一，而混凝土制作中的主要原材料為水泥，因此水泥的質(zhì)量將對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，并且間接的影響了整體工程的質(zhì)量。水泥材料中通常會(huì)出現(xiàn)水化熱問題，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題的產(chǎn)生，質(zhì)量較差的水泥在強(qiáng)度上難以充分符合道路橋梁工程中的需求，并且與其他材料之間的兼容性較差，使得混凝土結(jié)構(gòu)在形成過程中產(chǎn)生大量縫隙，當(dāng)其被應(yīng)用到具體道路施工中時(shí)，將在環(huán)境因素的作用下，加劇工程腐蝕情況的發(fā)生。骨料也屬于混凝土中較為重要的部分，能夠使混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性得到顯著提升，同時(shí)骨料中的化學(xué)物質(zhì)、泥沙含量以及堅(jiān)固性等也會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的影響。在骨料中，當(dāng)粗集料吸水之后將會(huì)擴(kuò)展骨料性能，使骨料的抗壓度明顯下降，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)在成型過程中產(chǎn)生較大的裂縫，縮短其使用壽命。如若在施工完畢后，沒有將骨料清理干凈，則會(huì)導(dǎo)致有害物質(zhì)殘留，當(dāng)其超過一定年限以后會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生極大的不良影響，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量明顯降低。在混凝土澆筑過程中，為了使其性能得到有效的提升，在對(duì)其進(jìn)行配比過程中，通常會(huì)按照一定的比例添加化學(xué)外加劑，主要有阻銹劑、減水劑等。其中，阻銹劑的加入能夠使鋼筋被銹蝕的時(shí)間得以有效的演唱，減水劑的應(yīng)用能夠控制混凝土澆筑過程中在水化反應(yīng)下產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少裂縫問題的產(chǎn)生幾率。對(duì)于不同類型的化學(xué)外加劑來說，將其利用到混凝土當(dāng)中都會(huì)在一定程度上改善其性能，使混凝土的耐受力提升。但是，不同種類化學(xué)外加劑中也存在著一定的沖突，這將需要在多種化學(xué)外加劑使用之前，對(duì)其兼容性進(jìn)行檢查，從而保障外加劑的科學(xué)合理使用，使混凝土的性能得到有效的增強(qiáng)。

　　2材料質(zhì)量檢測(cè)的優(yōu)化策略

　　2．1對(duì)水泥的檢測(cè)

　　在對(duì)水泥材料的質(zhì)量檢測(cè)過程中，主要檢測(cè)的內(nèi)容包括生產(chǎn)廠家、規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等，并且還需要對(duì)其進(jìn)行復(fù)檢，使水泥質(zhì)量能夠充分符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要注意一下幾項(xiàng)指標(biāo)。(1)對(duì)水泥細(xì)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要采用壓力值小于4000Pa的負(fù)壓篩析儀進(jìn)行檢測(cè)，并且保障每檢測(cè)完一次都需要清洗設(shè)備，防治由于設(shè)備內(nèi)部的水泥殘留對(duì)下次檢測(cè)結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響。如若發(fā)現(xiàn)清理得不夠徹底，則可以采用沖洗的方式，但要注意絕對(duì)不可以使用弱酸浸泡篩網(wǎng)，這會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大不良影響。(2)如若水泥出廠的時(shí)間＞90d，則檢測(cè)人員需要與相關(guān)部門取得聯(lián)系，對(duì)水泥材料進(jìn)行復(fù)檢，以此來保障水泥能夠與標(biāo)準(zhǔn)相符合。如若對(duì)混凝土的半成品進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要保障其中氯化物的含量能夠充分符合標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都會(huì)保持在200t以內(nèi)，尤其對(duì)于相同廠家、型號(hào)、等級(jí)的水泥來說。

　　2．2對(duì)鋼筋材料的檢測(cè)

　　當(dāng)鋼筋材料進(jìn)場(chǎng)后，需要對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行檢測(cè)，達(dá)到其他工程所達(dá)到的指標(biāo)，并且在抽樣檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)都相同的鋼筋類型進(jìn)行抽檢，保障檢測(cè)結(jié)果具有較強(qiáng)的對(duì)比性。另外，對(duì)于每次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋檢測(cè)中，都需要從中抽取三根以上的鋼筋進(jìn)行拉伸和彎曲檢測(cè)，具體拉伸和彎曲的檢測(cè)要求。

　　2．3建立工程材料質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)共分為三個(gè)子系統(tǒng)，即材料信息系統(tǒng)、質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中，材料信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)審核、報(bào)告批準(zhǔn)、委托收樣等功能;質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)等;網(wǎng)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過攝像頭對(duì)實(shí)驗(yàn)操作過程進(jìn)行監(jiān)督，有利于發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)上報(bào)。在建筑材料質(zhì)量管理系統(tǒng)中，各部分的實(shí)現(xiàn)方式不盡相同，建材信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式主要是在E-clipse框架的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，利用SWT進(jìn)行界面的開發(fā)，開發(fā)工具為Eclipse，開發(fā)報(bào)表采用iＲeport來實(shí)現(xiàn)。在質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)中，主要采用VC6．0的方式進(jìn)行開發(fā)，通過DLL文件來讀取檢測(cè)數(shù)據(jù)。在網(wǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)中，主要通過兩個(gè)部分來實(shí)現(xiàn)，子系統(tǒng)采用ASP．Net的方式進(jìn)行開發(fā)，前臺(tái)界面為ASP，后臺(tái)通過C語言的方式實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)的主要共同是進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的上傳，為用戶的監(jiān)控和檢查提供便利。

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道路工程論文4

　　［摘要］市政道路建設(shè)是一個(gè)非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營(yíng)周期等。針對(duì)市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對(duì)策。

　　［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制

　　1工程設(shè)計(jì)常見問題

　　1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)

　　由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會(huì)出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。

　　1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個(gè)項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時(shí)需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過程中,沒有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。

　　1.3地下管線沒有合理的道路施工組合

　　目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個(gè)完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?/p>

　　1.4市政路面質(zhì)量

　　設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì)使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì)造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會(huì)直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。

　　2質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1建立和完善質(zhì)量管理體系

　　建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識(shí)，以及在施工過程中對(duì)人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。

　　2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案

　　市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中，需要在燃?xì)�、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。

　　2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案

　　市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫。混凝土路面建成后，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。

　　3市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

　　3.1完備相關(guān)管理制度

　　施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。

　　3.2道路橫斷面合理布置

　　在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級(jí)、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長(zhǎng)對(duì)交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動(dòng)車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動(dòng)車的盲目壓縮，減少了行人對(duì)機(jī)動(dòng)車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。

　　3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃

　　市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對(duì)日常生活至關(guān)重要。近年來，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

　　3.4改善交通設(shè)施

　　提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時(shí)處理交通設(shè)施問題，確保整個(gè)交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。

　　3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制

　　原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對(duì)原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對(duì)原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。

　　3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)

　　人民生活水平不斷提高，使城市居民對(duì)舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國(guó)許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可考慮整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車輛不相互干擾。

　　4結(jié)束語

　　市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。

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道路工程論文5

　　摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會(huì)出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預(yù)防措施

1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

　　由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。

2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。

3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。

4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬無一失。

　　5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。

　　5.1其原因主要有

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。

　　（2）路面使用材料選用不合理。

（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

　�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。

（5）超限、超載車車輛的影響。

　　5.2防治措施主要有 通過對(duì)瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。

　　5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì)產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。

　　5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國(guó)產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。

　　5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

　　5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。

　　5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

　　由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，不僅影響行車的舒適和安全，還對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。

　　（2）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

　　（4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷

　　軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對(duì)基底進(jìn)行加固。

　　（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對(duì)葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。

　　8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

　�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。

　�。�3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。

（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。

　�。�5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。

道路工程論文6

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國(guó)道路橋梁檢測(cè)存在的問題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測(cè) 技術(shù)

　　道路橋梁檢測(cè)存在的問題以及原因目前我國(guó)道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測(cè)沒有做到位，檢測(cè)人員對(duì)其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測(cè)道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒有定期進(jìn)行檢測(cè)，缺乏科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對(duì)此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測(cè)工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

　　1.道路橋梁檢測(cè)的方法

　　1.1道路橋梁外觀的檢測(cè)

　　在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

　　1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。目前我國(guó)常用的檢測(cè)技術(shù)有聲波檢測(cè)法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，其中聲波檢測(cè)技術(shù)不僅能檢測(cè)出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測(cè)鋼材和焊縫中存在的問題。

　　1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)

　　為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè)，對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。

　　1.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)

　　在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

　　1.5對(duì)于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)

　　調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來，我國(guó)道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。

　　2.現(xiàn)代無損檢測(cè)技術(shù)

　　2.1圖像技術(shù)

　　主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來的方法，在實(shí)際檢測(cè)中，高精度、直觀和觀測(cè)全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對(duì)不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。

　　2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測(cè)技術(shù)

　　探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對(duì)探測(cè)到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的`反射信號(hào)進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測(cè)定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測(cè)方法的使用安全，對(duì)不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的使用會(huì)有所限制，比如這種檢測(cè)技術(shù)不能夠穿過金屬檢測(cè)空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測(cè)低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測(cè);對(duì)于“隱藏”特征的檢測(cè)比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線探傷檢測(cè)技術(shù)

　　通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)�斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)行確定。對(duì)橋梁交通開放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測(cè)技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測(cè)成本增加了，而且要對(duì)結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯(cuò)布置時(shí)，使用圖片說明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。

　　3.結(jié)束語

　　綜上所述，道路橋梁的檢測(cè)工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測(cè)技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測(cè)的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測(cè)技術(shù)，并吸取國(guó)外先進(jìn)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

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道路工程論文7

　　一、影響道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的幾項(xiàng)因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過程中也會(huì)受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計(jì)劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成的影響

　　由于對(duì)工程材料的檢測(cè)不夠及時(shí)，或者漏檢、錯(cuò)檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調(diào)查不足造成的影響

　　在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對(duì)道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對(duì)當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對(duì)地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對(duì)道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序

　　1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

　　對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來說，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對(duì)材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測(cè)，保證材料試驗(yàn)的全面性。對(duì)于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測(cè)試，對(duì)水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個(gè)道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩(wěn)定性。對(duì)于道路工程來說，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對(duì)瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告

　　通過道路工程材料的試驗(yàn)來預(yù)測(cè)評(píng)估我國(guó)道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評(píng)估預(yù)測(cè)中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測(cè)分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過這些因素的整體預(yù)測(cè)，可以對(duì)道路工程路面性能的服務(wù)等級(jí)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。這些預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國(guó)現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)中，通過這些因素，可以預(yù)測(cè)公路路面在未來的使用過程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測(cè)進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時(shí)機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過材料試驗(yàn)預(yù)測(cè)評(píng)估道路工程的未來損壞狀況。預(yù)測(cè)道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的重要因素。通過對(duì)道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對(duì)道路路面在未來使用過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測(cè)損壞的功能與效用。

　　3.建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型

　　進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的過程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕�立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，可以一目了然的了解試�?yàn)結(jié)果，對(duì)道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度。從數(shù)學(xué)角度來計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行參考與比對(duì)，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

　　三、結(jié)語

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì)出現(xiàn)很多的問題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門及施工單位要對(duì)其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

道路工程論文8

　　1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計(jì)原則

　　項(xiàng)目建設(shè)的前期要制定項(xiàng)目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性的預(yù)算評(píng)估。可行性的研究要注重結(jié)合實(shí)際，不能出現(xiàn)投資多、浪費(fèi)大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評(píng)估時(shí)要堅(jiān)持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數(shù)據(jù)才能制定出一個(gè)科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)要重點(diǎn)加強(qiáng)道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項(xiàng)目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強(qiáng)管理。當(dāng)投資估算評(píng)估審查批準(zhǔn)后，以后的項(xiàng)目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計(jì)預(yù)算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。

　　2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　許多研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)低造價(jià)的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點(diǎn)注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，要合理的對(duì)那些過分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的功能分析，制定出一個(gè)低造價(jià)的設(shè)計(jì)方案，使其在設(shè)計(jì)階段對(duì)施工工藝、工期等建設(shè)過程進(jìn)行整體性研究，來達(dá)到最大可能的建設(shè)工程造價(jià)的要求。同時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項(xiàng)目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費(fèi)用，極大的降低了政府的財(cái)務(wù)支出。

　　3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價(jià)控制

　　現(xiàn)階段，項(xiàng)目建設(shè)在招標(biāo)過程中一般采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范形式，這種計(jì)價(jià)模式和傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計(jì)價(jià)方法、評(píng)標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計(jì)價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項(xiàng)目建設(shè)的投資控制。然而，在實(shí)際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個(gè)別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個(gè)監(jiān)護(hù)程序，來實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的全程監(jiān)護(hù)。工程造價(jià)咨詢單位的設(shè)立非常重要，因?yàn)槠淠艽�表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問題，所以說咨詢方對(duì)整個(gè)工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國(guó)馬克滑模攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價(jià)成本的作用。

　　4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)

　　建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個(gè)環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場(chǎng)簽證，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的審批工作。同時(shí)，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因?yàn)樗�和工程�?jì)量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟(jì)觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項(xiàng)目竣工后的審核工作，通過嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實(shí)際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來的投資控制。

　　5結(jié)語

　　根據(jù)以上觀點(diǎn)，我國(guó)在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭姓�道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個(gè)環(huán)節(jié)都能與工程造價(jià)相結(jié)合，這樣政府的項(xiàng)目投資才能得到控制，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐才能更上一層樓。

道路工程論文9

　　摘要：道路橋梁是我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國(guó)道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩�。�?duì)道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測(cè)工作尤為重要。本文將會(huì)對(duì)工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性展開分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測(cè)

　　1工程材料檢測(cè)的重要性

　　在道路橋梁施工中會(huì)用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測(cè)合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開工前對(duì)工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

　　2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對(duì)策

　　1）質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精度需要提高。在對(duì)工程材料質(zhì)量的檢測(cè)過程中，檢測(cè)設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會(huì)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國(guó)道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測(cè)設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測(cè)的精度偏低，造成檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)材料檢測(cè)設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，提升檢測(cè)精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會(huì)用到很多種類的工程材料，這無疑會(huì)加大檢測(cè)后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測(cè)樣本，難免會(huì)對(duì)檢測(cè)人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對(duì)檢測(cè)工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì)忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測(cè)人員就要對(duì)自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，具有身為材料檢測(cè)人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測(cè)，確保檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞�(gè)項(xiàng)目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測(cè)人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測(cè)人員的水平不同，且檢測(cè)工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號(hào)的工程材料檢測(cè)結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測(cè)之前，必須對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進(jìn)行檢測(cè)的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測(cè)

　　對(duì)水泥質(zhì)量的檢測(cè)主要包括：生產(chǎn)廠家、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級(jí)。并且還要對(duì)這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥檢測(cè)的時(shí)候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測(cè)水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000Pa的負(fù)壓篩析儀對(duì)水泥檢測(cè)，并且每次檢測(cè)完后都要清理檢測(cè)設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測(cè)的精確度。若是清理不徹底，就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙?huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測(cè)的水泥出廠時(shí)間超過九十天，檢測(cè)人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對(duì)這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對(duì)半成品混凝土檢測(cè)，就必須重點(diǎn)檢測(cè)混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及等級(jí)都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測(cè)水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12KG。

　　3.2鋼筋檢測(cè)

　　在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在抽樣檢測(cè)的時(shí)候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測(cè)，這種檢測(cè)方式是為了確保檢測(cè)結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測(cè)，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測(cè)。要確保鋼筋的拉伸長(zhǎng)度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長(zhǎng)度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項(xiàng)目工程采購的鋼筋不同，所以對(duì)拉伸和彎曲的檢測(cè)，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。

　　3.3混凝土檢測(cè)

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對(duì)混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對(duì)混凝土檢測(cè)之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測(cè)，只有所有檢測(cè)結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測(cè)混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對(duì)其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測(cè)，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。

　　4結(jié)語

　　道路橋梁是我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會(huì)對(duì)過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對(duì)工程材料進(jìn)行檢測(cè)，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

道路工程論文10

　　摘要：在城市化進(jìn)程中，對(duì)市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對(duì)容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施

　　在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時(shí)，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。

　　一、市政道路工程施工過程中存在的問題

　　目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級(jí)的市政路面，注重路面的高級(jí)化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對(duì)路面造成的影響，都會(huì)降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。

　　1.井蓋與路面之間的連接不平整

　　目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會(huì)有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會(huì)出現(xiàn)顛簸。

　　2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足

　　市政道路的關(guān)鍵是對(duì)路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會(huì)影響整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會(huì)鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對(duì)這些管線來進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。

　　3.盲道口設(shè)置不合理

　　在市政工程的人行道的施工過程中，往往會(huì)給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會(huì)高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率加大。

　　4.街道路面有大面積的裂痕

　　市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會(huì)造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會(huì)造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。

　　5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落

　　當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對(duì)不齊的時(shí)候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時(shí)候，就會(huì)在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時(shí)候脹縫填料可能會(huì)被行車帶走。

　　二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施

　　1.保證井蓋與路面連接平整的措施

　　為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對(duì)井道進(jìn)行回填。對(duì)于一些的井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進(jìn)行夯實(shí)，而對(duì)于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進(jìn)行。要對(duì)回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計(jì)算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時(shí)對(duì)工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時(shí)期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時(shí)候，要及時(shí)進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。

　　2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施

　　對(duì)回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時(shí)候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對(duì)路面進(jìn)行水平分層，對(duì)每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時(shí)候，那么就需要將邊坡做成臺(tái)階。在對(duì)溝槽進(jìn)行回填的時(shí)候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺(tái)階。要臺(tái)階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時(shí)候要撿出。

　　3.合理設(shè)置盲道口的措施

　　在對(duì)路面的盲道口進(jìn)行施工的時(shí)候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號(hào)。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時(shí)候還需要將該處的水泥標(biāo)號(hào)提高一個(gè)級(jí)別，同時(shí)在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。

　　4.改善街道路面大面積裂痕的措施

　　在對(duì)路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對(duì)混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤(rùn)，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時(shí)間一般要維持在14d以上，在邊角處要對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，必要的時(shí)候要需要利用鋼筋來進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對(duì)路面板進(jìn)行切割的時(shí)候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時(shí)候，需要技術(shù)人員對(duì)地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。

　　5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施

　　為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對(duì)縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時(shí)候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對(duì)其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時(shí)候，就需要利用切割機(jī)對(duì)擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國(guó)在市政道路中不可避免會(huì)出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對(duì)這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對(duì)于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。

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道路工程論文11

　　1建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的重要應(yīng)用價(jià)值

　　建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國(guó)家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對(duì)提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

　　1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國(guó)家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對(duì)建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著的作用。

　　2)降低工程造價(jià)。在土木工程項(xiàng)目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，可以有效地對(duì)所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。

　　3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對(duì)于材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測(cè)、評(píng)估道路工程建筑材料，從而選擇出性價(jià)比高的建筑材料。對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢(shì):第一方面是性價(jià)比高的材料的應(yīng)用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對(duì)低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。

　　4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國(guó)家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對(duì)接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。

　　5)工程竣工驗(yàn)收的評(píng)估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估。在工程竣工驗(yàn)收過程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評(píng)估的重要依據(jù)。同時(shí)材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。

　　2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

　　1)材料檢測(cè)。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測(cè)范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測(cè)的建筑材料均需要按照國(guó)家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測(cè)，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級(jí)配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來對(duì)道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測(cè)，對(duì)施工材料是否符合國(guó)家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估。

　　3)跟蹤檢測(cè)。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測(cè)工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過程試驗(yàn)檢測(cè)，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測(cè)，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測(cè)時(shí)應(yīng)避免檢測(cè)工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。

　　4)驗(yàn)收檢測(cè)。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對(duì)道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估，主要評(píng)估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對(duì)某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行評(píng)估和判斷，對(duì)整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測(cè)也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。

　　3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平

　　文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對(duì)我國(guó)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)制度;提高建筑材料檢測(cè)人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級(jí)部門各工程人員的工程質(zhì)量意識(shí);國(guó)家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì)制定并完善建筑材料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。

　　4結(jié)語

　　道路建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識(shí)建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。

道路工程論文12

　　一、前言

　　目前，國(guó)內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣�府投資建設(shè)的，因此在我國(guó)市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國(guó)工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國(guó)的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。

　　二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題

　　1、市政道路工程的管理體系不完善

　　市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

　　2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

　　在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

　　3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

　　市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績(jī)與自身利益過度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　三、建設(shè)管理要點(diǎn)

　　1、投資控制

　　(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

　　2、質(zhì)量控制

　　由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

　　3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

　　在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

　　4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

　　在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。

　　5、組織協(xié)調(diào)

　　大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣�府組建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

　　四、總結(jié)

　　綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規(guī)劃與施工準(zhǔn)備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國(guó)的市政道路工程還普遍存在一些問題，只有不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、做好工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。

道路工程論文13

　　一、前言

　　近年來，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應(yīng)用，因此導(dǎo)致我國(guó)的交通也得到了飛速的發(fā)展。運(yùn)輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(zhǎng)，對(duì)施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會(huì)很容易出現(xiàn)一系列不可預(yù)測(cè)的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。

　　二、隧道工程設(shè)計(jì)階段注意的問題

　　1、實(shí)施施工過程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

　　我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災(zāi)害和不確定的危險(xiǎn)，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個(gè)預(yù)期的階段。在施工的現(xiàn)場(chǎng)，一定要根據(jù)實(shí)際的情況來勘測(cè)，選擇最好的方式和線路�？墒怯幸恍┰O(shè)計(jì)人員因?yàn)楣逃械乃枷胗^念以及為了維護(hù)個(gè)人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對(duì)自己的設(shè)計(jì)做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調(diào)，對(duì)設(shè)計(jì)師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對(duì)專家的意見也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現(xiàn)施工過程動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)。

　　2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題

　　隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應(yīng)力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會(huì)造成大量的工程變更，有的甚至?xí)��?dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測(cè)變成了十分重要的事情。

　　3、隧道開挖

　　隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(zhǎng)，對(duì)施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對(duì)我國(guó)隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細(xì)地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導(dǎo)致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當(dāng)中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：

　　1)地質(zhì)方面。對(duì)于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會(huì)比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。

　　2)施工方法。對(duì)于一個(gè)工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量造成巨大的影響。

　　3)支護(hù)。在施工開始的階段就要開始及時(shí)的支護(hù)，如果支護(hù)不及時(shí)或者力度不夠，也會(huì)影響施工的質(zhì)量。所以對(duì)一個(gè)工程來說，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護(hù)，就處于重中之重的地位。

　　4、初期支護(hù)

　　隧道開挖后,圍巖的初期支護(hù)是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護(hù)扮演著一個(gè)重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項(xiàng)目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個(gè)方面：

　　(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護(hù)質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。

　　(2)混凝土的質(zhì)量沒有達(dá)到要求，這就使得支護(hù)的質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。

　　(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會(huì)影響整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護(hù)就會(huì)受到影響。所以在施做初期支護(hù)的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。

　　5、隧道滲水和翻漿

　　在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對(duì)于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):

　　(1)混凝土中石頭過量，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　(2)在施工的過程中，對(duì)底部的廢渣處理不干凈。

　　三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題

　　1、材料的監(jiān)管

　　砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因?yàn)樗鼈兯�需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達(dá)不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競(jìng)價(jià)系統(tǒng)的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔(dān)心。這些材料在工程項(xiàng)目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標(biāo)采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對(duì)固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)成功以后才可以投入到施工中�；炷�土試件的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：強(qiáng)度測(cè)試、防水測(cè)試、滲透測(cè)試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護(hù)工作。

　　2、施工前的地質(zhì)勘測(cè)

　　隧道工程的實(shí)施不僅和當(dāng)?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致的勘測(cè)，同時(shí)也要對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外。加強(qiáng)對(duì)工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對(duì)地質(zhì)地形的細(xì)致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對(duì)后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。

　　3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺(tái)階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強(qiáng)支護(hù)，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對(duì)于III類圍巖，采用臺(tái)階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對(duì)洞門的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個(gè)洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對(duì)工藝設(shè)計(jì)有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時(shí)還要嚴(yán)格控制模板的縫隙。

　　4、做好防、排水工作

　　初期支護(hù)施工完成后，要對(duì)噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對(duì)防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個(gè)方面進(jìn)行：首先，對(duì)于所選用的材料進(jìn)行防水測(cè)試與滲透測(cè)試，并記錄測(cè)試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個(gè)縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細(xì)致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最�。坏谌�，要檢測(cè)施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會(huì)因?yàn)槌两刀�產(chǎn)生變形縫，所以需要觀測(cè)沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會(huì)出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。

　　5、監(jiān)控測(cè)量

　　監(jiān)控測(cè)量技術(shù)是保障支護(hù)穩(wěn)定的一個(gè)最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測(cè)量的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)而在施工中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部位等進(jìn)行及時(shí)的測(cè)量和判斷，同時(shí)也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設(shè)備對(duì)開挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測(cè)量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行勘測(cè)，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。

　　6、超前支護(hù)和初期支護(hù)

　　噴錨支護(hù)是一種較為特殊的支護(hù)手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護(hù)的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對(duì)圍巖起到一個(gè)加固的作用。噴錨支護(hù)可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說，及時(shí)地做好隧道的超前支護(hù)和初期支護(hù)，對(duì)于隧道工程來說，有著極為重要的意義。

　　四、結(jié)束語

　　以前在對(duì)隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測(cè)量、測(cè)量放樣以及襯砌的厚度和強(qiáng)度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測(cè)量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。

道路工程論文14

　　1質(zhì)量控制的原則和內(nèi)容

　　1.1工程質(zhì)量控制的原則

　　為了使工程質(zhì)量完全達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和施工合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求，在監(jiān)理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴(yán)格遵守如下原則：

　�。�1）堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個(gè)工程建設(shè)監(jiān)理的最高原則。

　　（2）堅(jiān)持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須堅(jiān)持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動(dòng)力，在工程建設(shè)監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動(dòng)作用，增強(qiáng)人的責(zé)任感，使所有工作人員樹立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。

　�。�3）堅(jiān)持預(yù)防為主和加強(qiáng)事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測(cè)。因此，監(jiān)理工程師必須認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行開工前的審查，嚴(yán)格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過控制工程和工序質(zhì)量來保證工程的最終質(zhì)量。

　　1.2工程質(zhì)量控制的內(nèi)容

　　監(jiān)理質(zhì)量控制的主要內(nèi)容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工前準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對(duì)施工工序和資源投入進(jìn)行監(jiān)督，金屬結(jié)構(gòu)之制造安裝以單元工程為基礎(chǔ)，對(duì)隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評(píng)定。

　　2監(jiān)理過程質(zhì)量控制

　　2.1設(shè)備制造過程質(zhì)量控制

　�。�1）制造準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。制造準(zhǔn)備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標(biāo)文件，審查制造廠質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監(jiān)督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設(shè)計(jì)交底工作；對(duì)承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監(jiān)理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責(zé)和工作流程。

　�。�2）設(shè)備制造實(shí)施準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設(shè)備質(zhì)量控制與檢測(cè)方式、流程，確定監(jiān)理控制點(diǎn)和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場(chǎng)檢查、旁站監(jiān)理、測(cè)量試驗(yàn)等方式對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗(yàn)等方式對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督檢查，針對(duì)工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時(shí)處理設(shè)計(jì)變更；及時(shí)召開各種會(huì)議，處理制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。

　　（3）設(shè)備檢查與驗(yàn)收過程質(zhì)量控制。設(shè)備預(yù)驗(yàn)收過程質(zhì)量控制：對(duì)于安裝設(shè)備進(jìn)行中間驗(yàn)收，并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；對(duì)于隱蔽工程嚴(yán)格履行驗(yàn)收簽證制度；對(duì)于制造過程中的單機(jī)調(diào)試，出廠試驗(yàn)進(jìn)行和驗(yàn)收；設(shè)備出廠前，對(duì)設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)和檢查。

　　2.2設(shè)備安裝調(diào)試過程質(zhì)量控制

　�。�1）設(shè)備安裝調(diào)試準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制：審核設(shè)備安裝調(diào)試的文件、準(zhǔn)備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設(shè)備安裝調(diào)試所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現(xiàn)場(chǎng)安裝條件是否具備，安裝調(diào)試的工具、檢測(cè)設(shè)備是否符合設(shè)計(jì)精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設(shè)備開箱清點(diǎn)工作：對(duì)于關(guān)鍵的大型設(shè)備，應(yīng)由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開箱檢查。

　�。�2）設(shè)備安裝調(diào)試實(shí)施過程質(zhì)量控制：審核承包人報(bào)送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質(zhì)量見證點(diǎn)和監(jiān)測(cè)方式；檢查核對(duì)承包人報(bào)送的主要材料、設(shè)備及其質(zhì)量證明資料；現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)督安裝調(diào)試過程，必要時(shí)旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對(duì)安裝調(diào)試過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，提前做好防范和處理措施。審核承包方報(bào)送的調(diào)試方案，督促協(xié)調(diào)參與各方做好準(zhǔn)備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，必要時(shí)可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)。

　　（3）設(shè)備驗(yàn)收過程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評(píng)、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單》，檢查系統(tǒng)調(diào)試的準(zhǔn)備工作，參與設(shè)備試驗(yàn)，確保設(shè)備按預(yù)先制定、各方討論通過的試驗(yàn)大綱和程序進(jìn)行并檢查核對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性；組織并參加各種驗(yàn)收；編寫質(zhì)量評(píng)估報(bào)告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。

　　3監(jiān)理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制

　　3.1設(shè)備材料控制

　　材料的質(zhì)量直接影響著整套設(shè)備的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對(duì)供貨廠家、主要材料、夠配件、標(biāo)準(zhǔn)件、毛坯件或設(shè)備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報(bào)，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認(rèn)可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強(qiáng)材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯(cuò)報(bào)廢，造成不必要的損失和浪費(fèi)，影響設(shè)備進(jìn)度。通過書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)、無損檢驗(yàn)各檢驗(yàn)方式檢查材料質(zhì)量是否滿足本工程設(shè)備的設(shè)計(jì)要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―）。

　　3.2閘門和埋件的制造

　　閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機(jī)、副軌、反軌、止水座板、門楣、側(cè)軌、側(cè)輪導(dǎo)板、鉸座鋼梁等。該類設(shè)備主要在制造廠制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝。為保證現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量，在制造過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。

　　分節(jié)制造的埋件應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝。組裝時(shí)，應(yīng)注意檢查相鄰構(gòu)件的組合處錯(cuò)位是否滿足要求，且應(yīng)平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當(dāng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)確認(rèn)缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)分析和詳細(xì)檢測(cè)，判斷缺陷程度，必要時(shí)禁止使用。

　　平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，檢查其各指標(biāo)的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查。

　　3.3閘門和埋件的安裝

　　埋件安裝前應(yīng)注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結(jié)合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預(yù)埋錨栓的位置須符合圖紙要求。

　　埋件安裝調(diào)整后，注意檢查預(yù)埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應(yīng)及時(shí)澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應(yīng)予復(fù)測(cè)，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應(yīng)對(duì)埋件進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門應(yīng)作靜平衡試驗(yàn)�；⌒伍l門應(yīng)注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。

　　4結(jié)語

　　監(jiān)理金屬結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量控制是一個(gè)有機(jī)整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內(nèi)容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個(gè)整體。根據(jù)設(shè)備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)和工作內(nèi)容，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監(jiān)理工程師金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量控制的重要職責(zé)之所在、關(guān)鍵之所在。

道路工程論文15

　　摘 要： 檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程論文

　　摘要:檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)措施以及工程質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理

　　市政道路建設(shè)的過程中進(jìn)行工程檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了檢測(cè)道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗(yàn)收養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)、可靠的依據(jù)，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測(cè)試驗(yàn)的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的要點(diǎn)。

　　1道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容

　　1．1水泥路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理

　　現(xiàn)代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強(qiáng)水泥路面的性能檢測(cè)試驗(yàn)工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了測(cè)試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測(cè)水泥路面平整度的過程中，主要把連續(xù)檢測(cè)得出的平整度數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)主要可以分為擺值、路面狀況指數(shù)、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也是以擺式儀檢測(cè)數(shù)據(jù)為主。因此，工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作過程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來，一定要確保每一項(xiàng)市政路面數(shù)據(jù)指標(biāo)都可以滿足國(guó)家提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，而且要求可以滿足道路使用安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　1．2瀝青路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理

　　瀝青路面檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評(píng)價(jià)路面的全面性，具體試驗(yàn)指標(biāo)包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)內(nèi)容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗(yàn)試驗(yàn)這些性能的指標(biāo)主要包括路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強(qiáng)度系數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)以及路面狀況指數(shù)等。檢驗(yàn)路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結(jié)構(gòu)松散以及路基變形等。而路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)主要是指瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。按照重復(fù)荷載規(guī)律要求表明，路面結(jié)構(gòu)性能可將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度劃分為不足、臨界、達(dá)標(biāo)等等級(jí)。行駛質(zhì)量指數(shù)是試驗(yàn)路面行駛質(zhì)量的重要指數(shù)，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。橫向力系數(shù)、擺值等是檢測(cè)試驗(yàn)路面抗滑能力的重要指標(biāo)，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。

　　2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的建議及措施

　　現(xiàn)階段，市政道路驗(yàn)收規(guī)范主要包括一般項(xiàng)目以及主控項(xiàng)目?jī)煞N類型，其中對(duì)于主控項(xiàng)目指標(biāo)要求一定要全部達(dá)標(biāo)，其中工程檢測(cè)試驗(yàn)就是主控項(xiàng)目之一。工程檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量監(jiān)理控制的重要內(nèi)容，為了確�？梢哉�常、有序開展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應(yīng)的內(nèi)外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

　　2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系

　　市政道路工程建設(shè)的過程中應(yīng)該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系。在當(dāng)前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測(cè)試驗(yàn)道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應(yīng)該及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)該及時(shí)成立滿足市政道路工程檢驗(yàn)試驗(yàn)要求的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作。

　　2．2建立完善的市政道路工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系

　　為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的市政道路工程檢測(cè)體系，明確劃分檢測(cè)試驗(yàn)各崗位人員的監(jiān)理責(zé)任。對(duì)于關(guān)鍵項(xiàng)目、關(guān)鍵路段應(yīng)該實(shí)施掛牌責(zé)任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)人員以及負(fù)責(zé)人員。同時(shí)應(yīng)該結(jié)合市政工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度以及檢測(cè)質(zhì)量給予合理的獎(jiǎng)賞以及處罰措施，確保市政工程檢測(cè)試驗(yàn)工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，更好的調(diào)動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)人員的工作主動(dòng)性和積極性。

　　3市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作要點(diǎn)

　　3．1施工材料質(zhì)量檢測(cè)

　　工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強(qiáng)市政道路工程材料質(zhì)量檢測(cè)，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達(dá)到相應(yīng)的要求，而且應(yīng)該確保相關(guān)的構(gòu)配件質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。市政工程材料質(zhì)量檢測(cè)工作中一定要嚴(yán)格檢測(cè)瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達(dá)到相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)禁沒有達(dá)到相應(yīng)技術(shù)規(guī)范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)也要堅(jiān)決杜絕使用這些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料。其次，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機(jī)質(zhì)土，保證填方可以達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)市政道路工程用砂情況，主要需要檢測(cè)用砂的顆粒級(jí)配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測(cè)，保證施工材料滿足相應(yīng)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。

　　3．2施工過程試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理要點(diǎn)

　　施工過程是整個(gè)市政道路工程建設(shè)的核心部分，做好工程施工過程質(zhì)量檢測(cè)工作對(duì)于全面檢測(cè)市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了更好的監(jiān)理施工過程檢測(cè)試驗(yàn)工作，非常有必要制定相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)管理體系，并且明確具體的目標(biāo)責(zé)任機(jī)制以及科學(xué)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保做到多方位、多角度檢測(cè)，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測(cè)市政道路工程施工的過程中，一定要檢測(cè)施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達(dá)到相應(yīng)的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善工程檢測(cè)流程、檢測(cè)程序以及檢測(cè)操作規(guī)范。尤其一定要加強(qiáng)一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測(cè)，確保這些環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)重大的質(zhì)量問題。

　　3．3工程質(zhì)量檢測(cè)措施

　　首先，應(yīng)該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測(cè)制度，制定合理的質(zhì)量檢測(cè)目標(biāo)、檢測(cè)流程、檢測(cè)范圍、檢測(cè)領(lǐng)域以及檢測(cè)方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測(cè)工作的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的工程質(zhì)量檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)，尤其是一些施工難度較大、建設(shè)規(guī)模較大、施工周期相對(duì)較長(zhǎng)的重要市政道路工程一定要建立相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且制定合理的目標(biāo)責(zé)任體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)工作。另外，應(yīng)該做好管理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量檢測(cè)的多方管理，有效確保市政道路工程檢測(cè)質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　綜上所述，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作的主要作用是綜合測(cè)試、評(píng)定道路工程的建設(shè)質(zhì)量及使用性能，因此應(yīng)該始終貫穿于市政道路工程建設(shè)與管理的全過程，不斷完善工程檢測(cè)試驗(yàn)措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。

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