道路工程論文(精選15篇)

　　在學(xué)習(xí)和工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么，怎么去寫論文呢？以下是小編幫大家整理的道路工程論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

道路工程論文1

　　摘要：在城市道路建設(shè)過程中會(huì)遇到過濕土情況，會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對(duì)市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對(duì)過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。

　　關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰

　　路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。

　　1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題

　　1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

　　在我國(guó)南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿海或湖泊周圍同樣存在這種情況。過濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對(duì)其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)過濕土的全面處理。

　　1.2過濕土處理上存在的問題

　　從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會(huì)大幅下降。因此，在整個(gè)過濕土處理上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時(shí)間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會(huì)對(duì)其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會(huì)選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。

　　2市政道路過濕土路基施工處理方法

　　2.1對(duì)過濕土的基本處理

　　在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會(huì)大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對(duì)其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對(duì)土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對(duì)于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。

　　2.2路基施工中的路基處理

　　實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時(shí)，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會(huì)對(duì)過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時(shí)，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對(duì)土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。

　　2.3做好路基防水工作

　　實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時(shí)，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會(huì)對(duì)施工操作帶來較大影響。在工作人員對(duì)過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時(shí)，一些路段中不會(huì)設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的'間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會(huì)在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì)處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì)變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對(duì)防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時(shí)將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。

　　2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度

　　實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長(zhǎng)道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對(duì)每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。

　　2.5摻生石灰處理

　　摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì)消耗過多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會(huì)與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì)較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長(zhǎng)，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長(zhǎng)期堆積在空氣中，會(huì)與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會(huì)大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應(yīng)對(duì)生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。

　　2.6碎石墊層處理操作

　　過濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對(duì)碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會(huì)消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長(zhǎng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì)將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對(duì)排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。

　　3市政道路路基施工中過濕土的注意事項(xiàng)

　　3.1外加劑的應(yīng)用

　　在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長(zhǎng)期堆放，否則將會(huì)對(duì)自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì)出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時(shí)，易出現(xiàn)鼓包等問題，對(duì)整個(gè)路基平整度保持十分不利。

　　3.2過濕土施工中含水量處理

　　過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對(duì)過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會(huì)進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對(duì)后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對(duì)土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對(duì)過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長(zhǎng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳鴻儒.公路路基施工中過濕土處理技術(shù)的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，20xx（6）：223-224.

　　[2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過濕土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.

道路工程論文2

　　【摘要】“十三五”期間，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì)運(yùn)行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)，這些對(duì)施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項(xiàng)目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計(jì)為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長(zhǎng)工程生命周期。此外，污水工程中的.管道長(zhǎng)度共計(jì)119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(zhǎng)度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析

　　結(jié)合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：

　　1）管道施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測(cè)量放線，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結(jié)點(diǎn)、管道經(jīng)過路線的具體位置、預(yù)埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對(duì)基礎(chǔ)平面尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。

　　2）利用端部開挖法進(jìn)行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚(yáng)塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　　（3）開挖深度超過2m時(shí)，必須在周邊設(shè)2道牢固護(hù)身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：

　　1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開挖施工應(yīng)遵循“機(jī)械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用，主要用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時(shí)，機(jī)械設(shè)備挖掘過程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護(hù)基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機(jī)固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問題：

　　1）對(duì)管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測(cè)。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體方法有2種：（1）人工觀測(cè)法，通過對(duì)鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進(jìn)行更換或焊補(bǔ)；（2）采用探測(cè)儀器進(jìn)行無損探傷檢測(cè)，檢測(cè)鋼管是否有裂縫、機(jī)械性損傷等問題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測(cè)量管道的規(guī)格，包括長(zhǎng)度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長(zhǎng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對(duì)管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機(jī)對(duì)管道進(jìn)行運(yùn)輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)測(cè)量好的中線位置，電焊工提前就位，對(duì)管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯(cuò)開100mm弧長(zhǎng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，確保全部問題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對(duì)市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國(guó)城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計(jì)和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】張愛支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標(biāo)準(zhǔn)[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文3

　　引言

　　能源是一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國(guó)家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初期，國(guó)家為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲(chǔ)備情況已經(jīng)不容樂觀，能源的可持續(xù)發(fā)展成為了未來我國(guó)發(fā)展計(jì)劃制定的重要內(nèi)容。而綜合來看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無限的趨于國(guó)家總能源消耗的1/3，建筑節(jié)能工程因此也成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)課題。

　　1概念及意義

　　1.1概念

　　建筑節(jié)能工程對(duì)于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過對(duì)建筑進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計(jì)，改造利用等，使之在運(yùn)行的過程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時(shí)，達(dá)到一定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地提升建筑物的可持續(xù)利用率。在這個(gè)過程中，需要運(yùn)用到相對(duì)應(yīng)的節(jié)能材料、設(shè)備、技術(shù)等，因此，建筑節(jié)能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數(shù)。

　　1.2意義

　　建筑節(jié)能工程的意義可以從這幾個(gè)方面體現(xiàn)：①對(duì)于建筑的用戶，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對(duì)相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對(duì)于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場(chǎng)的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對(duì)于行業(yè)的未來發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對(duì)于國(guó)家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，提高國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)社會(huì)的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)的構(gòu)建[1]。

　　2節(jié)能質(zhì)量控制

　　2.1增強(qiáng)控制意識(shí)

　　我國(guó)引進(jìn)建筑節(jié)能的概念時(shí)間較短，也因?yàn)楣?jié)能材料造價(jià)相對(duì)過高、設(shè)計(jì)規(guī)劃難度較大、工程較為復(fù)雜造成了當(dāng)下各建筑行業(yè)對(duì)于建筑節(jié)能的認(rèn)識(shí)不夠，沒有形成相對(duì)全面的概念，從而在實(shí)際的運(yùn)用的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。因此，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去加強(qiáng)節(jié)能工程相關(guān)意識(shí)，從而加強(qiáng)實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節(jié)能工程的概念，通過專業(yè)的學(xué)習(xí)和國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)的政策，了解節(jié)能工程具體情況，做到心中有數(shù)；②了解國(guó)內(nèi)外相關(guān)市場(chǎng)情況，引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能工程控制理念，鼓勵(lì)相關(guān)的設(shè)計(jì)師結(jié)合國(guó)外優(yōu)秀的.理論知識(shí)和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國(guó)建筑節(jié)能工程發(fā)展的設(shè)計(jì)方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對(duì)于建筑節(jié)能工程的認(rèn)識(shí)；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購(gòu)到建筑設(shè)計(jì)再到建筑施工，各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)密的把控。

　　2.2提升節(jié)能技術(shù)

　　先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)能夠?qū)�建筑�?jié)能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節(jié)能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過這幾個(gè)方面加強(qiáng)我國(guó)建筑行業(yè)的節(jié)能工程技術(shù)。①和國(guó)外專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)以及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)形成合作，通過技術(shù)上的交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀的成果，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，為節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國(guó)內(nèi)相關(guān)的機(jī)構(gòu)，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的交流，研究人員可以通過對(duì)于實(shí)際項(xiàng)目的參與，提出建設(shè)性的意見，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，設(shè)計(jì)出更加先進(jìn)的設(shè)備、材料等，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏。③可以將建筑節(jié)能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，如，計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過實(shí)驗(yàn)，使工程的設(shè)計(jì)階段更加的簡(jiǎn)單。和生物工程技術(shù)相結(jié)合，可以對(duì)于現(xiàn)有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現(xiàn)二次利用，節(jié)約工程材料的成本，實(shí)現(xiàn)一定意義上的節(jié)能。

　　2.3嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管

　　質(zhì)量監(jiān)管是關(guān)乎建筑節(jié)能工程最終的成果的重要程序，對(duì)于建筑施工過程中出現(xiàn)的具體問題能夠及時(shí)進(jìn)行解決，從而避免出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。主要從以下的兩個(gè)方面進(jìn)行。

　　2.3.1準(zhǔn)備階段

　　建筑施工的準(zhǔn)備階段一般包括了施工材料的采購(gòu)，施工圖紙的設(shè)計(jì)這兩方面的這問題，施工材料方面需要采購(gòu)人員對(duì)于供應(yīng)商的資格進(jìn)行仔細(xì)的確認(rèn)，確保施工的材料質(zhì)量合格、來源正規(guī)、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該遵循國(guó)家的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。

　　2.3.2驗(yàn)收階段

　　驗(yàn)收階段一般是針對(duì)于工程施工完成之后，監(jiān)管部門對(duì)于建筑進(jìn)行全面的驗(yàn)收，并作出相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)定。因此，在這個(gè)方面，監(jiān)管部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)于工程的這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。①對(duì)于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對(duì)于工程中所使用的材料進(jìn)行書面材料審核以及現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)于住戶是否有危害；③對(duì)于節(jié)能工程的節(jié)能效果進(jìn)行檢測(cè)，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對(duì)于能源的消耗量進(jìn)行評(píng)定，使工程確保達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

　　2.4建立節(jié)能機(jī)構(gòu)

　　加強(qiáng)建筑節(jié)能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個(gè)節(jié)能管理機(jī)構(gòu)，通過積極的倡導(dǎo)能源可持續(xù)發(fā)展利用的理念，加強(qiáng)對(duì)于建筑行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀的市場(chǎng)調(diào)控，共同推動(dòng)建筑節(jié)能工程的飛速發(fā)展。

　　3節(jié)能檢測(cè)項(xiàng)目

　　3.1節(jié)能材料檢測(cè)

　　節(jié)能檢測(cè)項(xiàng)目的首要檢測(cè)的目標(biāo)是對(duì)于所用材料的檢測(cè)。檢測(cè)的過程中，需要對(duì)建筑的墻體、窗臺(tái)、保護(hù)層等方面的所用材料的密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性進(jìn)行專業(yè)性的抽樣檢測(cè)，具體包含以下幾個(gè)檢測(cè)的項(xiàng)目：①對(duì)于保溫的隔熱板材料，主要檢測(cè)其密度與穩(wěn)定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對(duì)于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測(cè)，主要是對(duì)于其強(qiáng)度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對(duì)于保溫材料的保護(hù)層和粘結(jié)層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測(cè)，主要針對(duì)于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對(duì)于電線、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，確保質(zhì)量符合國(guó)家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.2保溫系統(tǒng)檢測(cè)

　　這部分的檢測(cè)內(nèi)容主要是對(duì)于建筑的外部墻體和門窗，對(duì)于其保溫能力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，通過檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統(tǒng)不受影響。主要會(huì)進(jìn)行以下幾個(gè)方面的檢查：①對(duì)于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測(cè)驗(yàn)，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對(duì)于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時(shí)，住戶的安全不受太大影響。③對(duì)于外墻的透水性進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗(yàn)、可見光透射等。

　　3.3工程質(zhì)量檢測(cè)

　　對(duì)于整體工程質(zhì)量的檢測(cè)，主要的集中在這幾個(gè)方面，主要的目的是檢測(cè)施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。主要有這幾個(gè)方面：①對(duì)于保溫系統(tǒng)的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證材料與建筑之間的粘度和面積達(dá)到一定的使用率，不會(huì)造成質(zhì)量問題導(dǎo)致的節(jié)能系統(tǒng)功能下降。②對(duì)于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達(dá)到建筑施工的要求。③外墻以及外門窗保護(hù)層的厚度以及相關(guān)的粘層的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，保證其達(dá)到節(jié)能工程的相應(yīng)效果。此外，對(duì)于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測(cè)。

　　3.4節(jié)能工程抽檢

　　3.4.1現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

　　檢測(cè)的方式一般分為兩種，而現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，是一種較為方便的檢測(cè)方法，檢測(cè)人員一般會(huì)憑借自己的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行懷疑，然后針對(duì)性的進(jìn)行檢查，這樣一般會(huì)檢測(cè)出大方面的問題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會(huì)對(duì)于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會(huì)存在一些需要進(jìn)行二次復(fù)檢的內(nèi)容。

　　3.4.2實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)

　　實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)既是對(duì)于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內(nèi)檢測(cè)的項(xiàng)目進(jìn)行室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，這樣的檢測(cè)方法一般會(huì)得到較為精確的數(shù)據(jù)，具有權(quán)威性，因此，這樣的檢測(cè)方式隨著相關(guān)檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的開發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運(yùn)用。

　　4結(jié)束語

　　自進(jìn)入21世紀(jì)，建筑行業(yè)隨著社會(huì)需求的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了跨越式的成長(zhǎng)，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過程中為建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)提供了大量的機(jī)會(huì)。建筑節(jié)能工程是從20世紀(jì)末開始逐漸形成的一個(gè)概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)節(jié)能工程的質(zhì)量管理，為我們?cè)谖磥頁碛懈�加舒適的生活環(huán)境而努力。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]常玉璽.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，（18）：230.

　　[2]呂兵.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].門窗，20xx（10）：261.

　　[3]張賡.試析建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測(cè)[J].綠色環(huán)保建材，（8）：70.

　　[4]羅欽云.建筑節(jié)能墻體分項(xiàng)工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.

道路工程論文4

　　城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制

　　摘要：近年來，城市發(fā)展的速度越來越快，并且大量的人口開始涌入城市工作和生活，這就對(duì)城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設(shè)質(zhì)量得到保障，必須加強(qiáng)對(duì)材料及設(shè)備的控制，同時(shí)還應(yīng)多采用一些效果較好的維護(hù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本文就對(duì)這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎(chǔ)上得來的，可將其運(yùn)用到交通工程的實(shí)施過程中。

　　關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制

　　引言

　　當(dāng)前，各地區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ�活中一個(gè)十分重要的組成部分，近年來交通工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在不斷擴(kuò)大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現(xiàn)城市道路和設(shè)施質(zhì)量不過關(guān)的問題，嚴(yán)重影響了車輛通行的安全性。為了解決這一問題，除了加強(qiáng)對(duì)施工過程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。本文就具體分析了這一問題。

　　1施工管理

　　1.1方案優(yōu)化

　　通常針對(duì)一項(xiàng)施工項(xiàng)目會(huì)設(shè)計(jì)出多個(gè)方案，因此作為投資方來說，其必須對(duì)各個(gè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論證，并對(duì)其各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行對(duì)比，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現(xiàn)方案中存在與實(shí)際情況不符合的現(xiàn)象，必須與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟(jì)性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節(jié)約資金投入的方案。

　　1.2材料控制

　　材料的質(zhì)量與交通工程的建設(shè)質(zhì)量之間有著直接關(guān)聯(lián)，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前必須對(duì)其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測(cè)，同時(shí)還要檢查材料的合格證書等必要證件[1]。經(jīng)過初步檢測(cè)，材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)以后還應(yīng)再次經(jīng)過檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒有任何質(zhì)量問題之后才能用于施工。在檢測(cè)時(shí)必須針對(duì)不同材料的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的'方法，并且配備一些專業(yè)的檢測(cè)人員，否則可能會(huì)使檢測(cè)效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對(duì)不同材料的名稱及重量等進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導(dǎo)致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行抽查，檢測(cè)材料質(zhì)量是否合格。

　　1.3全程監(jiān)督

　　為了使工程建設(shè)質(zhì)量得到有效保障，必須對(duì)施工的全過程進(jìn)行全面的監(jiān)督與管理，并且嚴(yán)格按照相關(guān)監(jiān)理制度。監(jiān)理人員工作執(zhí)行是否到位直接影響著施工的質(zhì)量，因此必須使監(jiān)理人員明確自身所應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專業(yè)方面達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且具備較高的道德素養(yǎng)時(shí)才能使監(jiān)管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過關(guān)的人員之外，之后還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行全面培訓(xùn)，使其能夠明確監(jiān)理責(zé)任。

　　1.4養(yǎng)護(hù)工作

　　除了確保施工質(zhì)量之外，養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于交通工程來說是十分重要的，如果后期維護(hù)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，必然會(huì)縮短道路和設(shè)施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴(yán)重的安全事故，因此，必須將維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位。為了使維護(hù)養(yǎng)護(hù)效果更好，應(yīng)當(dāng)首先組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)還要針對(duì)維護(hù)養(yǎng)護(hù)過程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細(xì)的規(guī)范準(zhǔn)則，使養(yǎng)護(hù)人員有一定的施工依據(jù)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)多采用一些質(zhì)量較好的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并加強(qiáng)對(duì)維護(hù)養(yǎng)護(hù)過程的監(jiān)督與管理。只有這樣才能延長(zhǎng)城市道路和設(shè)施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。

　　2質(zhì)量控制

　　2.1質(zhì)量檢測(cè)

　　為了使交通建設(shè)的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過先進(jìn)軟件對(duì)施工過程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對(duì)道路的要求不僅體現(xiàn)在質(zhì)量上，同時(shí)也對(duì)道路和設(shè)施的美觀性提出了更高的要求，因此在施工過程中應(yīng)當(dāng)將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規(guī)范化，可建立相應(yīng)的責(zé)任制，以便直接進(jìn)行責(zé)任的追究，針對(duì)一些在施工過程中表現(xiàn)較好的人員可給予其相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣能增強(qiáng)人員之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，進(jìn)而使施工效果更好。

　　2.2施工技術(shù)

　　施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵因素，盡管隨著我國(guó)交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但當(dāng)前在一些細(xì)節(jié)的處理上還存在較多問題，因此還必須加強(qiáng)控制，例如水穩(wěn)層的配合比當(dāng)前還不夠合理，為了增強(qiáng)配合比的質(zhì)量，必須在施工過程中反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節(jié)對(duì)于交通道路的質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，在此過程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保路面各區(qū)域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節(jié)的過程中出現(xiàn)不均勻性損害的問題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問題，為了使道路能夠盡快恢復(fù)，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對(duì)道路做加固處理，這樣能夠有效節(jié)約工程投資成本，同時(shí)還能夠?yàn)榻煌ò踩�提供有效保障�?/p>

　　2.3現(xiàn)場(chǎng)控制

　　交通工程涉及范圍較大，并且在施工過程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)完成之后都必須由專門的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續(xù)下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。這樣能夠使問題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì)造成人力、物力及財(cái)力的浪費(fèi)，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管的過程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護(hù)處理，以免使材料和設(shè)備的質(zhì)量受損。

　　3結(jié)束語

　　總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設(shè)計(jì)方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。本文就深入探究了這一問題。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李文聰.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展[J].新材料新裝飾，20xx（4）：45~46.

　　[2]朱鎖明.淺談交通工程施工技術(shù)的管理[J].民營(yíng)科技，20xx（8）：128~129.

　　[3]苗婷.論公路交通工程安全設(shè)施的作用及建設(shè)[J].黑龍江科技信息，20xx（6）：174~176.

　　[4]張鵬.交通工程監(jiān)理及施工管理研究[J].交通建設(shè)與管理（下旬刊），20xx，18（11）：254~256.

道路工程論文5

　　摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理

　　為了完成到20xx年底全面建成小康社會(huì)，我國(guó)不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場(chǎng)很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題。現(xiàn)場(chǎng)有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。

　　1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題

　　1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高

　　監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識(shí)的'不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。

　　1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱

　　根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會(huì)與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱，如果不能加以改善，對(duì)市政道路事業(yè)發(fā)展來說會(huì)產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤(rùn)趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴(yán)重。

　　2市政道路工程施工質(zhì)量管理

　　保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會(huì)議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識(shí)。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對(duì)變更意見和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫?huì)被允許實(shí)施。

　　3市政道路工程施工安全管理

　　現(xiàn)代化施工現(xiàn)場(chǎng)要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)有針對(duì)性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對(duì)混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果�；炷�土設(shè)計(jì)強(qiáng)度就無法得到保證，工程就會(huì)存在安全隱患。這些問題在施工過程中會(huì)由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時(shí)刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識(shí)，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護(hù)措施更容易被忽略，對(duì)施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。

　　4結(jié)束語

　　在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識(shí)；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉新成.市政道路工程項(xiàng)目中的質(zhì)量管理研究[D].昆明理工大學(xué),20xx.

　　[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D].吉林大學(xué),20xx.

　　[3]陳軍祥.市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),20xx.

道路工程論文6

　　1工程項(xiàng)目管理的分析

　　1.1工程項(xiàng)目計(jì)劃管理與綜合協(xié)調(diào)

　　無論是一個(gè)大型工程建設(shè)還是一個(gè)小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個(gè)建設(shè)工程中必須要有一個(gè)好的計(jì)劃編制，堅(jiān)持在工程進(jìn)行期間實(shí)行實(shí)事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)施工圖的交界以及勞動(dòng)力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計(jì)劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。

　　1.2工程項(xiàng)目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定

　　就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責(zé)任期。為了保證整個(gè)施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，首先要做到將工程項(xiàng)目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)，以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨(dú)立彼此制約，對(duì)各項(xiàng)任務(wù)的完成進(jìn)度及時(shí)的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實(shí)現(xiàn)。

　　1.3工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制

　　工程項(xiàng)目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點(diǎn)抓緊管理，確定各類項(xiàng)目的完成時(shí)間預(yù)測(cè)，分析每個(gè)工程項(xiàng)目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過程所需要的時(shí)間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對(duì)大型工程建設(shè)，不能僅對(duì)工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項(xiàng)目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會(huì)，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個(gè)綜合檢查，及時(shí)協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時(shí)有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。

　　2道路橋梁工程項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容

　　道路橋梁建設(shè)工程項(xiàng)目管理主要包括以下幾個(gè)方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項(xiàng)目管路雖然和監(jiān)控的管理項(xiàng)目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識(shí)這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。

　　2.1安全的管理

　　任何一項(xiàng)工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項(xiàng)目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對(duì)工程的安全管理從制度上開始落實(shí)，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將"安全第一、預(yù)防為主"和堅(jiān)持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計(jì)劃同時(shí)制定、同步實(shí)施，有計(jì)劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實(shí)施情況，對(duì)于有缺漏的地方及時(shí)匯報(bào)及時(shí)修正，把"安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計(jì)時(shí)考慮安全因素，在審批時(shí)關(guān)注安全工作，在施工時(shí)做到安全施工，驗(yàn)收及使用期間做到安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

　　2.2合同的管理

　　在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項(xiàng)目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項(xiàng)目管理人員要對(duì)合同理解熟悉，對(duì)其進(jìn)行深入以便上級(jí)部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項(xiàng)目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實(shí)施的過程中埋設(shè)陷阱，使項(xiàng)目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項(xiàng)目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時(shí)要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對(duì)承包方提出的'建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問題要有充分的估計(jì)。

　　2.3質(zhì)量控制的管理

　　業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項(xiàng)目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對(duì)項(xiàng)目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對(duì)工程項(xiàng)目管理進(jìn)行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動(dòng)控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。

　　2.4進(jìn)度控制的管理

　　工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點(diǎn)內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時(shí)間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計(jì)劃付諸實(shí)施，然后再按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對(duì)原計(jì)劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。

　　2.5其他目標(biāo)的管理

　　道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項(xiàng)目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場(chǎng)地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個(gè)良好的環(huán)境。

　　作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學(xué)院

道路工程論文7

　　城市道路車流量對(duì)比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費(fèi)用、延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。

　　1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1. 1 夯實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過程中，對(duì)大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì)選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對(duì)路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對(duì)路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。

　　1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

　　在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，一定要注意對(duì)碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會(huì)在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。

　　1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動(dòng)器的高頻運(yùn)動(dòng)及傳導(dǎo)至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過程中進(jìn)行土層顆粒空隙填補(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費(fèi)時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對(duì)路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。

　　2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析

　　2. 1 工程案例

　　某道路工程的主干路長(zhǎng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對(duì)路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺(tái)階，每層臺(tái)階厚度不宜大于 0. 3m.對(duì)魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。

　　2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)

　�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗(yàn)來確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì)降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對(duì)路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對(duì)路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測(cè)，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的.作用。

　�。� 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評(píng)價(jià)道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過工程實(shí)踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會(huì)對(duì)工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對(duì)水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。

　�。� 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)外摻料量浮動(dòng)問題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會(huì)對(duì)路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì)變高，這種情況下會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場(chǎng)干容重進(jìn)測(cè)量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對(duì)混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放； 對(duì)于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

　　碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

　　3 結(jié)束語

　　綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]邱浩浩，王華。 關(guān)于公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的分析[J]. 黑龍江交通科技，20xx（ 02） : 166 -168.

　　[2]郭帥。 新形勢(shì)下公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)分析[J]. 交通世界·工程技術(shù)，20xx（ 11） : 100 -101.

　　[3]端木暉。 簡(jiǎn)析市政路橋工程路基路面壓實(shí)技術(shù)[J]. 福建建材，20xx（ 12） : 60 -61.

　　[4]張呈龍。 公路工程路基、路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素及技術(shù)措施[J].交通世界： 建養(yǎng)，20xx（ 07） :181-182.

道路工程論文8

　　摘要：本文針對(duì)大連市某市政道路工程施工,對(duì)市政道路工程施工的準(zhǔn)備工作、水泥穩(wěn)定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進(jìn)行了分析與探討.

　　關(guān)鍵詞：市政道路；水泥穩(wěn)定層；施工分析

　　1 引言

　　市政道路作為城市交通主要構(gòu)筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復(fù)施工給城市交通帶來一定困難,因?yàn)樵谑姓�道路施工中�?yīng)該從各個(gè)施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān),確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo).本文針對(duì)大連市某市政道路施工進(jìn)行了分析與探討.

　　2 準(zhǔn)備工作

　　首先對(duì)路基高程、中線、邊線進(jìn)行檢測(cè),表面清潔無雜物并對(duì)清理后留下坑溝進(jìn)行回填夯實(shí)等處理,挖臨時(shí)排水溝,疏干路基范圍內(nèi)積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機(jī)配合鋼輪靜壓路機(jī)使用,路基碾壓后進(jìn)行寬度、坡度頂面高程及密實(shí)度、彎沉值測(cè)試達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行下一步驟施工.

　　3 水泥穩(wěn)定層施工

　　3.1 施工放樣

　　根據(jù)設(shè)計(jì)路基上測(cè)設(shè)中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測(cè)一點(diǎn)，平曲線段每5-10m 測(cè)一點(diǎn)進(jìn)行水平測(cè)量.

　　3.2 模板安裝與檢測(cè)

　　模板采用槽鋼當(dāng)模板,按放線位置支立,隨時(shí)用水準(zhǔn)儀檢測(cè),控制位置和高程,模板及支撐應(yīng)安裝牢固,接頭要嚴(yán)密.

　　3.3 材料選用

　　水泥穩(wěn)定砂礫中砂礫,最大粒徑不應(yīng)超過53mm,液限不應(yīng)超過40,塑性指數(shù)不應(yīng)超過17,水泥穩(wěn)定粒徑較均勻砂時(shí)在砂中加少部分塑性指數(shù)小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.

　　3.4 拌和

　　采用攪拌機(jī)拌和成混合料用小翻斗車運(yùn)送施工現(xiàn)場(chǎng)、拌和根據(jù)選定配合比進(jìn)料并將拌和料攪拌均勻.

　　3.5 攤鋪

　　攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機(jī),攤鋪寬度可達(dá)9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數(shù)為1.3-1.35,必要時(shí)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩(wěn)定層攤鋪結(jié)束后進(jìn)行整型和碾壓.第二天鄰接作業(yè)段施工時(shí)拆除去鋼模板再攤鋪穩(wěn)定層混合料.水泥穩(wěn)定層施工在分兩幅施工時(shí)縱縫要垂直相接，不斜接.

　　3.6 碾壓

　　混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓3-4遍后再用12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓.碾壓時(shí)重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成路段上調(diào)頭和急剎車保證穩(wěn)定層表面不受破壞.碾壓過程中穩(wěn)定層表面應(yīng)始終保持潮濕,如表面水蒸發(fā)較快及時(shí)補(bǔ)灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結(jié)束前進(jìn)行終平,將高出設(shè)計(jì)高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時(shí)處理.

　　3.7 養(yǎng)護(hù)

　　在對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行厚度、寬度、平整度、高程及密實(shí)度檢測(cè)合格即開始養(yǎng)護(hù)，采用每天人工經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù),始終保持穩(wěn)定層表面潮濕,養(yǎng)護(hù)期不少于７d.水泥穩(wěn)定層分層施工時(shí)下層碾壓完后經(jīng)7d 養(yǎng)護(hù)期可繼續(xù)鋪筑上層.

　　4 路緣石安裝

　　水泥穩(wěn)定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設(shè)計(jì)邊線和施工基準(zhǔn)線準(zhǔn)確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩(wěn)固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對(duì)緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測(cè),符合設(shè)計(jì)要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.

　　5 瀝青路面施工

　　本標(biāo)段機(jī)動(dòng)車道路面為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機(jī)動(dòng)車道為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。

　　5.1 材料

　　采用石油瀝青作為結(jié)合料性能應(yīng)符合三大指標(biāo)要求,石料采用堅(jiān)韌、無風(fēng)化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當(dāng)級(jí)配,抗壓強(qiáng)度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅(jiān)韌無風(fēng)化且有適當(dāng)級(jí)配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅(jiān)硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.

　　5.2 瀝青混合料拌制和運(yùn)輸

　　瀝青混合料應(yīng)按設(shè)計(jì)瀝青量進(jìn)行試拌,取樣后進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)并將各試驗(yàn)值與室內(nèi)配合比試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,驗(yàn)證瀝青用量是否合適,必要時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運(yùn)至工地,車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水,運(yùn)輸車輛上應(yīng)有覆蓋設(shè)施,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.

　　5.3 瀝青混合料攤鋪和整形

　　攤鋪前施工員應(yīng)檢查拌合料是否嚴(yán)重結(jié)塊.遇雨期施工時(shí)路床挖邊溝進(jìn)行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業(yè)中不得碰損測(cè)量標(biāo)高樁.本工程采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪,但在機(jī)械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構(gòu)筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對(duì)機(jī)械不能施工到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ),并用路拱板進(jìn)行初步整形,壓路機(jī)初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的.攤鋪采用人工攤鋪，機(jī)械配合,分二次攤鋪成型.

　　5.4 碾壓

　　控制好開始碾壓時(shí)瀝青混合料的溫度以及壓路機(jī)碾壓速度.壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當(dāng)邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時(shí)緊靠支擋碾壓,初壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或6-10t振搗壓路機(jī)初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時(shí)予以修整.復(fù)壓時(shí)用10-12t三輪壓路機(jī)10t振搗壓路機(jī)或相應(yīng)的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓4-6遍至穩(wěn)定和無明顯輪跡.終壓時(shí)用6-8t雙輪壓路機(jī)或用6-8t振搗壓路機(jī)碾壓2-4遍.壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)向碾壓輪灑少量水,嚴(yán)禁灑柴油.壓路機(jī)在未碾壓成型并冷卻的路段轉(zhuǎn)向,調(diào)頭式停車等候.振搗壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振搗.對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)應(yīng)采用振搗夯板壓實(shí).對(duì)雨水井與各種檢查井的邊緣還應(yīng)用人工夯錘,熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。

　　6 結(jié)論

　　本文通過對(duì)大連市某市政道路工程施工進(jìn)行了分析.在施工實(shí)踐中只有嚴(yán)格把握每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān),采用科學(xué)合理的施工工藝才能確保工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　　金宇輝.市政道路施工質(zhì)量通病及質(zhì)量控制[J],現(xiàn)代營(yíng)銷,20xx(12),293-293

　　魏國(guó)萍.市政道路施工中的瀝青路面平整度探討[J],建材發(fā)展導(dǎo)向,20xx(01S),173-174

　　[3]武俊文.探析市政道路施工過程質(zhì)量控制[J],大科技科技天地,20xx(24), 370-371

道路工程論文9

　　引言

　　水工金屬結(jié)構(gòu)的制作、安裝質(zhì)量對(duì)水利工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著非常重要的作用，所以在水工金屬結(jié)構(gòu)的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應(yīng)的措施對(duì)每一個(gè)影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行及時(shí)的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。

　　一、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的組成要素

　　1、人員方面：企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)時(shí)一定要在人員的使用方面進(jìn)行合理的規(guī)劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對(duì)人的身體素質(zhì)有著非常高的要求，而且也要求操作人員具有過硬的專業(yè)技術(shù)，同時(shí)團(tuán)隊(duì)的配合也是非常重要的，這對(duì)工作人員的個(gè)人素質(zhì)有著非常高的要求，遇到問題時(shí)要整個(gè)團(tuán)隊(duì)部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。

　　2、材料方面：工地施工過程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗(yàn)和產(chǎn)品的安裝都有著非常密切的聯(lián)系，所以對(duì)于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進(jìn)入到工地之前，一定要由廠家提供相關(guān)的合格證書，避免材料在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對(duì)于工程的整體建設(shè)質(zhì)量也有著基礎(chǔ)性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行安裝，同時(shí)要在很多細(xì)節(jié)的部分進(jìn)行更好地保證施工的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。

　　3、機(jī)械設(shè)備方面：機(jī)械設(shè)備的選用對(duì)施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機(jī)械和設(shè)備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機(jī)械的性能也會(huì)對(duì)操作的'便捷性有著非常大的影響，所以機(jī)械設(shè)備的選擇對(duì)于整個(gè)施工質(zhì)量也有著非常重要的作用。

　　4、方法方面：施工方法的選用是整個(gè)施工過程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在選擇技術(shù)和方法之前要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)所產(chǎn)生的費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)過程中需要花費(fèi)的成本進(jìn)行仔細(xì)的考量，對(duì)于技術(shù)上需要做出的調(diào)整進(jìn)行及時(shí)的探討和研究，這樣在正式施工時(shí)才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。

　　二、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點(diǎn)

　　1、施工特種作業(yè)多，對(duì)參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門、啟閉機(jī)及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現(xiàn)場(chǎng)組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個(gè)特殊工種作業(yè)，對(duì)質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。

　　2、現(xiàn)場(chǎng)施工部位分散，造成質(zhì)量管理監(jiān)控難度較大。水工金屬結(jié)構(gòu)布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點(diǎn)的操作人員作業(yè)數(shù)量有限。因而，若在高峰期進(jìn)行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時(shí)施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對(duì)質(zhì)量監(jiān)控的難度相應(yīng)增大。

　　三、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量控制措施

　　在水工金屬結(jié)構(gòu)制作過程中，技術(shù)準(zhǔn)備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過程，為了進(jìn)一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對(duì)每個(gè)過程都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

　　以壓力鋼管制作為例，施工前進(jìn)行施工圖紙審核、編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)和制作工藝、進(jìn)行施工技術(shù)安全交底，施工準(zhǔn)備、鋼板下料、瓦片卷制、管節(jié)組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節(jié)防腐、驗(yàn)收移交以及為用戶服務(wù)和收集與反饋意見等環(huán)節(jié)組成，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，并建立技術(shù)、材料、施工設(shè)備、安裝、計(jì)量檢測(cè)、焊接、檢驗(yàn)、無損檢測(cè)等過程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補(bǔ)充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過程中處于受控狀態(tài)，以達(dá)到不斷提高制作質(zhì)量的目的。

　　3.1技術(shù)準(zhǔn)備

　　收到施工設(shè)計(jì)施工圖紙后，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據(jù)審圖結(jié)果編制《工藝大綱》、《材料需用量計(jì)劃》、《外協(xié)外購(gòu)件清單》和《檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無損檢測(cè)工藝規(guī)程》、《防腐工藝規(guī)程》等工藝文件。

　　3.2下料

　　下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據(jù)下料圖要求進(jìn)行放樣，放樣時(shí)劃出下料線和檢查線，下料線是下料切割的依據(jù)，檢查線校核整個(gè)下料過程是否正確，檢查線對(duì)彎管瓦片尤為重要。

　　鋼板劃線后用鋼印、油漆和沖眼分別標(biāo)出鋼管分段、分節(jié)、分塊的編號(hào)、水流方向、水平和垂直中心線、坡口角度以及切割線等符號(hào)。

　　3.3瓦片卷制

　　下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機(jī)進(jìn)行瓦片卷制，卷制方向應(yīng)和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過程中，隨時(shí)用弦長(zhǎng)2.0m的樣板對(duì)鋼板弧度進(jìn)行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。

　　3.4組圓

　　將組成管節(jié)的三張瓦片立于組圓平臺(tái)，利用自制專門的拉對(duì)、壓縫工裝進(jìn)行組圓，縱縫間隙邊調(diào)整邊定位，最后一條縱縫的調(diào)整應(yīng)滿足設(shè)計(jì)周長(zhǎng)要求，同時(shí)檢查各項(xiàng)鋼管的技術(shù)指標(biāo)。組圓后管內(nèi)壁加支撐進(jìn)行調(diào)圓和增加剛性，鋼管組圓后測(cè)量鋼管兩端管口的周長(zhǎng)，同時(shí)測(cè)量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測(cè)量一次兩端口的周長(zhǎng)，其偏差滿足設(shè)計(jì)規(guī)要求。

　　3.5焊接

　　壓力鋼管焊接前應(yīng)做焊接工藝評(píng)定并根據(jù)工藝評(píng)定編制《焊接工藝》。焊接工藝評(píng)定報(bào)告內(nèi)容如下：焊接程序、材料標(biāo)準(zhǔn)、焊縫設(shè)計(jì)、焊接位置、焊材牌號(hào)及規(guī)格、焊接工藝參數(shù)、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預(yù)熱溫度、焊后熱處理。評(píng)定的焊接位置與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實(shí)際使用相同。

　　鋼管組圓后，檢測(cè)縱縫合縫處的弧度。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長(zhǎng)度超過1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個(gè)焊接過程應(yīng)嚴(yán)格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規(guī)程，縱縫焊接時(shí)隨時(shí)用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。

　　焊接完成后，對(duì)焊縫表面進(jìn)行外觀檢查，無損檢測(cè)在焊接完成24小時(shí)以后，進(jìn)行檢測(cè)比例按設(shè)計(jì)和規(guī)范執(zhí)行。

　　縱縫焊接完成，吊到調(diào)圓平臺(tái)，用頭部帶有液壓千斤頂?shù)拿鬃终{(diào)圓工裝進(jìn)行調(diào)圓。鋼管調(diào)圓完成后，用內(nèi)支撐全部頂緊，不得松動(dòng)。

　　3.6防腐

　　鋼管在涂裝作業(yè)前，應(yīng)提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應(yīng)詳細(xì)說明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設(shè)備、質(zhì)量檢驗(yàn)和涂裝缺陷修補(bǔ)措施等。

　　防腐對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的使用壽命和維護(hù)費(fèi)用影響很大，所以對(duì)鋼管內(nèi)、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進(jìn)行處理，在確認(rèn)已清氧化皮、鐵銹等滿足規(guī)范要求的情況下，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求的涂層進(jìn)行表面涂裝。

　　四、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量保證措施

　　1.建立健全考核標(biāo)準(zhǔn)、完善管理體系，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化

　　制定水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專項(xiàng)施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機(jī)構(gòu)，明確管理及作業(yè)人員職責(zé)，完善質(zhì)量管理體系；制定專項(xiàng)施工質(zhì)量考核辦法，對(duì)各級(jí)施工管理人員和作業(yè)人員實(shí)施考核，建立激勵(lì)機(jī)制，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工規(guī)范有序，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝達(dá)到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.優(yōu)化施工方案、落實(shí)交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與

　　完善工藝措施的編制、評(píng)審及批準(zhǔn)程序，對(duì)于水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝項(xiàng)目的工藝措施，除內(nèi)部進(jìn)行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進(jìn)行工藝評(píng)審。

　　水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理實(shí)行對(duì)施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過程跟蹤預(yù)控制度、驗(yàn)收實(shí)行質(zhì)檢三級(jí)檢查制度的管理模式，把水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工質(zhì)量落實(shí)到每個(gè)作業(yè)工人。

　　3.抓好“三個(gè)強(qiáng)化”，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量全過程受控

　　強(qiáng)化材料選購(gòu)質(zhì)量控制，對(duì)所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購(gòu)使用過程中嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審，堅(jiān)決剔除評(píng)審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。

　　強(qiáng)化過程控制，對(duì)于關(guān)鍵過程、特殊過程和不完全驗(yàn)證過程的質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)格進(jìn)行工藝過程監(jiān)測(cè)，不將工序過程缺陷傳遞到下一工序中去。

　　強(qiáng)化水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝檢驗(yàn)程序，通過嚴(yán)肅認(rèn)真的檢驗(yàn)試驗(yàn)程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預(yù)防性試驗(yàn)必須全部符合規(guī)范要求。

　　五、結(jié)束語

　　綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國(guó)的水利工程建設(shè)無論是數(shù)量還是規(guī)模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結(jié)構(gòu)制造和安裝的質(zhì)量對(duì)水利工程功能的發(fā)揮有著非常重要的作用，因此，采取相應(yīng)措施對(duì)水工金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)有效的管理有著非常重要的意義。

道路工程論文10

　　論文摘要

　　隨著我國(guó)建設(shè)速度的加快，國(guó)家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用�；炷�土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對(duì)于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測(cè)混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對(duì)比研究。本文通過對(duì)影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項(xiàng)綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺(tái)）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現(xiàn)流動(dòng)性較大或較小的問題。當(dāng)流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們?cè)龃蠡炷�土流�?dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對(duì)于這種情況我們應(yīng)及時(shí)制止，因?yàn)樗麄兊淖龇▏?yán)重影響了混凝土的工作行，往往會(huì)造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強(qiáng)度，在工程施工中，混凝土強(qiáng)度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個(gè)方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因?yàn)槭┕と藛T對(duì)混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的'標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　　（一）水泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過多，集料則相對(duì)減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會(huì)使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動(dòng)性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ�泥用量多）時(shí)，會(huì)使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì)使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　　（三）單位用水量。

　　實(shí)踐證明，對(duì)塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過多，會(huì)使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動(dòng)性來確定單位用水量。

　　（四）砂率。

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對(duì)比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時(shí)，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。

　　（五）水泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜�泥流動(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強(qiáng)度越大，硬化水泥石強(qiáng)度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強(qiáng)度的混凝土。假設(shè)水泥實(shí)際強(qiáng)度一定，水灰比越小，水泥石強(qiáng)度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強(qiáng)度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實(shí)，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強(qiáng)度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強(qiáng)度。一般來講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強(qiáng)水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強(qiáng)度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì)降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強(qiáng)度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強(qiáng)度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強(qiáng)和高強(qiáng)性能。摻有早強(qiáng)劑的混凝土往往早期強(qiáng)度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時(shí)，可確�；炷�土成型良好，并且可得到較高的28d強(qiáng)度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長(zhǎng)期強(qiáng)度有所提高。因此，若想提高混凝土強(qiáng)度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時(shí)間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(zhǎng)短，也會(huì)影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個(gè)方面：第一，在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯(cuò)誤，攪拌的時(shí)間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^程中，沒有對(duì)其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運(yùn)輸時(shí)質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對(duì)其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護(hù)的過程中，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　　（九）養(yǎng)護(hù)條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確�；炷�土快速硬化，提高強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度影響比較大。在正常養(yǎng)護(hù)的條件下，齡期越長(zhǎng)，越有利于混凝土強(qiáng)度的形成。養(yǎng)護(hù)初期7～14天內(nèi)，混凝土強(qiáng)度明顯提高，14天后強(qiáng)度的形成速度漸緩，28天時(shí)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強(qiáng)度依然在增長(zhǎng)，這個(gè)過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　　（十）試驗(yàn)條件對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測(cè)得的混凝土強(qiáng)度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測(cè)得混凝土強(qiáng)度就越低。按照國(guó)標(biāo)規(guī)定，測(cè)試混凝土強(qiáng)度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國(guó)標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強(qiáng)度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測(cè)得的抗壓強(qiáng)度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測(cè)得的強(qiáng)度與試件表面有、無潤(rùn)滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤(rùn)滑劑的試件施測(cè)，試件受壓時(shí)所測(cè)得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強(qiáng)度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過降低水灰比來提高混凝土強(qiáng)度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。選擇級(jí)配優(yōu)良、砂率適中的高強(qiáng)度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強(qiáng)劑能夠提高混凝土早期強(qiáng)度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確保混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝流程，混合料拌和振搗機(jī)械化。

　　如采用機(jī)械攪拌和強(qiáng)力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強(qiáng)度。近年來，國(guó)外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國(guó)內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對(duì)混凝土拌合物的要求。

　　（四）混凝土配合比不變，可通過提高水泥強(qiáng)度等級(jí)來增大混凝土強(qiáng)度。使用早強(qiáng)型水泥有助于增大混凝土早期強(qiáng)度，以滿足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護(hù)混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護(hù)：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護(hù)28d強(qiáng)度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護(hù)：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對(duì)于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對(duì)于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強(qiáng)對(duì)拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時(shí)間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們?cè)鰪?qiáng)理論知識(shí)和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張美珍.公路工程檢測(cè)技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，20xx：7.

　　[2]交通部.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

　　[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，20xx.

　　[4]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

道路工程論文11

　　［摘要］市政道路建設(shè)是一個(gè)非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營(yíng)周期等。針對(duì)市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對(duì)策。

　　［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制

　　1工程設(shè)計(jì)常見問題

　　1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)

　　由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會(huì)出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。

　　1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個(gè)項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時(shí)需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過程中,沒有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。

　　1.3地下管線沒有合理的道路施工組合

　　目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個(gè)完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?/p>

　　1.4市政路面質(zhì)量

　　設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì)使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì)造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會(huì)直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。

　　2質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　2.1建立和完善質(zhì)量管理體系

　　建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識(shí)，以及在施工過程中對(duì)人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。

　　2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案

　　市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中，需要在燃?xì)狻㈦娏�、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。

　　2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案

　　市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫�；炷�土路面建成后，應(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。

　　3市政道路設(shè)計(jì)的.改進(jìn)措施

　　3.1完備相關(guān)管理制度

　　施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。

　　3.2道路橫斷面合理布置

　　在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級(jí)、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長(zhǎng)對(duì)交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動(dòng)車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動(dòng)車的盲目壓縮，減少了行人對(duì)機(jī)動(dòng)車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。

　　3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃

　　市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對(duì)日常生活至關(guān)重要。近年來，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的發(fā)生。

　　3.4改善交通設(shè)施

　　提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時(shí)處理交通設(shè)施問題，確保整個(gè)交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。

　　3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制

　　原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對(duì)原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對(duì)原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。

　　3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)

　　人民生活水平不斷提高，使城市居民對(duì)舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國(guó)許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可考慮整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車輛不相互干擾。

　　4結(jié)束語

　　市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]巫先建.市政道路工程施工技術(shù)問題及要點(diǎn)分析[J].新材料新裝飾，20xx（5）：225.

　　[2]康萬生.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制若干技術(shù)問題淺談[J].中小企業(yè)管理與科技，20xx（6）：99–100.

　　[3]楊歡.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析[J].黑龍江交通科技，20xx，37（1）126–127.

　　[4]陳蘇蓮.分析影響市政道路工程質(zhì)量常見問題及防治措施[J].科學(xué)之友，20xx，42（14）：167–169.

　　[5]甄琦.淺談城市市政道路設(shè)計(jì)常見問題及設(shè)計(jì)方法[J].市政建設(shè)，20xx，20（3）：36–38.

　　[6]周樹碧.市政道路設(shè)計(jì)中常見問題分析[J].中華民居，20xx，36（4）：75–76.

　　[7]趙貴玲.市政道路設(shè)計(jì)中常見問題及對(duì)策分析[J].市政建設(shè)，20xx，20（5）：61–62.

　　[8]馬平.市政道路工程施工質(zhì)量問題及防治措施分析[J].江西建材，20xx，6（2）：156–158.

　　[9]曹玉玲.城市道路施工中存在的問題及對(duì)策分析[J].中國(guó)科技信息，20xx，6（1）：46–49.

　　[10]高淑紅，楊樂，劉微.市政道路給排水工程設(shè)計(jì)存在的問題及原因和對(duì)策分析[J].科技與企業(yè)，20xx（22）：224.

　　[11]周建鋒.無障礙設(shè)計(jì)在市政道路工程設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，20xx（2）：68–69.

　　[12]周華.軟黏土中市政道路管線及構(gòu)筑物的地基處理技術(shù)及應(yīng)用[D].杭州：浙江大學(xué)，20xx.

　　[13]薛柳華.淺談市政道路排水設(shè)計(jì)中一些細(xì)部問題及解決方式——以福州市三環(huán)路東北段道路排水工程設(shè)計(jì)為例[J].福建建筑，20xx（3）：53–55.

　　[14]胡文.市政道路與地下空間工程的相遇與融合——西寧濱河路和建國(guó)路地下空間工程設(shè)計(jì)[J].西北水電，20xx（1）：57–60，68.

　　[15]陳建蘭，熊晨超.城市道路與地下工程一體化施工關(guān)鍵技術(shù)[J].建筑技術(shù)，20xx，49（2）：181–183.

道路工程論文12

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

　　在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對(duì)道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會(huì)引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對(duì)工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對(duì)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機(jī)會(huì)，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國(guó)道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對(duì)施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對(duì)于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)椴牧瞎��?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對(duì)施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的`滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會(huì)導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會(huì)因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀�，還會(huì)給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。

　　1.3道路工程施工單位的問題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會(huì)對(duì)后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題

　　道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國(guó)道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國(guó)家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請(qǐng)道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級(jí)部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對(duì)這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

　　對(duì)于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對(duì)管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對(duì)與工程管理中各個(gè)部門、級(jí)別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對(duì)老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對(duì)于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對(duì)自身有一定的要求，管理方面的知識(shí)、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識(shí)與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識(shí)、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識(shí)的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

　　2.2對(duì)道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理問題加大管理

　　保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴(yán)格遵守，對(duì)施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

　　2.3對(duì)于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤(rùn)率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請(qǐng)制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對(duì)每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

　　3結(jié)束語

　　科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對(duì)性解決措施[J].江西建材，20xx（06）：259.

　　[2]郭德新.道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].黑龍江科學(xué)，20xx（14）：26-27.

　　[3]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（06）：158.

道路工程論文13

　　摘 要： 檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試

　　關(guān)鍵詞：市政道路工程論文

　　摘要:檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)措施以及工程質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理

　　市政道路建設(shè)的過程中進(jìn)行工程檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了檢測(cè)道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗(yàn)收養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)、可靠的依據(jù)，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測(cè)試驗(yàn)的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的要點(diǎn)。

　　1道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容

　　1．1水泥路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理

　　現(xiàn)代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強(qiáng)水泥路面的性能檢測(cè)試驗(yàn)工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了測(cè)試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測(cè)水泥路面平整度的過程中，主要把連續(xù)檢測(cè)得出的平整度數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)主要可以分為擺值、路面狀況指數(shù)、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也是以擺式儀檢測(cè)數(shù)據(jù)為主。因此，工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作過程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來，一定要確保每一項(xiàng)市政路面數(shù)據(jù)指標(biāo)都可以滿足國(guó)家提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，而且要求可以滿足道路使用安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　1．2瀝青路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理

　　瀝青路面檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評(píng)價(jià)路面的全面性，具體試驗(yàn)指標(biāo)包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)內(nèi)容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗(yàn)試驗(yàn)這些性能的指標(biāo)主要包括路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強(qiáng)度系數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)以及路面狀況指數(shù)等。檢驗(yàn)路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結(jié)構(gòu)松散以及路基變形等。而路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)主要是指瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。按照重復(fù)荷載規(guī)律要求表明，路面結(jié)構(gòu)性能可將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度劃分為不足、臨界、達(dá)標(biāo)等等級(jí)。行駛質(zhì)量指數(shù)是試驗(yàn)路面行駛質(zhì)量的重要指數(shù)，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。橫向力系數(shù)、擺值等是檢測(cè)試驗(yàn)路面抗滑能力的重要指標(biāo)，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。

　　2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的建議及措施

　　現(xiàn)階段，市政道路驗(yàn)收規(guī)范主要包括一般項(xiàng)目以及主控項(xiàng)目?jī)煞N類型，其中對(duì)于主控項(xiàng)目指標(biāo)要求一定要全部達(dá)標(biāo)，其中工程檢測(cè)試驗(yàn)就是主控項(xiàng)目之一。工程檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量監(jiān)理控制的.重要內(nèi)容，為了確�？梢哉�常、有序開展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應(yīng)的內(nèi)外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

　　2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系

　　市政道路工程建設(shè)的過程中應(yīng)該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系。在當(dāng)前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測(cè)試驗(yàn)道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應(yīng)該及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)該及時(shí)成立滿足市政道路工程檢驗(yàn)試驗(yàn)要求的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作。

　　2．2建立完善的市政道路工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系

　　為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的市政道路工程檢測(cè)體系，明確劃分檢測(cè)試驗(yàn)各崗位人員的監(jiān)理責(zé)任。對(duì)于關(guān)鍵項(xiàng)目、關(guān)鍵路段應(yīng)該實(shí)施掛牌責(zé)任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)人員以及負(fù)責(zé)人員。同時(shí)應(yīng)該結(jié)合市政工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度以及檢測(cè)質(zhì)量給予合理的獎(jiǎng)賞以及處罰措施，確保市政工程檢測(cè)試驗(yàn)工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，更好的調(diào)動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)人員的工作主動(dòng)性和積極性。

　　3市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作要點(diǎn)

　　3．1施工材料質(zhì)量檢測(cè)

　　工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強(qiáng)市政道路工程材料質(zhì)量檢測(cè)，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達(dá)到相應(yīng)的要求，而且應(yīng)該確保相關(guān)的構(gòu)配件質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。市政工程材料質(zhì)量檢測(cè)工作中一定要嚴(yán)格檢測(cè)瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達(dá)到相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)禁沒有達(dá)到相應(yīng)技術(shù)規(guī)范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)也要堅(jiān)決杜絕使用這些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料。其次，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機(jī)質(zhì)土，保證填方可以達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)市政道路工程用砂情況，主要需要檢測(cè)用砂的顆粒級(jí)配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測(cè)，保證施工材料滿足相應(yīng)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。

　　3．2施工過程試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理要點(diǎn)

　　施工過程是整個(gè)市政道路工程建設(shè)的核心部分，做好工程施工過程質(zhì)量檢測(cè)工作對(duì)于全面檢測(cè)市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了更好的監(jiān)理施工過程檢測(cè)試驗(yàn)工作，非常有必要制定相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)管理體系，并且明確具體的目標(biāo)責(zé)任機(jī)制以及科學(xué)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保做到多方位、多角度檢測(cè)，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測(cè)市政道路工程施工的過程中，一定要檢測(cè)施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達(dá)到相應(yīng)的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善工程檢測(cè)流程、檢測(cè)程序以及檢測(cè)操作規(guī)范。尤其一定要加強(qiáng)一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測(cè)，確保這些環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)重大的質(zhì)量問題。

　　3．3工程質(zhì)量檢測(cè)措施

　　首先，應(yīng)該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測(cè)制度，制定合理的質(zhì)量檢測(cè)目標(biāo)、檢測(cè)流程、檢測(cè)范圍、檢測(cè)領(lǐng)域以及檢測(cè)方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測(cè)工作的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的工程質(zhì)量檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)，尤其是一些施工難度較大、建設(shè)規(guī)模較大、施工周期相對(duì)較長(zhǎng)的重要市政道路工程一定要建立相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且制定合理的目標(biāo)責(zé)任體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)工作。另外，應(yīng)該做好管理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量檢測(cè)的多方管理，有效確保市政道路工程檢測(cè)質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　綜上所述，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作的主要作用是綜合測(cè)試、評(píng)定道路工程的建設(shè)質(zhì)量及使用性能，因此應(yīng)該始終貫穿于市政道路工程建設(shè)與管理的全過程，不斷完善工程檢測(cè)試驗(yàn)措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　�。�1］李楊．對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的研究［J］．中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，20xx(06)．

　�。�2］李玉鳳．淺論加強(qiáng)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性［J］．中小企業(yè)管理與科技，20xx(24)．

　　［3］沈健華．試析市政道路工程質(zhì)量控制及檢測(cè)要點(diǎn)［J］．中華民居(下旬刊)，20xx(01)．

　�。�4］楊新麗．市政道路工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理［J］．黑龍江科技信息，20xx(34)．

　�。�5］何昭偉．淺談怎樣做好市政道路工程施工質(zhì)量控制［J］．科技與企業(yè)，20xx(06)．

　�。�6］魯教銀，劉義新，吳軍．談市政道路工程建設(shè)中含水量測(cè)定方法的選擇［J］．山西建筑，20xx(31).

道路工程論文14

　　道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來一些影響，甚至?xí)�使某一交叉口變成事故的多發(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

　　2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度

　　在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

　　由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的'方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

　　參考文獻(xiàn)

　�。�1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx(02)．

　　［2］錢亮，韓冰．關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，20xx(35)．

　�。�3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場(chǎng)、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)［J］．建筑施工，20xx(01)．

道路工程論文15

　　1建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的重要應(yīng)用價(jià)值

　　建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國(guó)家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對(duì)提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

　　1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼?yàn)判定道路工程中所應(yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國(guó)家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對(duì)建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量。可以說，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于道路工程具有非常重要的意義，同時(shí)起到非常顯著的作用。

　　2)降低工程造價(jià)。在土木工程項(xiàng)目中，購(gòu)置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價(jià)，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購(gòu)置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，可以有效地對(duì)所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，定量地確定建筑材料，從而幫助項(xiàng)目參與方選擇性價(jià)比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價(jià)具有非常重要的作用。

　　3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)于項(xiàng)目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對(duì)于材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測(cè)、評(píng)估道路工程建筑材料，從而選擇出性價(jià)比高的建筑材料。對(duì)于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢(shì):第一方面是性價(jià)比高的材料的應(yīng)用使工程各個(gè)階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因?yàn)椴牧先毕荻鴮?dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對(duì)低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會(huì)因?yàn)橘M(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價(jià)比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時(shí)間成本。

　　4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國(guó)家要求的各項(xiàng)工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對(duì)接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。

　　5)工程竣工驗(yàn)收的評(píng)估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對(duì)工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估。在工程竣工驗(yàn)收過程中，道路建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評(píng)估的重要依據(jù)。同時(shí)材料試驗(yàn)和檢測(cè)所出具的`結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。

　　2建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

　　1)材料檢測(cè)。在道路工程施工中，在試驗(yàn)和檢測(cè)范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測(cè)的建筑材料均需要按照國(guó)家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施試驗(yàn)和檢測(cè)，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級(jí)配、碎石的堅(jiān)固性、耐磨性等等。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)主要用來對(duì)道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測(cè)，對(duì)施工材料是否符合國(guó)家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)估。

　　3)跟蹤檢測(cè)。道路工程中的材料試驗(yàn)檢測(cè)工作需要進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施全過程試驗(yàn)檢測(cè)，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測(cè)，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)制度;建立專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍;配備科學(xué)高效的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測(cè)時(shí)應(yīng)避免檢測(cè)工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時(shí)掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。

　　4)驗(yàn)收檢測(cè)。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對(duì)道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗(yàn)收評(píng)估，主要評(píng)估道路工程質(zhì)量是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對(duì)某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果以及跟蹤試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)行評(píng)估和判斷，對(duì)整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。不滿足要求的檢驗(yàn)批或者分部分項(xiàng)工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗(yàn)收檢測(cè)也是非常重要的，它決定了竣工驗(yàn)收的結(jié)果。

　　3提高建筑材料試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作水平

　　文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對(duì)我國(guó)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)制度;提高建筑材料檢測(cè)人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級(jí)部門各工程人員的工程質(zhì)量意識(shí);國(guó)家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會(huì)制定并完善建筑材料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。

　　4結(jié)語

　　道路建筑材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項(xiàng)目，項(xiàng)目參與方都必須深刻認(rèn)識(shí)建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗(yàn)和檢測(cè)技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。

【道路工程論文】相關(guān)文章：

道路工程論文12-04

道路工程論文15篇12-04

道路工程論文(15篇)12-05

道路工程論文(通用15篇)12-05

道路工程論文(集錦15篇)12-05

道路工程論文(匯編15篇)12-05

道路工程論文匯編15篇12-05

道路工程論文集錦15篇12-05

道路工程批復(fù)06-11