施工順序：測(cè)量放線→溝槽開(kāi)挖→箱涵底板→側(cè)墻砌筑→蓋板砼澆筑→檢查井砌筑→箱涵回填

　　鋼筋砼基礎(chǔ)

　　（1）施工方法：鋼筋采用配套的專業(yè)機(jī)具集中在加工場(chǎng)制作，就位綁扎骨架；底板中d≥22mm鋼筋采用機(jī)械連接，d＜22mm鋼筋采用閃光焊或搭接焊連接。

　　模板采用組合鋼模，成品脫模劑，鋼管、方木加固。

　　砼集中在攪拌站生產(chǎn)，機(jī)動(dòng)斗車運(yùn)輸，人工澆筑入模，振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器搗固。

　�。�2）工藝流程

　　測(cè)量定位放線→砼墊層→測(cè)量定位放線→綁焊鋼筋骨架→支立模板→澆筑砼→覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)→拆模、養(yǎng)護(hù)→回填土。

　　（3）施工要點(diǎn)

　　經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)槽、驗(yàn)線、核對(duì)標(biāo)高、見(jiàn)證各種材料復(fù)試單、砼配合比及模板、鋼筋骨架與保護(hù)層、預(yù)埋柱插筋等檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行澆筑砼。

　　模板加固牢靠，尺寸符合圖紙要求。

　　砼達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度時(shí)方可拆模，拆模前、后罩塑膜或草袋養(yǎng)生。

　　基礎(chǔ)底板雙層鋼筋間須布設(shè)Ф16以上鋼筋支撐（＠1.0m，梅花型布置），以保證上、下層鋼筋位置。

　　柱子插筋事先用封閉箍筋點(diǎn)焊成骨架，且下端封閉箍與基礎(chǔ)鋼筋焊接定位，上端采用鋼管井架固定，確保定位準(zhǔn)確、牢固。

　　蓋板施工方法

　　蓋板原設(shè)計(jì)為1米就寬的預(yù)制鋼筋混凝土板，為了加快工期，本工程擬采用現(xiàn)澆混凝土板

　　蓋板涵每20米設(shè)一道豎向伸縮縫，伸縮縫兩側(cè)設(shè)混凝土柱，柱內(nèi)預(yù)埋橡膠止水帶。

　　蓋板鋼筋采用配套的專業(yè)機(jī)具在加工場(chǎng)制作，就位綁扎骨架。

　　模板采用覆塑竹膠合板（12、18mm厚）制作大板模板，機(jī)械配合安裝、拆除； 頂板模板支架采用輪扣式或碗扣式鋼管滿堂腳手架。

　　砼集中在攪拌站生產(chǎn)，砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸、泵注澆筑； 頂板及構(gòu)造柱采用振動(dòng)棒、平板振動(dòng)器及附著式振動(dòng)器聯(lián)合搗實(shí)。

　　相鄰板塊的澆注時(shí)間間隔不少于3天。

　　鋼筋工程： 柱豎向鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在二個(gè)截面上，其間距≮60cm；連接焊條：Ⅰ級(jí)鋼筋用E4315、16、18、28焊條，Ⅱ級(jí)和Ⅱ與Ⅰ級(jí)鋼筋連接用E5015、16、18、28焊條；綁扎時(shí)相鄰綁扎點(diǎn)的鐵絲扣成八字形； 雙層鋼筋網(wǎng)片間設(shè)置鋼筋馬凳支撐（Φ14、＠1m、梅花型布設(shè)），以保證位置正確； 用同砼配比砂漿做墊塊控制鋼筋保護(hù)層不得有負(fù)差，嚴(yán)禁墊鋼筋。

　�、勰０骞こ蹋翰捎酶邚�(qiáng)覆塑竹膠合板大板模板，其方木帶、鋼筋拉桿設(shè)置間距要經(jīng)過(guò)計(jì)算，確保模板強(qiáng)度、剛性及加固牢靠； 模板拆除時(shí)間須符合規(guī)范要求，并嚴(yán)禁用大錘或撬棍硬砸硬撬；拆下的模板、配件等，嚴(yán)禁拋擲，指定地點(diǎn)堆放，并及時(shí)清理、維修和涂刷隔離劑，以備再用。

　�、茼殴こ蹋喊丛O(shè)計(jì)強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)及現(xiàn)場(chǎng)使用的材料采用“絕對(duì)體積法”科學(xué)設(shè)計(jì)、試配摻外加劑的防水砼；水泥用量≮300kg/m3，水灰比宜為0.5～0.6，砂率28～38%，灰砂比1.5～2.5，砂石混合質(zhì)量密度＞20xxkg/m3；外加劑視情況采用密實(shí)劑、防水劑、減水劑、加氣劑、膨脹劑等，摻量經(jīng)試驗(yàn)確定；嚴(yán)格按施工配比稱量配料；砼攪拌時(shí)，先將砂、石、水泥攪拌0.5～1.0min，再加水?dāng)嚢?.5～2.5min，最后加入用水稀釋均勻的外加劑攪拌1.5～2.5min；澆筑前，模板內(nèi)的積水、木屑及其它雜物要清理干凈，并用水濕潤(rùn)；墻體施工縫處在立模前要鑿毛處理，露出石子，清除浮灰漿、松軟層，澆砼前濕潤(rùn)，并鋪與砼同配比的去掉石子的砂漿2.5 cm厚；構(gòu)造柱澆筑砼落高超過(guò)2.0m時(shí)使用串筒、溜槽或模板開(kāi)窗；蓋板砼初凝后用鐵抹子壓光，以增加表面致密性；在預(yù)埋件或鋼筋密集處不易使砼搗實(shí)時(shí)，采用細(xì)石砼并用片式振動(dòng)棒頭加強(qiáng)搗實(shí)；砼澆筑后，澆水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)不得少于14d。

　　按規(guī)定制作防水砼檢查試件與控制試件。

　　磚砌體施工工藝參照檢查井。

施工方案 篇4

　　1. 電氣管路安裝

　　電線管安裝應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)<<電氣安裝導(dǎo)管特殊要求>>(GBT14823.1—93)和<<電氣安裝用導(dǎo)管的技術(shù)要求通用要求>>(GBT13381.1—92)的規(guī)定，符合《緊定式鍍鋅電線鋼導(dǎo)管電線管路施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《套接扣壓式薄壁鋼導(dǎo)管電線管路施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求。

　　2. 布線

　　(1).管內(nèi)或線槽布線應(yīng)在建筑抹灰及地面工程結(jié)束后進(jìn)行;穿線前應(yīng)將管內(nèi)或線槽內(nèi)的積水和雜物清除干凈。

　　(2).不同系統(tǒng)、不同電壓等級(jí)、不同電流類別的線路應(yīng)分別布設(shè)管路或線槽，不能共行。

　　(3).不同防火分區(qū)的防火線路應(yīng)分管路敷設(shè)。

　　(4).系統(tǒng)傳輸線路應(yīng)分類選擇不同顏色的絕緣導(dǎo)線,中途不得更換顏色,在接線端子壓線時(shí)必須標(biāo)記線號(hào)。

　　(5).導(dǎo)線在管內(nèi)或線槽內(nèi)不應(yīng)有接頭，應(yīng)在接線盒內(nèi)連接;導(dǎo)線連接時(shí)必須可靠壓接或焊接,焊接時(shí)不得使用腐蝕性的助焊劑;每回路導(dǎo)線對(duì)地絕緣電阻不應(yīng)小于20MΩ(使用500V兆歐表測(cè)量)。

　　3. 探測(cè)器、模塊及消防按鈕等終端設(shè)備安裝

　　(1). 終端設(shè)備安裝時(shí)導(dǎo)線預(yù)留量應(yīng)不小于15cm，安裝位置及高度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求，并兼顧協(xié)調(diào)和美觀;設(shè)備安裝必須牢固;預(yù)埋盒出口宜封堵，采取防塵、防潮、防腐措施。

　　(2).點(diǎn)型探測(cè)器安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

　�、� 探測(cè)器距墻壁、梁邊的水平距離不應(yīng)小于0.5m,;

　�、� 探測(cè)器周圍0.5m內(nèi)不應(yīng)有遮擋物;

　　③ 探測(cè)器至空調(diào)送風(fēng)口邊的水平距離不應(yīng)小于1.5m，至多孔送風(fēng)頂棚孔口的水平距離不應(yīng)小于0.5m;

　�、� 在寬度小于3m的內(nèi)走道頂棚上設(shè)置探測(cè)器時(shí)，宜居中布置。感溫探測(cè)器的安裝間距不應(yīng)超過(guò)10m; 感煙探測(cè)器的安裝間距不應(yīng)超過(guò)15m。探測(cè)器距墻的距離不應(yīng)大于探測(cè)器的安裝間距的一半。

　�、� 探測(cè)器宜水平安裝，如必須傾斜安裝時(shí)，傾斜角不應(yīng)大于45。。

　�、� 探測(cè)器安裝時(shí)確認(rèn)燈應(yīng)面向便于觀察的主要入口方向;探測(cè)器應(yīng)在即將調(diào)試時(shí)安裝，并上好防塵罩，正式運(yùn)行時(shí)再拆下防塵罩。

　　4. 端子箱安裝

　　(1).端子箱安裝高度和位置應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求確定，固定應(yīng)牢固，管路進(jìn)箱處要帶好護(hù)口，分別引入干線和支線。

　　(2).導(dǎo)線應(yīng)預(yù)留50cm余量，綁扎成束，分別設(shè)置在端子板兩側(cè)，左側(cè)為從控制中心引來(lái)的干線，右側(cè)為引至本層設(shè)備支線;接線時(shí)應(yīng)先壓接干線，后壓接支線。

　　(3).端子箱內(nèi)各回路線纜應(yīng)排列整齊，線號(hào)清楚。

　　5. 火災(zāi)報(bào)警控制器安裝

　　(1). 火災(zāi)報(bào)警控制器壁掛安裝時(shí)，其底邊距地面高度不應(yīng)小于1.5m,落地安裝時(shí),其底宜高出地坪0.1-0.2m。

　　(2). 火災(zāi)報(bào)警控制器安裝位置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)規(guī)范要求，布局合理，便于維修。

　　(3). 火災(zāi)報(bào)警控制器應(yīng)安裝牢固，不得傾斜�？刂破鞯闹麟娫磻�(yīng)直接與消防電源連接，并有明顯標(biāo)志;控制器接地應(yīng)牢固，并有明顯標(biāo)志。采用專用接地裝置時(shí)，接地電阻不應(yīng)大于4Ω;采用共用接地裝置時(shí)，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。

　　(4). 火災(zāi)報(bào)警控制器內(nèi)配線應(yīng)整齊、牢固，綁扎成束，避免交叉。

　　(5). 導(dǎo)線應(yīng)留有不小于20cm的余量，端子板的每個(gè)接線端接線不得超過(guò)兩根。

　　(6).所有導(dǎo)線端部均應(yīng)標(biāo)明編號(hào)，編號(hào)字跡清晰，不易褪色，并與圖紙一致。

　　6. 消防控制設(shè)備接線調(diào)試

　　(1). 消防控制設(shè)備接線應(yīng)在控制設(shè)備自身調(diào)試完畢后根據(jù)設(shè)備接線圖進(jìn)行,必要時(shí)應(yīng)由設(shè)備廠家技術(shù)人員協(xié)助進(jìn)行。

　　(2). 消防控制設(shè)備外接導(dǎo)線采用金屬軟管作護(hù)套時(shí)，其長(zhǎng)度不宜大于1m，并應(yīng)采用管卡固定牢固，金屬軟管兩端應(yīng)與設(shè)備接線盒(箱)采用鎖母固定，并作好接地。

　　(3). 消防控制設(shè)備盤(pán)(柜)內(nèi)不同電壓等級(jí)、不同類別的端子應(yīng)分開(kāi)，并有明顯標(biāo)志。

　　7. 隱蔽工程驗(yàn)收和系統(tǒng)調(diào)試

　　(1). 吊頂內(nèi)管線和接地裝置施工完畢后,應(yīng)及時(shí)報(bào)請(qǐng)建設(shè)單位和監(jiān)理部門進(jìn)行驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一工序施工.

　　(2). 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)在建筑內(nèi)部裝修和系統(tǒng)施工結(jié)束后進(jìn)行。調(diào)試負(fù)責(zé)人必須由有資格的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任。

　　(3). 系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)在對(duì)各火災(zāi)報(bào)警裝置和消防控制設(shè)備逐個(gè)單機(jī)通電檢驗(yàn)正常后方可進(jìn)行。

　　(4). 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)在連續(xù)運(yùn)行120h無(wú)故障后，填寫(xiě)調(diào)試報(bào)告。

施工方案 篇5

　　一、金屬面油漆施工方案

　　金屬面油漆的操作方法和一般油漆操作方法基本相同。操作程序不外乎底層除銹.刷防銹漆和面漆等。根據(jù)規(guī)范其主要工序見(jiàn)表7～3�，F(xiàn)將金屬面油漆的有關(guān)要點(diǎn)分述如下:

　　(一)底層除銹

　　底層除銹的有關(guān)知識(shí)可參閱第五章第二節(jié)金屬基層涂漆前的處理部分。金屬底層除銹一般采用手工方法,但采用機(jī)械噴砂除銹。噴砂法是指把以石英砂為主體的砂用高壓空氣向金屬面噴射,靠它們的沖擊和摩擦而去銹。而且在除銹的同時(shí)也除去了油的成分,所以也具有脫脂作用。這種方法除銹效果好,還能用于復(fù)雜形狀的物件。

　　金屬構(gòu)件在工廠制成后應(yīng)預(yù)先刷一遍防銹漆。運(yùn)至工地后,如放置時(shí)間較長(zhǎng)已有部分出現(xiàn)剝落生銹,則需再刷一遍防銹漆,如剝落生銹的情況不多時(shí)局部修補(bǔ)即可。

　　對(duì)于鍍鋅鐵板或鋁合金,雖難以生銹,但因表面有光澤時(shí)附著力差,因此除去臟物和附著物后,應(yīng)涂刷底襯涂料,或置于室外1～2個(gè)月使鋅面風(fēng)化。

　　(二)刷防銹漆

　　刷防銹漆時(shí)金屬表面必須干燥,如有水汽凝聚必須擦干后再涂刷。門窗及細(xì)小結(jié)構(gòu)零件可用1.5英寸或2英寸油刷涂刷,面積較大的可用0.5英寸的油刷涂刷。防銹漆一定要刷滿刷勻。小件金屬制品花樣復(fù)雜的可采取兩人合作的辦法操作,一人用棉紗蘸漆揩擦,一人用油刷理通。但要注意保持棉紗清潔。零碎的棉紗頭不能沾在油漆過(guò)的物面上。

　　鋼門窗高度超過(guò)4米以上的部分,要在腳手架未拆除時(shí)在架上進(jìn)行油漆。高空作業(yè)時(shí)要系上安全帶。

　　對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)中不易刷到的縫隙處(如角鋼相背拼合的屋架等),應(yīng)在裝配前將拼合的縫隙處除銹和涂漆,但鉚釘孔內(nèi)不可涂入油漆,以免鉚接后釘眼中夾有渣滓。

　　防銹漆干后(約24鐘頭)用石膏油膩?zhàn)忧堆a(bǔ)拼接不平處。嵌補(bǔ)面積較大時(shí),可在膩?zhàn)又屑尤脒m量厚漆或紅丹粉,以增加膩?zhàn)拥母捎残�。干后需再打磨清掃�?/p>

　　(三)刷磷化底漆

　　為使金屬面的油漆能有較好的附著力,延長(zhǎng)油漆的使用期和避免金屬生銹腐蝕,在防銹漆上再涂一層磷化底漆。

　　磷化底漆由兩部分組成,一部分是底漆,另一部分是磷化液。使用前將兩部分混合均勻,其比例為每4份底漆加1份磷化液。磷化液不是溶劑,用量不能隨意增減。

　　調(diào)配時(shí)首先要將底漆徹底攪和均勻,再將其倒入非金屬容器內(nèi),一面攪拌,一面逐漸加入磷化液,加完攪勻后放置30分后使用,必須在12鐘頭內(nèi)用完,不宜放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng),以免膠凝成凍造成浪費(fèi)。

　　涂刷時(shí)以薄為宜,不能涂刷太厚。漆稠可以加稀,稀料可用3份乙醇(96%以上)與1份丁醇混合的稀釋劑。乙醇、丁醇的含水量不能太大,否則漆膜易泛白,影響效果。

　　施工場(chǎng)所要求干燥,如濕度太高,漆膜易發(fā)白。

　　磷化底漆涂刷兩鐘頭后,就可以涂刷其它底漆和面漆。

　　磷化液的配比:工業(yè)磷酸70份,一般氧化鋅5份,丁醇5份,乙醇10份,清水10份。

　　如金屬物面上不涂刷磷化底漆,也可單涂一層磷化液來(lái)處理,即在配好的磷化液中加入50%的清水?dāng)嚢杈鶆蚝?就可涂刷。

　　一般情況下,涂刷后24鐘頭就可用清水沖洗和用毛板刷除去表面的磷化剩余物。待其干燥后進(jìn)行外觀檢查,如金屬表面生成一種灰褐色的均勻磷化膜,就達(dá)到了磷化要求。

　　(四)刷鉛油

　　刷鉛油的方法與要求和刷防銹漆相同。黑白鐵皮制品、各種管子、暖氣片等�？稍诠�廠進(jìn)行到刷好鉛油這道工序,安裝后再涂刷后面層油漆。

　　(五)刷調(diào)合漆

　　一般金屬構(gòu)件只要在面上打磨平整,清掃干凈即可刷油。但要注意操作次序,先從上部難刷之處開(kāi)始,構(gòu)件的周面都要刷滿、刷勻。金屬構(gòu)件刷面較多,常有漏刷現(xiàn)象發(fā)生,因此,一個(gè)構(gòu)件刷后要反復(fù)觀察是否有漏刷現(xiàn)象。

　　刷好防銹漆和底漆的鋼門窗在刷后一遍漆前應(yīng)將玻璃安裝完畢,并抹好油灰,窗子里面的底灰也應(yīng)修補(bǔ)平整,整個(gè)門窗經(jīng)打磨清掃后才能刷調(diào)合漆。鋼門窗上的小五金件不需油漆,沾上的要及時(shí)揩掉。抹好的油灰面也要刷油,但不能把油灰面刷毛。

　　注:

　　1.薄鋼板屋面、檐溝、水落管、泛水等施涂涂料,可不刮膩?zhàn)�。施涂防銹涂料不得少于兩遍。

　　2.高級(jí)涂料做磨退時(shí),應(yīng)用醇酸樹(shù)脂施涂,并根據(jù)涂膜厚度增加1～3遍涂料和磨退、打砂蠟、打油蠟、擦亮的工序。

　　3.金屬構(gòu)件和半成品安裝前,應(yīng)檢查防銹涂料有無(wú)損壞,損壞處應(yīng)補(bǔ)刷。

　　4.鋼結(jié)構(gòu)施涂涂料,應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

　　二、金屬面油漆工程量如何計(jì)算

　　金屬面油漆,按平方米(m2)或噸(t)計(jì)算,采用系數(shù)工程量,按油漆種類套用定額項(xiàng)目.

　　(1)按單層鋼門窗項(xiàng)目,計(jì)算工程量系數(shù)(多面涂刷按單面計(jì)算工程量):

　　(2)按其他油漆面項(xiàng)目,計(jì)算工程量的系數(shù):

　　(3)按平板屋面鍍鋅皮面(涂刷磷化、鋅黃底漆)項(xiàng)目,計(jì)算工程量的系數(shù)(單面涂刷按單面計(jì)算工程量):

　　(4)按過(guò)氯乙烯防腐漆項(xiàng)目,計(jì)算工程量不考慮系數(shù),直接套用相應(yīng)項(xiàng)目.

　　上面就是給大家介紹的有關(guān)金屬面油漆施工方案以及金屬面油漆工程量如何計(jì)算的全部知識(shí),金屬油漆在市場(chǎng)上有很多種不一樣的品牌,在選購(gòu)的時(shí)候,可以先去市場(chǎng)上做一個(gè)了解,然后在選購(gòu)適合和質(zhì)量好的金屬油漆。

施工方案 篇6

　　一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用

　　對(duì)于公路施工項(xiàng)目而言，隧道工程是公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，再加上隧道工程獨(dú)特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們?cè)絹?lái)越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過(guò)程當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過(guò)程當(dāng)中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對(duì)成本的控制力度，最終導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)與其所設(shè)定的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說(shuō)京承高速公路三期工程，全場(chǎng)為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開(kāi)鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項(xiàng)目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國(guó)的地理?xiàng)l件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。

　　二、公路隧道工程施工前的成本控制

　　做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時(shí)代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預(yù)控主要指的是在施工準(zhǔn)備階段所開(kāi)展的成本控制措施，主要包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設(shè)計(jì)與施工方案貫穿了整個(gè)工程項(xiàng)目施工的全過(guò)程，與此同時(shí)他也是施工項(xiàng)目的指導(dǎo)思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設(shè)計(jì)及其方案的優(yōu)化也成為了整個(gè)成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。

　　首先，是工期優(yōu)化。項(xiàng)目工期的長(zhǎng)隊(duì)對(duì)于工程項(xiàng)目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實(shí)際上指的是通過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設(shè)過(guò)程。在對(duì)工期進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程當(dāng)中，我們可以將工程成本分成兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先是材料費(fèi)用，機(jī)器設(shè)備等等直接成本，如果說(shuō)壓縮了工期，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)大幅度的增加人員，機(jī)器設(shè)備的投入比例，由于臨時(shí)工程增加，那么相應(yīng)的會(huì)讓成本增加。其次就是現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用以及場(chǎng)地租賃費(fèi)用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會(huì)減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個(gè)總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個(gè)最佳工期。

　　其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設(shè)備，動(dòng)力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個(gè)配置的過(guò)程當(dāng)中選擇最佳的組合方式。在實(shí)際的`工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該利用現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合分析，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們?cè)谧顑?yōu)工期的基礎(chǔ)上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項(xiàng)目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊(duì)伍以及具體任務(wù)的分配，機(jī)器設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個(gè)方面我們還需要從經(jīng)濟(jì)適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當(dāng)中選擇最佳的方案。通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項(xiàng)目的資源，最大限度的減少不必要的浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)有效控制項(xiàng)目成本的目標(biāo)。

　　三、公路隧道施工中的成本控制

　　公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對(duì)直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費(fèi)用，材料費(fèi)用以及及其使用費(fèi)用等等內(nèi)容。在實(shí)際的工作過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費(fèi)用的控制我們可以采取公費(fèi)承包的方式，通過(guò)設(shè)定具體的目標(biāo)和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說(shuō)我們可以對(duì)開(kāi)挖對(duì)，機(jī)械隊(duì)和拌合站采取承包的策略，開(kāi)挖對(duì)具體負(fù)責(zé)材料的開(kāi)挖，鋪底等等內(nèi)容，而機(jī)械隊(duì)則進(jìn)行鋼材加工以及機(jī)械設(shè)備維修等等內(nèi)容。實(shí)行具體的責(zé)任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說(shuō)項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個(gè)人都制定層層嚴(yán)密的承包任務(wù)書(shū)，將員工的收入與項(xiàng)目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)。另外一個(gè)方面我們還要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)和安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費(fèi)用，臨時(shí)租房，租地等等所產(chǎn)生的費(fèi)用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實(shí)現(xiàn)科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標(biāo)，具體的我們可以將那些可以分解的費(fèi)用根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴(yán)格控制好各種非生產(chǎn)性費(fèi)用的關(guān)系和比例。

　　四、小結(jié)

　　本文結(jié)合個(gè)人在實(shí)際工作過(guò)程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開(kāi)探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過(guò)程當(dāng)中的成本控制。然而由于個(gè)人所學(xué)知識(shí)以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]楊軼,李會(huì)民.工程造價(jià)預(yù)測(cè)的計(jì)算機(jī)模擬[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),1999;3

　　[2]劉建生.基于群體決策支持的標(biāo)書(shū)生成制作系統(tǒng)及其開(kāi)發(fā)方法的研究[J].長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào),1999;4

施工方案 篇7

　　一、工程概況

　　濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結(jié)構(gòu)采用3x20.0m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側(cè)防撞墻、防拋網(wǎng)、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運(yùn)輸安全，特編制本方案。

　　二、作業(yè)內(nèi)容橋面系施工方案

　　濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側(cè)防撞墻、濕接縫、防拋網(wǎng)安裝。

　　四、施工方案

　　1、行車條件

　　因于濱北線上方安裝20m雙側(cè)防撞墻、濕接縫、防拋網(wǎng)，有可能影響濱北線

　　交通運(yùn)輸安全，故該段施工作業(yè)必須實(shí)施封鎖進(jìn)行施工。

　　2、施工流程

　　2.1、施工準(zhǔn)備：設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，安裝構(gòu)配件、設(shè)備提前運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)，人員、工具到位。

　　2.2、由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人下達(dá)施工指令，由濱北線中線向橋墩進(jìn)行托架安裝及調(diào)整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。

　　2.3、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人施工結(jié)束前10分鐘進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)構(gòu)配件穩(wěn)固，人員、設(shè)備、剩余構(gòu)配件撤出濱北線上方且不會(huì)對(duì)行車造成任何影響。

　　3、施工方法

　　3.1、防撞墻、防拋網(wǎng)

　　主橋采用加強(qiáng)型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項(xiàng)目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，以防產(chǎn)生偏載。防撞墻每個(gè)墩頂均需設(shè)置斷縫，在背墻前緣線頂處設(shè)置變形縫。

　　施工前，先測(cè)放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預(yù)埋件安裝完畢，經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝模板，調(diào)整標(biāo)高和線型。插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)。為防止內(nèi)側(cè)圓弧處產(chǎn)生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴(yán)格分層澆筑，厚度控制在30cm以內(nèi)，并輔以木錘在模板外側(cè)敲擊�；炷�土澆筑過(guò)程中注意各種預(yù)埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個(gè)50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進(jìn)行澆筑，澆筑防撞墻時(shí)應(yīng)按圖紙要求在要設(shè)置防拋網(wǎng)的區(qū)間內(nèi)預(yù)留立柱預(yù)留孔和斜撐預(yù)留孔，然后按要求及規(guī)范施工防拋網(wǎng)。

　　3.2、梁片濕接縫、鉸接縫

　　梁片安裝臨時(shí)固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時(shí)間與梁片預(yù)制的時(shí)間間隔控制在90天以內(nèi)，防止時(shí)差過(guò)大產(chǎn)生附加收縮應(yīng)力，澆筑時(shí)由跨中向支點(diǎn)澆筑。

　　五、施工組織機(jī)構(gòu)

　　根據(jù)施工需要，確定施工組織機(jī)構(gòu)如下表。

　　姓名擔(dān)任崗位職務(wù)

　　宋曉峰施工負(fù)責(zé)人項(xiàng)目副經(jīng)理

　　儀傳明總工分項(xiàng)技術(shù)負(fù)責(zé)人

　　趙金祥安全負(fù)責(zé)人安全監(jiān)察

　　郎金昌施工員橋面系施工員

　　六、施工安全保障措施

　　1、嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案施工。

　　2、所有作業(yè)人員、機(jī)械、構(gòu)配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業(yè)人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)符合安全要求。

　　3、施工前必須組織進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和技術(shù)培訓(xùn),經(jīng)考核合格后方可上崗作業(yè)，強(qiáng)調(diào)本次施工的作業(yè)的要點(diǎn)，并進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底。

　　4、施工前做好充分準(zhǔn)備,集中力量采取平行作業(yè)方法,縮短施工時(shí)間。

　　5、現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人必須與防護(hù)密切聯(lián)系，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)密監(jiān)控，確保施工安全。

　　6、封鎖路面，汽車應(yīng)停放于橋下來(lái)車方向10m處，打開(kāi)應(yīng)急燈，同時(shí)于車后方50m處擺放警示標(biāo)志，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區(qū)域下方經(jīng)過(guò)。

　　七、橋面系施工安全技術(shù)

　　橫隔板、濕接縫、橋面現(xiàn)澆層、防撞護(hù)欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施

　　本項(xiàng)目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級(jí)》規(guī)定“凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)”，稱為高處作業(yè)。 在橋面施

　　工過(guò)程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業(yè)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制。

　　1、高空作業(yè)安全控制措施

　　1.1、施工人員必須經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部專項(xiàng)安全培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可進(jìn)入施工場(chǎng)地作業(yè)。

　　1.2、作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用具，臨邊作業(yè)人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。

　　1.3、高處作業(yè)物料要堆放平穩(wěn)，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時(shí)撤出或固定以防跌落傷人。

　　1.4、臨邊安全防護(hù)設(shè)施每天開(kāi)工前由班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行專項(xiàng)檢查，以確保安全防護(hù)設(shè)置的安全可靠。同時(shí)橋面作業(yè)班組設(shè)置班內(nèi)安全員，隨時(shí)檢查班內(nèi)作業(yè)人員的防護(hù)用具佩戴情況，檢查工作環(huán)境安全動(dòng)態(tài)，防止隱患的出現(xiàn)。

　　1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。

　　1.6、橋面作業(yè)人員嚴(yán)禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業(yè)工具必須放在工具袋內(nèi)，以防滑落傷人。

　　1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過(guò)程中，橋面下必須設(shè)置警示區(qū)域，專人指揮，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員、車輛進(jìn)入，模板吊裝過(guò)程中，吊物下嚴(yán)禁站人。

　　2、鋼筋綁扎安全控制措施

　　2.1、作業(yè)前必須檢查工作環(huán)境，符合安全要求后方可作業(yè)。

　　2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。

　　2.3、作業(yè)用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺(tái)等設(shè)備，均需檢驗(yàn)合格方可使用。

　　2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應(yīng)在地面進(jìn)行，不準(zhǔn)在橋面加工操作。

　　2.5、應(yīng)盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時(shí)，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩(wěn)。

　　2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊。起吊時(shí)，必須設(shè)置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準(zhǔn)吊。

　　2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。

　　2.8、臨邊綁扎鋼筋時(shí)要在橋面下設(shè)置安全區(qū)域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。

　　3、模板安裝安全控制措施

　　3.1、模板組裝或拆除時(shí)，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴(yán)禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應(yīng)配掛安全帶，橋面下設(shè)置安全警戒區(qū)域。

　　3．2、模板在起吊前，應(yīng)將吊機(jī)的位置調(diào)整適當(dāng)，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時(shí)支撐，穩(wěn)起穩(wěn)吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動(dòng)模板，吊運(yùn)安裝過(guò)程中，嚴(yán)防模板大幅度擺動(dòng)或碰倒，其他模板。

　　3.3、模板倒運(yùn)時(shí)采取人工或設(shè)備倒運(yùn)，倒運(yùn)過(guò)程中人員應(yīng)注意將模板加固后方可倒運(yùn)，防止模板掉落砸傷。

　　3.4、模板安裝時(shí)，應(yīng)先內(nèi)后外，單面模板就位后，應(yīng)用支架固定并支撐牢固，內(nèi)外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。

　　3.5、組裝鋼模時(shí)，應(yīng)及時(shí)用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時(shí)，必須將懸掛扁擔(dān)固定，位置調(diào)好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。

　　3.6、遇有大風(fēng)，大雨天氣應(yīng)停止施工，并將作業(yè)平臺(tái)上的設(shè)備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺(tái)的電源。

　　4、模板拆除安全控制措施

　　4.1、拆除模板應(yīng)先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，

　　起吊前認(rèn)真檢查固定件是否全部拆除。

　　4.2、起吊時(shí)應(yīng)先稍微移動(dòng)一下，證明屬無(wú)誤后，方可正式起吊。

　　4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準(zhǔn)拆除固定件。

　　4.4、任何部位的模板的拆除必須經(jīng)過(guò)技術(shù)員許可，其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)方可拆除，作業(yè)人員切不可私自作業(yè)拆除模板，以防發(fā)生事故。

　　4.5、模板的拆除，應(yīng)有專人指揮，和切實(shí)的安全措施，并在橋下面標(biāo)出工作區(qū)（利用警示三角旗），嚴(yán)禁非操作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。

　　4.6、模板拆除工作前，作業(yè)人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時(shí)思想集中。

　　4.7、拆除模板必須嚴(yán)格按照工藝程序進(jìn)行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。

　　4.8、模板拆除間隙應(yīng)將已活動(dòng)的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴(yán)防突然掉落、倒塌等。

　　4.9、作業(yè)人員不可擠擁在一起，每個(gè)人應(yīng)該有足夠的工作面，多人同時(shí)操作時(shí)，應(yīng)注意配合，統(tǒng)一信號(hào)和行動(dòng)。

　　5、混凝土澆筑安全要求

　　5.1、使用振動(dòng)機(jī)前應(yīng)檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開(kāi)關(guān);保護(hù)電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。振動(dòng)機(jī)移動(dòng)時(shí),不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

　　5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業(yè)班組必須設(shè)置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。

　　5.3、混凝土澆筑前應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行安全檢查，確保模板在澆筑過(guò)程中穩(wěn)定。

　　5.4、橋面使用車輛運(yùn)輸混凝土?xí)r，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴(yán)禁帶病作業(yè)，作業(yè)前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。

　　6、施工用電安全要求

　　6.1、施工用電必須做到三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)，一機(jī)一閘一漏一保。

　　6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應(yīng)采取防雨措施。

　　6.3、電焊機(jī)應(yīng)放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進(jìn)線絕緣是否良好，接線處是否有防護(hù)罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護(hù)。確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后方可使用。電焊機(jī)露天放置應(yīng)有防雨設(shè)施。每臺(tái)電焊機(jī)應(yīng)有專用開(kāi)關(guān)箱，使用斷路器控制，一次側(cè)應(yīng)裝設(shè)漏電保護(hù)器，二次側(cè)應(yīng)裝設(shè)空載降壓裝置。焊機(jī)外殼應(yīng)與PE線相連接。

　　6.4、焊接時(shí)，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時(shí)必須雙線到位，不準(zhǔn)利用架子、軌道、鋼管和其它導(dǎo)電物作聯(lián)接地線，更不準(zhǔn)用裸導(dǎo)線，應(yīng)用多股銅芯電纜線。下列作業(yè)情況應(yīng)先分?jǐn)嚯娫矗?/p>

　　1）改變焊機(jī)接頭；

　　2）更換焊件、改接二次回路；

　　3）焊機(jī)轉(zhuǎn)移作業(yè)地點(diǎn)；

　　4）焊機(jī)檢修；

　　5）暫停工作或下班時(shí)。

　　6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護(hù)措施，應(yīng)設(shè)專人將模板串聯(lián)起來(lái)，并接地，防止觸電傷人。

　　6.6、施工前，應(yīng)認(rèn)真檢查電線接頭處是否損壞。

　　6.7、人員操作時(shí)，應(yīng)與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。

　　7、其他安全控制措施

　　7.1、夜間施工燈光要充足，不準(zhǔn)把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構(gòu)件上，導(dǎo)線應(yīng)

　　架空。

　　7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機(jī)應(yīng)用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過(guò)程中掉落。

　　7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業(yè)區(qū)域的正下方，其間隔應(yīng)大于5m，且與明火的距離應(yīng)保持在10m以上，一個(gè)作業(yè)平臺(tái)上堆放數(shù)量不得超過(guò)3瓶；電焊機(jī)應(yīng)分隔放置。

　　7.4、報(bào)廢的綁線、安全網(wǎng)，沒(méi)有利用價(jià)值的板材等及時(shí)回收處理，防止造成污染。

　　7.5、各作業(yè)組上班前， 必須認(rèn)真執(zhí)行崗前講話制度，向工人講述安全要求。

　　7.6、下班時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)檢查有無(wú)遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。

　　八、鐵路營(yíng)業(yè)線施工專項(xiàng)安全措施

　　1.加強(qiáng)與既有鐵路管理部門的聯(lián)系與溝通，按照施工要求進(jìn)行施工。

　　2.對(duì)全體職工進(jìn)行既有線施工中的安全知識(shí)教育，提高對(duì)保證既有線安全的認(rèn)識(shí)，同時(shí)選派責(zé)任心強(qiáng)的同志擔(dān)任安全員，保證施工中的一切活動(dòng)不危及行車安全。

　　3.為加強(qiáng)對(duì)既有線路的防護(hù)，我們將按規(guī)定指定駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員，并配備相應(yīng)的信號(hào)和通信設(shè)備，設(shè)臵醒目的信號(hào)和標(biāo)志牌。

　　4.凡影響行車安全的施工地點(diǎn)，均應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)臵防護(hù)。

　　5.在鐵路營(yíng)業(yè)線上施工，由建設(shè)單位組織運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、配合單位簽訂安全協(xié)議互相配合、協(xié)調(diào)工作，及時(shí)解決行車與施工的安全問(wèn)題。

　　6.凡參加施工的工人必須身體健康，無(wú)耳聾，色盲，并經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)上崗操作。

　　7.在施工路段內(nèi)按鐵路有關(guān)規(guī)定設(shè)安全員，加強(qiáng)線路巡守，施工現(xiàn)場(chǎng)防止高空墜落，保證行車安全。

　　8.施工負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有妨礙行車安全的異常情況時(shí)，除采取緊急措施消除行車故障外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號(hào)和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。

　　9.對(duì)必須封鎖線路進(jìn)行的作業(yè)，將嚴(yán)格按規(guī)定要點(diǎn)，事先做好充分施工準(zhǔn)備，接到調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人要確認(rèn)施工起止時(shí)間，設(shè)好施工標(biāo)志停車防護(hù)后，方可開(kāi)工，并保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。經(jīng)檢查確保行車安全，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員通知列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。

　　10.在封閉作業(yè)上方進(jìn)行的起重作業(yè)，必須保證起重機(jī)械完好，對(duì)吊點(diǎn)、索具、吊具要經(jīng)過(guò)檢查并進(jìn)行試吊，不準(zhǔn)帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構(gòu)架的空間外。對(duì)重大物件起重，必須有方案，事前確認(rèn)吊物重量、重心位臵，確定吊機(jī)停放的位臵，起重臂幅度，回轉(zhuǎn)范圍，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定操作，作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人必須在場(chǎng)。

　　11. 臨近既有線施工時(shí)，除設(shè)臵必要的隔離措施外，還應(yīng)與鐵路主管部門聯(lián)系，設(shè)專職人員及專門信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。

　　12.對(duì)跨線部分實(shí)行封閉作業(yè)，也不能放松警惕，必須嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)人員的行為，嚴(yán)禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。

　　13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。

　　九.安全保證體系

　　9.1安全保障措施

　　9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應(yīng)遵守既有線施工的有關(guān)規(guī)定，設(shè)立專職安全防護(hù)員，經(jīng)與綏化工務(wù)段確認(rèn)濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全�，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)布置圖如下：

　　9.1.2施工前必須對(duì)參加施工的所有人員進(jìn)行安全教育，施工人員必須嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，

　　執(zhí)行兩紀(jì)一化，服從現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮；9.1.3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，架設(shè)施工時(shí)應(yīng)由專人指揮，；單線區(qū)間封鎖防護(hù)布置圖；9.1.4根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，吊裝施工時(shí)應(yīng)由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩(wěn)定性，必須對(duì)防撞墻；9.3嚴(yán)禁作業(yè)人員酒后上崗；吊裝作業(yè)，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴(yán)格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時(shí)，速度要均勻，構(gòu)件要平穩(wěn)

　　執(zhí)行兩紀(jì)一化，服從現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。

　　9.1.3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況 ，架設(shè)施工時(shí)應(yīng)由專人指揮，操作工應(yīng)服從指揮人員指揮，不得擅自作業(yè)。

　　單線區(qū)間封鎖防護(hù)布置圖

　　9.1.4根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，吊裝施工時(shí)應(yīng)由專人指揮，操作工應(yīng)服從指揮人員指揮，不得擅自作業(yè)。

　　9.2為確保防撞墻模板安裝的穩(wěn)定性，必須對(duì)防撞墻模板采取穩(wěn)妥的加固措施，拆除嚴(yán)格按順序進(jìn)行施工。

　　9.3嚴(yán) 禁 作 業(yè) 人 員 酒 后 上 崗 ；吊 裝 作 業(yè) ，施 工 人 員 做 好 自 身 防 護(hù) 工 作 ，戴 好安全帽，起重機(jī)臂下嚴(yán)禁站人，高空作業(yè)嚴(yán)禁向下拋物；吊裝區(qū)域四周設(shè)置圍欄，設(shè)置警示標(biāo)志，無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入施工區(qū)域；

　　9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴(yán)格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環(huán)緊固情況，起吊時(shí)吊機(jī)速度不能過(guò)快，要平穩(wěn)進(jìn)行。指揮人員要明確有關(guān)信號(hào)設(shè)備品；

　　9.5在 模板 起 吊 時(shí) ，速 度 要 均 勻 ，構(gòu) 件 要 平 穩(wěn)。模 板下 放 時(shí) 須 慢 速 輕 放 ，禁止忽快忽慢和突然制動(dòng)。

　　十、安全保證體系

　　10.1濱北線安全生產(chǎn)實(shí)行逐級(jí)安全檢查制，建立安全生產(chǎn)保證體系。營(yíng)業(yè)線安全體系見(jiàn)下表。

　　10.2項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)安全及協(xié)調(diào)工作。設(shè)現(xiàn)場(chǎng)專職安全員，專職防護(hù)員，專職駐站聯(lián)絡(luò)員，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保施工安全。

　　10.3安全保證措施

　　10.3.1施工之前對(duì)參建職工進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項(xiàng)。

　　10.3.2施工過(guò)程中，每次點(diǎn)前和點(diǎn)畢后進(jìn)行安全技術(shù)教育和當(dāng)次安全工作總結(jié)，提出當(dāng)次存在的問(wèn)題和下次吊裝安全注意事項(xiàng)。進(jìn)行營(yíng)業(yè)線行車安全教育、操作規(guī)程，排除險(xiǎn)情和應(yīng)急措施的教育，確保安全生產(chǎn)。

　　10.3.3堅(jiān)持“七不施工”原則：施工計(jì)劃未經(jīng)批準(zhǔn)不施工；未辦理封鎖要點(diǎn)手續(xù)不施工；未設(shè)好防護(hù)不施工；相關(guān)設(shè)備單位人員未到位不施工；未經(jīng)崗前考試及培訓(xùn)不合格者不得參加施工；機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常不施工；施工負(fù)責(zé)人未下達(dá)命令不施工。

　　10.3.4給點(diǎn)施工前要對(duì)施工中使用的各種機(jī)械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機(jī)械設(shè)備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態(tài)。

　　10.3.5施工時(shí)需在張維屯站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1名，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)防護(hù)員4名，駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)

　　向施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及防護(hù)員通報(bào)營(yíng)業(yè)線列車動(dòng)態(tài)，采用對(duì)講機(jī)為主、移動(dòng)電話為輔的聯(lián)系方式保證車站與工地信息暢通。

　　10.3.6駐站聯(lián)絡(luò)員接到封鎖調(diào)度命令后，及時(shí)轉(zhuǎn)告施工負(fù)責(zé)人并督促兩端防護(hù)員及時(shí)設(shè)好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，施工負(fù)責(zé)人在確認(rèn)封鎖時(shí)間、封鎖命令號(hào)及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)到位后方準(zhǔn)正式吊裝作業(yè)。

　　10.3.7正式吊裝時(shí)，要由專人統(tǒng)一指揮作業(yè)。正式起吊前，吊車進(jìn)行吊臂空載試轉(zhuǎn)，檢查角度、高度，確認(rèn)回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)沒(méi)有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來(lái)后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態(tài)和吊車支腿穩(wěn)定情況，確認(rèn)無(wú)誤后方準(zhǔn)正式起吊。

　　10.3.8模板起吊過(guò)程中應(yīng)注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。

　　10.3.9吊裝作業(yè)中施工人員必須配帶安全防護(hù)用具和保溫手套，高空作業(yè)人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。

　　10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現(xiàn)擰麻花或兩股互壓現(xiàn)象。繩端應(yīng)設(shè)好保險(xiǎn)銷。

　　10.3.11對(duì)整個(gè)吊裝現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行有效的管制。在施工范圍內(nèi)設(shè)置安全警戒線，在每次施工結(jié)束前，任何作業(yè)人員不得隨意進(jìn)入警戒線內(nèi)。現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置明顯的電纜警示標(biāo)識(shí)及安全宣傳標(biāo)牌等。

　　10.4安全技術(shù)及組織措施

　　10.4.1橋面系施工前，按照規(guī)定時(shí)間向路局主管業(yè)務(wù)處上報(bào)施工計(jì)劃，施工計(jì)劃應(yīng)包括：

　�。�1）施工設(shè)計(jì)文件（項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍、施工方案及驗(yàn)收安排）；

　�。�2）施工組織（施工組織負(fù)責(zé)人，施工安全和質(zhì)量保證措施和防護(hù)法）。

　　10.4.2封鎖要點(diǎn)施工當(dāng)天，項(xiàng)目經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)指揮，由施工負(fù)責(zé)人或受施工負(fù)責(zé)人委托的駐站聯(lián)絡(luò)員在張維屯車站《行車設(shè)備施工登記薄》上進(jìn)行登記。并在施工開(kāi)始前40分鐘登記完畢，登記中應(yīng)注明作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、起止時(shí)間、施工負(fù)責(zé)人、配合單位、影響范圍等。

　　10.4.3封鎖施工時(shí)，在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和安全員，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)安全員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)由經(jīng)過(guò)路局營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)并考試合格的正式職工擔(dān)當(dāng)。駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每隔3～5分鐘聯(lián)系一次，保持通信暢通，確保隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)和列車運(yùn)行情況，做好安全防護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知車站值班員和施工負(fù)責(zé)人。

　　10.4.4駐站聯(lián)絡(luò)員在接到列車調(diào)度員發(fā)出的施工封鎖的調(diào)度命令后，應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，確認(rèn)封鎖起止時(shí)間。現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知防護(hù)人員設(shè)置好防護(hù)后，方可正式下達(dá)施工命令，嚴(yán)禁點(diǎn)前提前施工或擅自擴(kuò)大施工準(zhǔn)備范圍。

　　10.4.5封鎖點(diǎn)前的準(zhǔn)備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工安全。同時(shí)施工負(fù)責(zé)人必須及時(shí)掌握各工序作業(yè)時(shí)間，確保點(diǎn)內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)。

　　10.4.6營(yíng)業(yè)線上封鎖施工，必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令和已批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，不得隨意變更或超前作業(yè)以及滯后開(kāi)通。

　　10.4.7每次施工過(guò)程中在營(yíng)業(yè)線路兩側(cè)安排專人對(duì)線路監(jiān)護(hù)，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時(shí)清理。

　　10.5參與施工人員安全培訓(xùn)措施

　　10.5.1施工前，對(duì)相關(guān)管理人員、作業(yè)人員必須進(jìn)行跨營(yíng)業(yè)線施工技術(shù)、安全技術(shù)教育與培訓(xùn)，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行教育與培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，允許從業(yè)人員上崗，導(dǎo)致違章作業(yè)的追究施工主管負(fù)責(zé)人的責(zé)任。

　　10.5.2施工前，對(duì)相關(guān)管理人員、作業(yè)人員必須進(jìn)行安全技術(shù)交底教育：即主管責(zé)任人

　　對(duì)施工相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底教育，施工隊(duì)長(zhǎng)（工班長(zhǎng)）對(duì)所有參與作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底教育，安全交底以書(shū)面形式進(jìn)行和班前口頭交底相結(jié)合。交底時(shí),交底人組織被交底人認(rèn)真討論并及時(shí)回答被交底人提出的問(wèn)題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書(shū)上簽名。

　　10.5.3安全交底由交底人檢查監(jiān)督落實(shí)，在檢查監(jiān)督過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)交底內(nèi)容與實(shí)際施工不符合或不具體，可隨時(shí)補(bǔ)充或修改交底的有關(guān)內(nèi)容。

　　10.5.4吊車司機(jī)、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業(yè)前必須由項(xiàng)目安全及技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全技術(shù)交底。

　　10.6保證營(yíng)業(yè)線行車的安全措施

　　以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及（哈鐵總[20xx]33號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，把確保營(yíng)業(yè)線行車安全放在首位。施工前與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂《營(yíng)業(yè)線施工安全配合協(xié)議書(shū)》，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。

　　10.7要點(diǎn)封鎖的安全管理

　　封鎖方案中必須明確現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、主管工程師、駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護(hù)員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準(zhǔn)”。

　　“四到位”即：人員到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位。方案中還必須明確工程地點(diǎn)、詳細(xì)的工作內(nèi)容、影響行車的范圍、時(shí)間、慢行及封鎖的開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間等注意事項(xiàng)。

　　“四不準(zhǔn)”是：施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師、設(shè)備管理單位配合人員未到位不準(zhǔn)施工；防護(hù)員、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不到位不準(zhǔn)施工；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員未經(jīng)安全培訓(xùn)不準(zhǔn)施工；沒(méi)有備足應(yīng)急工具不準(zhǔn)施工。

　　10.8 高空作業(yè)安全施工安全保證措施

　　高處作業(yè)前應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，作業(yè)中發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有缺陷和隱患必須及時(shí)解決，危及人身安全時(shí)必須停止作業(yè)。同時(shí)高空作業(yè)人員必須落實(shí)防護(hù)措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。

　　十一、其他控制措施

　　1．作業(yè)人員上崗前必須經(jīng)過(guò)崗前技術(shù)安全交底和崗前安全培訓(xùn)教育，易燃物品嚴(yán)禁帶入現(xiàn)場(chǎng)。

　　2．作業(yè)人員隨身穿著防護(hù)服裝、袖標(biāo)、安全帽、安全帶等應(yīng)佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護(hù)備品狀態(tài)良好。

　　3．通過(guò)收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)并與當(dāng)?shù)貧庀缶致?lián)系了解氣象信息，并現(xiàn)場(chǎng)備有手持測(cè)風(fēng)儀。當(dāng)風(fēng)力大于6級(jí)不利于吊裝作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)暫停施工。

　　十二、突發(fā)事件及處理方法

　　1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通

　　處理方法：

　�、努F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人立即向駐站聯(lián)絡(luò)員說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)物體墜落的影響范圍及實(shí)際狀況，并按突發(fā)事件應(yīng)急管理辦法的要求逐級(jí)上報(bào)。

　�、剖┕へ�(fù)責(zé)人立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援人員、設(shè)備及物資立即到位進(jìn)行救援；同時(shí)通知相關(guān)設(shè)備管理單位配合救援，盡快恢復(fù)線路。

　　2．緊急狀況二：營(yíng)業(yè)線信號(hào)、電力設(shè)備損壞搶修

　　處理方法：

　�、努F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)生事故的地點(diǎn)及影響范圍，設(shè)備損壞后能立即

　　恢復(fù)的要立即恢復(fù)，不能立即恢復(fù)的要逐級(jí)向上匯報(bào)，并立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。

　�、片F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人或安全員應(yīng)立即聯(lián)系設(shè)備管理單位進(jìn)行搶修，把運(yùn)營(yíng)損失減小到最低程度，確保列車運(yùn)行安全。達(dá)到正常列車放行條件后，放行列車。

　　3．緊急狀況三：作業(yè)人員傷害搶救

　�、佻F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備醫(yī)藥箱，備有急救藥物及繃帶等應(yīng)急物品。

　�、谔幚矸椒ǎ�

　　⑴發(fā)生物體打擊事故，應(yīng)馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì)，如傷員發(fā)生休克，應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動(dòng)，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。

　�、瞥霈F(xiàn)顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢�；杳哉邞�(yīng)平臥，面部轉(zhuǎn)向一側(cè)，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發(fā)生喉阻塞。有骨折者，應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，及時(shí)撥打120急救電話，現(xiàn)場(chǎng)人員在創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護(hù)車就近送到有條件的醫(yī)院治療。

施工方案 篇8

　　一、工程概況

　　河南大學(xué)民生學(xué)院新校區(qū)建設(shè)項(xiàng)目位于開(kāi)封市金明大道與東京大道交叉口河南大學(xué)民生學(xué)院新校區(qū)院內(nèi)，本工程建筑面積約60000m2，工程包括教學(xué)樓和藝術(shù)實(shí)訓(xùn)樓以及后勤樓；根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地情況，在教學(xué)樓區(qū)布置一臺(tái)QTZ5810塔吊、兩臺(tái)QTZ40塔吊；在藝術(shù)實(shí)訓(xùn)樓區(qū)布置一臺(tái)QTZ5810塔吊、一臺(tái)QTZ40塔吊；后勤樓布置一臺(tái)QTZ40塔吊。

　　二、塔吊設(shè)備參數(shù)信息（以下均為說(shuō)明書(shū)提供）

　　塔吊型號(hào)：QTZ40，塔身自重F=280kN,塔吊傾覆力距M=611kN.m，作用于塔吊水平方向力H=60.5KN

　　塔吊起重高度H=40m，塔身寬度B=1.5m

　　混凝土強(qiáng)度等級(jí)：C35，基礎(chǔ)形式為基礎(chǔ)交叉梁，中間部位為3.5m×3.5m×1.2m承臺(tái)，基礎(chǔ)最小厚度h=1.2m；

　　三、基礎(chǔ)最小尺寸計(jì)算

　　根據(jù)《QTZ40塔吊使用說(shuō)明書(shū)》要求，基礎(chǔ)下地面承載力不小于200KPa；結(jié)合塔吊基礎(chǔ)最小厚度，基礎(chǔ)埋深考慮為1.3m；根據(jù)《巖土工程勘察報(bào)告》顯示，基礎(chǔ)埋

　　3層土（粉土）深的土層為第○，查地質(zhì)勘察報(bào)告土承載力特征值表：土承載力特征值為110Kpa，按照承載力比較，無(wú)法滿足塔吊說(shuō)明書(shū)中承載力要求；結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和周邊信息得知此施工廠區(qū)原多為魚(yú)塘，因此經(jīng)過(guò)各方面考慮采用樁基礎(chǔ)來(lái)解決塔吊底部承載力不足問(wèn)題。

　　四、樁基礎(chǔ)計(jì)算

　　1、樁基礎(chǔ)主要參數(shù)

　　樁基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力砼管樁，管樁樁徑為400；平面布置位置結(jié)合塔吊說(shuō)明書(shū)和相關(guān)規(guī)范數(shù)據(jù)，采用采用正方形網(wǎng)格布置，樁布置位置按照樁中心距基礎(chǔ)承臺(tái)邊緣的凈距不小于1/2基礎(chǔ)厚度考慮。

　　2、樁基礎(chǔ)驗(yàn)算

　　單樁受力驗(yàn)算（偏心豎向力作用下）

　　樁基偏心受壓時(shí)，樁頂軸壓力為：

　　R=F+G/n+MXy/∑y2

　　F—樁基承臺(tái)頂面塔吊自重豎向力，F(xiàn)=1.2×280=336KN

　　G—樁基承臺(tái)和覆土自重，G=1.2×（14.7+6.696）×25=641.88KN

　　n—樁數(shù)量，n=4

　　Mx—作用于基礎(chǔ)承臺(tái)底的彎矩，Mx=M+H×h=611+60.5×1.2=683.6KN·m

　　y—樁間距，y=2.3m

　　代入公式計(jì)算：

　　R=336+641.88/4+683.6×2.3/2×2.32=393KN

　　根據(jù)公式計(jì)算樁基在偏心受壓時(shí)單樁承載力要達(dá)到393KN才能滿足要求；結(jié)合本

　　5層粉土層內(nèi)（約10m位置），經(jīng)過(guò)驗(yàn)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，考慮將管樁基礎(chǔ)作用于第○

　　算樁頂壓樁力不得小于1113.5KN,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)本工程樁基施工情況，壓樁高度在壓到第5層粉土層時(shí)壓樁力達(dá)不到所驗(yàn)算數(shù)值，無(wú)法滿足塔吊樁基所設(shè)計(jì)要求的數(shù)值，因○

　　此還按照QTZ63塔吊基礎(chǔ)樁基設(shè)計(jì)方案，有效樁長(zhǎng)為14m，單樁承載力達(dá)到1200KN大于塔吊基礎(chǔ)樁基單樁承載力，可滿足要求。塔吊基礎(chǔ)承臺(tái)配筋按照使用說(shuō)明書(shū)中加以更改，將受力筋HPB235直徑為12的鋼筋改為HRB400直徑為18的鋼筋，間距不變；其余定位筋均按說(shuō)明書(shū)中要求配置。

施工方案 篇9

　　（1）溝槽開(kāi)挖

　　對(duì)于挖方路段，先形成路槽后進(jìn)行溝槽的開(kāi)挖；對(duì)于填方路段，也要先填方形成路槽后，然后再開(kāi)挖。

　　排水管道采用機(jī)械挖掘，首先按設(shè)計(jì)溝槽中心線放樣，然后根據(jù)排水管及其基礎(chǔ)外廓尺寸，再根據(jù)管道埋深及土質(zhì)情況，綜合確定放坡系數(shù)，并用灰線灑出邊線。

　　溝槽底寬要滿足管道安裝人員操作的要求，溝槽開(kāi)挖嚴(yán)禁超挖，隨挖隨進(jìn)行測(cè)量，接近設(shè)計(jì)槽底時(shí)改由人工挖掘并進(jìn)行修坡。溝槽開(kāi)挖完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收合格后，進(jìn)行下道工序的施工。

　　（2）管道施工

　　雨、污水管道基礎(chǔ)為120°砼和3600基礎(chǔ)，承插接口和平接口，安管施工程序如下：

　　支平基模板→澆筑平基砼→下管→穩(wěn)管→接口→支管座模板→澆筑管座砼→養(yǎng)護(hù)→檢查井→閉水→回填。

　　溝槽形成經(jīng)驗(yàn)收合格后，支設(shè)基礎(chǔ)砼模板澆筑基礎(chǔ)平基C1層�；�礎(chǔ)施工前由測(cè)量人員用經(jīng)緯儀定出管道中心線，并在中心樁上測(cè)出高程，底板高程要嚴(yán)格控制，在C1層砼強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后，對(duì)其表面進(jìn)行打毛并清洗。排水管直徑為DN600～DN1350，管道采用汽車吊下管，下管必須有專人指揮，應(yīng)根據(jù)溝槽寬度、深度、土質(zhì)等環(huán)境情況，確定吊車距槽邊的距離、管材存放、行車路線等。下管時(shí)溝槽兩側(cè)不得有人，以確保安全。松軟地面用方木鋪墊進(jìn)行加固，以確保停放平穩(wěn)。

　　管道安裝時(shí)，根據(jù)控制樁控制流水面高程并穩(wěn)固。穩(wěn)管時(shí)以管內(nèi)徑底標(biāo)高為準(zhǔn)。調(diào)整管子高程量，所用墊塊必須堅(jiān)固，墊塊可用磚、石塊或預(yù)制砼楔形墊塊穩(wěn)管。并保證墊塊放置平穩(wěn)，管道中心控制采用邊線法或中線法，并保證平面位置符合要求。穩(wěn)管順序從下游排向上游，承插式管道承口朝上游，插口朝下游，穩(wěn)管時(shí)保證以下質(zhì)量要求：

　　○2管底高程允許偏差±10mm；

　　○3相鄰兩節(jié)管口內(nèi)底高差不大于3mm。

施工方案 篇10

　　本方案為深基坑施工預(yù)案，本預(yù)案包括排（降）水、土方開(kāi)挖（回填）程序、支護(hù)結(jié)構(gòu)、基坑監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。其中基坑監(jiān)測(cè)由專業(yè)基坑檢監(jiān)測(cè)公司進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　一、深基坑施工基坑排水、降水方法

　　在土方開(kāi)挖過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)挖底面標(biāo)高低于地下水位的基坑（或溝槽）時(shí)，由于土的含水層被切斷，地下水會(huì)不斷滲入坑內(nèi)。地下水的存在，非但土方開(kāi)挖困難，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，邊坡易于塌方，而且會(huì)導(dǎo)致地基被水浸泡，擾動(dòng)地基土，造成工程竣工后建筑物的不均勻沉降，使建筑物開(kāi)裂或破壞。因此，基坑槽開(kāi)挖施工中，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開(kāi)挖和施工達(dá)到無(wú)水狀態(tài)，以保證工程質(zhì)量和工程的順利進(jìn)行。

　　1、排水方法：

　　基坑、溝槽開(kāi)挖時(shí)降低地下水位的方法很多，本工程主要采用設(shè)明溝、集水井排水法。

　　為確保土方開(kāi)挖時(shí)基坑邊坡穩(wěn)定，使坑內(nèi)無(wú)積水，采取如下措施。

　�。�1）基坑外排水，采取在基坑周圍設(shè)1.2m寬散水護(hù)坡，將地表水截入場(chǎng)內(nèi)明溝內(nèi)，經(jīng)三次沉淀后，進(jìn)入城市地下水道。

　　（2）基坑內(nèi)排水，采取在基坑底磚胎模側(cè)形成集水溝，在集水溝兩端挖掘集水井，具體尺寸如下：集水溝呈倒梯形，上口寬500mm，下口寬300mm，低于坑底0.5m。集水井孔徑0.8m，低于坑底標(biāo)高1m，放置潛水泵于集水井內(nèi)，集水后用潛水泵接軟管揚(yáng)程流至場(chǎng)內(nèi)明溝內(nèi)。

　　2、排水機(jī)具的選用

　　基坑排水廣泛采用動(dòng)力水泵，一般有機(jī)動(dòng)、電動(dòng)、真空及虹吸泵等。

　　選用水泵類型時(shí)，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的1.5—2倍。當(dāng)基坑涌水量Q<20m3／h，可用隔膜式泵或潛水電泵；當(dāng)q在20-60m3／h，可用隔膜式或離心式水泵，或潛水電泵；當(dāng)q>60 m3／h，多用離心式水泵。隔膜式水泵排水量小，但可排除泥漿水，選擇時(shí)應(yīng)按水泵的技術(shù)性能選用。根據(jù)實(shí)際水量的大小，決定采用降水機(jī)械的臺(tái)數(shù)及型號(hào)。當(dāng)基坑涌水量很小，亦可采用人力提水桶、手搖泵或水龍車等將水排出。

　　二、土方開(kāi)挖程序

　　（一）土方開(kāi)挖的總體順序和方法

　　本工程基坑的土方分層機(jī)械開(kāi)挖，分層厚度20㎜左右，且基坑機(jī)械開(kāi)挖和基坑護(hù)壁交叉同步進(jìn)行，挖至基坑底部設(shè)計(jì)標(biāo)高上300mm停止開(kāi)挖，進(jìn)入人工修邊撿底。

　　（二）機(jī)械開(kāi)挖的方法

　　1、主要機(jī)具：

　　（1）挖土機(jī)械有：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車 等。

　�。�2）一般機(jī)具有：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小白線或20號(hào)鉛絲和鋼卷尺以及坡度尺等。

　　2、作業(yè)條件：

　�。�1）土方開(kāi)挖前，應(yīng)根據(jù)施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除和處理完畢。

　�。�2）建筑物或構(gòu)筑物的位置或場(chǎng)地的定位控制線（樁）、標(biāo)準(zhǔn)水平樁及開(kāi)槽的灰線尺寸，必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格；并辦完預(yù)檢手續(xù)。

　�。�3）夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，并要合理安排開(kāi)挖順序，防止錯(cuò)挖或超挖。

　�。�4）開(kāi)挖有地下水位的基坑槽、管溝時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施降低地下水位。一般要降至開(kāi)挖面以下0.5m，然后才能開(kāi)挖。

　　（5）施工機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過(guò)的道路、橋梁和卸車設(shè)施等，應(yīng)事先經(jīng)過(guò)檢查，必要時(shí)要進(jìn)行加固或加寬等準(zhǔn)備工作。

　�。�6）選擇土方機(jī)械，應(yīng)根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與厚度、總工程量和工期綜合考慮，以能發(fā)揮施工機(jī)械的效率來(lái)確定，編好施工方案。

　�。�7）施工區(qū)域運(yùn)行路線的布置，應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)域工程的大小、機(jī)械性能、運(yùn)距和地形起伏等情況加以確定。

　�。�8）在機(jī)械施工無(wú)法作業(yè)的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均應(yīng)配備人工進(jìn)行。

　�。�9）熟悉圖紙，做好技術(shù)交底。

　　3、工藝流程：

　　確定開(kāi)挖的順序和坡度 → 分段分層平均下挖 → 修邊和清底 （1）開(kāi)挖基坑（槽）或管溝時(shí)，應(yīng)合理確定開(kāi)挖順序、路線及開(kāi)挖深度。

　　（2）土方開(kāi)挖宜從上到下分層分段依次進(jìn)行。隨時(shí)作成一定坡勢(shì)，以利泄水。

　�。�3）在開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查槽壁和邊坡的狀態(tài)。深度大于1.5m時(shí)，根據(jù)土質(zhì)變化情況，應(yīng)做好基坑（槽）或管溝的支撐準(zhǔn)備，以防坍陷。

　　（4）開(kāi)挖基坑（槽）和管溝，不得挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下，如不能準(zhǔn)確地挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高時(shí)，可在設(shè)計(jì)標(biāo)高以上暫留一層土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。暫留土層：一般鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)挖土?xí)r，為20cm左右；挖土機(jī)用反鏟、正鏟和拉鏟挖土?xí)r，為30cm左右為宜。

　　（5）在機(jī)械施工挖不到的土方，應(yīng)配合人工隨時(shí)進(jìn)行挖掘，并用手推車把土運(yùn)到機(jī)械挖到的地方，以便及時(shí)用機(jī)械挖走。

　　（6）修幫和清底。在距槽底設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm槽幫處，抄出水平線，釘上小木撅，然后用人工將暫留土層挖走。同時(shí)由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標(biāo)準(zhǔn)，以此修整槽邊。最后清除槽底土方。

　�。�7）槽底修理鏟平后，進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

　　（二）人工撿底的方法

　　基坑形成后根據(jù)已建立的建筑物軸線控制網(wǎng)和高程控制樁，將軸線標(biāo)高引測(cè)于坑內(nèi)，并在坑內(nèi)建立臨時(shí)軸線控制網(wǎng)，測(cè)放出基礎(chǔ)墊層外框線，作為人工撿底的依據(jù)，人工撿底應(yīng)采用鍬鎬進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)注意基底標(biāo)高，防止超挖，人工開(kāi)挖前應(yīng)邀業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等部門進(jìn)行驗(yàn)槽。

　　（三）、土方的運(yùn)輸和堆放

　　開(kāi)挖基坑（槽）的土方，在場(chǎng)地有條件堆放時(shí)，一定留足回填需用的好土；多余的土方，應(yīng)一次運(yùn)走，避免二次搬運(yùn)。

　　土方運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)堆放。堆放場(chǎng)地內(nèi)，將土方按土的類型分類堆放，即雜填土、素填土堆放在一起，粉質(zhì)粘土、粉土堆放在一起，中砂堆放在一起，圓礫、卵石堆放一起，膨脹土單獨(dú)堆放。

　　三、土方回填程序

　　（一）主要機(jī)具：

　　1、裝運(yùn)土方機(jī)械有：裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車等。

　　2、碾壓機(jī)械有：平碾、羊足碾和振動(dòng)碾等。

　　3、一般機(jī)具有：蛙式或柴油打夯機(jī)、手推車、鐵鍬、鋼尺等。

　　（二）作業(yè)條件：

　　1、施工前應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、填方土料種類、密實(shí)度要求、施工條件等，合理地確定填方土料含水量控制范圍、虛鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等參數(shù)；重要回填土方工程，其參數(shù)應(yīng)通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定。

　　2、填土前應(yīng)對(duì)填方基底和已完工程進(jìn)行檢查和中間驗(yàn)收，合格后要作好隱蔽檢查和驗(yàn)收手續(xù)。

　　3、施工前，應(yīng)做好水平高程標(biāo)志布置。如大型基坑或溝邊上每隔1m釘上水平樁橛或在鄰近的固定建筑物上抄上標(biāo)準(zhǔn)高程點(diǎn)。大面積場(chǎng)地上或地坪每隔一定距離釘上水平樁。

　　4、確定好土方機(jī)械、車輛的行走路線，應(yīng)事先經(jīng)過(guò)檢查，必要時(shí)要進(jìn)行加固加寬等準(zhǔn)備工作。同時(shí)要編好施工方案。

　　（三）工藝流程：

　　基坑底地坪上清理→檢驗(yàn)土質(zhì)→分層鋪土→分層碾壓密實(shí)→檢驗(yàn)密實(shí)度→修整找平驗(yàn)收

　　1、填土?xí)r應(yīng)先清除基底的樹(shù)根、積水、淤泥和有機(jī)雜物……

　　2、檢驗(yàn)土質(zhì)。檢驗(yàn)回填土料的種類、粒徑，有無(wú)雜物，是否符合規(guī)定，以及土料的含水量是否在控制范圍內(nèi)；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用預(yù)先灑水潤(rùn)濕等措施。

　　3、填土應(yīng)分層鋪攤。每層鋪土的厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、密實(shí)度要求和機(jī)具性能確定。

　　填土每層的鋪土厚度和壓實(shí)遍數(shù)

　　壓實(shí)機(jī)具每層鋪土厚度 （mm）每層壓實(shí)遍數(shù) （遍）

　　平碾200～3006～8

　　羊足碾200～3508～16

　　蛙式打夯機(jī)200～2503～4

　　推土機(jī)200～3006～8

　　拖拉機(jī)200～3008～16

　　人工夯實(shí)不大于20xx～4

　　4、碾壓時(shí)，輪（夯）跡應(yīng)相互搭接，防止漏壓或漏夯。長(zhǎng)寬比較大時(shí)，填土應(yīng)分段進(jìn)行。每層接縫處應(yīng)作成斜坡形，碾跡重疊。重疊0.5～l.0m左右，上下層錯(cuò)縫距離不應(yīng)小于1m。

　　5、填方超出基底表面時(shí)，應(yīng)保證邊緣部位的壓實(shí)質(zhì)量。填土后，如設(shè)計(jì)不要求邊坡修整，宜將填方邊緣寬填0.5m；如設(shè)計(jì)要求邊坡修平拍實(shí)，寬填可為0.2m。

　　6、在機(jī)械施工碾壓不到的填土部位，應(yīng)配合人工推土填充，用蛙式或柴油打夯機(jī)分層夯打密實(shí)。

　　7、 回填土方每層壓實(shí)后，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測(cè)出干土的質(zhì)量密度，達(dá)到要求后，再進(jìn)行上一層的鋪土。

　　8、填方全部完成后，表面應(yīng)進(jìn)行拉線找平，凡超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，及時(shí)依線鏟平；凡低于標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，應(yīng)補(bǔ)土找平夯實(shí)。

　　四、支護(hù)結(jié)構(gòu)

　�。ㄒ唬┍竟こ掏练焦こ讨ёo(hù)結(jié)構(gòu)采用土釘支護(hù)。

　�。ǘ�）土釘墻時(shí)采用土釘加固的基坑側(cè)壁土體與護(hù)面等組成的結(jié)構(gòu)。它是將拉筋插入土體內(nèi)部全長(zhǎng)度與土粘接，并在破面上噴射混凝土，從而形成加筋土體加固區(qū)帶，用以提高整個(gè)原位土體的強(qiáng)度并現(xiàn)值其位移，同時(shí)增

　　強(qiáng)基坑邊坡坡體的自身穩(wěn)定性。

　�。ㄈ�）工藝流程：

　　作業(yè)面開(kāi)挖→成孔→置筋→注漿→噴射混凝土面層→土釘抗拔力檢驗(yàn)

　　1、土釘墻施工是隨著工作面開(kāi)挖分層施工的。

　　2、成孔工藝和方法與土層條件。機(jī)具裝備及施工單位的手段和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。

　　3、在置筋前，最好采用壓縮空氣將孔內(nèi)殘留及擾動(dòng)的廢土清除干凈。

　　4、土釘注漿采用注漿泵灌注，漿液采用1：2水泥砂漿。

　　5、為了防止土體松弛和崩解，必須盡快做第一層噴射混凝土。臨時(shí)性的支護(hù)，面層做一層，厚度50-150㎜；永久性支護(hù)面層兩層或三層，厚度100-300㎜。噴射混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C15。在噴射混凝土中，設(shè)置鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)間距采用雙向均為200-300㎜，鋼筋直徑6-10㎜，在噴射混凝土面層中設(shè)置1-2層。

　　6、釘抗拔力檢驗(yàn)由專業(yè)單位、人員進(jìn)行檢驗(yàn)。

【施工方案】相關(guān)文章：

施工方案07-31

施工方案12-02

施工測(cè)量方案03-11

施工申請(qǐng)書(shū)及施工方案11-24

涵洞施工方案08-15

隧道施工方案07-28

排水施工方案07-28

施工整改方案08-24

冬季施工方案04-29

雨季施工方案10-12