鐵路見習(xí)生自我鑒定
重要的自我鑒定將成為個人歷史生活中一個階段的小結(jié),具有史料價值,被收入個人檔案。一起來看看鐵路見習(xí)生自我鑒定,歡迎讀者參考!
鐵路見習(xí)生自我鑒定1
彈指間,見習(xí)期已滿一年,期間先后經(jīng)歷XXX車站所屬的XXX站運轉(zhuǎn)、貨運等多個部門各工種的工作和學(xué)習(xí),在整個見習(xí)過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,學(xué)到了不少東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。
入路一年,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結(jié)這一年見習(xí)的所得所失所感所觸,這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習(xí)、工作中定有裨益。
一,積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的我們,有著對未來無限的遐想。然而進入社會,投身鐵路行業(yè),來到XXX車站,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在大學(xué)里只需要認真的學(xué)習(xí)好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),認真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,承擔(dān)肩負的責(zé)任,同時,在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了XXX車站,我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中。
二,認真虛心向師傅們學(xué)習(xí)、注重理論聯(lián)系實際
在懷化車站報到后,經(jīng)過7天的安全教育,根據(jù)車站領(lǐng)導(dǎo)的安排,我分到新晃站,開始了為期1年的見習(xí)生活。見習(xí)期間,我積極的去熟悉車站現(xiàn)場的設(shè)備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度,輪班制跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了助理值班員、信號員、貨運員(內(nèi)勤),并能單獨作業(yè)。
依然記得車站把我們送到新晃的那天,天很熱,候車廳前的一排小矮房很破,我們4個人擠在一個2室一廳的老樓房里,沒有任何抱怨的'情緒,一直在心理激勵自己:經(jīng)歷都是財富,努力總有回報。
按照見習(xí)計劃,到新晃站后第4天我開始跟著程師傅學(xué)習(xí)助理值班員。第一個班,程師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,程師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵我。雖然在學(xué)校時在向塘西站實習(xí)的時候,我考過了助理值班員,還必修得虛心向程師傅請教學(xué)習(xí),尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去,剛開始2點鐘的早班確實很難熬,心理發(fā)誓一定不能退縮,要做就做更好。跟了幾個班后,正常情況下的接發(fā)列車是毫無問題。但有個小“插曲”我很難忘懷,那天45031在新晃站調(diào)完車后折返開45032回懷南,由于列尾故障,司機用電臺通知我好幾遍到列車尾部去,準備打風(fēng),叫我看尾部通風(fēng)是否良好。
第一次碰到這種情況,一直以為司機叫我發(fā)車,我用電臺喊了幾偏:450323道發(fā)車。這事對我的觸動蠻大的,極簡單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。從那以后,看《技規(guī)》《行規(guī)》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時候,我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,他很熱情,很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,使我受益非淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝程師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識,他還教我很多很多做人處世的道理。
學(xué)完助理值班員,九月份,按照車站的安排,開始了我的第二階段見習(xí)計劃——信號員。關(guān)于信號員,以前接觸蠻少的,在學(xué)助理值班員時偶爾請教下幾個極簡單的問題。我的信號員師傅是個女孩,聽說在行車崗位女孩是極少的,我想我算很幸運的了,女孩子畢竟更細心更耐心些。第一個班,坐在信號員的臺子上,看著控制臺一排排的信號按紐,茫然了,排進路什么也不會,沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,指揮我應(yīng)該按哪個按紐,怎么操作,一天下來,腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學(xué)會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,對調(diào)車進路很是一頭霧水,師傅鼓勵我說你這先別急,一步一步來。開始幾個班,有調(diào)車作業(yè)的時候,師傅就叫我在旁邊看著她操作,并詳細的解說給我聽。
看了幾個班的調(diào)車作業(yè)后,我手有點“發(fā)癢”,很想親自去操作調(diào)車進路。師傅同意了,吩咐我沒有把握的時候先問下,不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣,還是會犯些錯誤,有的是相同的錯誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟。在師傅耐心指導(dǎo),自己認真學(xué)習(xí)下,過了4、5個班的磨合期,已經(jīng)會排調(diào)車信號。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進路,干一溝劃一勾,小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,然后接通光帶檢查........很細心負責(zé)任的師傅。
除了調(diào)車信號,另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。學(xué)習(xí)做18點時還是蠻上手的,再加上師傅的心細,把計算公式、報18點的電話和廣州統(tǒng)計的電話等寫在一張小紙條上,很快就熟知會做和報18點了。期間,我把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里,發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的,尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間。在見習(xí)中我體會到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時的困難都是紙老虎,一點即破。
三,受任于危難之時、責(zé)任使我更成熟穩(wěn)重
功夫不負有心人,2008年1月我勝利通過了理論和實做的單獨考試。1月中旬,湖南、貴州等多個省份出現(xiàn)了嚴重的雪災(zāi)天氣,貴州、湖南郴州多處接觸網(wǎng)倒塌,滬昆線、京廣線一度癱瘓,新晃站電源極不穩(wěn)定,時而停電時而恢復(fù),多個行車設(shè)備被燒壞,在這樣的時刻,車站安排我單獨助理值班員。我深知身上責(zé)任的重大,但有足夠的信心。在進出站信號機停電故障、接觸網(wǎng)沒電的緊急情況下,第一次在進站信號機外以手信號引導(dǎo)接車,第一次以路票的形式發(fā)車.......很多很多的第一次堆加了我的人生財富。在沒有師傅護著,沒有任何經(jīng)驗下,我出色的完成那段時期特殊情況下的接發(fā)列車。
從那以后,我對學(xué)習(xí)好規(guī)章的重要性的認識更加深了。雪災(zāi)期,一輛客車停在站內(nèi)3道待開,車站旁邊的很多小販圍過來高價賣給旅客食物,可能持續(xù)雪災(zāi),車上食物供應(yīng)不上,很多旅客跳下窗去買,信號好了,快開車了,我用口笛吹了多次仍無效,一個人力量單簿,緊急之下我將情況匯報站長,在站長的指揮下,客車安全的開出新晃站。在近一個月的雪災(zāi)期間,領(lǐng)悟、學(xué)會很多,遇事成熟穩(wěn)重,冷靜機智處理問題是我的收獲。干活一分鐘,做好60秒,師傅們這樣叮囑我,我也這么做,穿戴好規(guī)定用品標準化接車,認真注意列車運行和貨物裝載狀況。休息時間,為了拓展知識面,自學(xué)了值班員的理論知識。直到4月下旬,車站安排我到貨運學(xué)習(xí)。
四,加緊學(xué)習(xí)貨運,責(zé)任和差距俱在
初到貨運,沒有規(guī)章,對貨運的了解甚少,在師傅們純實作的教授下開始意識到自己在這方面的基礎(chǔ)薄弱。貨運規(guī)章制度電報文件繁雜、細瑣,一不小心就會出事,所以,剛?cè)ヘ涍\就嗅到責(zé)任的重大和自身的差距。為了加緊學(xué)習(xí)貨運,車站安排我同時跟兩個師傅學(xué)習(xí),后來,放棄我的休息時間,三個師傅我都跟著,接觸多了,慢慢就理解和領(lǐng)悟了。由于不細心,剛開始制作貨票和核算費用時常錯了,我把這些常錯和易忘的問題寫在一張隨身攜帶的紙條上,發(fā)現(xiàn)這個是極好的方法,在不確定的時候就拿出看看,效果很好。沒有貨運規(guī)章苦惱了好久,最近想到一個點子蠻好——在網(wǎng)上下載。貨運學(xué)習(xí)期間,雖然常常被調(diào)到信號樓替班、出去學(xué)習(xí),但在眾多師傅的幫助指點下,已能勝任貨運內(nèi)勤。
忙碌而充實的見習(xí)中,對一些行車設(shè)備和作業(yè)程序有自己膚淺的看法。
一,在無線調(diào)度通信設(shè)備使用良好的情況下,發(fā)車時可否簡化程序,只用電臺通知司機發(fā)車,省略給司機發(fā)車信號,尤其是在新晃這樣彎度比較大的車站,一方面要盯控旅客上下,另一方面要跑到靠近機車司機能看到的方向按時給發(fā)車信號,魚和熊掌都要兼得,時間的掌握尺度對外勤提出較高的要求;二,鐵路公安有一種設(shè)備,可以看清楚高速行駛中貨車的每節(jié)車廂的車號及貨物裝載狀況,這使監(jiān)視列車運行的外勤望其項背,如果能設(shè)備或信息共享,或則行車部門配有這樣的設(shè)備,外勤在室內(nèi)就能高效的監(jiān)視列車運行狀況,這將對中國鐵路發(fā)生革命性的變化,尤其是中間站。
三,就目前新晃站使用的軌道衡而言,性能極不穩(wěn)定,偏差懸殊,且經(jīng)常出現(xiàn)故障。如果把現(xiàn)在的動態(tài)軌道衡進行技術(shù)上的改造,在貨物線鋼軌上埋設(shè)感應(yīng)器或電子元件,它能自動識別壓在上面的貨車車型、車號、重量及超偏載情況,這種“靜態(tài)軌道衡”能從源頭上控制超偏載,且準確性高,不像目前的軌道衡過衡時測得超重又得叫調(diào)車組甩下,費時費力。
在見習(xí)期間,我積極的思考,努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,有不懂之處,主動向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,對鐵路行車組織和貨運組織有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點。
我較好的完成了見習(xí)計劃。除此之外,我還不斷加強自身修養(yǎng),在思想上積極尋求進步,寫思想?yún)R報,進一步向黨組織靠攏。最后,我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作。
鐵路見習(xí)生自我鑒定2
于20xx年X月X日進入公司,根據(jù)公司的需要,目前擔(dān)任XX一職,負責(zé)XXXX工作。
本人工作認真、細心且具有較強的責(zé)任心和進取心,勤勉不懈,極富工作熱情;性格開朗,樂于與他人溝通,具有良好和熟練的溝通技巧,有很強的團隊協(xié)作能力;責(zé)任感強,確實完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,和公司同事之間能夠通力合作,關(guān)系相處融洽而和睦,配合各部門負責(zé)人成功地完成各項工作;積極學(xué)習(xí)新知識、技能,注重自身發(fā)展和進步,平時利用下班時間通過培訓(xùn)學(xué)習(xí),來提高自己的綜合素質(zhì),目前正在電大就讀專科,以期將來能學(xué)以致用,同公司共同發(fā)展、進步。
兩個多月來,我在王總、公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的熱心幫助及關(guān)愛下取得了一定的進步,綜合看來,我覺得自己還有以下的缺點和不足:
一、思想上個人主義較強,隨意性較大,顯得不虛心與散漫,沒做到謙虛謹慎,尊重服從;
二、有時候辦事不夠干練,言行舉止沒注重約束自己;
三、工作主動性發(fā)揮的還是不夠,對工作的預(yù)見性和創(chuàng)造性不夠,離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一定的'距離;
四、業(yè)務(wù)知識方面特別是相關(guān)法律法規(guī)掌握的還不夠扎實等等。
在今后的工作和學(xué)習(xí)中,我會進一步嚴格要求自己,虛心向其他領(lǐng)導(dǎo)、同事學(xué)習(xí),我相信憑著自己高度的責(zé)任心和自信心,一定能夠改正這些缺點,爭取在各方面取得更大的進步。
根據(jù)公司規(guī)章制度,試用人員在試用期滿兩個月合格后,即可被錄用成為公司正式員工。且本人在工作期間,工作認真、細心且具有較強的責(zé)任心和進取心,勤勉不懈,極富工作熱情;性格開朗,樂于與他人溝通,具有良好和熟練的溝通技巧,有很強的團隊協(xié)作能力。因此,我特向公司申請:希望能根據(jù)我的工作能力、態(tài)度及表現(xiàn)給出合格評價,使我按期轉(zhuǎn)為正式員工。
來到這里工作,我的收獲莫過于在敬業(yè)精神、思想境界,還是在業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作能力上都得到了很大的進步與提高,也激勵我在工作中不斷前進與完善。我明白了企業(yè)的美好明天要靠大家的努力去創(chuàng)造,相信在全體員工的共同努力下,企業(yè)的美好明天更輝煌。在以后的工作中我將更加努力上進,希望上級領(lǐng)導(dǎo)批準轉(zhuǎn)正。
鐵路見習(xí)生自我鑒定3
時間如流水,一年的見習(xí)期一晃即逝,在這過去的將近一年的見習(xí)期中,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,通過自己的不斷實踐,深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐,而實踐又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的鞏固和提高,F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié):
去年11-12月份,領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習(xí),此前,我對鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程),為了能盡快的適應(yīng)工作,我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識,購買了相關(guān)方面的書籍,讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教,邊學(xué)邊干,將實踐與所學(xué)相結(jié)合,盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程,不管是工作環(huán)境還是工作條件,都刺痛著我的心,但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心,使我的心很快的平靜了下來,很快的投入到了工作當中。現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下:
(一)、工程測量
在浐河立交,在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,主要從事技術(shù)性工作,測量當之無愧是走在所有工作的前列,它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工(瞿兆遠)的耐心指導(dǎo)下,與其進行著前期未完成的測量工作,工作中,就測量的每一環(huán)節(jié),不管是我知道的還是我不知道,他都會耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近,過往車輛及其頻繁,要求操作技術(shù)非常熟練,速度很快。自己再從前從來沒有接觸過,在工作之余,我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法,熟悉每一個按鍵的使用功能,練習(xí)自己的操作速度,很快就了解,掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程,只要需要測量的地方,不管是在烈日還是寒冷的天氣下,我都會毅然的去完成。特別是在施工中,因不小心,樁位多次被破壞,這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩,這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時,要學(xué)會工作管理。
(二)、箱涵預(yù)制
箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要,它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預(yù)制工作中,工作底板的坡度高低,是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計,應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度,具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事,把箱身口前沿的土方每次都挖盡,并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時,為了防止扎頭,在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固,以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底,增加其承載力,防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施,但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力,頂進時,板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄。正確的確定頂進時的頂力,關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中,為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免,我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標高,以及后背裝的施工工作。
(三)、現(xiàn)場施工
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工,都是為該實質(zhì)性工作作準備,到?jīng)汉恿⒔缓螅敃r記得最清楚的一次是,是一個大雪紛飛的日子,說實話,在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作,我還是第一次,畢竟有些不適應(yīng)。我負責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當時,天氣寒冷刺骨,又在線路附近,非常希望迅速結(jié)束測量,早點找一個避風(fēng)的地方,但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn),支鏡、對中,后視、前視,一步一步來,確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi),符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的,箱涵預(yù)制,說粗則粗,說細則細,粗的地方,它不等同于公路工程;細的地方,尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制,確實不是一件簡單的事情,從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預(yù)制→箱涵邊墻、頂板的預(yù)制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如:在箱涵地板的混凝土灌注時,振動棒的`震搗一定要注意,避免破壞工作底板,在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘,為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說,這就是理論指導(dǎo)實踐,實踐又反作用于理論的過程,讓我再一次的意會到了理論指導(dǎo)實踐的重要性。
(四)、內(nèi)業(yè)
在整個過程中,內(nèi)業(yè)也是必不可少的一部分,資料的整理,在質(zhì)量上對工程可以說也有深遠的影響,它是工程問題查詢的有效途徑之一,是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理,使我深刻的體會到,這也是一個學(xué)習(xí)的過程,是一個積累知識的有效途徑之一,在整個竣工圖繪制的同時,讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現(xiàn)場外,可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會,尤其是一次對工藝流程深解的機會。
鐵路見習(xí)生自我鑒定4
回想一年的實習(xí)工作歷程,在里面有渴望、有追求、有成功、也有失敗,我孜孜不倦,不斷地挑戰(zhàn)自我,充實自我,激勵自我,為實現(xiàn)自己的人生價值與目標努力奮斗。
從實習(xí)工作開始以來,在單位領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和教導(dǎo)下,并通過自己的不懈努力,本人無論是在思想上、工作上、學(xué)習(xí)上,還是在專業(yè)知識、動手能力與業(yè)務(wù)能力的掌握上,都取得了巨大的收獲,并為長遠的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。現(xiàn)將工作實習(xí)后的自我鑒定如下:
在思想上,我擁有良好的道德素質(zhì)修養(yǎng),擁有堅定的政治方向。我積極地向黨、組織靠攏,擁護黨、組織的各項方針政策,自覺遵守各項法律法規(guī)。做到遵紀守法、愛護公共財產(chǎn)、關(guān)心和幫助他人,團結(jié)同事,積極參加政治教育,并以務(wù)實求真的精神熱心參與社會的公益宣傳和活動。做一個積極向上的人。
在工作上,我擁有不怕吃苦的精神,對待工作有嚴謹認真的態(tài)度,思考問題有創(chuàng)新的工作理念。面對施工中的各種問題,均以冷靜沉著的態(tài)度面對,處理問題均以黨、組織的利益為先。遇到困難不退縮,受到挫折不墮落,受到夸獎不驕傲。在工作上,擁有嚴謹?shù)奶幨聭B(tài)度,正確的思想觀念,和不怕困難的精神與堅定的信念。
在學(xué)習(xí)上,自從進行實習(xí)以來,我更加認識到的知識的可貴,認識到自己學(xué)識的淺薄,所以在這期間,我一直沒有放棄理論知識的學(xué)習(xí)。自己也正確的給自己進行了定位,面對文憑的平凡不氣餒,利用工作之外的休息時間,繼續(xù)進修學(xué)習(xí),用知識來充實自己,彌補自己的欠缺。
在專業(yè)知識上,通過工作單位各位領(lǐng)導(dǎo)的精心培育和指導(dǎo),與自己的刻苦學(xué)習(xí)、現(xiàn)場深入實踐,充分掌握了高速鐵路客運專線綜合接地貫通地線的相關(guān)技術(shù)知識,了解了相關(guān)的施工工藝流程,懂得了高速鐵路上的相關(guān)構(gòu)造與相關(guān)的設(shè)計要求。
在動手能力上,通過參與現(xiàn)場施工,擁有了嫻熟的施工操作手藝,面對難度大的施工現(xiàn)場,勇于創(chuàng)新、勇于向前、勇于挑戰(zhàn),能夠完美處理。
在業(yè)務(wù)能力上,通過領(lǐng)導(dǎo)的'教導(dǎo),涉及到的施工協(xié)調(diào)問題,自己可以處理;經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的指引,施工中的各種資料與文件,自己可以完成;在各位領(lǐng)導(dǎo)的支持下,自己可以進行代工、安排施工。擁有了較強的業(yè)務(wù)能力。
最后,感謝單位給予的實習(xí)機會,感謝各位領(lǐng)導(dǎo)的培育與支持,使我的思想境界、知識水平與工作能力等方面都有了大幅度的提高!在這即將告別實習(xí)生活、正式踏上工作歷程的日子里,我將以飽滿的熱情、堅定的信心與高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn),用自己的行動與成績來回饋黨、組織領(lǐng)導(dǎo)的信任!
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