有關(guān)共享單車的時(shí)事評(píng)論

　　導(dǎo)語：共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。下面是yuwenmi小編為大家整理的作文素材，歡迎閱讀與借鑒，謝謝!

　　共享單車“停好”才算挺好

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎�，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

　　共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

　　想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

　　不知道從什么時(shí)候開始，很多城市的共享單車如雨后春筍般的冒了出來。但是“人紅是非多”，最近關(guān)于共享單車的一些“質(zhì)疑”消息也開始出現(xiàn)。

　　共享單車的押金之疑

　　押金不能直接退還 數(shù)億款項(xiàng)缺監(jiān)管

　　目前，披露融資消息的共享單車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)有多十多家，入局資本多達(dá)30家。

　　這些共享單車的共享模式都大同小異。都需要先交一定數(shù)量的押金才能使用。使用之后的押金將會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)退回。

　　而引發(fā)爭議的是，共享單車給押金退還到賬設(shè)置了相當(dāng)長的時(shí)間。摩拜單車的押金，就需要 2-7 個(gè)工作日才能到賬。這個(gè)過長的時(shí)延，引發(fā)爭議。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是共享單車的商家在故意扣押用戶的押金，利用時(shí)間差可以合理地獲取押金的衍生利息收益。

　　此外，還有一些法律業(yè)界人事認(rèn)為摩拜、ofo 等共享單車有非法集資嫌疑。因?yàn)槲唇?jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，違規(guī)向不特定公眾募集資金的.行為，涉嫌非法集資。

　　共享單車的押金在退還的這一段時(shí)間內(nèi)是不是一個(gè)“灰色地帶”?這時(shí)間差里，這些押金在干什么?

　　目前廣州主要有4個(gè)品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元

　　但押金退款均不能實(shí)時(shí)到賬，提交退款申請(qǐng)后要等待1到7個(gè)工作日才能成功退款。企業(yè)還要求，在押金申請(qǐng)退還期間，不能使用該公司共享單車。

　　富士康也想分一杯羹

　　在在半年內(nèi)，ofo完成了5次融資，摩拜完成了4輪融資;后來者小鳴單車在短短24天內(nèi)完成3輪融資;優(yōu)拜單車也在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資。而在2017年第一周內(nèi)，摩拜單車重磅宣布獲得2.15億美元D輪融資，ofo隨即發(fā)表聲明表示已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的彈藥。

　　就連郭臺(tái)銘也來“湊熱鬧”，那么共享單車是如何盈利的?

　　摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí)，ofo則為1元/小時(shí)。共享單車企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%~20%，使用壽命約18個(gè)月。按這個(gè)周期來計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本�；蚴浅鲇谏虡I(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運(yùn)營與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。ofo創(chuàng)始人戴威表示，目前ofo車輛使用率較高，每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無限接近打平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”而硬件成本更高的摩拜則多次表示，目前談?dòng)�利還為時(shí)尚早。ofo方面稱，租賃費(fèi)用還是主要收入來源。

　　還有一些可以預(yù)見的盈利點(diǎn)，車身廣告、品牌合作推廣、自行車社區(qū)等。理論上來說，共享單車確實(shí)擁有巨大的支付價(jià)值和廣告價(jià)值，是未來可能的盈利點(diǎn)。但更大潛在價(jià)值是收集大量的用戶出行數(shù)據(jù)，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘和創(chuàng)造，用數(shù)據(jù)連接生活服務(wù)、娛樂服務(wù)等。目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和模式，不過幾乎都還沒有找到。

　　富士康科技集團(tuán)總裁 郭臺(tái)銘： 就是現(xiàn)在接觸到共享單車、共享汽車，進(jìn)入到這些很多的網(wǎng)絡(luò)的，等于說硬件和軟件要結(jié)合的時(shí)代，所以說富士康做到這個(gè)就蠻重要的。我們?cè)谥圃斓念I(lǐng)域，在設(shè)計(jì)開發(fā)的領(lǐng)域，可以把這家公司很快地讓它有一個(gè)市場占有率。

　　單車公司回應(yīng)押金質(zhì)疑

　　摩拜、小鳴單車回應(yīng)外界對(duì)于單車押金的傳聞稱，用戶騎行車輛前需要交納一定金額的押金，是租賃行業(yè)比較通行的做法，包括政府公共自行車、汽車租賃、甚至圖書租借等都需要交納押金，主要目的是為了確保資產(chǎn)安全，在出現(xiàn)損壞的情況下能夠進(jìn)行追償。摩拜、小鳴平臺(tái)均表示，專門開立了存放押金的銀行賬戶，百分百確保押金的資金安全。并承諾用戶有退押金需求的時(shí)候能滿足需求，并且做好押金安全管理。

　　對(duì)于押金不能實(shí)時(shí)退還給用戶的說法，摩拜單車公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國星解釋道“單車平臺(tái)沒有支付牌照,只能通過支付寶、微信等第三方支付，規(guī)定提出申請(qǐng)后一周內(nèi)到款，其實(shí)大部分都能實(shí)時(shí)到賬。”

　　網(wǎng)友評(píng)論

　　Surgeon_3X ：昨天報(bào)道摩拜單車押金共計(jì)約9億元，這筆錢的規(guī)模在北京公交集團(tuán)看起來恐怕都要笑死了。一個(gè)85后年輕人，把一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司從0做到100億，只用了兩年，讓我們感嘆后生可畏和互聯(lián)網(wǎng)的偉大。共享單車是有他的問題，但任何新生事物的問題都可以在發(fā)展中解決而不是一棒子打死。

　　點(diǎn)解哈利係波嘞：押金不難退，里面充值的金額退不了…

　　SssKuang橙子：膜拜明明很快退，只是如果銀行卡支付到賬要晚一兩天，那是銀行原因吧，而且膜拜運(yùn)營維護(hù)不要錢?不用這個(gè)錢投資盈利，早垮了，武漢的江城易單車押金200，去哪兒了?

　　確實(shí)共享單車帶給了大家很好的便利和文明，但是同時(shí)這也在考驗(yàn)社會(huì)群體。最近關(guān)于共享單車被破壞、被據(jù)為己有的消息層出不窮。遵守契約其實(shí)才是對(duì)于共享單車的一種最好的管理辦法。

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