共享單車發(fā)展現(xiàn)狀論文

時間：2023-02-26 09:47:59 論文我要投稿

相關(guān)推薦

　　古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。以下是小編整理的共享單車發(fā)展現(xiàn)狀論文，歡迎閱讀！

共享單車發(fā)展現(xiàn)狀論文

　　摘要：在國家倡導低碳出行、共享經(jīng)濟加速發(fā)展、傳統(tǒng)城市租車系統(tǒng)急需與互聯(lián)網(wǎng)模式相結(jié)合的當前大環(huán)境下，共享單車作為一種新型商業(yè)模式，在城市環(huán)境、交通領(lǐng)域的影響積極。文章將在分析共享單車發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，指出現(xiàn)存條件下共享單車行業(yè)存在的制度體系、基本設(shè)備和盈利模式方面的問題，并對其今后發(fā)展提出一些建議。

　　關(guān)鍵詞：共享單車；綠色出行；體系制度；基本設(shè)備；盈利模式

　　一、引言

　　2016年，國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展速度迅猛。截至2017年3月，我國共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額達到了70億元，已有超過30家的單車品牌，行業(yè)競爭愈加激烈。其中摩拜單車和ofo共享單車已宣布完成了D輪融資，小鳴單車在內(nèi)的11家企業(yè)也處于完成了天使輪到c輪之前的融資。共享單車一時間成為了當前國內(nèi)的火爆話題，但在其飛速前進的背后，仍存在多方面的不足，本文的第二部分，將在功能、使用和效益三方面分析現(xiàn)有共享單車企業(yè)發(fā)展狀況；第三部分將在共享單車制度體系、基本設(shè)備和盈利模式三方面分析制約其發(fā)展的因素；第四部分，針對第三部分發(fā)現(xiàn)的問題，對共享單車進一步適應(yīng)消費者的需求、實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的對策展開研究和探討。

　　二、共享單車的現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┓暇G色、環(huán)保的生活觀念，完善公共交通系統(tǒng)

　　當今，城市空氣污染日趨嚴重、霧霾天氣逐年增加，環(huán)境狀況不容樂觀，即使在地鐵、公交汽車等交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋日趨完善的一線城市，依舊存在著“從站臺到目的地最后一公里”的難題。此時，共享單車的出現(xiàn)，有效的改善了環(huán)境和交通問題，進而成功的提升了城市形象。首先，單車出行作為綠色的交通方式，其環(huán)境效益顯而易見：據(jù)德高公司相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自行車代替汽車出行，每公里路程平均可減少200 gCO2排放量；其次，共享單車作為日趨完善的城市交通網(wǎng)絡(luò)有效的補充，其自由靈活的租賃模式，能夠為1-3公里的短途出行提供服務(wù)，配合現(xiàn)存的公共交通系統(tǒng)，形成了“點對點”的運輸服務(wù)，提高現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的可達性，并且起到了緩解城市交通捅堵的作用。

　�。ǘ╇S時取用，破解市民出行“最后一公里”的難題

　　租用一輛共享單車的操作方法簡便：使用者通過手機號和驗證碼在APP客戶端登錄，寄交99~299元不等的押金后獲得車輛使用權(quán)，之后利用車輛定位信息找到停放在附近車輛，掃碼或手動輸入車身編號開鎖開始騎行，在騎行完畢后將單車停放在路邊安全位置，并在APP中點擊結(jié)束或手動鎖車后系統(tǒng)計算騎行時間完成結(jié)算，費用在每30分鐘0.1到1元之間不等。據(jù)《2016中國共享單車市場研究報告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國共享單車市場用戶數(shù)量已達到1886.4萬人，預計之后的幾年，用戶數(shù)量將持續(xù)大幅增長，2019年底將達到11000萬用戶規(guī)模，主要在25-35歲上班族以及25歲以下學生中受到廣泛歡迎。作為當前時尚的出行方式，共享單車的用途由上下班“站臺”到目的地之間騎行擴大至校園騎行、購物、周邊旅行，為市民2~3公里的短途出行提供了服務(wù)。正是由于共享單車具有使用便捷、理念環(huán)保、經(jīng)濟實惠、共享自由度高的特點，為使用者帶來了極高的用戶體驗。

　　（三）帶動產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)各顯所長，實現(xiàn)多方共贏

　　“閑置資源、共享網(wǎng)絡(luò)平臺、人人參與”是共享經(jīng)濟的三大基本要素，其中“人人參與”是指各個參與者在各取所需的同時對共享經(jīng)濟進行創(chuàng)新，是共享經(jīng)濟模式能夠?qū)崿F(xiàn)“互利互助，收益共享”的原因。作為共享經(jīng)濟的典型案例，共享單車的出現(xiàn)，解決了政府交通擁堵和環(huán)境污染問題、市民出行無序需求的問題以及為其運營商創(chuàng)造了商業(yè)價值。并且，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，共享單車企業(yè)成功的連接了上游和下游的產(chǎn)業(yè)鏈。以ofo共享單車企業(yè)為例，使用者通過具有GPS定位功能的app智能終端找到單車，完成騎行行為后通過支付寶或微信提供的移動支付平臺進行支付。此外，ofo企業(yè)積極飛鴿、鳳凰等老牌自行車生產(chǎn)商合作，獲得單車供應(yīng)，與華為、電信企業(yè)合作進行電子鎖技術(shù)方面提升。所以說，共享單車真正實現(xiàn)了多角色、多行業(yè)互利互助，共同發(fā)展。

　　三、存在問題

　�。ㄒ唬┦褂谜咝袨闊o法規(guī)范，各方面體制亟待完善

　　共享單車問世時間不長，相關(guān)法律法規(guī)、管理條例、使用者和競爭者行為準則均有所欠缺，主要體現(xiàn)在：1. 共享單車沒有固定停車點，不存在專門人員對單車的保管、檢查和保養(yǎng)，運營商無法實時監(jiān)控單車質(zhì)量，這點恰恰考驗著使用者的素質(zhì)。共享單車投放市場不久，暴力拆鎖、上私鎖、記住開鎖密碼和破壞單車二維碼等“單車私有化”現(xiàn)象和同行惡性競爭帶來的惡意拆卸、丟棄單車現(xiàn)象在各地屢見不鮮。2. 道路資源有限、監(jiān)管體制亟待完善、個別使用者為了自身便捷忽視公共利益導致了單車停放亂占人行道現(xiàn)象和單車上路違反交通規(guī)則現(xiàn)象，嚴重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行。3. 共享單車的商業(yè)模式存在著法律風險。因為在法律的角度講，共享單車使用者與單車屬于租賃關(guān)系，共享單車弱監(jiān)督甚至無監(jiān)督的運營模式并沒有能力保證使用者的人身安全和車輛安全，使用者使用單車時，若因共享單車長期存在的安全隱患而受到損失，法律責任必須由企業(yè)承擔。

　�。ǘ┗驹O(shè)備不夠完善，后臺管理系統(tǒng)待優(yōu)化

　　隨著共享單車在市民中流行，其自身的問題也暴露出現(xiàn)：1. 在一些共享單車已經(jīng)普及到的城市中，自行車道和自行車停放區(qū)域的建設(shè)未到位的情況依舊存在。2. 當前共享單車行業(yè)競爭激烈，各企業(yè)正處于大量投放大規(guī)模圈占市場階段，盲目的投放單車使得某些城市的單車數(shù)量超過城市容納量，造成極大資源浪費。然而在某些路段的單車租借高峰時段，經(jīng)常出現(xiàn)由供求不平衡導致的借還車困難。使用者尋找空閑單車，必然會產(chǎn)生一定的等待時間，耐心也會因此被消磨。3. 隨著高峰期使用人數(shù)的增多，部分app出現(xiàn)登錄困難、無法刷新等問題，甚至出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰、客戶端閃退情況，此外，共享單車GPS定位不準確、支付平臺功能不完善都會影響租用單車的效率，降低顧客滿意度，不利于企業(yè)高效發(fā)展。

　　（三）盈利模式孱弱，企業(yè)運營入不敷出

　　目前，共享單車企業(yè)資金來源為融資和投資，主要收入源為單車租金。以單價成本最高的摩拜單車計算，一輛單車的成本為3000元，一天租用4到5次，每次租金為1到2元錢，一年租用時間為300天左右，大概需要2年的時間才能收回成本。然而，共享單車本身使用壽命短、人為破壞嚴重等缺陷帶來了高昂的車損折舊費用，寒冷冬季、惡劣天氣因素對單車造成的需求波動不可避免�？梢姡蚕韱诬嚻髽I(yè)收支不平衡現(xiàn)象嚴重，日益膨脹的使用者群體在消耗成本資源時，并不能創(chuàng)造足夠的收入價值。因此，共享單車企業(yè)若想長期經(jīng)營發(fā)展下去，必須找到適合自己的多方面盈利模式。

　　四、發(fā)展對策建議

　　（一）政府部門出面，完善相關(guān)制度

　　1. 建立個人共享單車的租用信用體系，加大懲處力度以減少失信行為，利用社會性懲戒制度并且通過信息資源的共享，將共享單車的個人信用應(yīng)用到生活各領(lǐng)域。2. 通過征求市民建議的方式，出臺并實施針對于共享單車行業(yè)行為規(guī)范條例，例如：倡導運營者定期檢查單車質(zhì)量、開通24小時投訴電話，競爭者不破壞、不盜竊、不自藏單車，使用者文明使用、文明停放、文明保護單車。3. 完善相關(guān)的法律法規(guī)，真正的做到有法可依、有法必依、違法必究，公安部門、交通部門等政府部門介入管理，按照相關(guān)規(guī)定對違法違規(guī)用戶進行懲罰，以此約束用戶行為，促使整個共享單車行業(yè)良性發(fā)展。

　　（二）完善基礎(chǔ)設(shè)備，優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)

　　共享單車進入市場后期，消費者對其新鮮感會減弱，能否切實提高單車本身的功能性和實用性、通過優(yōu)化用戶體驗來提高消費者滿意度成為企業(yè)留住更多消費者的關(guān)鍵。

　　首先，完善基礎(chǔ)設(shè)備：1. 企業(yè)自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質(zhì)量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險；2. 積極利用自己在環(huán)保、交通方面的貢獻爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎(chǔ)設(shè)施如單車停放區(qū)域、公路單車道的建立與維修；3. 對于城市共享單車總量產(chǎn)能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應(yīng)求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學的投放單車，對共享單車大數(shù)據(jù)挖掘，合理的規(guī)劃停車區(qū)域，實現(xiàn)信息的流通和車輛快速調(diào)配。

　　其次，優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)：1. 企業(yè)軟件開發(fā)人員在前期研發(fā)過程中對app軟件進行充分的測評工作，不斷優(yōu)化界面設(shè)計，選擇合適的操作系統(tǒng)。2. 后期app軟件投入使用中，定期對服務(wù)器升級和維護，及時發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。

　�。ㄈ┚€上線下相結(jié)合，形成跨領(lǐng)域多方面盈利模式

　　顯然，單憑單車租金是不能實現(xiàn)共享單車企業(yè)的盈利，企業(yè)可以采用線上線下020的商業(yè)模式，尋求更多的“盈利點”：

　　1. 線上注重與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺的合作，通過與社交網(wǎng)站合作提升品牌知名度，app上推送廣告、硬件銷售、出售大數(shù)據(jù)挖掘等經(jīng)濟副產(chǎn)品等方式獲得盈利。

　　2. 線下通過在單車集中停放區(qū)域、單車車身的廣告投放獲取贏利，將共享單車由出行領(lǐng)域擴大到旅游領(lǐng)域、健身領(lǐng)域。景區(qū)規(guī)劃與共享單車騎行相結(jié)合，為景區(qū)增加旅游價值的同時對共享單車進行推廣盈利，實現(xiàn)雙贏；為客戶推出個性化增值服務(wù)，提供單車出行線路策劃、團隊組織、提供保障一站式服務(wù)。

　　五、結(jié)語

　　綜上所述，作為共享經(jīng)濟的代表，共享單車在出現(xiàn)短時間內(nèi)取得了一定的成績：具有可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新模式的共享單車，力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗的方向發(fā)展；實現(xiàn)環(huán)保效益、交通效益、使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認可，為共享經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力，所以，共享單車的前程可謂光明。但其快速發(fā)展的背后，仍存在不可避免的一些問題約束其發(fā)展，因此，在制度體系、基本設(shè)備、盈利模式三個方面綜合考慮并采取相應(yīng)改進對策，探索更加清晰的商業(yè)模式，是共享單車贏得長足發(fā)展的必由之路。

　　參考文獻：

　　[1]張汝華, 吳祥國, 雷麗.自行車共享交通系統(tǒng)發(fā)展與對策分析[J].交通運輸工程與信息學報, 2011, 09(4):20-26.

　　[2] 比達網(wǎng).2016中國共產(chǎn)單車市場研究報告

　　[3]董成惠.共享經(jīng)濟:理論與現(xiàn)實[J].廣東財經(jīng)大學學報, 2016, 31(5):4-15.

　　[4]牛瑾.共享單車需騎過盈利“坎兒”[N].經(jīng)濟日報, 2016-12-09(010).

　　[5]馬強.共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸及對策[J].現(xiàn)代經(jīng)濟探討, 2016(10):20-24.

　　[6]佚名.小藍單車——率先發(fā)布《共享單車公平競爭文明公約》入深三日訂單量破5萬1[J].消費電子,2016(12):92-92.

　　[7]徐鑫垚.共享單車App后臺管理系統(tǒng)的優(yōu)化[J].電子技術(shù)與軟件工程, 2016(4):80-81.

【共享單車發(fā)展現(xiàn)狀論文】相關(guān)文章：

淺析共享單車論文08-28

關(guān)于共享單車的論文08-28

共享單車的優(yōu)點論文08-28