關(guān)于鐵路信號(hào)設(shè)備混線故障分析研究論文
鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、FZH-分散自律CTC設(shè)備、ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞設(shè)備、S700K提速道岔作為自動(dòng)化控制主體設(shè)備,智能化、集約化水平得到了較大提高。近年來(lái),伴隨著我國(guó)高速鐵路技術(shù)的發(fā)展,這些信號(hào)設(shè)備在技術(shù)上產(chǎn)生了跨越式的進(jìn)步,目前廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)既有線、高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線。極大地提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全,在電源方面也與以往的車(chē)站6502電氣集中和區(qū)間半自動(dòng)閉塞設(shè)備有本質(zhì)的區(qū)別。由于微機(jī)聯(lián)鎖、FZH-分散自律CTC設(shè)備仍然使用多路交,直流電源,ZPW-2000A區(qū)間設(shè)備、S700K提速道岔組合在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的集中設(shè)置,微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備等新設(shè)備的相繼開(kāi)通,相應(yīng)增加了這些設(shè)備與各種電源的關(guān)聯(lián),電源混線仍然是一個(gè)重要的故障隱患,嚴(yán)重危及行車(chē)安全。因此,探索鐵路信號(hào)設(shè)備電源混線故障的方法,已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的課題。
1電源線間混線的處理
電源線間混線問(wèn)題在現(xiàn)象上可能是交直流電源間、不同的直流電源之間、不同的交流電源之間混線,但是由于電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,真正的混線原因是復(fù)雜多變,因此具體的處理方法也是多種多樣的。以下幾條是處理電源線間混線的共同點(diǎn):斷開(kāi)電力電源屏供電的配線端子;斷開(kāi)電源屏向設(shè)備輸出用的配線端子;斷開(kāi)各種架、柜上的電源屏來(lái)線配線端子,斷開(kāi)控制機(jī)的電源屏來(lái)線配線端子,斷開(kāi)所有監(jiān)測(cè)、報(bào)警的電源來(lái)線的配線端子;斷開(kāi)各種架、柜與其他設(shè)備的電源來(lái)線配線端子;在進(jìn)行以上各個(gè)步驟時(shí),要用一臺(tái)兆歐表實(shí)時(shí)測(cè)試電源線間絕緣電阻。如果發(fā)現(xiàn)絕緣電阻有變化,則要注意變化前后的操作,及時(shí)對(duì)比,準(zhǔn)確找到變化的原因;如果在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)電源混線,還應(yīng)當(dāng)校對(duì)施工圖紙,檢查原理圖和配線圖,并核對(duì)施工工藝,再按照上面所述的'各步進(jìn)行查找。
為保證處理電源混線工作的安全,在此重點(diǎn)強(qiáng)調(diào),處理電源混線問(wèn)題要嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)安全規(guī)章制度,必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。
2室內(nèi)預(yù)疊加電碼化電源與ZPW-2000A站間聯(lián)系電源混線
以微機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站站內(nèi)預(yù)疊加ZPW2000A電碼化直流控制24V電源(簡(jiǎn)稱(chēng)KZ、KF電源)與ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路區(qū)間站間聯(lián)系直流電源(以下簡(jiǎn)稱(chēng)QKZ、QKF)混線故障舉例�，F(xiàn)場(chǎng)工作人員在日常巡視檢查中發(fā)現(xiàn),排列下行正線接車(chē)進(jìn)路時(shí),當(dāng)列車(chē)出清5DG后,XJMJ繼電器失磁落下時(shí),其第5、6組接點(diǎn)有拉弧現(xiàn)象,測(cè)試XJMJ勵(lì)磁吸起時(shí),XJMJ繼電器1、4線圈電壓50V,大于繼電器吸起額定值24V標(biāo)準(zhǔn)。查找過(guò)程中測(cè)得KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻在5DGJ失磁落下時(shí)為0M。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格核對(duì),圖紙沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。然后采取逐步斷線的方法進(jìn)行處理。在斷線過(guò)程中,當(dāng)進(jìn)行電路傳輸通道部分?jǐn)嗑�時(shí),發(fā)現(xiàn)工作量大,尤其是電碼化、區(qū)間設(shè)備集中設(shè)置在室內(nèi),區(qū)間組合架的零層端子配線特別多。因此,對(duì)區(qū)間和站內(nèi)電碼化電路的電源進(jìn)行調(diào)查,核對(duì)這些設(shè)備是否使用了KZ、KF電源。結(jié)果發(fā)現(xiàn),站內(nèi)電碼化設(shè)備使用了區(qū)間電源屏電碼化KZ、KF電源,也使用了站內(nèi)KZ、KF電源,區(qū)間站間聯(lián)系電源使用區(qū)間電源屏QKZ,QKF電源。
通過(guò)查閱圖紙,站內(nèi)電碼化設(shè)備可以使用區(qū)間電源,也可以使用站內(nèi)電源,但是,在使用區(qū)間電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來(lái)是否有站內(nèi)電源;或者在使用站內(nèi)電源時(shí),要調(diào)查設(shè)備內(nèi)部原來(lái)量否有區(qū)間電源。結(jié)果,把圖1中斷開(kāi)XJMJ勵(lì)磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)組合11-7-01-13端子外線斷開(kāi)后,當(dāng)5DGJ失磁落下時(shí)測(cè)得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子內(nèi)部都有區(qū)間QKZ、QKF電源,當(dāng)列車(chē)出清5DG后,XJM繼電器失磁落下,接點(diǎn)拉弧,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),組合架QKZ電源線與5DGJF第二組接點(diǎn)Z1-8-05-4混線。處理后,XJMJ繼電器未出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。經(jīng)測(cè)試,KZ、KF與QKZ、QKF線間絕緣電阻為300M,完全符合標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)站電源屏室單獨(dú)設(shè)立,電源屏至組合架零層、至聯(lián)鎖機(jī)柜、CTC機(jī)柜、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜采用集中走線方式,在施工期間極易造成因傳輸線破皮接地、傳輸線老化絕緣失效混線故障。成本控制與質(zhì)量控制是信號(hào)設(shè)備施工過(guò)程中不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,移頻室單獨(dú)設(shè)立區(qū)間電源屏,電碼化組合單獨(dú)采用站內(nèi)電源屏供電,可防止傳輸線走線過(guò)程中互相交叉,從而降低電源混線故障幾率。
3室外區(qū)間ZPW2000A軌道電路與信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路混線
區(qū)間線路雙繞撥移后,上行ZPW2000A軌道電路施工完畢后,9390G衰耗盤(pán)軌入主軌正常、小軌電壓降低為50mV,9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子電壓為222V,室內(nèi)送端紅燈電壓正常。分析查找9390G補(bǔ)償電容、步長(zhǎng)設(shè)置、防腐引接線均正常。
經(jīng)過(guò)進(jìn)一步查找,用移頻表測(cè)量9390信號(hào)機(jī)H、HH端子電壓,發(fā)現(xiàn)混入2000-2Hz,2600-1Hz高頻信號(hào),在9390信號(hào)點(diǎn)F-16電纜盒內(nèi)發(fā)現(xiàn)6號(hào)端子9390信號(hào)機(jī)紅燈HH與第7號(hào)端子9390G軌道JS電纜線混線,即QXJF220V電源與軌入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV電源混線,造成9402G軌道電路紅光帶,9390信號(hào)機(jī)紅燈燈端電壓低。處理后,設(shè)備恢復(fù)正常。室外方向盒電纜配線過(guò)程中,施工人員嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)配線,信號(hào)工作人員及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管,及時(shí)糾正克服存在的問(wèn)題,就可以從源頭上防止室外電源混線故障的發(fā)生。
4電源與地線混線的處理
首先分別斷開(kāi)各單項(xiàng)大件設(shè)備的接地線,例如:電源屏、微機(jī)監(jiān)測(cè)機(jī)柜、CTC機(jī)柜、組合架、綜合柜、分線架等設(shè)備的接地線,同時(shí)監(jiān)測(cè)接地情況看是否有變化。如果斷到哪個(gè)設(shè)備時(shí)接地情況消失,則可以判定電源是經(jīng)該設(shè)備接地。然后針對(duì)設(shè)備再詳細(xì)進(jìn)行下一步的斷線處理。如果上述第一步進(jìn)行完畢,未能發(fā)現(xiàn)接地情況變化,則上述各地線與架子斷開(kāi)的同時(shí),斷開(kāi)電源電力來(lái)線,試驗(yàn)判斷是否設(shè)備經(jīng)電力線接地。如果斷開(kāi)電力來(lái)線后,信號(hào)電源接地情況有變化,則可以判定信號(hào)電源經(jīng)電力線接地。就可以主要檢查經(jīng)電力來(lái)線與信號(hào)電源打混這一部分。車(chē)站區(qū)間直流電源QKZ、QKF以前長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻為0.1M,區(qū)間QKZ、QKF電源長(zhǎng)期對(duì)地絕緣電阻小于0.3M,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2M的標(biāo)準(zhǔn)。在去掉各大件單項(xiàng)設(shè)備的接地線以后,電源接地情況仍然沒(méi)有變化,接著斷開(kāi)電力線,發(fā)現(xiàn)這兩路電源對(duì)地絕緣電阻都有較大變化。QKZ、QKF電源是電力220V電源向遠(yuǎn)程隔離變壓器供電時(shí),因信號(hào)設(shè)備改造施工造成區(qū)間BGY2-80遠(yuǎn)程隔離變壓器電源端子D5與QKZ、QKF混線,而遠(yuǎn)程隔離變壓器電源直接來(lái)自電力電源,通過(guò)電力電源的地線接地,處理后,QKZ、QKF電源達(dá)標(biāo)。QKZ、QKF與信號(hào)用220V交流電相混后經(jīng)電力電源接地。
5結(jié)論
通過(guò)電源混線故障的分析研究,故障處理方案、措施的有效實(shí)施,電源線間混線從施工源頭上得到了有效地控制。
【鐵路信號(hào)設(shè)備混線故障分析研究論文】相關(guān)文章：
分析鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理理工論文12-11
設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案范文02-21
水電站電氣設(shè)備安全運(yùn)行及故障檢修論文04-26
電廠設(shè)備故障診斷發(fā)展趨勢(shì)與研究方向論文03-04
LKJ車(chē)載設(shè)備故障信息管理系統(tǒng)探討論文10-22
混業(yè)經(jīng)營(yíng)探究論文精選04-02
消防設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案03-19