市政道路可行性研究報(bào)告
什么是研究報(bào)告？
研究報(bào)告包括多個行業(yè)，網(wǎng)站評價分析報(bào)告可以發(fā)揮多方面的作用：及時發(fā)現(xiàn)和改善網(wǎng)站的問題、為制定網(wǎng)站推廣策略提供決策依據(jù)專業(yè)人士的分析建議用于指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)營銷工作的開展，檢驗(yàn)網(wǎng)站前期策劃及網(wǎng)站建設(shè)專業(yè)水平等等。 獲得專業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷顧問的分析建議，讓網(wǎng)站真正體現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)營銷價值。
市政道路可行性研究報(bào)告
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第一章
總 論
第一節(jié) 項(xiàng)目簡介
一、項(xiàng)目名稱：xxx大道工程建設(shè)項(xiàng)目。
二、項(xiàng)目建設(shè)單位：xx市城市建設(shè)投資有限公司。
三、項(xiàng)目主管單位：xx市人民政府。
四、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx市廬山區(qū)芳蘭組團(tuán)。起點(diǎn)濂溪大道與廬山大道交匯處東側(cè)，迄點(diǎn)芳蘭大道交匯處西側(cè)。
五、項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建。
六、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模：全長4500米。按照城市規(guī)劃主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，道路紅線寬50米。
主體工程為道路工程，排水工程；附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。
第二節(jié) 項(xiàng)目編制依據(jù)
一、《xx市城市總體規(guī)劃》（20xx-20xx）（送審）江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
二、《xx市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》xx市城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院
三、《濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》xx市城市規(guī)劃市政設(shè)計(jì)院
四、《20xx年xx統(tǒng)計(jì)年鑒》xx市統(tǒng)計(jì)局
五、xx市政府、建設(shè)局、規(guī)劃局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見
六、《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》中華人民共和國建設(shè)部
七、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。
八、項(xiàng)目建設(shè)單位可行性研究報(bào)告編制委托書。
第三節(jié) 項(xiàng)目編制原則
一、在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以xx市及廬山區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展要求為出發(fā)點(diǎn)，從整體上進(jìn)行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項(xiàng)目發(fā)揮較好的投資效益。
二、從實(shí)際情況出發(fā)，工程方案要求切實(shí)可行，并力求工程投資省，運(yùn)行費(fèi)用低，管理方便，安全可靠。
第四節(jié) 項(xiàng)目編制目的
一、按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為xx市及廬山區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展需要，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
二、選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。
三、為上級主管部門決策提供參考。
四、為下一步的設(shè)計(jì)工作提供依據(jù)。
第五節(jié) 研究范圍及內(nèi)容
一、研究范圍本次可行性研究范圍為：xx市濂溪大道延伸線道路建設(shè)工程。
主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。
二、研究內(nèi)容本次可行性研究對項(xiàng)目工程涉及的范圍進(jìn)行了實(shí)地考察，將包括現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進(jìn)度計(jì)劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟(jì)評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。
1、項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預(yù)測；
2、項(xiàng)目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；
3、項(xiàng)目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；
4、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測；
5、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模；
6、項(xiàng)目建設(shè)條件的調(diào)查分析；
7、管線布置綜合要求的調(diào)查分析；
8、主體工程方案設(shè)計(jì)；
9、排水工程的設(shè)計(jì)；
10、道路附屬工程的設(shè)計(jì)；
11、工程量及投資估算；
12、工程實(shí)施方案及實(shí)施進(jìn)度安排；
13、資金籌措；
14、經(jīng)濟(jì)評價；
15、環(huán)境評價；
16、綜合評價。
第六節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的背景
改革開放以來，xx市經(jīng)歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟(jì)、社會水平有了大幅度的增長。但在這種增長背后，是城市化的嚴(yán)重滯后。世紀(jì)之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)將進(jìn)入一個新的重要?dú)v史時期。社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，將為xx市提供新的發(fā)展機(jī)遇。xx市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、就業(yè)困難等等。除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后有關(guān)。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，對于促進(jìn)xx經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，具有十分重大的意義。加快xx市城鎮(zhèn)化進(jìn)程，加強(qiáng)xx中心城的城市建設(shè)，使之作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)勁動力，從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供廣闊的空間和強(qiáng)勁的支撐。xx市目前的建設(shè)目標(biāo)，是全力推進(jìn)“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口城市”。江西省委、省政府對xx經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出要把xx建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，要成為全省“兩核”之一的目標(biāo)。xx市委、市政府作出舉全市之力加快沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為xx市邁向重要的經(jīng)濟(jì)中心城市的主戰(zhàn)場，使xx市挺進(jìn)江西經(jīng)濟(jì)“雙核”之一的主陣地。在此背景下，20xx年9月本公司受xx市城市建設(shè)投資有限公司委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。根據(jù)合同要求，本公司即組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計(jì)資源，全力配合業(yè)主，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。
第七節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性
近年來，隨著改革開放的進(jìn)一步深入，xx市各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴(kuò)大，機(jī)動車擁有量、客貨運(yùn)輸量增長迅速，各類交通需求明顯增加。
濂溪大道一期工程已經(jīng)完成，其延伸線作為濂溪大道建設(shè)規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。而且，芳蘭組團(tuán)作為xx市未來發(fā)展的重要組成部分之一，承擔(dān)著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂、產(chǎn)業(yè)等職能。因此，建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。
一、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要
目前，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂；同時道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進(jìn)東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。根據(jù)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和欣榮路組成。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。
二、對外交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、前進(jìn)東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運(yùn)交通運(yùn)輸要求，濂溪大道延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運(yùn)輸效率；同時可以提高零擔(dān)貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運(yùn)輸要求。
另外項(xiàng)目工程建設(shè)將極大地帶動周邊土地的開發(fā)利用，為企業(yè)的進(jìn)駐創(chuàng)造良好的環(huán)境，對xx市的經(jīng)濟(jì)也會起到很好的促進(jìn)作用。
因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度考慮，本項(xiàng)目的建設(shè)都是十分必要的。
第八節(jié) 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)總表
項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總表見下表：
序 號 項(xiàng) 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備注
1 道路長度 m 4500
2 道路寬度 m 50 道路紅線
3 道路規(guī)劃占地面積 畝 540 延邊征收施工用地120畝
4 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 車道 6 瀝青路面、雙向
5 建設(shè)周期 月 18 20xx年2月竣工
6 投資總額 萬元 13200
7 資金籌措 萬元 13200
7.1 地方財(cái)政 萬元 3960 占總投資30%
7.2 銀行貸款 萬元 9240 占總投資70%
8 內(nèi)部收益率 % 18.47
第九節(jié) 結(jié)論和建議
一、結(jié)論
1、近年來，xx市加大了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，城市骨架得到較大拓展，城市面貌日新月異，人民生活水平日益提高。xx市要發(fā)展成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，要成為全省“兩核”之一，城市市政設(shè)施必須進(jìn)一步完善。濂溪大道延伸線等市政工程建設(shè)對xx市蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設(shè)意義重大。同時該項(xiàng)目建設(shè)對美化xx市廬山區(qū)城區(qū)形象，帶動城市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對實(shí)現(xiàn)將xx市建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心起到極大的推動作用。
2、本報(bào)告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測方法，項(xiàng)目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計(jì)通行能力要求。
3、按本報(bào)告通過推薦方案實(shí)施，其建設(shè)總投資為13200萬元。在技術(shù)上，應(yīng)用目前成熟技術(shù)，不存在影響工程決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。
4、本報(bào)告對項(xiàng)目建設(shè)條件，工程方案，工程進(jìn)度計(jì)劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項(xiàng)目建設(shè)條件具備，時機(jī)成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開工建設(shè)。
二、建議
1、與政府相關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。
2、項(xiàng)目前期工作進(jìn)一步深入、細(xì)化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進(jìn)一步查明其它道路地下管線。
3、進(jìn)一步落實(shí)工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。
第二章
現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件
第一節(jié) 區(qū)域概況
一、歷史沿革與行政區(qū)劃xx市位于江西省北部。xx，集名山（廬山）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座具有2200多年歷史的江南文化名城和旅游城市。1992年被國務(wù)院批準(zhǔn)為長江沿岸開放城市。xx，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。xx地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處于萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。xx之稱，最早見于《尚書?禹貢》中“xx孔殷”、“過xx至東陵”等記載。xx稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中國人認(rèn)為的最大數(shù)字，“xx”的意思是“眾水匯集的地方”、“九”是虛指；二是“以為湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實(shí)指。長江流經(jīng)xx水域境內(nèi)，于鄱陽湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。
xx開發(fā)歷史較早。夏、商時期，xx屬荊、揚(yáng)二州之城，春秋時期xx屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。xx作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有xx郡。此后xx又有江州、柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱，但主要以xx、柴桑、潯陽、江州著稱于世。xx全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積1.88萬平方公里，占江西省總面積的11.3%，人口463萬。轄xx縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、廬山、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和廬山風(fēng)景名勝區(qū)管理局。
二、 地理位置
xx市位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。地處北緯28°47′-30°06′，東經(jīng)113°57′-116°53′.東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口城市，重要的工業(yè)、商貿(mào)城市，著名的旅游城市。全境東西長270公里。南北寬140公里，總面積18797平方公里，占江西省國土總面積的11.3%。
境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，歷來是江西省通江入海口岸。鐵路有京九干線南北貫通，向西有武九線，向東有銅九線。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及105、326國道等干線，可通達(dá)武漢、長沙、南京、合肥，南昌等大城市。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽湖與長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點(diǎn)，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。從市區(qū)沿長江上抵武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。2006年xx市現(xiàn)狀市域戶籍人口464.82萬人，人口密度247人∕平方公里，與全省平均水平相當(dāng)。
芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)位于xx市中心城區(qū)東南部，行政管轄隸屬于廬山區(qū)。本次規(guī)劃范圍西起廬山大道，東接芳蘭大道。規(guī)劃用地面積540畝。
三、 水文長江年平均流量為24300立方米∕秒，八月份最大為48100立方米∕秒，極端最大可達(dá)58800立方米∕秒，一月最小7100立方米∕秒，極端最小4800立方米∕秒，中水位時平均流速1.86米∕秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吳凇高程，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，極端最高洪水1954年7月16日實(shí)測達(dá)22.8米，按上游有限分洪492億立方米的恢復(fù)水位達(dá)23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米，因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時間長江水位高于河湖水面，其他時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。1998年7月長江水位達(dá)23.03米。鄱陽湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大為11700立方米∕秒，十二月最小為1850立方米∕秒，，極端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，極端最高水位達(dá)21.88米（1954年實(shí)測水位），極端最低水位6.18米。因此，引起長江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖主要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約2000萬平方米，枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達(dá)21.53米。南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖，外湖與龍開河相通，全湖面積122萬平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57萬平方米，常水位17.5米。
白水湖承受西洋、團(tuán)保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積186萬平方米，常水位17.5米。芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。賽城湖1998年汛期水位為22.83米。
四、氣象
市區(qū)屬溫暖濕潤氣候，年平均氣溫17度左右，夏季七、八月平均溫度29.4度，冬季一、二月平均溫度5度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度40.2度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度-9.7度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年以東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速2.9米每秒，最大風(fēng)速在四、五兩個月，為20米每秒（風(fēng)向SSW及NW），瞬間極大風(fēng)速可達(dá)29.4米每秒（64年4月21日），大風(fēng)（＞8級風(fēng)）日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天，平均全年有大風(fēng)日13.4天。年平均濕度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為40毫巴，最小在一月，為1.2毫巴，年平均相對濕度77.5%，三、四、五、六月分較高為百分之80，其他月均在78%左右，最小相對濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量較大，達(dá)620.5毫米，最高在六月為233.9毫米，冬季水量較少，為170.5毫米，十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小時最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米，據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計(jì)，一次連續(xù)降水日數(shù)（降水量大于等于0.1毫米）,在夏季達(dá)13、14天，降水量122.8毫米，最長連續(xù)無降水日達(dá)38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時（1963年最多2282.8小時，1970年最小1590.6小時），日照百分率為44%，七、八、月份最高可達(dá)35260小時，二月份最小也可達(dá)98小時。
五、自然資源
1、土地資源
xx市實(shí)際使用的土地總面積為19503.07平方公里（包括管理使用的鄱陽湖水面、草洲）。分為耕地2351.73平方公里，園地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其他土地1335.47平方公里。土地資源的主要特點(diǎn)是：山丘大于平原，水面大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。
2、水資源xx市水資源總量141.84億立方米（常年評價值，其中地表水136.5億立方米，地下水5.3億立方米），人均水量4126立方米，每公頃均水量60045立方米。與全省均數(shù)相近，比全國均數(shù)多了近一倍。此外還有長江、鄱陽湖過境水達(dá)8900億立方米。除長江、鄱陽湖外，全省水資源的主要來源是大氣降水。全市水能理論蘊(yùn)藏量70.1萬千瓦，可開發(fā)量32.9萬千瓦。其中修水、武寧27.2萬千瓦，占可開發(fā)量的82.6%。水資源特點(diǎn)是：補(bǔ)給充足，過境水資源大，時空分配不勻。
3、礦產(chǎn)資源
xx市受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。礦種齊備，儲量豐富，是江西省礦產(chǎn)資源大市。全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn)104種，其中探明儲量的礦產(chǎn)68種，探明儲量的礦產(chǎn)地680處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在2000億元以上。其中黃金、銻、錫、螢石儲量居全省之首，銅居第二，鎢居第三。礦泉水及地?zé)豳Y源豐富，全市有7處通過省級以上技術(shù)部門鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7處地?zé)豳Y源。其中星子溫泉國內(nèi)聞名。全市礦產(chǎn)資源地域分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全市共有大中型礦山10家，其中江西亞東水泥有限公司、武山銅礦產(chǎn)值超過1億元。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品）10億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、黃砂、鎢礦。
xx市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價值分析表
礦種 保有儲量 潛在價值
銅礦 350萬噸 694 0.117 0.420(全省第二) 飾面用花巖崗 5547m3 221 0.936(全省第一) 硫鐵礦、伴生硫 硫鐵礦礦石13400萬噸
硫2900萬噸 219 0.068 0.6483(全省第一) 建筑石料用灰?guī)r 32863 m3 181 (全省第四) 鋅礦 175萬噸 158 0.047 (全省第三) 鎢礦 33萬噸 130 0.115 (全省第二) 飾面用板巖 6813萬噸 118 (全省第一) 玻璃用砂 19034萬噸 95 0.163 1.00(全省第一) 鎵礦 4663噸 84 1.00(全省第一) 金礦 127169千克 81 0.064 (全省第二)
4、野生動物資源
xx野生動物資源豐富，有的是屬于國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀動物。自1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在xx境內(nèi)先后建立了3個自然保護(hù)區(qū)，即：廬山自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥保護(hù)區(qū)。境內(nèi)鳥類110多種、哺乳動物類有20多種、兩棲動物類有10種以上。
5、水產(chǎn)資源
xx市水域面積330133.33公頌。天然捕撈水域以鄱陽湖、長江、修河和博陽河等大江大河為主�？绅B(yǎng)殖水面69333.33公頌，居全省之冠。全省魚類118種，屬12目、25科，大多魚種具有經(jīng)濟(jì)價值。漁獲量大。主要類型有咸淡水洄游性魚類、江湖半洄游性魚類、湖泊定居性魚類、山溪性魚類，洄游性和半洄游性魚類數(shù)量較多，個體大，是季節(jié)性捕撈主要對象。
6、植物資源
xx植物品種繁多，僅廬山自然保護(hù)區(qū)就有3400余種，其中蕨類植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有67種。森林主要分部九嶺、幕阜山脈。全市活立木蓄積總量2136萬立方米，被列為國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀樹種37種。
7、旅游資源
奇秀險特的自然景觀和悠久的文明史，使xx擁有眾多特色鮮明的風(fēng)景。一個以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（xx）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國44個重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國家地質(zhì)公園之一。全市有大小景點(diǎn)230多處。
第二節(jié) 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況
一、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)改革開放以來，xx抓住發(fā)展的大好時機(jī)，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。以國家投資為主體，大力利用外資，進(jìn)行了大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，使資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。
xx市各主要年份經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表
指標(biāo) 單位 1978年 1980年 1985年 1990年 1995年 2000年 2007年 2008年
一、年末總?cè)藬?shù) 萬人 339.93 349.53 372.50 405.23 436.9 448.83 472.17 475.56
二、年末社會從業(yè)人數(shù) 萬人 112.25 116.94 164.89 189.60 222.61 246.31 302.72 307.26
三、xx市生產(chǎn)總值 億元 8.49 11.34 20.77 39.75 143.08 213.12 592.56 700.60
四、農(nóng)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值 億元 4.88 16.51 11.80 25.55 66.27 61.99 114.21 124.72
五、工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值 億元 7.49 10.18 23.47 55.45 233.93 227.35 847.85 1082.89
六、運(yùn)輸
1、貨物運(yùn)輸量 萬噸 706 549 1131 1722 2714 2810 3456 3909
2、旅客運(yùn)輸量 萬人 1050 1541 3149 3585 4058 4184 5204 5336
七、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資
1、完成投資額 萬元 13572 17321 28844 44931 311888 447728
2、新增固定資產(chǎn) 萬元 9005 20406 15700 33428 163221 288209
八、財(cái)政財(cái)政總收入 億元 0.78 1.16 1.97 3.89 13.28 20.50 57.52 66.17
地方一般預(yù)算收入 億元 0.78 1.16 1.97 3.89 6.37 10.50 32.07 38.42
財(cái)政支出 億元 0.89 1.30 2.30 4.40 9.67 20.75 78.09 104.43
九、人民生活在崗職工年平均工資 元 518 689 952 1633 3767 6236 15833 17797
城市住戶人均年可支配收入 元 217 502 601 1107 3513 5081 11272 12889
農(nóng)村住戶人均年純收入 元 136 164 351 642 1493 1851 3937 4417
二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1、第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已接近飽和狀態(tài)，難以象其它部門那樣大幅度擴(kuò)大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占xx市整體經(jīng)濟(jì)的比重處于下降趨勢。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增長，城市吸引農(nóng)村人口的增加，農(nóng)業(yè)人口減少，但人均生產(chǎn)量將得到提高。遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。在適當(dāng)穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時，提高經(jīng)濟(jì)作物在種植中的比重，大力發(fā)展具有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。按照區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營的原則，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�(jīng)營。
2、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的增長是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力。加速工業(yè)化進(jìn)程，是今后20年乃至更長時期的經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)。在市域的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局，盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應(yīng)盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機(jī)硅以永修為基地等。淘汰生產(chǎn)技術(shù)落后、能量消耗高、污染嚴(yán)重的工業(yè)，采用新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以信息化帶動工業(yè)化，促使產(chǎn)業(yè)升級。對于中、小企業(yè)的發(fā)展，通過加強(qiáng)對其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系，促進(jìn)其向精、專、特、新方向發(fā)展，促進(jìn)全市大、中、小企業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成具有xx特色的工業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。
3、第三產(chǎn)業(yè)從發(fā)展流通基地、城市人口集聚密度來考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。市區(qū)已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增長和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急待第三產(chǎn)業(yè)迅速增長來滿足其需求。因此，預(yù)計(jì)在市區(qū)2000—2020年間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增長時期。
以旅游、商貿(mào)為重點(diǎn)，依托廬山風(fēng)景游覽區(qū)，來拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標(biāo)。對于后10年，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會高速發(fā)展。
三、發(fā)展展望
根據(jù)規(guī)劃要求，將把廬山區(qū)建設(shè)成為以居住、文化休閑、科教為主的具有山水風(fēng)貌特征的城市綜合區(qū)。
第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀及評價
一、xx市現(xiàn)狀交通情況
1、概述xx是江西的北大門，地處大京九鐵路和萬里長江交匯的十字交叉點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，水陸交通十分便捷。
全市境內(nèi)鐵路總里程389Km，營運(yùn)里程159Km，江西省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。xx水上運(yùn)輸發(fā)達(dá)便利，全區(qū)總通航里程達(dá)970 Km ，黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達(dá)152 Km；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達(dá)818 Km ，其中鄱陽湖區(qū)通航里程289 Km；修河水系484 Km 。公路四通八達(dá)，全市公路通車?yán)锍?1728.312 Km。國道105、316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在2000年11月18日建成通車，境內(nèi)高速公路達(dá)到178.721 Km。隨著xx機(jī)場、武九、合九、京九鐵路的開通，一個集水陸空于一體的立體交通樞紐城市已經(jīng)形成。
2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運(yùn)運(yùn)輸（主要為貨物運(yùn)輸）在xx市各種運(yùn)輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的深入，由于陸路交通的不斷發(fā)展，其相對比例逐年下降。而在客運(yùn)方面，xx市最主要的運(yùn)輸方式一直是公路運(yùn)輸。
⑴ 公路：xx市區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路2條，省道16條，縣道28條，境內(nèi)公路里程11728.312 Km，全市公路縱橫交錯，四通八達(dá)，已形成以城市為節(jié)點(diǎn)，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。
�、� 高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建設(shè)完成。福銀、杭瑞高速在xx市交匯，在xx境內(nèi)穿越永修、德安、xx縣、xx市、湖口、都昌。境內(nèi)長度176.8公里。
② 國道：2條，分別為北京——珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。境內(nèi)長度216.8公里。
�、� 省道：6條，境內(nèi)長度897.9公里，公路等級大部分為2級，以瀝青、水泥路面為主。
�、� 縣道：28條，總長度518.67公里，以瀝青路為主。
2008年，全市公路旅客運(yùn)輸量為4203萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為213896萬人，分別比上年增長10.4%和12.2%；貨物運(yùn)輸量為1347萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為134944萬噸公里，分別比上年增長3.3%和8.32%。
�、� 鐵路：xx境內(nèi)鐵路總里程389公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長143公里，縱貫市境南北。1999年，全市客運(yùn)交通量為27.5萬人次，貨運(yùn)交通量為303萬噸，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益�？傮w來看鐵路貨運(yùn)能力的利用尚有不充分，而客運(yùn)的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運(yùn)）問題相當(dāng)明顯。目前xx城區(qū)已有鐵路四條，即北京—九龍的京九干線、合肥—xx的合九線、南昌—xx的南潯線、興建銅陵—xx的銅九線和武昌—xx的武九線。現(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。城市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設(shè)于京九線、南潯線和專用線上京九線有xx新火車站、南潯線上有七里湖和xx西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。xx西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。
�、� 水運(yùn)：xx市域擁有長江岸線長152公里，市區(qū)擁有長江岸線28公里，城市建成區(qū)則含長江岸線約18公里。由于水運(yùn)具有能耗低、運(yùn)量大、可直達(dá)國內(nèi)外各港口等優(yōu)點(diǎn)，xx水運(yùn)交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠xx一側(cè)，常年航道水深約超過4米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點(diǎn)50余個，其中正規(guī)碼頭40座，而水運(yùn)可利用岸線長7.3公里，全港貨物吞吐量650萬T/年，旅客發(fā)送量為307萬人次/年，多數(shù)客運(yùn)碼頭相對集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運(yùn)專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。
�、� 民用航空：xx民航機(jī)場的開通，為出入xx增加了一種重要的交通方式。1999年民航安全運(yùn)送旅客1萬人次，貨運(yùn)量約6萬噸。廬山機(jī)場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機(jī)場，距市中心公路里程32公里，機(jī)場用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。xx機(jī)場的通航歷史很長（自上世紀(jì)20年代末開始），但其發(fā)展?fàn)顩r一直不夠理想，歷史上曾多次停航又復(fù)航，最近的停航是在1999年11月，2006年再次復(fù)航。
二、xx市城區(qū)道路現(xiàn)狀
xx市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。環(huán)線上主要有廬山路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的主要聯(lián)絡(luò)線。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進(jìn)東路，向西的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。其余道路的寬度很窄，以十米以下的支路居多。
市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。城區(qū)主次干道總長度83.5Km，以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為30—40米。
城區(qū)道路總長117.98 Km，道路廣場總面積568.32萬㎡，人均占有道路面積8.26㎡。
三、xx市現(xiàn)狀交通存在的問題
1、城區(qū)對外交通存在的問題
⑴ 現(xiàn)狀xx車站規(guī)模過小，且鐵路分割城市的用地，嚴(yán)重影響城市發(fā)展
�、� 碼頭功能混雜，機(jī)械化作業(yè)程度低，需要外運(yùn)的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設(shè)置，引發(fā)大量的貨運(yùn)交通穿越城區(qū)。
⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。
�、� xx市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。
2、城市內(nèi)部交通存在的問題
�、� 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮
xx市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進(jìn)出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標(biāo)準(zhǔn)低。主要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應(yīng)。
�、� 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源
交通信號配置不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費(fèi)。
�、� 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷
從xx老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。以xx客運(yùn)港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結(jié)構(gòu)混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。
xx市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，導(dǎo)致主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。
�。�4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮
公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進(jìn)入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進(jìn)一步惡化的趨勢。
四、項(xiàng)目涉及道路的規(guī)劃
項(xiàng)目涉及道路為濂溪大道延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。道路位置見附圖。
濂溪大道延伸線全長4500米，道路寬50米。此道路的修建，將有助于加強(qiáng)東西向廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道的主干道功能，更好的連接?xùn)|西向交通。
1、路網(wǎng)規(guī)劃
現(xiàn)有城市干道中十里大道、長江大道已經(jīng)基本成型，結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實(shí)際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。
規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路�？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40 m，欣榮路道路寬度為40 m，外環(huán)路道路寬度為30 m；城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進(jìn)東路、南山路寬度為30 m；支路：寬度為10—20 m。
區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細(xì)分的依據(jù)。道路紅線10—15 m，一塊板形式。街坊整體開發(fā)，與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。
2、排水規(guī)劃
結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計(jì)和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。排水大方向共計(jì)3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計(jì)重現(xiàn)期20年設(shè)計(jì)。
第四節(jié) 沿線建設(shè)條件
一、沿線建筑情況
本項(xiàng)目建設(shè)工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為農(nóng)村居民點(diǎn)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。
二、沿線文物古跡、河流。湖泊等情況
沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項(xiàng)目旁邊。項(xiàng)目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。
第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃
一、氣候
xx市地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天以下。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，其次為西南風(fēng)和西風(fēng)，西北和東南向風(fēng)頻較低。
二、地質(zhì)地貌
1、地質(zhì)
規(guī)劃區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺西部和xx臺陷。由于印支運(yùn)動和燕山運(yùn)動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。
xx一帶的褶皺構(gòu)造屬xx——彭澤復(fù)向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。
廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構(gòu)成背斜軸，中三迭系構(gòu)成向斜部，自西向東，褶皺走向NEE向N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。
廬山區(qū)地塊為一復(fù)背斜構(gòu)造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦系和下古生界地層，軸向NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。
第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。
區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，主要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、xx——德安大斷裂、七里湖——沙河街?jǐn)嗔选NW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。
次級斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂，蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。
2、地貌
xx地貌較為復(fù)雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為xx之巔。長江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。
城市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。地勢總體南高北低，以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間 為特征，中南部為廬山斷塊山地，山體走向NNE。主峰漢陽峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。
丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。
崗地主要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標(biāo)高30-101米，功豁深度不小于60米，地面坡度6-18度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里3-7條。
平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標(biāo)高多在13-17米，地面坡度小于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度小于1度。
三、地震
xx市位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺，揚(yáng)子臺坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強(qiáng)震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀—廣濟(jì)和廬山—贛江斷裂系，xx—德安段是潛在震源區(qū)，是構(gòu)成市區(qū)破壞的主要威脅。
1、規(guī)劃指導(dǎo)思想
以預(yù)防為主。堅(jiān)持“抗、防、避、救”相結(jié)合，群眾性和專業(yè)性抗震防災(zāi)相結(jié)合的方針，做到重點(diǎn)突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結(jié)合”，做到居安思危，有備無患，在防災(zāi)措施上，依靠城市自身的力量，做好震前防災(zāi)工作，以提高城市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復(fù)建設(shè)上堅(jiān)持自力更生為主的指導(dǎo)思想。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊(duì)伍，同時，必須制定科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。要在廣大群眾中加強(qiáng)宣傳。
2、規(guī)劃布局
依據(jù)場地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將xx市規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設(shè)場地選擇的依據(jù)。
對于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉庫布置在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)置防護(hù)隔離帶，對于已有的該類項(xiàng)目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進(jìn)行改造，并按國家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)置防護(hù)隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。
臨街建筑物高度應(yīng)滿足道路空間規(guī)劃要求，以保證震后救災(zāi)交通的暢通。
建筑與人口密度大的舊城區(qū)，應(yīng)按搞震減災(zāi)的技術(shù)要求進(jìn)行人口外遷和改造，原有不符抗震要求的建筑物，須進(jìn)行加固改造。
新建工程應(yīng)按建設(shè)地點(diǎn)的基本裂度設(shè)計(jì)，重要建筑提高一度設(shè)防，對現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行加固改造。
3、避震疏散
�、� 規(guī)劃設(shè)置市級救災(zāi)指揮中心，負(fù)責(zé)制定抗震方案。各組團(tuán)設(shè)區(qū)級指揮中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護(hù)中心結(jié)合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。
�、� 以就近疏散為主
⑶ 公園、綠地、廣場、學(xué)校、地下空間、體育場等均可作為避震疏散場地。
⑷ 城市主次干道系統(tǒng)和城市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。
供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿足抗震防災(zāi)的要求。
根據(jù)《xx市抗震規(guī)劃》，本地段按六度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，但目前主要抓好建筑的抗震工作，今后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），為提高綜合抗震能力，本項(xiàng)目以7度設(shè)防。
第三章
道路規(guī)劃及交通量預(yù)測
第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價
廬山區(qū)道路主要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，并與周邊的城市外圍主干道長虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。
由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為xx市區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路“人車分離、機(jī)非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著土地的開發(fā)利用，對道路運(yùn)輸能力也提出了更高的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃
一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查
道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鎮(zhèn)能不能經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)展。
道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。
二、路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域道路等級分為主干道、次干道和支路三個等級。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度20—30 m；支路道路寬度15—20 m。
三、道路新建必要性論證
交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。濂溪大道為xx市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。
隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了能更好地改善xx市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開發(fā)就成為必然。
道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)xx的城市化建設(shè)進(jìn)程。
本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能。
第三節(jié) 交通量預(yù)測思路
根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測采用“四階段法”。“四階段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進(jìn)行預(yù)測。基本思路如下：交通預(yù)測可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測四大板塊。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。確定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成：
1.正常增長的交通量經(jīng)重新分擔(dān)后在本項(xiàng)目上的分配量：
2.本項(xiàng)目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。
本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測年限為本項(xiàng)目完成后15年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃20xx年完成，預(yù)測的特征年定為20xx年，預(yù)測工作的基年是20xx年。
第四節(jié) 交通量預(yù)測內(nèi)容
一、交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查
交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟(jì)活動、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測未來運(yùn)輸需求。
1、交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）
路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。
道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。
路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。
2、交通調(diào)查
在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計(jì)算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。
二、交通需求預(yù)測
根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。
1、城市人口、車輛發(fā)展分析
⑴ 人口規(guī)模預(yù)測
xx市區(qū)2010年總?cè)丝?5.8萬人，20xx年至20xx年市區(qū)僅戶籍人口年平均增長率就達(dá)到6.79%，故可取20xx年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的'規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬。
�、� 機(jī)動車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
① 現(xiàn)狀分析截止20xx年xx市擁有機(jī)動車輛352593輛，一年新增72732輛，增長率達(dá)29.8%�？梢娊陙頇C(jī)動化的需求是十分旺盛的。
�、� 發(fā)展趨勢
�、�、經(jīng)濟(jì)增長的要求城市機(jī)動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。
�、颉耶a(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機(jī)動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。xx機(jī)動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。Ⅲ、增長趨勢xx市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，而中心城區(qū)客貨車之比在0.42：0.58～0.43：0.57之間，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據(jù)近年的機(jī)動車的增長，按中等水平，到20xx年，城區(qū)的機(jī)動車輛擁有量將達(dá)到42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺，社會客運(yùn)公交車將增至280標(biāo)臺。根據(jù)xx市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。
2、彈性系數(shù)e的確定彈性系數(shù)e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率∕經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率
式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。
采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。
具體分為三個步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。
3、交通增長率擬定
根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率。
表-1交通增長率年 限
道路名稱 增長百分率（%） 2012年～2019年 2019年～2027年 濂溪大道延伸線 增長率 8.5 7.5 誘增率 7.5 7.5 4、2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測
表-2預(yù)測基年交通量表
道路名稱 基年交通吸引量（pcu/h） 基年交通誘增量（pcu/h） 濂溪大道延伸線 500 210 根據(jù)回歸預(yù)測所得的2012～2027年的交通量增長率，各特征年預(yù)測交通量用下式計(jì)算：
Pi′= Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測值；
a—道路交通量增長率（誘增率）。
得到濂溪大道及延伸線：2019年P(guān)i′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2027年P(guān)i′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113 pcu/h根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。
三、出行分布預(yù)測
1、預(yù)測方法
采用弗雷特（Frator）法計(jì)算未來特征0D表，其公式為：
公式中，Ty——未來年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；
Tij?——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)；Ej?— J區(qū)的交通吸引量增長系數(shù)；n— 交通小區(qū)數(shù)
2、通過上述計(jì)算；可得未來特征年的趨勢型及誘增型交通出行OD情況。
3、車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整
根據(jù)未來年預(yù)計(jì)車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢預(yù)測對預(yù)測的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測出未來年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。
4、方式劃分預(yù)測方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量兩部分構(gòu)成。交通運(yùn)輸方式的選擇，除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價、運(yùn)輸時間等。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。應(yīng)用Logil模型（Binary Logi1 Model）,即可測算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年OD表，然后進(jìn)行交通量分配。其確定效用函數(shù)為：
U1=θ1C1+2T1+θ3+ε1（公路）
U2=θ1C2+2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量，為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下Login 模型：
選擇公路出行的概率：
exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)
選擇鐵路出行的概率：P2=1-P1
5、交通量分配預(yù)測
交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。
在預(yù)測出未來特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中，以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N-∞時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測結(jié)果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。
第四章
采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié) 設(shè)計(jì)及施工規(guī)范
1、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90
2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2004
3、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30—2004
4、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D50—2006
5、《粉煤灰石類道路基層施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ 4—97
6、《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB5 0220—95
7、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB 5768—1999
8、《城市道路和建筑無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ50—2001
9、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45—91
10、《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ 89—2001
11、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 75-97
12、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》CBJ 50014—2006
13、《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ69—84
14、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用技術(shù)規(guī)范》GTG D60—2004
15、《公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62—2004
第二節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、道路等級：城市主干道
2、計(jì)算行車速度：40km/h
3、路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚
4、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ—100
5、設(shè)計(jì)荷載：城—A
6、路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限：15年
7、路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。
8、路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)：竣工驗(yàn)收時的擺式儀測定值F≥45；路面設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的擺式儀測定值為F≥35；構(gòu)造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥35
9、 照明設(shè)計(jì)平均照度：15Lx
10、鋼筋砼板橋基本參數(shù)
設(shè)計(jì)荷載：城—A
跨徑：2—13m
流水凈高≥2m
第五章
工程建設(shè)必要性論證
第一節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和交通量調(diào)查及對比分析，可以得出xx市廬山區(qū)路網(wǎng)交通狀況的一些規(guī)律和發(fā)展趨勢：
1、上世紀(jì)九十年代機(jī)動車的數(shù)量開始迅猛增加，而交通管理手段比較原始，道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較滯后，交通狀況較差，區(qū)內(nèi)相當(dāng)數(shù)目路口和路段處于較差的交通狀況。
2、20xx年至20xx年，是xx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一高峰，xx市的機(jī)動車數(shù)量也急劇增長，xx市的城市道路已經(jīng)開始不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。
3、隨著中國加入WTO，經(jīng)濟(jì)地位和區(qū)域地位進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來越不適應(yīng)日益增長的交通發(fā)展需求。近這幾年，市政府將投入巨資對區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)和綜合改造，道路路網(wǎng)將有很大的改觀。
4、本個“十一五”計(jì)劃，要把xx建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心城市，xx市將進(jìn)一步加大對城市基礎(chǔ)建設(shè)，以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為xx市邊的廬山區(qū)就要走在前面，拉開骨架，建立四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道，其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體，加快開發(fā)建設(shè)，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極其重要的作用。
在兩路周邊將分布各類公共、金融、服務(wù)機(jī)構(gòu)。濂溪大道延伸線的建成必將加速沿線土地的開發(fā)利用，吸引周邊居民遷往新區(qū)，拉開廬山區(qū)全面開發(fā)建設(shè)的序幕。
第二節(jié) 完善城市交通的需要
近年來，隨改革開放的進(jìn)一步深入，xx市各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴(kuò)大，城市人口增加，隨之帶來的交通負(fù)荷越來越重，而人們對城市環(huán)境的要求也越來越高。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，使用功能較差，已滿足不了社會發(fā)展的需要，在一定程度上制約了xx市的進(jìn)一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊(yùn)的城市形象形成了明顯的反差。為了改善交通環(huán)境，xx市投入巨資對包括廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，取得了不錯的成果。這些對于促使xx市可持續(xù)發(fā)展，改善城市環(huán)境，提升城市品位，保護(hù)城市資源，加大招商引資力度，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)都有重要意義。
第三節(jié) 擬建道路對交通量增長的滿足程度
由于本項(xiàng)目為道路延伸工程，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對外交通聯(lián)系方向主要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。
通過前期周密的交通預(yù)測，結(jié)合未來經(jīng)濟(jì)的增長及文化交流活動的提高而帶動的交通增長，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行能完全滿足未來20年的交通增長。
第四節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求
良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運(yùn)輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升xx市的城市形象及城市品味，推進(jìn)城市化進(jìn)程，并能進(jìn)一步促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運(yùn)輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運(yùn)輸周期、降低運(yùn)輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。通暢的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務(wù)機(jī)，營造了一個良好的人文居住環(huán)境。
第五節(jié) 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度
作為廬山區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸，濂溪大道延伸線的建成通車將揭開廬山區(qū)全面建設(shè)的序幕，廬山區(qū)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的建設(shè)階段。便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強(qiáng)對外聯(lián)系，帶動三產(chǎn)的快速發(fā)展，會大幅提高項(xiàng)目區(qū)居民的收入和生活水準(zhǔn)。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化水平的提高，將促進(jìn)社會醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質(zhì)量。伴隨道路的建設(shè)，將不可避免的帶來拆遷房屋、征集土地，造成建設(shè)區(qū)人口遷徙、勞動力重新安置的社會問題。對于道路沿線的居民而言，由于道路建設(shè)將征用一定的農(nóng)田、魚塘，由此將給他們的生活來源造成影響。不過隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣?wù)工、務(wù)商為主，這樣原本使農(nóng)民推動失去的社會矛盾將會下降到社會可承受范圍。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進(jìn)城市發(fā)展。
第六節(jié) 擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求
道路營運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。
道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。并應(yīng)設(shè)立監(jiān)測點(diǎn)，禁止排污嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。
由于規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)無自然保護(hù)區(qū)，因此工程建設(shè)對動、植物保護(hù)區(qū)無直接影響。
道路施工期間水土流失較為嚴(yán)重，所以要求切實(shí)制定防止水土流失的措施。
第七節(jié) 滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要
項(xiàng)目中所涉及的現(xiàn)狀道路景觀較差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時也將帶動道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。因此完成濂溪大道延伸線的建設(shè)是十分必要的。
綜上所述，該項(xiàng)目的建設(shè)，對完善路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。從xx市與區(qū)域的整體長遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮，該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。
第八節(jié) 對文物古跡、樹木等的保護(hù)措施
本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被，最大限度降低對原有植被的破壞。
第六章
工程設(shè)計(jì)方案
第一節(jié) 方案設(shè)計(jì)原則
本工程設(shè)計(jì)方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使方案設(shè)計(jì)最大限度優(yōu)化，同時注意降低造價，節(jié)約成本。同時從實(shí)際情況出發(fā)，以xx市總體規(guī)劃，廬山區(qū)控規(guī)及2020年發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件，著重將本工程與xx市城市環(huán)境建設(shè)，服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結(jié)合起來。
工程方案設(shè)計(jì)原則：
一、在《xx市廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《xx市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。
二、在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)及土地利用基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
三、根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合濂溪大道一期工程的標(biāo)準(zhǔn)，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。
四、配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景觀。
五、認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。
第二節(jié) 道路工程設(shè)計(jì)
一、道路平面設(shè)計(jì)
1、道路平面設(shè)計(jì)原則：
�、� 道路平面位置應(yīng)按《xx市濂溪大道道路規(guī)劃設(shè)計(jì)》道路網(wǎng)布置。
�、� 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
⑶ 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。
⑷ 根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑出入口、停車場出人口、公共交通�？空疚恢玫�。
2、本項(xiàng)目平面布置方案：
本次研究的濂溪大道延伸線，全長4500m,規(guī)劃紅線寬度為50m.
二、道路縱斷面設(shè)計(jì)
1、縱斷面設(shè)計(jì)原則：
�、� 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；
⑵ 為滿足非機(jī)動車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動車爬坡能力控制；
�、� 設(shè)計(jì)時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮；
�、� 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。
�、� 道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、相交道路等控制性標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除來確定。
2、本項(xiàng)目縱斷面設(shè)計(jì)方案：
道路縱向以十里大道及廬山大道現(xiàn)有路面標(biāo)高作為控制標(biāo)高。設(shè)計(jì)縱坡以不大于2.5%，不小于0.3%進(jìn)行控制。
三、道路橫斷面設(shè)計(jì)
1、橫斷面設(shè)計(jì)原則：
�、� 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。
⑵ 充分考慮道路景觀和集鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。
�、� 考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?/p>
2、根據(jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合目前交通狀況及預(yù)測未來交通流發(fā)展趨勢，橫斷面方案如下：
橫斷面形式：5米人行道+16米機(jī)動車非機(jī)動車道+8米綠化帶+16米機(jī)動車非機(jī)動車道+5米人行道=50米。橫斷面機(jī)動車道與非機(jī)動車道路面橫坡均為2%，人行道路面橫坡為2%。
四、道路路基設(shè)計(jì)
本次研究路段道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)主要為農(nóng)田、洼地、地表基本上為種植土。除水塘、水溝等特殊地段外，路基按一般道路設(shè)計(jì)。
考慮到本階段因無地質(zhì)勘察報(bào)告，地基處理待地質(zhì)勘察后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。
道路用地范圍內(nèi)，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、垃圾、殘?jiān)�、籬笆、結(jié)構(gòu)物、道路路面和所有障礙物都應(yīng)予清除。
換填路基需分層壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度為30cm。壓實(shí)度要求如下表：
路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實(shí)試驗(yàn)）
填挖類型 深度范圍（cm） 填料的最小強(qiáng)度要求（CBR）% 壓實(shí)度（%） 填方路基 上路床 0-30 8 ≥96 下路床 30-80 5 ≥96 上路堤 80-150 4 ≥94 下路堤 >150 3 ≥93 零填及路塹路床 0-30 8 ≥95
五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
高等級路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。
水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，具有很高的抗壓和較高的抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好；耐久性好；有行利于夜間行車。
水泥砼面的缺點(diǎn)：對水泥和水的需要量大，有接縫，造成施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜，容易引起跳車及導(dǎo)致面板破損，開放交通較遲，工期較長；修復(fù)困難。
瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。
經(jīng)過反復(fù)比較面層材料方案，結(jié)合實(shí)際情況及現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)，考慮末來交通量及后斯養(yǎng)護(hù)等因素，本項(xiàng)目工程采用瀝青砼路面方案。
路面結(jié)構(gòu)初擬如下：
機(jī)動車道：3cm厚AC—13C型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+8cm厚AC—25C型中粒式瀝青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基層+20cm未篩分碎石墊層。
非機(jī)動道：3cm厚AC—13型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+5cm厚AC—20型中粒式瀝青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基層（面灑透層油）+15cm末篩分碎石墊層。
交叉口范圍非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)同機(jī)動車道。
六、人行道設(shè)計(jì)
該項(xiàng)目涉及道路工程人行道結(jié)構(gòu)采用以下設(shè)計(jì)：
4cm厚C25水泥砼路面磚+3cm厚墊砂層（干拌5%水泥）+10cm混凝土墊層+5cm末篩分碎石。
人行道均進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口處以及人行橫道線處設(shè)置斜坡道，以方便殘疾人通行，與人行橫道相對應(yīng)。
七、道路交叉口設(shè)計(jì)
道路線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強(qiáng)交通管制，由于無畸形交叉口，暫不考慮實(shí)行渠化處理。
第三節(jié) 道路排水工程設(shè)計(jì)說明
排水工程概況
城市道路排水是市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時，還和道路兩側(cè)土地的開發(fā)利用有著很大的關(guān)系。
目前現(xiàn)狀排水還沒有形成一定的排水體系，污水和雨水均就近排入附近的天然水域和農(nóng)田。
本工程排水管道的建設(shè)是為了更好的配合城市建設(shè)，更好改善投資環(huán)境，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入
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